Как на африке твин 2021 подключить телефон к мотоциклу
Фанатики легендарной Африки ждали обновления модели несколько лет и вот это случилось, а мне удалось попробовать ее в деле и не просто попробовать, а оценить версию с автоматической КПП. Вы только вдумайтесь – эндуро с автоматом!
Первое, что бросается в глаза, это все же наличие левой лапки, но в случае с этой Африкой, это не сцепление, а дублирование тормоза. По идее, здесь еще должны быть защитные лопухи, но коллеги журналисты решили, что это лишняя деталь и где-то потеряли их в дебрях подмосковных лесов.
Коробка тут не совсем автоматическая, а навороченный робот DCT с двумя сцеплениями, различными режимами драйва, возможностью ручного управления. Если бы это был крутой скутер, все было бы понятно, но Африка. с автоматом. черт, это надо пробовать.
Honda Africa Twin – это искатель приключений и раздавальщик адреналина, поэтому асфальт считаем тупо лиазоном, а вся радость райдера начинается с началом грунтовки. В пресс-парке не комплектуют мотоцикл внедорожными шинами и правильно делают, даже на дорожных покрышках пятая точка горела желанием заехать подальше, а будь на дисках резина позлее. ох, ищите меня с вертолетами.
По конструктиву Африка осталась Африкой. Не в смысле сохранила все древние наработки, а в смысле сохранила дух и ощущение добротного мотоцикла, на котором не страшно вальнуть вдаль от цивилизации. Если залезть чуть поглубже, то все основные узлы и точки обслуживания находятся под рукой и чтобы до них добраться, не надо разбирать половину мотоцикла.
Подмосковья для Африки мало. Лезть в лужи на такой резине не айс, пустыни нет, а грунтовки через несколько часов наскучивают. Это все равно, что на Дефендере ехать по сухой сельской дороге через поля. Когда-то я должен был взять Африку с собой на этап Чемпионата России по ралли-рейдам в Калмыцкие степи и пески, вот где раздолье.
Покататься на ЧР не получилось – не смогли подключить прицеп, а времени подгонять адаптеры розетки уже не было. Поэтому катаем по Подмосковью. Кстати, в путешествии по Грузии видел две Африки: одну старую и одну новую. Под ложечкой засосало, когда на вершину перевала в Тушетию пошли двухколесные коллеги по разуму, захотелось бросить машину и туда, с ними. это же весело.
Может ли Африка не понравиться? Может, если вам по городу, от дома до офиса ездить. В этом случае лучшим выбором будет Honda NC750X – эдакий кроссовер с автоматом. А если пятая точка ищет приключений, а в городе душно и тесно, тогда Africa Twin или Crosstourer.
Что до автоматической коробки, то тут остались двоякие впечатления. С одной стороны, это довольно комфортно. С другой, на бездорожье будет тяжеловато, когда нет возможности работать сцеплением. Настройки автоматики адаптируются под тебя, но все равно не могут заменить ручного управления. Однако, что в городском потоке, что на грунтовках, никаких неудобств от автомата я не испытал. Даже наоборот, вроде как серьезный эндуро, но как на скутере.
Скоро начинается новый сезон и пора уже думать, на чем его будем встречать. У Хонды есть из чего выбрать. Для искателей приключений есть еще Crosstourer, о котором я расскажу в следущей заметке.
МОТОГОНКИ.РУ, 10 февраля 2021 - О полной поддержке головными устройствами Honda обеих популярных платформ мультимедиа и коммуникации - Android и Apple было объявлено год назад, а с июня 2020 года в России стартовала программа перепрошивки Gold Wing GL1800 от 2018 года и до сего дня. Программа поддерживается во всех дилерских центрах Honda и осуществляется на бесплатной основе.
Android Auto на Honda Gold Wing GL1800
Обновление мультимедийной системы Тест-драйв: Энциклопедия Honda CRF1100D4L Adventure Sports 2020" target=_blank>CRF1100L ожидалось, поскольку основа головного устройства и операционная система такие же, как на Gold Wing. 10 февраля 2021 компания объявила о том, что новые прошивки готовы и для CRF1100.
Android Auto - аналог Apple CarPlay. Система позволяет связать смартфон с головным устройством мотоцикла напрямую (через USB-кабель), при этом, мультимедийный центр мотоцикла переходит под контроль смартфона и экран контрольной панели мотоцикла начинает отражать актуальное состояние телефона. Таким образом, через интерфейсы мотоциклы (клавиши, джойстики, тачскрин контрольной панели) можно управлять телефоном, мультимедийным центром, связывать все вместе и так далее.
Android Auto на Honda CRF1100L Africa Twin 2020 года
С появлением на Africa Twin в 2020 году Apple CarPlay, например, произошла настоящая революция в области пользования навигацией: дополнительный GPS-навигатор утратил свою актуальность, поскольку можно было просто подключить к мотоциклу iPhone и ездить по встроенной, постоянной обновляемой, актуальной навигации со всей бесконечной библиотекой POI, системой поиска, прокладывания маршрутов с учетом пробок и так далее.
Honda CRF1100D4L Adventure Sports
Но армия пользователей Android гораздо больше, и среди владельцев Africa Twin таких - большинство. В Honda не могли не учесть этот факт, поэтому апгрейд мультимедийного центра CRF1100L был неизбежным событием, его с нетерпением ждали с лета прошлого года.
Цитата по пресс-релизу Honda Motor РУС: «Обновление доступно в российских официальных дилерских центрах Honda всем владельцам мотоциклов Honda Africa Twin и Africa Twin Adventure Sports 2020 и 2021 годов выпуска с кодом SD08 и SD09».
Предлагаем Вам перевод честного и частного обзора про новую Африку Твин от мотоциклистки с десятилетним стажем из Канады, главного редактора журнала «Райдапарт» Сабрины Джакомини.
Этот мотоцикл занял особое место в моём сердце. Моё волнение невозможно описать, когда за несколько месяцев до его выхода появились слухи об обновлении 1100. Я внимательно следила за новостными заголовками о Honda. Наконец, в сентябре 2019 года «Team Red» представила новый CRF1100L. Я, естественно, должна была его заполучить, и как только локдаун закончился, это первое, что я сделала.
Наконец-то мне удалось провести неделю в седле новой Африки, и за это короткое время байк изменил моё мнение о себе, сложившееся за последние три года. Что-то в лучшую сторону, что-то в худшую.
Внешний вид
На первый взгляд, изменения между прошлым и нынешним модельным годом невелики. Honda обновила дизайн фар и полуобтекателя. «Голова» теперь расположена выше и увенчана более коротким ветровым стеклом. Сзади глушитель был укорочен на несколько сантиметров, а «хвост» был изменен.
Руль стал выше на 22,5 миллиметра, топливный бак теперь немного больше – 19 литров вместо 18,8, и теперь байк весит 227 килограммов, то есть стал легче на 2 килограмма.
Однако самые важные изменения произошли внутри. Помимо двигателя, конечно же, CRF1100L 2020 года теперь оснащен съемным алюминиевым подрамником, а маятник стал более легким и жестким узлом, как у CRF450R. Эти новые функции способствуют снижению веса и улучшению управляемости.
Эргономика
С точки зрения эргономики новый байк практически идентичен своему предшественнику. Несмотря на несколько незначительных изменений высоты руля и ширины сиденья, посадка для водителя настолько же удобна, как и в предыдущей версии.
При моём росте 176 см колени почти согнуты под углом 90 градусов. Тем не менее, у более высоких райдеров, как я заметила, положение ног более спортивно-поджатое. Подножки расположены идеально, чтобы чувствовать себя комфортно на дальних дистанциях, а также позволить райдеру приподняться одним легким движением.
В движении
Иногда вопрос «Зачем пытаться менять хорошее?» требует ответа «Чтобы получилось лучшее». Именно это Хонда сделала с Африкой. Объем чуть увеличился, мощность увеличилась, вес уменьшился, и, хотя на бумаге изменения не выглядят столь кардинальными, их достаточно, чтобы сделать отличный байк ещё лучше.
Как я уже упоминала, вертикальное положение спины переносит вес с рук, что позволяет свободно управлять мотоциклом. Маневры на малой скорости кажутся легче. Это стало особенно очевидно, когда мне пришлось закатывать заглушенный мотоцикл на парковку, находясь в седле высотой более 87 сантиметров.
Базовая модель, которую я тестировала, не имела подвески Showa Electronically Equipped Ride Adjustment, но, как оказалось, она очень хорошо приспособлена для повседневной езды. Мотоцикл всегда кажется устойчивым, и нет ощущения, что не хватает контроля. Управление острое и точное в любой ситуации.
Увеличение рабочего объема на 86 куб. см (с 998 куб. см до 1084 куб. см) сопровождается увеличением мощности на шесть процентов. Мощность теперь составляет скромную, но здоровую 101 лошадиную силу и 104 Н/м крутящего момента. Это всего на семь лошадиных сил и на пять с половиной ньютон-метров больше по сравнению с прошлым модельным годом, но этого достаточно, чтобы значительно оживить ситуацию. С повышением мощности, перенастроенным ЭБУ, изменённым углом расположения топливных форсунок и большим размером дроссельных заслонок появилась дополнительная оживляющая динамика, которой, как сейчас кажется, раньше не было. Так же, как мне раньше нравился более мягкий характер CRF1000L, мне ещё больше понравилась новоявленная конструкция CRF1100L.
Что касается экономии топлива, а это немаловажно для туристических мотоциклов, у меня получился расход в среднем около 18 километров на литр (то есть 5,5 литров на сотню в городском режиме), а одной заправки бака хватило на 346 километров. Если нужен дополнительный запас хода, то объём топливного бака Africa Twin Adventure Sports ES составляет 24,6 литра.
Хотя это всего лишь рядная двойка, двигатель работает плавно и не заставляет весь мотоцикл вибрировать или гудеть, несмотря на изрядное количество пластиковых деталей. Это качество сборки Honda.
Не существует идеальных мотоциклв, однако, в случае с CRF1100L один из его недостатков меня серьёзно расстроил.
В 2018 году Африки получили электронный привод ручки газа, и эта функция была перенесена в новую модель 2020 года. Конечно, «электронный газ» делает мотоцикл более отзывчивым. Африка становится более энергичной. Ускорения яркие, резкие и, смею сказать, забавные. Потрясающие ощущения, будто вас толкают обратно в седло, когда вы поворачиваете ручку газа.
К сожалению, «мгновенный» газ испортил мне жизнь и превратил страсть девочки-фанатки в разочарование. На модели 2020 года стало сложно регулировать скорость из-за ее особой чувствительности. Каждое незначительное открытие газа, будь то специальное или случайное из-за неровности дороги, вызывает изменение темпа. Я изо всех сил старалась сохранять устойчивый темп, особенно на небольшой скорости.
В итоге я использовала в основном режимы «Бездорожье» и «Гравий». Согласно заявлению Honda Europe, в этих двух режимах используются самые низкие настройки мощности (уровень 3 для бездорожья и 4 для гравия) и наименее агрессивные настройки торможения двигателем, что, на мой взгляд, делает их более удобными. Для сравнения, режимы «Тур» и, якобы, более мягкий режим «Город», как по мне, слишком дёрганные. По крайней мере, в самых «жестких» настройках газ казался более контролируемым, и было легче управлять мощностью во время поездок на работу.
Еще один недостаток (хотя и не такой серьезный) — это бортовой компьютер. Может быть, я немного старомодна относительно дисплеев, но на этом 6,5-дюймовом экране слишком много всего происходит. Дисплей меняется в зависимости от режима езды и отображает различную информацию, порой совсем не нужную в движении. Поэтому вам как бы нужно выучить, что искать, в зависимости от режима езды, в котором вы находитесь. Кроме того, при таком нагромождении, кажется, будто экран уже предостаточно перегружен информацией, отвлекающей от дороги, и ты начинаешь обращать внимание только на дополнительный, меньший экран, который служит для отображения скорости, одометра и передачи.
Навигация по этому компьютеру также требует определенных усилий, поскольку левый блок управления занят кучей кнопок. Некоторым производителям удается делать больше с меньшими затратами, но здесь дело обстоит иначе. Кто-то может возразить, что у меня такое мнение о приборной панели, потому что я не ездила на больших туристических мотоциклах, таких как Gold Wing, и это правда. Тем не менее, это все кажется лишним.
Противоположный блок, с правой стороны на руле практически пустой. На мотоциклах, оснащенных DCT, для переключения передач в режиме ручного управления, эта пустота обычно заполнена кнопками управления передачами.
Какой бы сложной ни была приборная панель, возможность выбора режима езды является преимуществом. У райдеров есть возможность подключить свой смартфон, а также другие гаджеты, к системе через Bluetooth, и даже управлять звонками. Если у вас iPhone, то вы можете подключить телефон через USB-порт и использовать систему Apple CarPlay, которая превращает бортовой компьютер в некое расширение телефона и позволяет через дисплей использовать некоторые функции телефона. Но это приложение не работает с Bluetooth.
Я хотела полностью и всей душой влюбиться в новую Honda Africa Twin 2020 года, так же сильно, как и старую, но в итоге мне она понравилась только как друг. Не поймите меня неправильно — это фантастический мотоцикл во многих отношениях, и новый двигатель того стоит. Но избыточная чувствительность электронной ручки газа меня просто убила.
Если на это вы можете закрыть глаза или если такая чувствительность вам даже нравится, то вы будете довольны обновлением. Стоимость новой модели у дилера в Канаде 14399 долларов.
CRF1100L Africa Twin 2020 года построен с целью значительного совершенствования внедорожных способностей. Уменьшение веса на 5 кг легче и изменениям в двигателе, позволило получить на 7% больше мощности и на 6% крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Рама была полностью перекроена и теперь оснащается алюминиевым подрамником с болтовым соединением. Маятник тоже алюминиевый, в его основе лежит деталь кроссового флагмана CRF450R.
В технологиях Africa Twin тоже обновления: 6-осевый инерциальный измерительный блок (IMU), который контролирует не только 7-уровневый HSTC, но также (абсолютная новинка!) 3-уровневый Wheelie Control, Cornering ABS (с настройкой для работы на бездорожье), Rear Lift Control и специальный режим работы DCT в поворотах. Режим OFF-ROAD добавлен к уже существующему набору из URBAN, TOUR и GRAVEL.
Посадка пилота проработана в мельчайших деталях ради тотального контроля: сиденье получило новую, более узкую форму, а руль стал выше. Полноцветный дисплей превращается в многофункциональную контрольную панель (MID) – это 6,5-дюймовый TFT тачскрин, который предлагает легкое и полноценное взаимодействие с самыми современными системами, такими как, Apple CarPlay и Bluetooth.
Ветровое стекло стало меньше прежнего - это позволяет более четко сканировать взглядом узкие тропинки впереди; высота по седлу осталась прежней – 850-870 мм, но новые стойки руля на 22,5 мм выше, что дает больше комфорта при езде и в стойке, и сидя. Хвостовая часть короче и стройнее, а сиденье занижено на 40 мм, форма седла была проработана для облегчения перемещения при смене развесовки. В качестве опции предлагаются два варианта сиденья – заниженное (825-845 мм) и высокое (875-895 мм).
Новая мощнейшая двойная светодиодная фара обеспечивает четкую видимость и большую площадь освещения. Фара оснащена системой дневных ходовых огней, которые автоматически подстраивают яркость под интенсивность освещения вокруг, повышая пассивную безопасность вне зависимости от ситуации. Защита рычагов теперь входит в стандартную комплектацию.
Полноцветный TFT тачскрин с диагональю 6,5” (Multi Information Display или MID) дает полное представление о всех системах Africa Twin и выбранном режиме езды, который отображается в левом верхнем углу экрана. MID настраивается по уровню информационного наполнения и контролируется, даже если вы в перчатках. Система связана с Apple CarPlay, позволяющей управлять Apple iPhone с помощью тачскрина. Навигационное приложение можно вывести на экран, а через Bluetooth подключить гарнитуру, чтобы получать указания навигатора и принимать звонки. Сам iPhone подключается к системе через USB-порт с функцией зарядки и передачи данных, расположенный справа от MID. По беспроводной технологии Bluetooth можно связать с мотоциклом устройство iPhone или Android и управлять им с помощью селектора на левом пульте.
Обе пары индикаторов поворота оснащены системой оповещения об экстренном торможении (ESS). При резком торможении на скорости свыше 50 км/ч автоматически начнет мигать «аварийка», чтобы предупредить следующих за вами о потенциально опасной ситуации. Система автоматического отключения индикаторов поворота: в отличие от простого таймера, она принимает решения, анализируя и сравнивая скорости вращения переднего и заднего колеса.
С 2020 года круиз-контроль будет входить во все комплектации Africa Twin для комфорта во время длительных поездок по шоссе.
Двигатель Africa Twin использует все преимущества бесконтактной системы управления дроссельными заслонками Throttle By Wire (TBW) с 2018 года, что позволило не только улучшить характеристики двигателя, но и внедрить Honda Selectable Torque Control (HSTC) для четкого контроля над мотоциклом; в модели 2020 года система эволюционировала и теперь все работает под контролем 6-осевого инерциального измерительного блока (IMU). Система имеет 4 уровня мощности и 3 уровня торможения двигателем. По-прежнему в наборе 7 уровней вмешательства HSTC, но теперь значительность, с которой система будет вмешиваться в работу мотоцикла, оптимизирована и зависит от ситуации в данную секунду (в зависимости угла рыскания/качения и частоты изменения вводных). Разница между уровнями HSTC подобрана с целью облегчения выбора пользователем при съезде с асфальта. Плюс, HSTC может быть полностью отключена.
Контроль подъема переднего колеса – Wheelie Control еще одна новая особенность новинки. Она также работает в связке с IMU, измеряющей уровень наклона (питч) и частоту его изменения, контролируя уровень крутящего момента через TBW (прикрытием дросселей), райдер может выбрать один из 3-х уровней вовлечения системы. 1 уровень позволяет колесу плавно взмывать в воздух, но предотвращает резкие рывки. 3 уровень полностью останавливает подъем колеса, а 2-й уровень – средняя установка. Wheelie Control также может быть полностью деактивирован.
Четыре базовых режима езды прошиты в блоке управления – TOUR, URBAN, GRAVEL и OFF-ROAD, чтобы покрыть все возможные условия и ситуации, плюс, настраиваемые пользователем USER Mode. Даже с режимами, выбранными по умолчанию, возможно регулировать уровень вмешательства HSTC (от 1 до 7 или Off), Wheelie Control (1-3 или off) и схема переключения DCT S («Спорт») от 1 до 3.
TOUR задействует всю мощность двигателя Power (1) для туринга с загрузкой мотоцикла или с пассажиром, также предлагает среднюю степень вмешательства электроники при использовании Engine Braking (2) и активном вовлечении Cornering ABS.
- URBAN подходит для самых различных ситуаций – это средний уровень Power (2), Engine Braking (2) и активное вовлечение Cornering ABS для езды по асфальтовым дорогам.
- GRAVEL предлагает самые низкие уровни Power (4) и Engine Braking (3). Cornering ABS активирован в режиме «off-road»; в этой настройке задний контур ABS не может быть выключен.
- OFF-ROAD использует пониженный уровень мощности Power (3) и самый низкий уровень Engine Braking (3). Cornering ABS активирован в режиме off-road; задний контур ABS может быть выключен.
- USER 1 & 2 предлагают возможность самостоятельно задать уровень каждой настройки и запомнить параметры Power (1-4), Engine Braking (1-3), ABS on-road/off-road.
Модификация DCT для Africa Twin оптимизирована для активной езды вне дорог общего пользования, чему способствует переключатель режима G, теперь расположенный на контрольной панели – прямо на экране дисплея. Активируя G в любом из ездовых режимов, пилот получит более четкую обратную связь с задним колесом, лучшее понимание уровня зацепа и более четкий контроль над мотоциклом, благодаря уменьшению эффекта проскальзывания сцепления при переключении передач. Расширение функциональности системы DCT следует из совместной работы с инерциальным измерительным блоком (IMU), который определяет наклон и позицию мотоцикла в пространстве, что позволяет корректировать схему переключения передач в зависимости от положения мотоцикла в каждый момент времени – для оптимального контроля.
Совершенно новой особенностью CRF1100L Africa Twin с DCT является система определения прохождения поворотов. Когда IMU распознает заход в поворот, система слегка корректирует программу для наиболее своевременного переключения передач. В самом сердце Africa Twin расположен элемент, существенно улучшающий дорожные и внедорожные характеристики мотоцикла – это модуль 6-осевого инерциального измерительного блока Bosch MM7.10 (IMU), способный в режиме реального времени мониторить точное положение мотоцикла в пространстве – углы и динамику крена, тангажа и рыскания. В зависимости от собранных данных, через TBW и HSTC корректируется скорость вращения заднего колеса, с помощью системы Cornering ABS – уровень хвата суппортов переднего тормоза, а также контролируется избыточный крутящий момент, который способствует возникновению эффекта wheelie; также в систему добавлен контроль вывеса заднего колеса (Rear Lift Control) – это контроль над возникновением эффекта stoppie.
В сочетании с добавлением модуля IMU в 2020 году, инженеры Honda полностью переработали полудуплексную раму, повысив ее жесткость для улучшения внедорожных характеристик мотоцикла. Одновременно, это помогло значительно улучшить поведение мотоцикла и на шоссе. Жесткость секции рулевой колонки была оптимизирована с целью улучшения обратной связи с передним колесом; главные лонжероны стали тоньше и получили более прямую форму и начинаются от поперечины. Вес рамы снижен на 1,8 кг. Крепящийся на болтовом соединении новый алюминиевый подрамник (окрашенный в красный цвет) заменил единую в прошлом заднюю часть стальной рамы и стал уже на 40 мм, его длина – 195 мм, что очень важно в случае падений. Алюминиевый маятник заднего колеса совершенно новой формы, он на 500 г легче и базируется на конструкции, примененной в CRF450R. Это улучшило жесткость шасси и повысило уровень зацепа заднего колеса с грунтом, что в целом улучшает чувство контакта. Клиренс остался прежним – 250 мм, колесная база 1575 мм, рейк и трейл – 27° 30’/113 мм. Снаряженная масса на 5 кг меньше предыдущей модели, 226 кг.
45-миллиметровая полностью настраиваемая вилка перевернутого типа Showa со свободным ходом 230 мм оснащена картриджами с новыми пружинами, адаптированными для преодоления внедорожных участков: длинноходная подвеска способствует лучшей отработке серьезных неровностей. Полностью регулируются уровень отбоя и сжатия. Также доработанный задний амортизатор Showa с ходом 220 мм оснащен 46-мм цилиндром с выносным компенсаторным резервуаром для стабильного контроля за обработкой неровностей в условиях экстремального бездорожья. Преднатяг пружины может быть настроен с помощью селектора, расположенного на корпусе амортизатора; отбой и сжатие также полностью регулируются.
Новый CRF1100L Africa Twin Adventure Sports получил такую же раму, двигатель и посадку пилота, как и базовая модель CRF1100L Africa Twin, но сохранил за собой особую роль: давать возможность безостановочно пересекать континенты одинаково комфортно, как по дорогам, так и там, где их нет вовсе. Эти возможности появляются благодаря огромному топливному баку на 24,8 л, увеличенной ветрозащите (как с точки зрения верхнего, так и боковых обтекателей), высокому настраиваемому ветровому стеклу, надежной защите картера двигателя, алюминиевому заднему багажнику и бескамерным шинам. Гнездо прикуривателя и рукоятки с подогревом идут в базовой комплектации.
Читайте также: