Наземная станция управления fly dragon
Авиация сил специальных операций ВВС США. В настоящее время беспилотные летательные аппараты различного назначения получили широкое распространение в американских вооруженных силах и играют важную роль в объявленной руководством США «войне с террором». Вполне естественно, что Командование сил специальных операций ВВС США приняло на вооружение несколько типов БПЛА среднего и лёгкого класса для выполнения задач разведки, наблюдения и целеуказания, а также для нанесения точечных ударов. При этом количество беспилотников в ССО ВВС США постоянно увеличивается и формируются новые эскадрильи.
БПЛА MQ-9А Reaper
Основным разведывательно-ударным беспилотным летательным аппаратом имеющимся в распоряжении Командования сил специальных операций ВВС США, в данный момент является MQ-9А Reaper, принятый на вооружение в 2008 году.
БПЛА MQ-9А создан на базе MQ-1 Predator, основными отличиями от которого является турбовинтовой двигатель Honeywell TPE331-10 и удлинённый с 8,23 до 11,6 м фюзеляж. На «Жнеце» применено «более традиционное» V-образное хвостовое оперение, имеющее верхнюю V-образность. Размах крыла увеличился с 14,24 до 21,3 м. Максимальная взлётная масса возросла с 1050 до 4760 кг. Переход с поршневого двигателя мощностью 115 л.с. на турбовинтовой мощностью 776 л.с. позволил вдвое увеличить максимальную скорость полёта и потолок. Масса полезной нагрузки возросла с 300 до 1700 кг. При весе пустого «Жнеца» 2223 кг его топливные баки вмещают 1800 кг авиационного керосина. В ходе разведки и патрулирования, дрон может находиться в воздухе около 30 ч. При полной боевой нагрузке продолжительность полета не превышает 14 ч. Крейсерская скорость полёта составляет 280-310 км/ч, максимальная – 480 км/ч. С максимальной боевой нагрузкой высота полёта обычно не превышает 7500 м, но в разведывательных миссиях MQ-9А способен подниматься на высоту более 14000 м.
Беспилотный «Жнец» теоретически способен нести до 14 ракет Hellfire класса «воздух-земля», в то время как его предшественник Predator вооружен только двумя ракетами с лазерным наведением. В состав вооружения размещаемого на шести точках внешней подвески входят ПТУР AGM-114 Hellfire, управляемые 227-кг бомбы GBU-12 и GBU-38.
Для распознавания целей и ведения визуального наблюдения используется оптоэлектронная система AN/AAS-52, производства Raytheon. Она включает в себя телекамеры в работающие видимом и инфракрасном диапазонах, телевизионную систему высокого разрешения способную прочитать номерной знак автомобиля с дистанции 3 км и лазерный дальномер-целеуказатель, предназначенный для наведения систем вооружения. Наведение и целеуказание может проводиться как посредством наземного оператора или другого летательного аппарата, так и при помощи собственной ОЭС, оснащенной лазерным целеуказателем.
Ракеты семейства Hellfire с различными типами боевых частей главным образом предназначены для поражения точечных целей: бронетехники, автомобилей, катеров, огневых точек, живой силы находящейся открыто и в лёгких полевых укрытиях. Главным фактором, ограничивающим эффективность применения относительно лёгких управляемых ракет, является малый вес боевой части по сравнению с весом самой ракеты. Компромиссом между точностью и мощностью боевой части могут выступать корректируемые авиационные бомбы, обладающие при меньшей дальности действия удовлетворительными характеристиками точности и существенно более мощным боевым зарядом.
Бомба GBU-12 Paveway II с лазерным наведением предназначена для поражения точечных укреплённых целей и объектов инфраструктуры, транспортных узлов, различной техники, живой силы и военно-полевых сооружений.
Корректируемая авиабомба GBU-38 JDAM с инерциально-спутниковой системой наведения, обеспечивает всепогодность применения. В отличие от GBU-12 Paveway II, для неё не требуются хорошие погодные условия, отсутствие тумана, дождя и низкой облачности, препятствующих прохождению лучу лазера. Но при этом применение бомб GBU-38 осуществляется по целям, чьи координаты заранее известны.
БРЭО «Жнеца» также включает в себя многорежимный радар AN / APY-8 Lynx II с синтезированной апертурой, предназначенный для картографирования местности и обнаружения подвижных и стационарных целей при отсутствии визуального контакта. В 2015 году для снижения риска поражения «Жнеца» современными системами ПВО часть беспилотников оснастили ловушками-имитаторами ADM-160 MALD и MALD-J, и провели испытание системы оповещения о радиолокационном облучении AN / ALR-67.
Наземная аппаратура управления БПЛА MQ-9А совместима с оборудованием MQ-1B. Тактическая единица MQ-9А состоит из нескольких БПЛА, станции наземного управления, коммуникационного оборудования, ЗИП и технического персонала.
В полёте БПЛА управляется автопилотом, его действиями с земли руководят пилот и оператор электронных систем. В большинстве случаев аппаратура расположенная на передовом аэродроме где непосредственно базируется беспилотник только контролирует взлёт и посадку, а управление действиями осуществляется с территории США по спутниковым каналам связи. При этом время реакции на полученную команду составляет примерно 1,5 с. Основной центр управления американскими БПЛА среднего и тяжелого класса расположен на авиабазе Крич, в штате Невада. Именно отсюда осуществляется управление операциями беспилотников по всему миру. Такой способ контроля над дронами позволяет им автономно действовать на значительном удалении от аэродрома базирования, вне дальности действия наземных передатчиков радиосигналов.
В марте 2019 года появилась информация, что компания General Atomics Aeronautical Systems испытала новую наземную станцию управления Block 50 Ground Control Station (GCS) для управления разведывательно-ударным беспилотным летательным аппаратом MQ-9А Reaper. Управление осуществлялось с комплекса управления распложенного на аэродроме Грейт-Бьютт в штате Калифорния.
Операторское место на станции Block 50 GСS фактически имитирует кабину пилотируемого самолета, с соответствующей визуализацией и сведением всех дисплеев управления и отображением информации в «единый кокпит», что значительно повышает ситуационную осведомленность оператора. Главным преимуществом такого решения является возможность сокращения количества операторов БПЛА до одного человека. Также станция Block 50 GCS оснащена новой интегрированной многоканальной защищенной системой связи Multi-Level Secure /Integrated Communication System (MLS /ICS), позволяющей увеличить объем передаваемой по защищённым каналам информации с БПЛА в оперативный центр эскадрильи с последующей передачей другим потребителям.
Немаловажным фактором является возможность оперативной переброски БПЛА MQ-9А Reaper на оперативные аэродромы по всему миру. В 2013 году было заявлено, что Командование специальных операций использует для этого военно-транспортные самолёты C-17А Globemaster III.
Наземные технические службы ССО ВВС США должны менее чем за 8 часов подготовить беспилотник, наземный комплекс управления и оборудование, обеспечивающее эксплуатацию на удалённом аэродроме и загрузить их в военно-транспортный самолёт. Ещё не более 8 часов отводится на то, чтобы после прибытия транспортника на место разгрузить его, и подготовить ударно-разведывательный MQ-9А для действий в интересах групп специального назначения. Выбор С-17А был связан с тем, что этот военно-транспортный самолёт имеет достаточную грузоподъёмность, относительно высокую скорость, хорошую дальность, систему дозаправки в воздухе и возможность взлёта и посадки со слабо подготовленных полос.
В настоящее время в распоряжении Командования специальных операций имеется пять строевых эскадрильи вооруженных БПЛА MQ-9А. 2-я эскадрилья специальных операций приписанная к авиабазе Хёрлбурт-Филд во Флориде до 2009 года размещалась на авиабазе Неллис в штате Невада. Фактически её техника и личный состав по большей части находятся на аэродромах за пределами США. В прошлом 2-я эскадрилья ССО ВВС США была оснащена БПЛА MQ-1 Predator который официально снят с вооружения в марте 2018 года. Ещё три беспилотные эскадрильи: 3-я, 12-я и 33-я, приписаны к авиабазе Кэннон в Нью-Мексико.
Особое место в ССО ВВС США занимает 12-я эскадрилья также размешённая в Кэнон. Её специалисты подготовлены для управления действиями беспилотников непосредственно с передовых аэродромов базирования. Это сделано на случай выхода из строя спутниковых коммуникационных систем. В декабре 2018 года на авиабазе Хёрлбурт-Филд была сформирована ещё одна беспилотная эскадрилья вооруженная MQ-9А.
Боевая деятельность беспилотных эскадрилий сил специального назначения не афишируется. Однако известно, что их техника и личный состав размещались в Ираке, Aфганистане, Нигере, Эфиопии. Особенно многочисленный парк беспилотников развёрнут на авиабазе Чабелле, специально построенной в 2013 году для американских БПЛА в Джибути.
«Хищники» и «Жнецы» базирующиеся здесь принимали активное участие в боевых действиях в Йемене. При этом как минимум два MQ-9А были поражены средствами ПВО хуситов, ещё несколько вооруженных беспилотников потеряны в Ираке и Афганистане.
Лёгкие беспилотные летательные аппараты Командования специальных операций ВВС США
Помимо разведывательно-ударных БПЛА MQ-9А ССО ВВС США используют несколько моделей лёгких беспилотников. В августе 2004 года в Ираке впервые был использован БПЛА MQ-27A, первоначально известный как ScanEagle. Этот дрон создан компанией Insitu , являющейся «дочкой» корпорации Boeing на базе гражданского аппарата SeaScan предназначенного для обнаружения косяков рыбы в открытом море.
БПЛА MQ-27 имеет взлётную массу 22 кг и оснащён двухтактным поршневым двигателем мощностью 1,5 л.с. Максимальная скорость – 148 км/ч. Крейсерская – 90 км/ч. Потолок – 5900 м. Время нахождения в воздухе – 20 ч. Длина — 1,55–1,71 м (в зависимости от модификации). Размах крыла – 3,11 м. Полезная нагрузка – 3,4 кг. В качестве полезной нагрузки обычно использовалась стабилизированная оптоэлектронная или ИК- камера на облегченной стабилизированной платформе и интегрированная система связи.
Запуск MQ-27A осуществляется при помощи пневматической пусковой установки, SuperWedge. Для навигации используется спутниковая аппаратура NavtechGPS. Наземная станция управления способна контролировать БПЛА и получать изображение на удалении до 100 км. В 2006 году стоимость системы ScanEagle состоявшей из четырёх беспилотников, наземной станции, пневматической катапульты, комплекта запчастей и удалённого видеотерминала составляла $3,2 млн.
В марте 2008 года специалисты Boeing совместно с представителями ImSAR и Insitu провели испытания ScanEagle с установленным на борту радиолокатором NanoSAR A. Согласно рекламным данным компании ImSAR, NanoSAR A – это самый компактный и лёгкий в мире радар синтезированной апертурой. Он весит всего 1,8 кг и имеет объём 1,6 литра. Этот радиолокатор предназначен для обеспечения высококачественной съемки наземных объектов в режиме реального времени при неблагоприятных погодных условиях или в условиях сильного задымления и запыления.
В октябре 2014 года началась эксплуатация БПЛА MQ-27В. На этой модели установлен более мощный двигатель и несколько удлинён фюзеляж. Основной причиной повышения мощности двигателя стало использование нового бортового электрического генератора. Это произошло в связи с возросшим энергопотреблением бортовой аппаратуры. Лётные данные по сравнению с MQ-27А не изменились, но продолжительность полёта снизилась до 16 ч. БПЛА MQ-27В оснащён новой универсальной системой наблюдения «день-ночь», улучшенной навигационной и связной аппаратурой. Также появилась возможность установки аппаратуры радиотехнической разведки и РЭБ.
В 2007 году на вооружение сил специальных операций поступил БПЛА RQ-11В Raven. Первоначально он предназначался для батальонного звена американской армии, но в последствии им начал активно пользоваться спецназ. Управление специальных операций заказало 179 комплексов с четырьмя БПЛА в каждом. Стоимость одного комплекта, включающего в себя две станции управления, четыре дрона и комплект запасных частей — $173 тыс. С 2004 года собрано около 1900 планеров RQ-11.
Этот беспилотник массой 1,9 кг приводится в движение толкающим двухлопастным винтом, который вращает электродвигатель Aveox 27/26/7-AV. Размах крыла – 1,5 м. Максимальная скорость полёта – около 90 км/ч. Крейсерская – 30 км/ч. Продолжительность нахождения в воздухе – до 1,5 ч.
Станция управления и БПЛА RQ-11 хранятся в защищённых контейнерах и транспортируются автомобильным транспортом. На небольшое расстояние беспилотник и контейнер с аппаратурой переносятся двумя военнослужащими.
«Ворон» может совершать полёт самостоятельно по GPS-навигации либо в ручном режиме с наземной станции управления. Одно нажатие кнопки оператором возвращает беспилотник в точку старта. Стандартная целевая нагрузка состоит из цветной дневной телекамеры, либо ночной инфракрасной камеры.
Вооруженные силы США и их союзники очень активно использовали БПЛА модификаций RQ-11А и RQ-11В в Афганистане, Ираке и Йемене. Также беспилотники этой модели были замечены в зоне боевых действий на востоке Украины. Пользователи отмечали хорошие для аппарата такого класса данные, простоту и лёгкость применения. Впрочем, украинские военные отмечали уязвимость канала управления и передачи данных к современным средствам радиоэлектронной борьбы. В связи с этим в США на вооружение в 2015 году принята модификация RQ-11B DDL (Digital Data Link) с помехозащищённой цифровой аппаратурой связи Harris SSDL.
До этого компания-производитель AeroVironment начала поставки модификации RQ-11B Raven Rigged 3d model с вращающейся комбинированной камерой Raven Gimbal, в которой имеются дневной и ночной каналы.
Также ведутся работы по созданию модификации способной дольше находиться в воздухе. В ноябре 2012 года специалисты Исследовательской лаборатории ВВС на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо, испытали аппарат Solar Raven. На серийном RQ-11В крылья обклеили гибкими солнечными батареями и изменили схему электропитания. Благодаря этому в дневное время продолжительность полёта существенно увеличилась.
Самым миниатюрным беспилотником используемым американским спецназом на постоянной основе в Афганистане и на Ближнем Востоке является Wasp III. Этот аппарат создан по заказу Командования сил специальных операций ВВС США компанией AeroVironment и Агентством перспективных исследовательских проектов в области обороны (DARPA) и принят на вооружение AFSOC в 2008 г. Стоимость одного беспилотника и станции управления на тот момент составляла $50 тыс.
БПЛА Wasp III с электрическим двигателем имеет размах крыла 73,5 см, длину 38 см, весит 454 г и несет оптоэлектронные цветные камеры переднего и бокового обзора с цифровой стабилизацией изображения. Дальностью действия — до 5 км от наземного пункта управления. Литий-ионная батарея встроенное в крыло обеспечивает время нахождения в воздухе до 45 минут. Максимальная скорость полёта – 65 км/ч. Высота полёта – до 300 м.
Для управления Wasp III может использоваться комплект аппаратуры от БПЛА RQ-11B. Также существует облегчённый пульт управления, который вместе с наземной станцией переносится в одном рюкзаке. Беспилотники «Оса-3» предназначались для корректировки артиллерийско-миномётного огня, ведения разведки в ближнем тылу противника, обследования местности на предмет возможных засад и выявления замаскированных огневых точек. Впрочем, методика применения малоразмерных БПЛА в КМП и ССО ВВС США различна. Морские пехотинцы эксплуатируют Wasp III в ротном и батальонном звене, а подразделения спецназа могут использовать его в отрядах, численность которых не превышает 10 человек.
В мае 2012 года компания AeroVironment представила улучшенную модификацию Wasp AE. Масса этого аппарата составляет 1,3 кг, и он может находиться в воздухе до 1 ч. БПЛА Wasp AE оснащён поворотной комбинированной камерой, имеющей дневной и ночной режимы.
В настоящее время беспилотники Wasp AE и Wasp III параллельно используются Силами специальных операций и Корпусом морской пехоты. Исходя из опыта боевых действий в Ираке и Афганистане был сделан вывод, что применение лёгких БПЛА, находящихся в распоряжении командиров подразделений, чьи солдаты вступают в непосредственный огневой контакт с противником, позволяет резко снизить потери в живой силе и технике, а также повысить результативность артиллерийско-миномётных ударов.
Американская компания General Atomics Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI, часть корпорации General Atomics) сообщила, что 8 января 2019 года ВВС США впервые использовали первую разработанную и изготовленную GA-ASI новую наземную станцию управления Block 50 Ground Control Station (GCS) для управления строевым разведывательно-ударным беспилотным летательным аппаратом General Atomics MQ-9 Reaper. Управление осуществлялось с испытательного комплекса GA-ASI на аэродроме Грейт Бьютт близ Палмдейла (штат Калифорния).
Рабочее место оператора новой наземной станции управления General Atomics Aeronautical Systems В lock 50 Ground Control Station (GCS) для управления беспилотными летательными аппаратами семейства General Atomics MQ-9 Reaper (с) General Atomics Aeronautical Systems
Всего по контракту с ВВС США GA-ASI должна поставить семь новых станций управления Block 50 GCS к маю 2021 года.
Наземная станция управления нового поколения Block 50 GCS предназначена для управления БЛА семейства Reaper. Операторское место на станции Block 50 GСS фактически имитирует кабину пилотируемого самолета, подобно наземным летным тренажерам, с соответствующей визуализацией и сведением всех дисплеев управления и отбражения информации в единый "кокпит", что значительно повышает ситуационную осведомленность оператора. Главной особенностью такого решения заявляется возможность сокращения количества операторов одного БЛА с двух до одного человек, сосредоточив все функции управления БЛА и его систем и вооружения у одного оператора. Ныне используемые наземные станции управления БЛА семейства Reaper стандартно требуют двух операторов для управления одним аппаратом - один оператор отвечает за сам полет БЛА, а второй за использование полезной нагрузки БЛА в виде сенсоров и вооружения.
Также станция Block 50 GCS оснащена новой интегрированной многоканальной защищенной системой связи Multi-Level Secure (MLS) Integrated Communication System (ICS), позволяющей увеличить объем передаваемой информации с БЛА в оперативный центр эскадрильи БЛА Squadron Operating Center (SOC) с последующей передачей другим потребителям, и обладающей поовышенным уровнем киберзащищенности.
GA-ASI сообщила, что разработала другие варианты станции управления Block 50 GCS "для других заказчиков", помимо ВВС США.
Если не онлайн, и железо ЗБ, то задержек не должно быть.
А вот у БПЛА, возможны задержки. Большой массив данных, на большие расстояния.
Ну так я про БПЛА и говорю. Иногда станции управления находятся на территории США, а объекты управления на другой стороне Земли. Если подразумевать управление через геостационар, то это минимум 30т.км до ретранслятора, 30т.км нисходящий поток. Уже 0.2сек. Если это другое полушарие, то между ретрансляторами тоже расстояния немалые - ещё плюс. Хотя, это ж не ближний воздушный бой)Соррян, прочитал как сарказм.
Я на геостационарных интернетах менее 600мс не видел, а тут на другую сторону шарика передать, думаю будет сильно больше.откуда там большой массив данных?
По дисплеям не видно?
Картинка как минимум в HD + с повешенной частотой кадров, это уже прилично, ну и херова туча датчиков повышенной точности.
трафик от датчиков можно оптимизировать и это не много так как машина автономна и (я не уверен, но скорее всего) большая часть не передаётся если показатели остаются в пределах нормы, а картинки всего две: курсовая, фотка сама по себе шакальная, но вроде как видео так себе без нужды в повышенной частоте кадров и высокого разрешения с ОПСа. Что-то мне подсказывает, что для современных страндартов - это не большой массив данных
Вы смотрите срез комментариев. Чтобы написать комментарий, перейдите к общему списку
Возврат БПЛА на воздушный носитель
Погрузка БПЛА "X-61 Gremlins" на самолет-носитель.
Пока все достаточно примитивно, но само движение в этом направлении давно напрашивается.
Создание самолетов-носителей/БПЛА-носителей роя ударно-разведывательных дронов, требует не только совершенствования возможностей управления роем и их защиты от радиоэлектронного подавления, но и возможности возвращения их на носитель. Когда последний вопрос будет доведен до ума, мы увидим стремительное развитие самолетов/БПЛА-носителей малых/средних ударно-разведывательных БПЛА, в том числе и роевого типа.
Если кому удобнее смотреть на YouTube.
БПЛА С-70 "Охотник" и Су-57 крупным планом
Подборка фото БПЛА С-70 "Охотник", Су-57 и еще парочки героев. Фотографии действительно высокого качества.
Размер фото по ссылке (Крылья войны) от 27.2 до 59.1 Мб, разрешение от 6736 x 3790 до 9968x5610.
БПЛА С-70 «Охотник»
Самый большой беспилотник в мире - RQ-4 Global Hawk
Видео рассказывает о истории создания, технических особенностях и практическом применении самого большого беспилотного летательного аппарата в мире - стратегического БПЛА США RQ-4 Global Hawk. Также речь пойдет о модификациях и стоимости аппарата и стоимости часа полета БПЛА. Ниже приведена текстовая версия ролика с фотографиями.
RQ-4 Global Hawk — американский стратегический разведывательный беспилотный летательный аппарат.
Является самым большим по размерам и массе серийным БПЛА в мире. Его длина — 13,3 метров, размах крыльев равен примерно 35 метров, а взлётный вес приближается к 15 тоннам.
При этом максимальная скорость аппарата достигает 644 км/ч с радиусом действия приблизительно 5500 км с 24-часовым пребыванием в зоне назначения. Потолок 19811 м.
Максимальная же дальность полета составляет 25000 км. Вес полезной нагрузки 907 кг.
Первый полёт совершил 28 февраля 1998 года с авиабазы ВВС США в Калифорнии. Первый аппарат Global Hawk был передан ВМС США в 2004 году и приступил к выполнению боевых задач в марте 2006 года.
Комплекс БПЛА Global Hawk состоит из воздушного сегмента, наземного сегмента, сегмента обслуживания, а также обученного персонала. Воздушный сегмент включает в себя непосредственно БПЛА с различными сенсорами, авионикой и системами передачи данных. Наземный сегмент состоит из оборудования запуска и обслуживания, системы наземного управления со встроенным оборудованием наземной связи.
Global Hawk оснащён интегрированной системой наблюдения и разведки HISAR. Это упрощённая и более дешёвая версия комплекса ASARS-2 для разведывательного самолёта Lockheed U-2.
Комплекс включает радар SAR/MTI, а также оптический и инфракрасный сенсоры. Все три подсистемы могут работать одновременно, а их данные обрабатываются единым процессором. Цифровые данные могут передаваться на землю в режиме реального времени в пределах прямой видимости или через спутниковый канал со скоростью до 50 Мбит/с.
- сканирование и обнаружение движущихся целей в радиусе 100 км;
- комбинированный SAR/MTI режим предоставляет возможность наблюдения с разрешением 6 метров за полосой
шириной 37 км и длиной от 20 до 110 км;
- в режиме деталировки радар обеспечивает разрешение 1,8 метра на территории 10 кв. км.
Дневная электронно-оптическая цифровая камера обеспечивает получение изображений с высоким разрешением. Датчик (1024 x 1024 пиксел) сопряжён с телеобъективом с фокусным расстоянием 1750 мм. В зависимости от программы есть два режима работы. Первый — сканирование полосы шириной 10 км. Второй — детальное изображение области 2х2 км.
Изображения получаемые с радара и ОЭ/ИК-сенсоров обрабатываются на борту БПЛА и передаются на наземную станцию в виде отдельных кадров. Наземная станция собирает из кадров изображения и подготавливает их для дальнейшего использования. Для навигации используется инерциальная система с поправками от GPS.
Global Hawk выпускается в нескольких модификациях: с увеличенной грузоподъемностью, размахом крыла, морской и полярный варианты, а также экспортный европейский вариант RQ-4E Euro Hawk.
Global Hawk является первым БПЛА, который получил разрешение федерального управления гражданской авиации США на самостоятельную отправку полётного задания и полёт с использованием гражданских воздушных коридоров на территории США без дополнительных уведомлений.
Первые опытные модели Global Hawk использовались в зарубежных операциях на случай непредвиденных обстоятельств, начиная с ноября 2001 года. Прототипы Global Hawk ACTD использовались во время войны в Афганистане, в Ираке и в других конфликтах. Хотя их возможности по сбору данных были высоко оценены, программа потеряла три опытных самолета в результате аварий. Более четверти самолетов использовалось в войнах.
15 октября 2016 года и 14 мая 2017 года БПЛА совершил по разрешению властей Украины разведывательные полёты вокруг полуострова Крым и Донбасса, вылетев с сицилийской базы Сигонелла. Так же начиная с 25 ноября 2018 года, после инцидента с украинскими кораблями в районе Керченского пролива, беспилотники RQ-4B периодически производят полёты вдоль побережья Крыма и линии разграничения на Донбасе.
В 2012 году стоимость единицы оценивалась около 140 млн долларов, час полёта стоит 31 тыс.$. В 2014 году стоимость полёта удалось снизить до 24 тыс.$. В январе 2012 года ВВС США решили прекратить закупку RQ-4 Global Hawk в модификации Block 30. Принятые на вооружение ранее аппараты запланировано перевести в резерв. Причиной такого решения стало их дорогостоящее обслуживание, значительно превышающее затраты на эксплуатацию Lockheed U-2.
Остальные же модификации до сих пор находятся на вооружении армии США, а также Австралии, Германии и Республики Корея.
Беспилотник впервые успешно дозаправил самолёт прямо в воздухе
Компания Boeing сообщила о первой в истории успешной дозаправке самолёта в воздухе беспилотным заправщиком. Экспериментальный палубный беспилотник-заправщик MQ-25 Stingray впервые дозаправил в полёте истребитель F/A-18 Super Hornet. Это позволит к концу года перевести испытания на авианосцы, чтобы максимально приблизиться к полевым условиям.
В рамках контракта 2018 года компания Boeing обязалась создать четыре опытных беспилотника MQ-25 Stingray. После серии успешных испытаний аппарата и систем его управления, включая автоматические, контракт решено расширить до изготовления семи прототипов. Если испытания на авианосцах покажут эффективность работы MQ-25 Stingray в его основной миссии — заправлять в воздухе палубные истребители — ВМС США рассчитывают заказать не менее 70 единиц MQ-25.
Использование MQ-25 в качестве дозаправщика освободит от этой работы обычные истребители, которые сейчас используются для этой задачи. Беспилотник будет использовать тот же комплект для дозаправки — подвесной бак и систему по выбросу шланга с конусом — что сейчас используется как подвесное оборудование на F/A-18 Super Hornet. Аппарат MQ-25 освободит истребители для их основных задач и возьмёт на себя заправку и обеспечение увеличения дальности полётов и их продолжительности.
В ходе эксперимента по дозаправке самолёта в воздухе беспилотник и истребитель вышли на установленную дистанцию около 6 метров и удерживали это расстояния до перекачки заданного объёма топлива из подвесного бака MQ-25 в баки истребителя. Для дозаправки истребитель выдвигает штангу и ловит конус шланга системы дозаправки. Кроме заправки F/A-18 Super Hornet система позволяет также заправлять в воздухе новейшие истребители F-35. Испытания MQ-25 продлятся до 2024 года.
В воздушной камере Бла (беспилотный летательный аппарат наземная станция цифровой proportaional R/C системы. Эта система чрезвычайно универсален и может быть использован для начинающих и профессионалов. Для того, чтобы вы могли сделать лучше всего использовать вашу систему и летать безопасно, пожалуйста, прочитайте это руководство перед оформлением заказа. По причине непредвиденных изменений в производственных процессов, информация, содержащиеся в данном руководстве, могут быть изменены без предварительного уведомления. Это RC Управление система устраняет разрыв от обычных Реальный самолет и дистанционно управляемого летательного аппарата позволяет для RC пилотов по всему миру получают реалистичные ощущения и реальные пилотов знакомый Управление интерфейс в тех случаях, когда переход к модели хобби. Наземного контроля система также идеально подходит для робототехника и другие RC хобби использует. Круглый станции, как правило, прикладное программное обеспечение, Бег на наземных компьютер, что связывается с вашим Бла (беспилотный летательный аппарат с помощью беспроводной телеметрический. Он отображает данные в реальном времени на летательные аппараты производительность и позиции и может служить в качестве «Виртуальная кабина», показывая во многих случаях одни и те же инструменты, которые вы бы в том случае, если вы были Летающий настоящий самолет. В GCS можно также использовать для того чтобы контролировать в Бла (беспилотный летательный аппарат в полете, загружая новые миссии команды и настройка параметров. Это также часто используется для того, чтобы следить за трансляции видео с беспилотного летательного аппарата для камеры. Портативный дорожный Управление станция (GCS) представляет собой гибкий и универсальное решение для Управление верескового цвета беспилотных летательных аппаратов и полезная нагрузка. С помощью уникальной, модульный электроники отсек (MEC) специального применения, аппаратное обеспечение может быть быстро устанавливается. Эта гибкость позволяет GCS для того, чтобы быть сконфигурирован для контроль беспилотный летательный аппарат транспортных средств (Бла (беспилотный летательный аппарат), дорожный роботы, обезвреживанию бомб роботы, аппараты с дистанционным управлением (ROV) и другие роботы-устройств. GCS также может быть сконфигурирован для того чтобы контролировать и монитор для измерения и зондирования оборудования.
Нужен программист Arduino! Отзовитесь!
Начну с истории. Однажды посмотрел в интернете вот это видео, и был, прямо скажем, поражен.
Тогда я еще не знал какие бывают системы конвертации USB сигнала джойстика в PPM, и начал потихоньку разбираться.
Позже увидел этот же чемоданчик, что на видео, продающимся здесь, на форуме, и взял.
Все выглядело как на видео, а точнее - вот так:
Не вобиду создателям (говорят очень талантливые и прокачанные по теме FPV люди), но клубок проводов внутри меня совершенно не устроил. Всё бы ничено, но система не включалась. Наверно аккумулятор сел.
Разбираться не стал, а решил переработать всё по-своему. Чтоб все шлейфики шли один-к одному, и кнопки от модулей решил вывести на внешнюю панель.
Все компоненты теперь закреплены на "раме" из оргстекла (ее делал первый автор). Вот что получается (на этапе коммутации)
Поверх рамы - положил стеклотекстолит с декоративным черным
матовым оракалом. Получается симпатично.
Про все платы и модули подробно расскажу в видео, когда буду заканчивать, сейчас дам просто списком:
- Плата USB to PPM - мне понравился вот этот проект "Еще одна попытка управления джойстиком, или USB -> PPM конвертор с преферансом и гейшами"
- Сплиттер
- Нетбук (перепал б/у, без монитроа - то что надо!)
- Зарядное устройство - iMax B6 Mini
- плата контроля питания - вот такая (для солярных панелей)
- джойстик - х52
- влагозащищенные кнопки (на всякий случай)
В ближайших планах:
- поставить нормальные штекеры, вот такие для комаутации с антенной частью и подключения кабеля питания от автомобиля.
- Поставить монитор 23-24 дюйма с IPS- матрицей. Во всю крышку чемодана. Знаю, не дешево. Ну что же делать, буду значит в перерывах между полетами мультики
смотреть Использовать в качестве домашне-выездного ПК, или ТВ, или еще чего-то в этом духе.
Кстати, в первоначальной комплектации чемодана там стоял 15-й самсунговский моник "квадрат". При попытке его подключить, чтобы проверить нетбук, я его благополучно
спалил. Убила обычная переполюсовка. Кстати по заявленному потреблению, тока он жрал больше, чем большие IPS: в районе 35КВт/ч, тогда как новые потребляют
около 20-ти.
- Сделать шторки на монитор. Текстолит или тонкий ПВХ.
- Солнечные панели на шторках, 100Вт, чтобы заряжали рабочий щелочной аккумулятор 12В.
- Использовать цифровые линки, и системы управления, типа Шеф-пилот. Сделать переключение между аналоговой и цифровой работой станции - тумблером.
- Доделать поворотную голову антенного трекера. Кстати, о ней.
Она в принцие готова, спасибо создателю. Нужно только запрограммировать контроллер Arduino. Без этого, она- просто груда железа. Поэтму ищу кто сможет помочь с программированием.
Поворотка у меня на базе MFD-трекера+Arduino, вот здесь это реализовано, но с одной осью. Мне же надо сделать вторю ось + добавить функцию юстирования антенны с помощью потенциометров.
Программисты Arduino, отзовитесь! Я вас не забуду)
В этот долгоиграющем проекте- сделать возможность подключения различных антенн, с трекером и без. Цифровых и аналоговых систем. Чтобы все переключалось
из одного режима в другой тумблерами, а не с помощью перетыкания проводов.
Читайте также: