В каком году построили мост в тобольске через иртыш
nord_ursus
В прошлой части я показал места, которые мы прошли по Иртышу в первой половине дня десятого августа. Высокие таёжные яры, татарские сёла с мечетями, устье реки Вагай и Ермакова заводь. Теплоход "Родина", хоть и весь свой путь двигался не быстро, шёл с явным опережением графика. По расписанию мы должны были прибыть в Тобольск лишь в полночь, но уже в пол четвёртого дня до него оставалось меньше ста километров по реке.
Карта участка реки, показанного в этой части. Границы участка я отметил красными чертами справа и слева. Номера фотографий наносить в этот раз не стал, — населённые пункты здесь и так обозначены. Карта кликабельна.
2. Недалеко от устья Вагая, на правом берегу — татарское село Байгара. По автодороге отсюда до Тобольска всего 50 километров. Кстати, дорога, идущая на восток от Тобольска вдоль Иртыша, — это исторический Сибирский тракт — ни много, ни мало, предшественник Транссибирской магистрали.
3. В Байгаре тоже есть новодельная деревянная мечеть:
4. Здесь берега Иртыша снова стали низкими. На прибрежном песке лежат какие-то причудливые засохшие коряги (в кадре, приглядевшись, можно увидеть).
5. Пасутся коровы на левом берегу. Вдалеке видно село Куларовское. Третий день любуемся сибирской глубинкой с необычного речного ракурса.
6. Навстречу прошёл "путейский" катер, предназначенный для обслуживания судового хода. Фактически, это аналог рабочих и путеремонтных поездов на железной дороге.
7. А вот, на очередной излучине, показались на правом берегу деревни Шамша (справа) и Полуянова (слева). По сравнению с утром, совсем распогодилось, стало тепло. И, наблюдая пейзажи, мы всей компанией стояли на носовой палубе и вели оживлённые разговоры.
8. Вдоль всё так же тянулись берега, и вдруг.
9. . вдалеке показались две высокие заводские трубы! А слева над лесом виден горящий факел. Всё это — Тобольский нефтехимический комбинат. Значит, мы уже почти совсем близко к городу!
10. А потом на солнце вдали заблестели купола церкви. Мы обрадовались, приняв их за Успенско-Софийский собор Тобольского кремля. Правда, потом поняли, что ошибались, — это Абалакский монастырь. Впрочем, и он к Тобольску расположен близко.
11. Деревня Епанчина на правом берегу:
Обратите внимание на интересную особенность местной топонимики: названия многих деревень часто бывают женского рода, отвечая на вопрос "Чья?": Епанчина, Загваздина, Яркова, Маслова, Комарова и так далее. Вроде, такие названия я видел только здесь — в Тобольском краю.
12. Сооружения водозабора на правом берегу:
13. Взгляд назад:
14. А впереди снова стали вырастать высокие берега. Слева видна ещё одна сельская церковь. Но это не Абалак, который сейчас скрылся за яром, а Преображенка, расположенная чуть ниже Абалака по течению. Слева снова видны труба и факел нефтекомбината в Тобольске.
15. Вдалеке, кажется, деревня Загваздина. А по берегам довольно много людей. Похоже, это в основном жители Тобольска, выезжающие за город на пикники.
16. Некоторые машут нам руками. А некоторые фотографируются на берегу.
17. Высится правый берег. Почему лес повален, — не знаю. Может быть, от пожара, а может, от урагана. Эти бугры на плоской Западно-Сибирской равнине называют Тобольским материком. Здесь словом "материк" обозначают сухие возвышенные места, где нет болот (а их в Западной Сибири очень много, и они значительно увлажняют климат).
Наш теплход в этом месте сильно убавил скорость. Если он и так шёл не быстро, то сейчас его скорость равнялась, наверное, 10-12 км/ч. Можно было бегом пробежать по палубе в направлении, обратном движению судна, и, глядя на берег, видеть, что стоишь на месте :) По теплоходу прошёл слух, что сейчас к нам подъедет лодка, с которой на борт выгрузят рыбу, но этого так и не произошло. До Тобольска оставалось по реке около сорока километров, но это расстояние мы проходили примерно три часа — компенсировали образовавшееся опережение графика.
20. Тем временем, справа, над высоким берегом, снова появилась маковка церкви с крестом:
21. На малом ходу, медленно-медленно, теплоход проходит по излучине.
22. И, наконец, Абалак! На высоком берегу сияет, переливчато отражаясь в иртышской воде, Знаменский Абалакский монастырь. А чуть правее стоит деревянный туристический комплекс "Абалак", построенный в наше время как имитация деревянного сибирского острога.
23. Знаменский собор Абалакского монастыря — второе по возрасту (после Софийско-Успенского собора в Тобольске) русское каменное здание в Сибири и построен в 1683-1691 годах. При этом сам монастырь, как учреждение, появился позже, — в конце XVIII века.
Абалак мне уже знаком. Я посещал его во время летнего путешествия в Сибирь в 2014 году. И вот здесь можно почитать про Абалак более подробно и, что особенно интересно, увидеть те же места с противоположного ракурса, — Иртыш и Преображенку с высокого абалакского берега.
25. Уже начинается вечер:
26. Рыбзавод на левом берегу:
27. А справа, наверху, — весьма живописная тайга. Сосны, берёзы, ели, пихты.
28. На этом месте когда-то стоял татарский город Искер (он же Кашлык) — столица Сибирского ханства, которое покорил Ермак. А в Иртыш по глубокому логу течёт маленькая речка Сибирка (собственно, Искер и стоял в её устье). И есть также версия, что у Искера было ещё одно название — Себер (то есть Сибирь по-татарски). Так что вот откуда есть пошла Сибирь. Удивительное дело, но слово Сибирь, обозначающее огромную территорию от Урала до Дальнего Востока, произошло именно вот от этого места!
Богатую историю этих мест снова проиллюстрирую полотном Василия Сурикова. Разумеется, в картине не сообщается о том, что именно за место здесь изображено, но пейзаж очень похожий (хотя эскизы Суриков писал, насколько я знаю, на Оби в Томской губернии), а крепостные стены на дальнем плане — это может быть и Искер.
29. Сзади вдалеке ещё видны купола Абалака. Приглядевшись, можно увидеть их над деревьями чуть правее центра кадра.
30. Довольно долго (ведь скорость совсем низкая) справа тянулись высокие песчаные берега, очень красиво освещённые закатным солнцем.
31. Временами бугры прерываются таёжными распадками:
32. Погожим солнечным вечером народ отдыхал на палубе. А мы, как и вчера, ужинали за столиками на корме.
34. Тобольск уже совсем близко. За поворотом прямо по курсу показался автомобильный мост — первый мост после Тары!
35. У автодороги на правом берегу стоит стела с названием города. Хотя фактически он начинается чуть дальше.
36. На опорах, кстати, снова видны следы половодья. А мост этот построен в 1983-1991 годах и расположен на трассе, связывающей Тюмень с Сургутом и Новым Уренгоем. При этом мост появился позже, чем сама трасса. До этого нужно было переправляться через Иртыш на пароме или зимой по льду (переправа находилась около деревни Бизино), а вот в межсезонье (ледоход и ледостав) приехать в Тобольск можно было лишь поездом. Кстати, аналогичную историю имеет и автомобильный мост через Обь в Сургуте, построенный уже в конце девяностых.
37. Пассажиры высыпали на палубу почти в полном составе:
38. Мост остался позади. Кстати, видно, что он слегка наклонный, — видимо, из-за большого перепада высот между берегами.
39. Мы уже почти в черте города, но река делает хитрую излучину, огибая с южной стороны подгорную часть Тобольска. Пока что вокруг нас ещё лес.
40. На часах половина восьмого. Солнце постепенно садится.
41. Справа на фоне леса на минуту снова показались церковные купола. Это — Иоанно-Введенский женский монастырь в посёлке Прииртышский (бывшее село Шанталык), основанный в 1653 году. Между прочим, это первый монастырь в Сибири.
Сам Тобольск, к которому мы приближаемся, — город, если можно так выразиться, очень воцерковлённый, давно славящийся как православный центр Сибири. Здесь и монастыри в округе, и в самом городе много храмов. А Тобольская духовная семинария до недавнего времени была единственной за Уралом.
42. Справа, вдоль берега, — садоводства тобольских дачников. И здесь тоже можно увидеть синие и бирюзовые крыши.
43. Порожняя баржа идёт навстречу. Такое мы уже много раз наблюдали на Иртыше.
44. Высокий яр справа вдруг обрывается. Это — ещё одно историческое место, известное как Чувашский мыс. Только название своё он получил не от чувашей, а от угорского (то есть предков современных ханты и манси) городища Потчеваш.
45. Именно тут осенью 1582 года Ермак со своим казачьим отрядом в решающем бою разбил войско хана Кучума (сам Кучум, однако, выжил, и Ермак впоследствии погиб от рук его же войска). Казаки вошли в город Искер, то есть можно сказать, что именно это и есть то место, где Ермак покорил Сибирь! Крест наверху стоит, видимо, в память о тех событиях.
После Чувашского мыса, как видно, начался низкий пологий берег, защищённый бетонной дамбой от речного паводка. На берегу домики. И это уже не окрестные сёла. Это — подгорная часть Тобольска (Подгора), выдающаяся в реку полукруглым мысом, образованным излучиной, в которой расположено устье реки Тобол. Итак, город наконец-то начался! Но Тобольск очень большой по площади, и до речной пристани осталось 11 километров. А значит, идти на малом ходу ещё почти час. В Тобольске я, как уже говорилось, был в 2014 году. В этот раз удалось лишь посмотреть на город в закатных сумерках, а затем погулять по нему во время стоянки теплохода уже после того, как стемнело. О Тобольске и пойдёт речь в следующей части.
На крепких опорах. Часть 2 — мосты через Иртыш
Во второй части материала об омских мостах поговорим о переправах через Иртыш. Какой из мостов пережил взрыв, какой был построен спустя тридцать пять лет после задумки, а какой достраивался после открытия.
Железнодорожный мост
Омск с момента закладки крепости — почти два века — развивался на юг и север по правому берегу Иртыша. До 1896 года омичи встречали поезда из Санкт-Петербурга на левом берегу Иртыша, после чего переправлялись обратно в город. Это завершилось со строительством Транссибирской магистрали: через крупнейшие реки страны понадобились мосты. Что ожидало и Иртыш: Омск получил железнодорожный мост, который «запустил» для города Транссиб, в результате чего за десять лет удвоилось население города.
Вид на железнодорожный мост сверху
Железнодорожный мост через Иртыш был возведен согласно проекту одного из известнейших русских мостостроителей – Николая Аполлоновича Белелюбского — профессионала, по чьим чертежам к тому моменту были построены мосты через Волгу и Днепр.
Омский железнодорожный мост имел шесть основных пролетов по 109 метров, а протяженность — 639 метров. При этом конструкция была построена с помощью топора, лопаты, лома, кайла и тачки, ввиду примитивности техники того времени. Сборка же была практически ручной. Испытание производила особая комиссия: на прогиб на каждый пролет ставилось четыре паровоза общей тяжестью около 14 тысяч пудов. Прогиб получился не более 0, 004 сажени, тогда как по техническим условиям допускался провес в 0, 01 сажени.
Взорванный мост, 1919 год
Немногие знают, что было время, когда мост оказался полностью непригоден для использования. При отходе войска Колчака в ноябре 1919-го года взорвали мост: часть конструкции была полностью разрушена, движение остановлено. Над исправлением круглые сутки работали более двухсот железнодорожников и около ста красноармейцев: вскоре сооружение было восстановлено. В 1935 году рядом был построен мост для второго пути и лишь в 1994 году открылось движение по третьей нити железнодорожного моста.
Все три нити железнодорожного моста
Железнодорожный мост преобразил Омск — город «военных и чиновников» — и сделал его полноценным транспортным и промышленным центром. К 1917 году Омск стал самым крупным городом Сибири с населением 113 тыс. человек.
Ленинградский мост
Железнодорожный мост решал задачу переправы только для поездов:
«Каждый день у переправы через Иртыш по обе стороны реки виднеется множество подвод. Проезжим приходится иногда ждать больше часа, и иногда суток двое и более. И, как говорят, так бывает каждый день и так тянется из года в год».
Строительство моста стало большой потребностью для всего города еще в начале 20 века, только в 1935 году было решено устроить наплавной мост против Съездовской улицы — деревянная и разводная конструкция пролегала поперек наиболее узкой части реки. Понтонный мост имел для города большое значение, но он требовал много внимания для обеспечения эксплуатации и, конечно, сильно уступал железным сооружениям по износостойкости.
Ленинградский мост стал первым коммунальным мостом Омска. Был построен в 1959 году.
После войны началась грандиозная застройка в центре Омска. На берегу Иртыша, по направлению к железнодорожному вокзалу, планировалось возвести новый жилой массив. Раньше тут находились склады большой лесоперевалочной базы, низкий берег был изрыт оврагами и загроможден штабелями леса, что не красило город. Базу убрали в другой район, а на ее месте провели масштабные земельные работы. С помощью землесосов намывали новый грунт, укрепляли берег, осушали болота и ровняли площадку. Перед архитекторами и строителями стояла непростая задача – вывести город лицом к реке.
Институтом «Ленгипротрансмост», под руководством инженера Богданова, был спроектирован мост, который даст новые возможности для освоения левого берега. Строительство началось в конце 1955 года. Впервые в истории СССР, на строительстве моста была применена технология винтовых и буровых свай. После 4 лет тяжелого труда объект был сдан досрочно: открытие состоялось 6 ноября 1959 года.
Вид на Ленинградский мост, 1970-е годы
Однако вскоре выяснился ряд нарушений в конструкции нового моста, что надолго отложило его эксплуатацию транспортными средствами. Строители устраняли неполадки еще несколько месяцев, а испытание было успешно пройдено лишь в 1960 году, когда на всей его протяженности выстроились автобусы. В то время пропускная способность моста превосходила реальные потребности, строительство шло с учетом развития города.
На Левом берегу по соседству с предмостной дорогой сформировался уникальный природный комплекс «Птичья гавань». Ленинградский мост имел огромное значение для развития промышленности и транспортной системы города, темпов освоения левого берега.
Мост 60-летия ВЛКСМ
В 1975 году в Омске родился миллионный житель, а годом ранее на Левом берегу начали возводить первые жилые дома.
Автомобильный мост имени 60-летия ВЛКСМ в городе Омске был официально открыт третьего ноября 1978 года. Эта переправа соединяет левый и правый берега Иртыша на севере Омска. В частности, мост является связующим звеном между Левобережьем и Советским, Первомайским районами и Телецентром. Период строительства моста считается достаточно долгим – конструкция возводилась на протяжении шести лет.
Кроме самого моста нужно было выполнить большой объем работ на правом берегу: устроить проход под проспектом Мира, четырехстороннюю транспортную развязку на двух уровнях.
Строительство моста 60-летия ВЛКСМ
Интересно, что во время проектирования моста и его возведения строители применили ряд уникальных для того времени методов. Это дало шанс своими глазами посмотреть и попрактиковаться студентам технических специальностей, которые тогда учились в Автодорожном институте.
Мост – яркий представитель строения из соединения стали, железа, бетона, имеющего пролеты. Здесь была применена комбинированная система, а с помощью арочных подпружных поясов усилили прочность неразрезной балки. До 2007 года по на мосту действовали трамвайные пути, но затем их демонтировали.
Мост имени 60-летия Победы — Метромост
Мост был заложен в генеральный план Омска еще в 1970 году, и с самого начала предполагалось, что он будет связан с постройкой в городе метро. Мост связывал правый и левый берег, последний из которых превратился в большой спальный район. Жители Левого берега регулярно пересекали Иртыш, чтобы попасть на учебу или работу, и нагрузка на Ленинградский и мост имени 60-летия ВЛКСМ постоянно росла.
Однако воплощение проекта затягивалось по разным причинам — от недостатка финансирования до общественного протеста. Только в 1990 году к вопросу еще одной переправы обратились всерьез. Последовали реальные изменения: первая свая моста была забита в феврале 1993 года. И все же строительство было затяжным, так, опоры моста строились в течение семи лет.
Метромост в нынешнее время
Работа ускорилась лишь с 2000 года, когда был подписан указ «О мерах по завершению строительства моста через реку Иртыш». Сооружение получило название «Мост Тысячелетия», работа над ним шла ускоренными темпами: 15 октября 2005 года состоялось торжественное открытие.
Метромост воплощал сразу две идеи и совмещал развитие наземных и подземных магистралей. Стилистически он должен был связать воедино образы правого и левого берега, поэтому оформление моста было одной из самых непростых задач. Проектом занимались специалисты Ольга Колесникова и Светлана Пономарева. Их решение сделало семиметровый в высоту короб метро «одетым» в металлические жалюзи, за которым толщина моста будто растворилась.
Метромост преставляет собой автомобильный мост через Иртыш длиной 654 метра, состоящий из двух уровней: на верхнем – шестиполосная проезжая часть шириной 32 метра, на нижнем – два пустующих тоннеля с железнодорожными путями.
В каком году построили мост в тобольске через иртыш
Привожу выдержки из статьи К.Голодникова - краеведа, журналиста, 1887г.: «Волны били в гору, обрушивали её. Прежнее устье Тобола находилось против нагорной части у здания Наместнического дворца. »
Далее наши историки подхватили эту версию, не подкрепленную какими-либо документами (во всяком случае, они их не приводили в своих книгах). По их версии устье Тобола находилось в левобережье около д. Бекерева. По приказу губернатора М.Гагарина в 1716 г. русло отвели выше по течению на 2 версты (4км.). Зту работу провели пленные шведы.
Я долго был в плену этих сведений. Много лет искал отчлененное русло Тобола. В итоге пришел к твердому выводу, что его в указанном историками месте никогда не было!
И вот совсем недавно мои коллеги нашли документы, полностью раскрывающие истину этого дела.
На карте С.Ремезова,1701 г р. Тобол впадает в р. Иртыш значительно выше домов нижнего города и тем более выше Знаменского монастыря, построенного в 1623г (смотри на карте красную цифру 1). Здания Монастыря в последние годы занимал сельхозколледж. До горы, до Кремля от устья не менее 2 км.
Г.Ф.Миллер-историк и краевед в 1733, а затем и в 1741гг. пишет: «Настоящее природное устье этой реки (Тобола-авт.) находится наискосок напротив нижнего города, несколько выше него? Следовательно, Тобол впадает в Иртыш там же, что и на карте С. Ремезова. А ведь это уже 1733г, а не 1716г!
Забегая вперед, скажу, что никто русло до сегодняшнего дня и не собирался отводить. Не было даже нужды в этом, как показали дальнейшие события.
Далее Г.Ф.Миллер продолжает писать: «Как отмечают ,полагают, сильное течение Тобола причиняет вред высокому гористому берегу Иртыша, делая почву рыхлой, и берег обрушивается.»
Я выше уже отмечал, что до «гористого берега» Тоболу еще более 2 км.пути. На мой взгляд в первую очередь Тобол разрушил бы Знаменский монастырь, а в нем позднее даже построили 40-метровую колокольню.
Далее слова Г.Ф.Миллера: «Поэтому губернатор (М.Гагарин) попытался разделить силу Тобола посредством канала, находящегося в версте выше природного устья. Но поставленная цель не была достигнута». Получается, что труды шведов были напрасными.
Что из себя представлял этот канал и где он находился?
Вновь забегая вперед, скажу, что был просто создан новый рукав Тобола вблизи его устья длиной 200 саженей (436м). и располагался он выше природного устья и впадал также в Иртыш. Природное русло осталось на прежнем месте. Никто его не перегораживал.
Вновь слова Г.Ф.Миллера: «Гагарин с помощью пленных шведов углубил и расширил «прокоп» длиной в 200 саженей.» Рукотворный прокоп (канал) был создан еще до Гагарина. Его, скорее всего, сделали жители юрт Медянки татарские. По словам моей мамы прежде власть, например, в Вагайском районе обязывала народ делать «копи» (резки) «прокопы», соединяющие озера, реки. Люди работали в болоте зимой, простывали, болели, умирали.
О каналах в Заболотье писал и В. Сафронов. Мне доводилось передвигаться по «копи» на лодке, отталкиваясь шестом от берегов.
В дальнейшем вода расширила «прокоп» и его назвали Прорвой (по словам Миллера) Вот и вся история. Никакого отношения к спасению от размыва горы, на которой строился Кремль, она не имеет. Таковы результаты работы как реки, так и землекопов.
Убедиться в этом может каждый, посмотрев на приведенную карту С.Ремезова. Красной цифрой 2 обозначен «прокоп», превратившийся в Прорву, вернее в рукав устья Тобола, (две красные цифры поставлены мною-автором) Стоит отметить, что в описании Г.Ф.Миллером этих фактов есть одно противоречие, возможно возникшее при расшифровке его записей. Но это не меняет сути и изложенного.
На карте губернского землемера Филимонова, 1804 г и современной только один рукав Тобола, т.е. одно русло и одно устье его. Надо полагать, что прошлый исторический факт (прорва и тд.) поглотил Иртыш своей все более увеличивающейся петлей (меандром). Но это уже другая история.
Петр Федорчук, фенолог
Материал статьи базировался на документах, в поиске которых мне помог А.Валов:
1. Хорографическая чертежная книга С.Ремезова,1642-1720гг.
2. Средневековые исторические источники востока и запада /лист 1 и лист 2/, 1733-1741гг.
В каком году построили мост в тобольске через иртыш
На днях состоялось расширенное заседание Общественной палаты г. Тобольска с приглашением руководителей администрации города по животрепещущему вопросу: переправа на Левобережье. Инициативная группа граждан, проживающих на левом берегу, обратилась в Общественную палату с вопросом: будет ли решаться проблема переправы?
Три тысячи тоболяков плюс жители района переправляются на пароме вместе с автотранспортом, что создает опасность. Кроме того, левобережцы оказываются отрезанными от города во время ледостава. При перевозке нет условий для комфортного пребывания: ни тентов, ни скамеек, к тому же на пароме очень грязно. Пассажиры не получают информацию о средствах защиты при форс-мажорной ситуации.
Комиссия Общественной палаты изучила вопрос и рассмотрела варианты разрешения проблем. Их три: запуск комфортабельного водного транспорта (трамвайчик, судно на воздушной подушке на время ледостава), понтонный мост или канатная дорога. Заместитель главы города Евгений Бирюков высказался за мост. «Правда, будет необходимо открывать его для прохождения судов, - пояснил он. – Но их в период навигации проходит не более 20 в сутки». Председатель комитета финансов Иван Нефидов пояснил, что возведение понтонного моста вполне возможный вариант, необходимо лишь обратиться за финансовой помощью в областное правительство. «Думаю, на это деньги можно просить, - считает главный финансист города. – Это же не 9 миллиардов, требующихся на капитальный мост через Иртыш». Председатель городской Думы Андрей Ходосевич, поблагодарив директора ООО «Тобольский речной порт» Виктора Зырина за многолетнее сотрудничество с горадминстрацией в предоставлении парома, предложил неожиданный вариант: если строить капитальный мост, то не через Иртыш, а – Тобол. «Это позволит «увести» крупнотоннажный транспорт на левый берег, минуя город, - объяснил Андрей Анатольевич. – К тому же судоходство по Тоболу во много раз меньше. Конечно, придется построить дорогу к берегу, но это всего 2 километра 800 метров. И когда говорят, мол, зачем строить мост туда, где ничего нет, а я бы ответил: так потому там ничего и нет!». Краевед, археолог и историк Алексей Нескоров сообщил присутствующим, что, оказывается, на Левобережье есть уникальные памятники: природный парк, скифский курган и первый Знаменский монастырь. «Возможно, он был построен раньше Тобольска», - предположил исследователь.
Что же относительно канатной дороги, то участники заседания сошлись на едином мнении: она проблемы не решит. На конкретный вопрос общественников к представителям администрации, реально ли уже этим летом запустить речной трамвайчик на левобережье, последовал ответ начальника отдела транспорта Федора Духно: «Думаю, через месяц и неделю будут готовы расчеты».
В каком году построили мост в тобольске через иртыш
вернуться к странице
Строительство моста через Иртыш, 1987-88 годы
Нравится Показать список оценивших
Сначала старые
А до этого времени получается на пароме переправлялись
Нравится Показать список оценивших
Юрий, да в районе нефтебазы
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Юрий, да ходил паромик, а зимой на машине и даже пешком ходили
Нравится Показать список оценивших
Нет земы ждали
Нравится Показать список оценивших
Igor, кто токой зема?
Нравится Показать список оценивших
Максим, земляк наверное
Нравится Показать список оценивших
Азат, может быть
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Мой батя тоже строил этот мост
Нравится Показать список оценивших
интересная фотография
Нравится Показать список оценивших
Вот раньше строительство было,мужчин специалистов, а женщин сколь было маляров,уйма,а дома какие строили,у бабули дом деревянный 65года,крепкий до сих пор, а сейчас дерево на складе гниет,наша фирма закупала,так с плесенью уже продают,качество никакого нигде.Всё профукали с царем этим, а поля на юге,это вообще отдельная тема,долго рассказывать и печально).
В каком году построили мост в тобольске через иртыш
вернуться к странице
Строительство моста через Иртыш, 1987-88 годы
32 года этоту мосту , могли уже новый мост сделать и нормальный
Нравится Показать список оценивших
Сначала старые
Мост нормальный, подрядчик который производит ремонт хреновый. Выиграли тендер и экономят на всем и за копейки наверное. Вот и результат
Нравится Показать список оценивших
Ильяс, похоже какие-то дворники выиграли тендер )))
Нравится Показать список оценивших
Ильяс, потому что Тендер это такая штука, где последнее слово за экономистами, а не инженерами.
Нравится Показать список оценивших
Андрей, это да, сейчас менеджеры у власти. Надо было сократить сроки и увеличить сметную стоимость, всё было бы нормально.
Нравится Показать список оценивших
На сколько я помню, то основанием под асфальтовым покрытием, являются металлические листы, толщиной ИКС десятков миллиметров. От сюда и "мятая асфальтовая рубашка" из года в год, жарко - потекло, размякло и потянулось за колесами и под колесами. Просчеты были и тогда и сейчас уценка. Прежде чем ремонтировать, надо просчитать и продумать последствия ремонта в летний период.
Нравится Показать список оценивших
Под асфальт клеится специальный мостопласт, прежде чем его клеить необходимо произвести пескоструйную обработку металла для большего сцепления. Если произвести работы согласно СП, то это надолго
Дорога железная и желанная
Привести в город на Оби состав из 50 вагонов с грузом в четыре тысячи тонн поручили машинисту Вячеславу Щербакову. Вместе с ним в кабине тепловоза находились помощник машиниста Рафик Куранов и съемочная группа Центрального телевидения. Позже Вячеслав Медведев вспоминал:
– Начиная от железнодорожного моста и до въезда на станцию, по обочинам стояли люди, их было очень много. Когда проезжали через мост, видели, что внизу, на реке, скопилось много судов, и они приветствовали наш поезд гудками. Матросы высыпали на палубу, махали руками, бросали цветы. На площади перед деревянным зданием вокзала собралось много народа. У всех радостное, приподнятое настроение. Люди пели, играли на баянах, аккордеонах… Здесь же состоялся митинг. Мне пришлось выступить и вручить памятный жезл партийному секретарю. На следующий день мы отправились в обратный путь.
Уже через три месяца, в ноябре 1975 года, Вячеслав Медведев получил неожиданное предложение: перейти на должность машиниста-инструктора и переехать в Сургут, где его уже ждала новая квартира. Пройдут годы, имя Вячеслава Медведева, почетного железнодорожника, который привел первый состав в Сургут, навсегда останется в истории Югры.
Великий Сибирский путь
Говоря о продвижении железной дороги на север, мы не должны забывать о том, что начиналась она в XIX веке с другого направления – из центральной части России на Дальний Восток. В 1878 году так называемая Уральская горнозаводская железная дорога протяженностью 669 верст соединила Пермь с Екатеринбургом. Через два года заговорили о продолжении магистрали из Екатеринбурга до Тюмени. Стройка началась летом 1883 года и в основном была завершена к концу 1885-го, она обошлась даже дешевле, чем первоначально предполагалось по смете.
В церемонии закладки Великого Сибирского пути, состоявшейся 19 мая 1891 года во Владивостоке, участвовал наследник престола, будущий император Николай II. Он первым из российских правителей проехал всю Сибирь с востока на запад, когда возвращался из кругосветного путешествия. Кстати, часть пути проходила по территории Тобольской губернии, во время этой поездки наследник престола сделал две остановки на территории Югры – в Сургуте и Самарово (ныне Ханты-Мансийск), об этом наша газета рассказала в номере от 20 июля 2017 года в статье «Царствующий
путешественник».
Самая длинная в мире магистраль протяженностью 7,5 тысяч верст возводилась на государственные средства, помощь иностранного капитала Россия отвергла, выгодные подряды получили российские предприниматели. Были побиты все мировые рекорды на строительстве железных дорог: заготовлено и уложено свыше 12 миллионов шпал, один миллион тонн рельсов, перемещено свыше 100 миллионов кубометров грунта, общая протяженность мостов и тоннелей составила около 100 километров.
В те годы значение железной дороги для Сибири рассматривалось даже выше, чем реформа 1861 года, отменившая крепостное право.
Сегодня Югра в равной степени – автомобильная, авиационная, речная и железнодорожная, в ней представлены все виды транспорта. Кому что нравится…
Движение между Тюменью и Ханты-Мансийском застопорилось под Тобольском
Об этом сообщила группа «О, Югра!» соцсети «ВКонтакте». По несколько часов стоят машине на участке реверсивного движения в районе моста через Иртыш. В горячее отпускное время такие заторы заставляют нервничать и без того утомленных долгой дорогой водителей.
Бывалые гоферы советуют жителям западных и центральных районов Югры добираться из Тюмени домой маршрутом Ирбит-Алапаевск - Нижний Тагил и далее на север по трассе Екатеринбург - Серов.
«Уралуправтодор» предупредил автомобилистов еще о нескольких местах, где ремонтируются дороги. Так, реверс работает у села Демьянское Уватского района (с 435 по 456 км) и на путепроводе через железную дорогу на 492-м км трассы возле поселка Муген. Продолжается ремонт дорог возле села Шорохово, поселков Самсоновский и Куть-Ях, между Салымом и Сивыс-Яхом.
Кроме того, сохраняется реверс у моста через реку Большой Салым на 580 км.
Читайте также: