Микас 11 на столе

Обновлено: 09.01.2025

Предназначен для чтения и записи содержимого FLASH и EEPROM блоков управления Микас-11(ET, CR) автомобилей ГАЗ.

для программирования ЭБУ типа необходима доработка. Для программирования ЭБУ данная доработка не требуется.
для программирования данного типа ЭБУ без доработки через адаптер CombiLoader v3 необходима версия модуля 1.4 или выше.
программирование ЭБУ без доработки может быть произведено без снятия с автомобиля подключением к диагностической колодке через дополнительный кабель (приобретается отдельно или используется кабель диагностики из комплекта программы SMS-Diagnostics), подключаемый к адаптеру CombiLoader v3.
т. к. разработчики ЭБУ исключают изменение ПО ЭБУ конца 2008 года), не рекомендуется использовать режим программирования без доработки. Перед работой с ЭБУ проиведите доработку и считайте прошивку. В случае получения в буфере программы прошивки, содержащей повторяющиеся данные 9B 00 9B 00 9B 00. не предпринимайте попыток по его перепрограммированию это может привести к его выходу из строя.

Окно программы содержит следующие вкладки:

Вкладка «FLASH»

Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:

чтение прошивки из контроллера во внутренний буфер программы

запись прошивки из внутреннего буфера программы в контроллер

очистка FLASH-памяти контроллера

очистка внутреннего буфера программы

Наличие галочки в поле Общее действ. позволяет производить выбранные операции одновременно с FLASH и EEPROM памятью контроллера за один сеанс связи.

Вкладка «EEPROM»

чтение содержимого EEPROM из контроллера во внутренний буфер программы

запись содержимого EEPROM из внутреннего буфера программы в контроллер

очистка EEPROM-памяти контроллера

Вкладка «Дополнительно»

На этой вкладке можно выбрать параметры соединения (скорость обмена с ЭБУ). В том случае, если связь с ЭБУ прерывается, попробуйте работать на более низкой скорости.

Программирование без доработки контроллера.

Для программирования без доработки контроллера необходима версия модуля 1.4 или выше. При этом используются возможности встроенного бутлоадера (небольшой части программы контроллера, позволяющей производить операции перепрограммирования). Возможности различных версий бутлоадера различны.

Для активации режима работы без доработки контроллера необходимо выбрать использование диагностического режима на вкладке Дополнительно.

Для альтернативного режима записи ЭБУ без доработки со старым бутлоадером, проделайте следующие действия:

При работе с контроллером без доработки, в случае когда подключение производится к диагностической линии автомобиля, а не к колодке ЭБУ, возможны ситуации, когда после неудачной записи ЭБУ перестает отвечать на запросы.

В таком случае необходимо проделать следующие действия:

Выключить зажигание.
Снять питание с ЭБУ (скинуть клемму аккумулятора или вынуть главное реле).
Возобновить подачу питания на ЭБУ.
Нажать кнопку необходимой операции (Чтение/Запись).
После смены Загрузчиком статуса с «Соединение» на «Включите зажигание» включить зажигание.

Обратите внимание:

при работе с контроллером без доработки успешное окончание любой операции отключает бутлоадер. Помните об этом! В случае, когда запись FLASH прошла с ошибкой, последующая успешная операция, например чтение или запись EEPROM, отключит бутлоадер, что приведет к невозможности работы с контроллером без доработки, т. к. «недописанная» программа во FLASH не сможет включить бутлоадер снова. Возможность работы с контроллером после доработки остается.

Стоимость модуля 1500 руб.

Для приобретения обращайтесь к нашим дилерам.
В письме обязательно указывайте регистрационные данные.

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является
публичной офертой, определяемой положениями, описанными в части 2 на стр. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации.

Упоминаемые на этом сайте торговые знаки являются собственностью их законных владельцев и используются исключительно с целью идентификации их товаров и услуг.

Микас 11 на столе

Программирование «на столе». Отечественные авто.

M86
«1» левый разъём, «2» правый разъём

1:L4 Масса (черный провод универсального кабеля)
1:L3 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
1:A5 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
1:G5 [или 1:С2] в зависимости от типа ЭБУ – разрешение программирования (12В)
2:C4 K‑Line (синий провод универсального кабеля, загрузчик)
2:D5 [либо 1:H5] CAN‑L (J2534)
2:D4 [либо 1:H4] CAN‑H (J2534)

M75
левый разъём

53, 54 Масса (черный провод универсального кабеля)
55, 56 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
16 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
27 K‑Line (синий провод универсального кабеля)

M74.5

«1» левый разъём, «2» правый разъём.

2:G2, 2:G3, 2:G4 Масса (черный провод универсального кабеля)
2:H1, 2:H2 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
1:J1, 2:F2 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
1:G3 K‑Line (синий провод универсального кабеля)
1:E2 CAN‑L (J2534)
1:E3 CAN‑H (J2534)

M74K
Левый разъём.

H1, L2, L3 Масса (черный провод универсального кабеля)
J2 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
B2 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
C1 K‑Line (синий провод универсального кабеля)
M3 Питание после главного реле (К30Р)

M74
«1» левый разъём, «2» правый разъём

2:D2 или 2:H3 или 1:G3 — в зависимости от типа ЭБУ: K‑Line (синий провод универсального кабеля)

1:A4 Разрешение программирования (12В) (зеленый провод универсального кабеля)
1:B2 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)

1:E2 CAN‑L (J2534)
1:E3 CAN‑H (J2534) и, через резистор 470..510 Om на 1:K1

М73, Январь‑7.2+, Январь‑7.2, Микас-10.3, Микас-11

35, 80 Масса (черный провод универсального кабеля)
12 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
13 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
63 Питание после гланого реле (К30Р)
43 Разрешение программирования*
71 K‑Line (синий провод универсального кабеля)

*в некоторых ЭБУ могут отсутствовать необходимые элементы

МИКАС-12.3 (М124)
вариант 1, досерийный, левый разъём, процессор напротив левого разъёма.

L1 Масса (черный провод универсального кабеля)
L3 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
K4 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
K3 K‑Line (синий провод универсального кабеля)

МИКАС-12.3 (М124)
вариант 2, серийный, правый разъём, процессор напротив правого разъёма.

G4 Масса (черный провод универсального кабеля)
G2 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
C4 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
F4 K‑Line (синий провод универсального кабеля)

МИКАС-12/12.41
правый разъём.

Bosch ME17.9.7 (ВАЗ, УАЗ)

Подключение (левый разъем, если расположить ЭБУ разъемами к себе):

К30 и К15 к ЭБУ подключать надо ТОЛЬКО от адаптера Загрузчика. Схема соединений кабеля:

На адаптер J2534 необходимо подать питание (массу — контакты 4,5 и +12V — контакт 16) и подключить сигналы CAN‑L и CAN‑H, 14‑й (L) и 6‑й (H) контакты адаптера J2534. Иногда для работы адаптера достаточно питания от USB. Масса адаптера и масса ЭБУ должны быть обязательно соединены.

Для перевода блока в режим bootstrap mode необходимо замкнуть на землю, через резистор 1…6,8 kOm 87‑й контакт процессора или подать напряжение разрешения программирования (зеленый провод универсального кабеля). Расположение контакта смотрите на фото:

Bosch ME17.9.71 (ВАЗ)
«A» левый разъём. «B» правый разъем.

При подключении для чтения пароля GPT контакт 16 (питание адаптара Dialink) не задействовать!

A:53, A:54 Масса (черный провод универсального кабеля)
A:55, A:56 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
A:16 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
A:39 K‑Line (синий провод универсального кабеля)
A:44 CAN‑L
A:32 CAN‑H
B:31 Чтение пароля GPT: Dialink, контакт 15
B:32 Чтение пароля GPT: Dialink, контакт 7

A:53, A:54 Масса (черный провод универсального кабеля)
A:55, A:56 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
A:16 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
A:27 K‑Line (синий провод универсального кабеля)
A:44 CAN‑L
A:32 CAN‑H
B:31 Чтение пароля GPT: Dialink, контакт 15
B:32 Чтение пароля GPT: Dialink, контакт 7

Cummins CM2150

« 1» большой, «2» большой, «3«малый

при подключении на столе используемые контакты CAN необходимо соединить между собой резистором 120 Ом

(3):1 Масса ЭБУ
(3):4 Неотключаемое напряжение (K30)
(2):45 Отключаемое напряжение (K15)
(2):1 CAN‑H
(2):21 CAN‑L

Cummins CM2220

« 1» большой, «2» большой

при подключении на столе используемые контакты CAN необходимо соединить между собой резистором 120 Ом

(2):2 Масса ЭБУ
(2):1 Неотключаемое напряжение (K30)
(2):41 Отключаемое напряжение (K15)
(2):14 CAN‑H (основной)
(2):15 CAN‑L (основной)
(1):15 CAN‑H (резервный)
(1):16 CAN‑L (резервный)

чтение прошивки из контроллера во внутренний буфер программы

запись прошивки из внутреннего буфера программы в контроллер

очистка FLASH-памяти контроллера

очистка внутреннего буфера программы

чтение содержимого EEPROM из контроллера во внутренний буфер программы

запись содержимого EEPROM из внутреннего буфера программы в контроллер

очистка EEPROM-памяти контроллера

очистка внутреннего буфера программы

Выключить зажигание.
Снять питание с ЭБУ (скинуть клемму аккумулятора или вынуть главное реле).
Возобновить подачу питания на ЭБУ.
Нажать кнопку необходимой операции ( Чтение / Запись ).
После смены Загрузчиком статуса с «Соединение» на «Включите зажигание» включить зажигание

Важно: при работе с контроллером без доработки успешное окончание любой операции отключает бутлоадер. Помните об этом! В случае, когда запись FLASH прошла с ошибкой, последующая успешная операция, например чтение или запись EEPROM, отключит бутлоадер, что приведет к невозможности работы с контроллером без доработки, т.к. «недописанная» программа во FLASH не сможет включить бутлоадер снова. Возможность работы с контроллером после доработки остается.

Подключение ЭБУ на столе.

Микас 11

35, 80 Масса ЭБУ
12 Неотключаемое напряжение
13 Отключаемое напряжение
63 Питание после главного реле
71 К‑линия
43 Разрешение программирования (подача +12V) (в некоторых ЭБУ могут отсутствовать необходимые элементы).

CombiLoader Модуль МИКАС-11/M73A

МИКАС-11/M73A Модуль предназначен для чтения-записи FLASH и EEPROM ЭБУ МИКАС-11 и М73 работающих под управлением программ пр-ва АВТЭЛ.

Модуль работает только с защищенными от чтения/записи контроллерами.

Модуль НЕ МОЖЕТ заменить модуль Я7.2+/М73 (открытый процесор).
Модуль НЕ МОЖЕТ заменить модуль Микас-11/VS8 (открытый процесор).

Функционал модулей для открытых и закрытых процессоров не пересекается!

Добрый вечер. Может не в той теме . Подскажите , Микас 11 тм 825.3763 001 01 , этим модулем выдаёт ошибку , "ошибка запуска бутлоудера" программирую на столе , без вскрытия . Модулем микас 11 vs8 , нету ответа от контролера , если с доработкой то выдает одинаковую последовательность , то есть блок закрытый . Почему тогда такая ошибка этим модулем ?

Изображения:

Безымянный.jpg

Evocars

никогда мне не попадались "закрытые", из чего следует, что вероятнее всего блок уже перешит кем-то с использованием "запрещённого приёма", что в свою очередь означает, что больше уже этот процессор никто не перепишет.

ервик

Клиент утверждает , что единственный хозяин , что блок не шитый. Немного поюзал нет , вроде как все таки этот блок закрытый (не утверждаю) .

str-alex

Снимок.JPG

vento702

что значит вроде как? если в буте читается одно и тоже, то закрыт 100%, а я с завода 11тм закрытый ни один не видел. Есть CR с новейшей защитой, но они пошли с начала 2019г. Какого примерно года выпускка блок? фото шильды выложите

Не Жень, там бутлаудер 2.06!

Просто такие ЭБУ на Газюлях ставились, они не были закрыты! Что бы вы, нас правильно поняли Evocars! Поэтому кое какие непонятки произошли!

Странно , модуль и приобретался как раз для закрытых блоков , в справке нету ни каких упоминаний от бутлоудере 2.06 , что такие блоки не прошить этим модулем, а наоборот !

Только сейчас увидел вы с Волгограда!

бардиг

Если я не ошибаюсь, суть в том, что "открытые" блоки переписываются вместе с бутом, а "закрытые" без него.

Если в закрытый блок с бутлодырем 2.06 через БСЛ режим записать прошивку с бут 2.04 то блок становится кирпичём, Работать он будет а вот переписываться уже нет. На шильдике написано 825. 3763 001-01 это блок Е3, а они шли всегда только закрытые. Открытыми были блоки 821 ……, 822. и 824.

syxarik

Ещё как прошивается, поверь на слово я с таким Микасами очень много сталкивался. Когда не имеют модуля для закрытых Микас11 и шьют их модулем для обычных. Происходит конфликт версий бутлодыря в прошивке и бутлодыря в проце. Если бутлодырь в прошивке "старший", а в проце "младший" то всё пройдёт хорошо а если на оборот, то проц закроется на всегда. Микас работать будет, но переписать его не получится. И не надо сравнивать Микас11 и М73 это всё таки очень разные блоки, не смотря на схожесть проциков

Микас М114: программирование своими руками

По многочисленным просьбам обладателей ЭБУ М114, излагаю информацию, необходимую для благополучного программирования данного блока управления своими руками. О том, как отличить М114 от М113 или М103 — читаем тут.

Блоки М114 так же как и их предшественник М113 (Микас 10.3+) программируются в том числе в режиме диагностики, через диагностическую колодку автомобиля, но в случае с М114 всё намного сложнее: испортить ЭБУ довольно легко… Итак, лёгкое лирико-драматическое отступление: основано на реальных событиях!

Когда в далёком 2009 году в один наш местный автосалон привезли первую партию "Шансов" в расширенных комплектациях ("СЕНСы" на территории России реализовывались исключительно в базовой комплектации "S"), штатный диагност случайно испортил несколько блоков управления в процессе предпродажной подготовки. Дело в том, что прежде (на автомобилях, оснащённых ЭБУ М113) предотвратить "зависание" оборотов удавалось с помощью программной калибровки дросселя (при помощи АСКАНа). Вот так эта процедура стала неотъемлемой частью предпродажной подготовки… а в один прекрасный день поступили машины, укомплектованные блоками М114. В результате процедура визуально проходила успешно, машину отгоняли на стоянку непосредственно возле салона для её передачи покупателю, мотор глушили… после чего автомобиль более не заводился.

Стоит отметить, что работники СТО в целом не подружились с новым блоком, в результате чего, в частности, на свет появилась "чёртова бумажка"…

Чтобы не повторять чужих ошибок, чётко следуйте изложенным мною ниже инструкциям!

Итак, единственный безопасный способ "перепрошить" М114 при помощи условно-бесплатного программного обеспечения и простого диагностического адаптера (VAG COM) — это считать исходную прошивку, внести изменения в калибровки и перезаписать изменённую прошивку. Для того чтобы записать неизвестную (чужую) прошивку (купленную или скаченную) нужно специализированное программное обеспечение, с заявленной поддержкой М114\М124 (оно стоит денег). Поэтому ещё раз:

1) Считать исходную прошивку (FLASH), не затрагивая EEPROM
2) Внести изменения в калибровки (заменить калибровки)
3) Перезаписать изменённую прошивку

У Вас наверно (закономерно) назрел вопрос: "Как внести эти самые "изменения" в калибровки и какие именно?". Об этом ниже. Сперва — немного теории. Из того что следует понимать конечному пользователю, собственно "прошивка" состоит из базового ПО ("ядра", условно — операционной системы) и набора калибровок (условно — программ). Поставщик ПО блоков М114 — ООО "AБИТ". Версии базового ПО ЭБУ М114 (три цифры в маркировке блока после "М114"):

— 145 (редкоземельное, прошивок для ЗАЗ на базе этого ПО не существует)
— 146 (самое удачное, но не используемое уже много лет)
— 151 (с числом ревизий, не поддающихся точному подсчёту)

Владельцам ЭБУ с ядром 146 повезло: особых хитростей тут нет. Владельцам же блоков на базе ПО 151 (самых разных ревизий) следует усвоить следующее:

1) Калибровки прошивок на базе 151го ядра одной ревизии не всегда совместимы с калибровками прошивок на базе 151го ядра другой ревизии (это та самая ошибка официалов, скрывающаяся за бумажкой)

2) Существуют ревизии 151го ядра с переназначением выводов контроллера (актуально для владельцев цифровой приборной панели: ЗАЗ VIDA, ГАЗель Бизнес)

Вариантов того, КАК внести изменения в калибровки существует целых три. Первый (при помощи редактора прошивок) мы рассматривать не будем, так как он только для "продвинутых" пользователей.

Второй вариант — считать FLASH и сбросить полученный файл чиповальщику для редактирования. Можно мне :)

Третий вариант — взять прошивку с калибровками, максимально соответствующими Вашим пожеланиям, убедиться в совместимости и при помощи условно-бесплатной утилиты "Крiт" перенести калибровки из донорской прошивки в ту которую Вы считали. Совместимость калибровок — условная (работать будет, но возможен отказ отдельных алгоритмов). Таблица совместимостей калибровок автомобилей ЗАЗ (будет обновляться):

151 Aug-14-2009 -> 141 R42
151 R63 151 R69
151 R63 -> 151 R71

Никакие чужие калибровки не будут корректно работать с 151 R52 (!)

Напомню, что перезаписать базовое ПО ЭБУ при помощи отлома OpenBox (OpenDiag Flasher-а) и простого ELM327 у Вас не получится, даже не пытайтесь (испортите блок)!

На деле это выглядит так: к примеру, Вы обладатель Chance (SENS) 1.3 в комплектации S, укомплектованного ЭБУ М114 с прошивкой на базе ядра 151 R42 (M114151SS133037). Вы хотите удалить нейтрализатор ОГ ("катализатор"). Всё что Вам нужно — скачать 2U прошивку на базе того же ядра (M114151SS132U07) и перенести калибровки из неё в предварительно считанную прошивку. Далее последует пошаговая инструкция…

1. Соединить диагностический адаптер с диагностической колодкой автомобиля и с компьютером.
2. Включить зажигание (не запуская мотор) и запустить Loader.exe
3. Выбрать номер порта Вашего адаптера и тип ЭБУ (МИКАС-10.3) вручную

4. Нажать кнопку "Идентификация" для проверки связи. При успешной установке связи с ЭБУ откроется окно с идентификатором ЭБУ и текущей прошивки
5. Навести курсор на графу "systemSupplierECUSoftwareNumber" (это там где у Вас будет отображаться "AEC 02.33.XXX и т д") и сохранить полученные данные (например, в виде скриншота)

6. Нажать кнопку "Считать FLASH", указать путь и имя (например, "my_flash") для сохранения файла по окончании процедуры

7. Свернуть OpenBox Loader, запустить Крiт
8. Указать путь к прошивке-донору и путь к считанной прошивке
9. Выбрать тип прошивок слева и справа "Микас 10.3+, 11.4"
10. Нажать на значок с двумя листами ("Копiювати калiбровки")

Будет создан одноимённый файл ("my_flash.bin"), исходный файл будет дополнен расширением *.bak
Если впоследствии Вы захотите сделать откат к исходной прошивке — Вам нужно будет переименовать файл "my_flash.bin.bak", например в "my_stock.bin", удалив лишнее расширение

11. Закрыть Крiт, развернуть OpenBox Loader
12. Нажать кнопку "Загрузить FLASH" и указать путь к файлу изменённой прошивки ("my_flash.bin")

13. Выполнить сброс ЭБУ ("Прочее" — "Сброс ЭБУ") и сброс ошибок

Аналогично действуем и в случае, если по каким-то причинам нам необходимо прошить газелевский блок (ЭБУ М114 от автомобиля "ГАЗель Бизнес") под ЗАЗ.

Рассмотрим самый тяжёлый случай: к примеру, Вы случайно испортили ЭБУ на ВИДе. Чтобы у Вас заработала Ваша приборная панель, Вам необходимо найти блок с ПО R61 и выше (версию ПО определяем по таблице): например, M114151VN293K65.

Далее нам нужно найти прошивку под 1.5 16V мотор: например, M114151AV153028. Ставим приобретённый (M114151VN293K65) блок на авто, считываем с него FLASH, загружаем её в Крiт в качестве конечной и M114151AV153028 в качестве донора. Полученный файл записываем в блок, после чего останется только скорректировать CO.

Вы можете опробовать мои тестовые (отсечка на 4000 об\мин) прошивки:
Тестовая прошивка SENS (Chance 1.3), калибровки для ПО 02.33.151 R42
Тестовая прошивка LANOS (Chance 1.5), калибровки для ПО 02.33.151 R52

Читайте также: