Как восстановить надписи на кнопках телефона
Хорошая идея. Только заглохнет она здесь.
Все же поддержу для начала.
| Цитата |
|---|
| . некоей чёрной краской с продольной текстурой |
Если морда алюминиевая, то черный цвет - это не краска а анодирование, достаточно сложный гальванический процесс, в домашних условиях практически невоспроизводимый. Подобие анодирования можно получить нагревом алюминиевой детали с нанесенным слоем масла (оливковое, машинное - подбирается экспериментально). Собственно, остается тонкая пленка полусгоревшего масла, чем и имитируется чернота. Результат не очень.
Текстура - особый вид шлифовки до анодирования, подобное можно получить металлической щеткой (или аналогичной насадкой к электроинструменту). Но крайне трудно добиться равномерности и хорошего вида. Соответственно, вывести царапины на такой панели не удастся. Но можно небольшие царапины просто аккуратно закрасить перманентным маркером - достаточно незаметно получается.
Белые и золотистые алюминиевые панели кстати тоже часто анодированы, немного другая химия.
Из практически доступных есть два метода - шелкография (много возни, для одной надписи) и лазерно-утюжный метод (смотри ветки про технологию самодельных печатных плат). По последнему, если поверхность плоская (и не легкоплавкий пластик), надпись получается достаточно прочная и аккуратная. Для надписей не-черного цвета нужен цветной лазерник. Для белых надписей - проблема.
| Цитата |
|---|
| анодирование, достаточно сложный гальванический процесс, в домашних условиях практически невоспроизводимый |
Судя по описаниям в сети - не такой уж невоспроизводимый, кислоту вот только найти.
А зачернить (вернее за… короче сделать поверхность тёмно серой …) можно например хлорным железом
Цитирую:
| Цитата |
|---|
| Чернение алюминиевых радиаторов. Для повышения эффективности теплоотдачи радиатора его поверхность обычно делают матовой и темной. Доступный способ чернения-обработка радиатора в водном растворе хлорного железа. Для приготовления раствора требуется равное по объему количество порошка хлорного железа и воды. Радиатор очищают от пыли, грязи, тщательно обезжиривают бензином или ацетоном и погружают в раствор. Выдерживают в растворе 5-10 мин. Цвет радиатора получается темно-серым. Обработку необходимо производить в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе. |
| Цитата |
|---|
| А зачернить (вернее за… короче сделать поверхность тёмно серой …) можно например хлорным железом |
Я черню т.н "мажик маркером" .Это такой толстый черный фломастер.Почти не отличимо от воронения,а для мелких царапин так вообще супер.Если это место много трется,то краска стирается,так опять провел фломастером и все чики чики:)
Сейчас на странице 0 пользователей
- Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Бортжурналы
Бортжурнал пользователя Ardiff в Grand Cherokee
Последние записи
Покупка и первая обкатка автомобиля
Так получилось что стал владельцем Джипа совершенно не то чтобы случайно, но неосознанно. До этого ездил на Ford Maverick'е отца, пока ему он не был нужен. Отличная машина, комфортная, вместительная. Но хотелось себе что-то побольше, более проходимое и полноприводное. И вот в к конце сентября когда машина отцу понадобилась, я решил заняться поиском нового коня.
Изначально смотрел на Chevrolet Tahoe и Escalade II Gen, но рядом в округе живых не было. Из за графика работы дальше Кубани по времени у меня не получалось забраться, поэтому круг поиска был довольно узок. Глянуть даже решил ради интереса BMW X5, но там оказались сплошь битые и как говорит мой друг "криминальные" машины. Дальше начал смотреть Mitsubishi Pajero и версию Sport. Тоже ничего вменяемого не было обнаружено. Одни гнилые и ушатаные. Был один вариант в Евпатории на первый взгляд неплохой, но ушел буквально перед мной. В итоге слегка в печали рыская на авито вечером воскресенья нахожу объявление в Новороссийске. Джип, 4 хозяина, 2002 год, на вид красивый и грозный. Лифтованный, плюс как понял стоит набор пружин и амортизаторов Old Man Emu, отделанный под легкий офроуд защитой арок, на 32" колесах. В общем сразу понравился. Звоню, выясняю детали прошу выслать фото и видео. Мне записывают исчерпывающий материал который полностью устраивает и я бронирую билеты на автобус до Новороссийска на следующие выходные, куда и отбываю с девушкой ибо вместе веселей.
По прибытию встречаемся с продавцом, машину осматриваю внешне. Погода разбушевалась и мы поехали на крытую подземную парковку. Мысли во время поездки на парковку гуляли самые разные ибо походило всё на какой-то боевик. В итоге по осмотру салон на 4.5 баллов, сиденья не убиты, всё чистое, есть коцки конечно, но и машине сколько лет. Плюс тут буквально вот поменяли всё освещение. Кузов имеет классические болячки. Пороги дышат на ладан, но ещё живые. Дверь багажника внизу имеет пятно корозийное. Дальше по плану заехали в СТО где машину от и до просмотрели, были выявлены конечно косяки, как без них, но ничего супер критичного.
Заменить надо крестовину переднего кардана, передние суппорта перебрать, сайлентблоки заменить нижнего рычага, стойки и втулку заднего стабилизатора, подушки АКПП и правую двигателя. И подтекает задний сальник коленвала. Плюс подтекает с компрессора кондиционера ( как оказалось позднее это подтекает соединение трубки охлаждения АКПП и радиатора, чем сейчас и занимаюсь. Прошлые хозяева буквально вот поменяли радиатор и видимо после замены не очень хорошо прикрутили трубку. А может там и прокладка прохудилась. Пока не знаю.).
Проторчали там около трех часов, после Севастопольских СТОшек где по минут 20 лайтового осмотра машин, это показалось вечностью. И в итоге глубоко вечером после заполнения всех бумаг я становлюсь обладателем Jeep Grand Cherokee WJ 4.0 2002 года выпуска. В Новороссийске решили и заночевать ибо погода дождливая, машина ещё не знакома, утро вечера мудреней как говорится. А утром следующего дня побывав в KFC ибо давно там не были, подкрепившись отправились в обратную дорогу, которая пролетела вполне себе быстро и комфортно. После Маверика конечно небо и земля по ощущениям. Как на лайнере плывешь в потоке. За часов 8 неспешно мы вернулись в Севастополь.
В целом после месяца владения автомобилем эмоции только положительные. Садишься, включаешь метал и наслаждаешься поездкой. Один раз выезжали в лес покататься, как же комфортно ехать по всем этим ухабам и ямам. В целом хорошо что не купил себе Tahoe/Escalade, их конечно хочется, но на данный момент для меня Джип прямо идеальная машина. Можно проехать куда захочу (в рамках разумного конечно), вместительный и комфортный. Даже не знаю почему я на него не смотрел когда искал машины, но очень рад что он мне выпал вечером воскресенья.
Искал автомобиль с 20-х чисел сентября по 24 число ноября. Ушел почти ровно месяц на поиски.
Нашу повседневную жизнь уже не представить без телефонов, пультов, калькуляторов и других устройств, оснащенных небольшими резиновыми клавиатурами. Все замечательно, но со временем кнопки перестают нажиматься и с этим нужно что-то делать. Конечно, самая банальная проблема – это загрязнение. Но иногда само токопроводящее покрытие на подушечках кнопок стирается и уже просто не в состоянии замкнуть контакты на плате. Статья рассказывает о том, как можно восстановить такие кнопки.
Разборка
Для начала нужно разобрать устройство. Обычно с этим проблем не возникает: раскрутить пару шурупов, а затем разнять половинки корпуса.
На фото мой старенький радиотелефон Panasonic, но другие радиотелефоны и пульты дистанционного управления выглядят и устроены аналогично.
Чистка
Элементы пульта (блок кнопок и печатную плату) нужно тщательно очистить и обезжирить.
Для очистки платы используется ватный тампон, смоченный спиртом или, в крайнем случае, водкой (спиртосодержащие жидкости вроде коньяков и одеколонов использовать крайне нежелательно – они оставляют пленку, которая будет только ухудшать контакт). Нужно просто протереть плату до ее полной очистки (при сильном загрязнении, возможно, придется 2-3 раза сменить ватку).
Резиновый блок кнопок, а так же загрязненные элементы корпуса (по крайней мере, верхнюю часть корпуса, которая с отверстиями) сначала нужно вымыть. Для этого освободите корпус от всех незакрепленных элементов (чтобы не вылавливать их потом из канализации) и вымойте в раковине со щеткой (можно взять зубную) и моющим средством (любое мыло или жидкость для мытья посуды).
Полностью высушите вымытые элементы и протрите блок кнопок спиртом со стороны контактных подушек – пятачков.
В большинстве случаев такой чистки может быть достаточно, чтобы кнопки снова срабатывали, как новые. Но бывает, что стирается токопроводящее покрытие (графитовое напыление) на контактах кнопок и с этим уже придется немного повозиться.
Восстановление токопроводящих контактов
Конечно, проще всего и надежней купить подходящую резиновую пластину кнопок. Найти их сложно, но можно, вот только стоить они могут на уровне самого устройства. Китайские пульты служат недолго, да и могут проигрывать в функционале. Поэтому приходится как-то восстанавливать контакты.
Существуют специальные ремкоплекты для кнопок пультов – тюбик клея и горстка пяточков из токопроводящей резины (вроде польских Gumki do pilotow). Кроме того, что их не всегда и не везде можно найти в продаже за разумные деньги, они имеют все тот же недостаток – со временем отваливаться. Да и они не всегда подходящей формы или диаметра.
Но я нашел для себя простой, недорогой и в тоже время универсальный вариант. И выручит нас всем знакомый суперклей на цианакрилатной основе. У меня турецкий Akfix 702, но подойдет любой приличного качества. Вся фишка в предварительном нанесении клея на контактные пяточки, после высыхания которого наносится Контактол.
На каждый пяточек нужно нанести небольшую капельку клея. Именно капельку, чтобы рифленая поверхность была покрыта клеем. По моему опыту при нанесении клея слишком тонким слоем он может затем отслаиваться, а более толстый слой при высыхании держится почти намертво. Но и старайтесь не перебарщивать, чтобы не образовывалось горба посредине, он будет мешать прижиму.
Наверное, можно на этот же клей наклеить кружочки фольги (можно сделать офисным дыроколом), но по мне это совсем не эстетичное решение (и не самое надежное). Поэтому на высохший суперклей я нанес слой токопроводящего лака Контактол. Его можно наносить на пяточки любого размера и формы. Сохнет Контактол по инструкции 30 минут, но если вы никуда не торопитесь дайте ему чуть больше времени.
Если образовались излишки Контактола на резине их нужно аккуратно удалить, чтобы они не обсыпались и не замыкали контакты. Благо, отколупываются они очень легко.
. По многочисленным просьбам прикрепляю файл с изображением кнопок руля и регуляторов обогрева. Больше к сожалению ничего нет!.
Предыстория: купил практически за бесценок Туарег под восстановление, дорест, 2004 г., американец. До этого на турах (да и вообще на чем то больше похожим на джип) не ездил и даже не предполагал Внешне конечно машина огонь, но когда сел внутрь изумлению моему небыло предела. Кнопки, панели, вставки - все было просто в хлам! Но почитав форум, понял что у меня не самый то и плохой вариант Все как оказалось реально найти за вменяемые деньги от рестайла, где нет этого конского Софт-тач. Но есть одно но - магнитола RNS-2 На ресте как я понимаю тоже ставилась, но крайне редко, не оставляю конечно надежд найти сломанную за бесценок (только ради кнопок ), но пока надо было как то выходить из положения. И родилась одна мысль.
Итак, приступим! Магнитола на момент препарирования выглядела примерно так:
Фотографируем ее и как вам будет угодно маркируем кнопки, примерно так :
Далее нужно разобрать переднюю панель до винтика. К сожалению зафотать данный процесс в голову как то не пришло, но уверяю вас, ничего сложного в этом нет. Разбирается элементарно. Самое муторное снять кнопки, не сломав их. Я использовал для этого 2-е иголки.
Самое главное отмаркировать кнопки и световод в соответствии с фоткой, на которой вы пометили кнопки цифрами, примерно так:
После этого приступаем к самому муторному процессу - нужно оттереть софт-тач с передней панели и затертых кнопок. Чего я только не перепробовал! Тер ластиком, скреб деревянной палочной, тер спиртом. Спирт конечно оттирает, но на каждую кнопку уходило примерно полчаса. И чисто случайно я нашел элексир, который удаляет это сраное покрытие играючи! Достаточно смочить им ватный тампон, приложить к покрытию и подержать минуты 3-и. И после этого софт-тач просто отвалится! Вот оно это чудодейственное средство, честно спер у жены:
Добавлено через 8 минут 39 секунд
После всех экзекуций с кнопками и панелью должно получиться нечто следующее:
Подготавливаем поверхность к покраске:
На кнопки я наклеил полоски, вырезанные из виниловой наклейки:
После этого все покрасил краской для пластика Motip. Красил без грунта (так по крайней мере написано в инструкции к краске) в 5-ть слоев с промежуточной сушкой. Самое главное! Воняет это все просто ппц. Красить либо на улице, либо где то еще, дома задохнетесь! Я красил ночью, но общей лоджии, что что бы соседи не прибили Вышло как то так:
Когда краска высохнет, АККУРАТНО отдираем пленку:
Добавлено через 3 минуты 31 секунду
Когда все будет готово, собираем этот конструктор воедино, сверяясь с фото с циферками:
Ну и конечный результат:
Прошу ногами не пинать.
Добавлено через 6 минут 29 секунд
Мне так сказать повезло и кнопки со сложными символами и буквами, оказались целы, но отслоение софт-тач от них вопрос времени. Я думаю есть изящное решение - лазерная гравировка! Обещаю опробовать данный метод на кнопках руля, о результатах обязательно сообщу. Себе поставил кнопки с рестайла, на этих проведем эксперимент:
Читайте также: