Da328 меняем шланги гидравлики
Airtrek: Замена шланга высокого давления гидроусилителя
При замене свечей на СТО сказали, что подтекает шланг высокого давления гидроусилителя. Подтек в месте стыка шланга. Пошарился в инете, новый шланг стоит 7-8 тыс. руб. Но в Новосибирске есть фирмы, которые делают сами шланги высокого давления под заказ. На той же СТО сказали, что таким фирмам доверять можно - мол делают качественно и характеристики можно сделать даже лучше, чем у оригинала, типа можно сделать шланг на 100 атмосфер (а сколько, кстати, должен держать оригинал?). Так вот вопрос появился, кто-нибудь заказывал такой шланг у производителей Новосибирска? Может порекумендуете конкретную фирму? На СТО порекомендовали фирму "Шервуд". Хотелось бы конечно с идеальным сочеатнием цена-качество
Старожил Клуба
Имя: Кирилл
Авто: P-sport III 2.4 TERMINATOR
ИМХО, либо самое простое с разбора купить. Единственно - на 4g64 ШЛАНГ ДРУГОЙ, ЧЕМ НА 4G63. Ищите только с 2.4.
А по восстановлению. Это как стойки восстанавливать.. Гарантию дают на работы.
Авто: Airtrek 2.4 4WD GDI
А по восстановлению. Это как стойки восстанавливать.. Гарантию дают на работы.
Да фирмы не восстанавливают, а делают новый шланг из новых материалов, у них вроде как большой ассортимент заготовок и переходников, из которых они могут сделать почти любой шланг. Единственное, фирмы сами не устанавливают этот шланг, установку нужно делать на СТО.
Житель Клуба
Имя: Виталий
Авто: KIA Sorento R New (XM)
да он вроде у многих сопливит, и у меня в том числе, визуально уровень как был на месте так и остался, ничего не доливал, все в норме.
может конечно со временем оно разболтается или еще что и начнет сочить сильно, но пока езжу так и не думаю
Житель Клуба
Авто: ИКС(но не ЭЛЬ)Трейл 2.5
короче тоже потек,на СТО один умелец сказал не напрягаться,а купить шланг высокого давления диаметром 20мм(на шланге диаметр написан)в запчастях для грузовиков якобы они по погонным метрам продаются,далее берем старый шланг,срезаем(спиливаем) по кругу обжимаюжий резину металл с металлического наконечника,после чего он принимает форму штуцера,на который в свою очередь сажается шланг и крепиться хомутом.У него так сделано на 12й Примьере.Говорит-на века.Сам еще не делал,но попробую как нибудь-новый покупать дорого.
Житель Клуба
Имя: Виталий
Авто: KIA Sorento R New (XM)
а что, дейстивтельно неплохой метод, если жидкость начнет уходить, то попробую этим способом починить
спсибо
Авто: Airtrek 2.4 4WD GDI
а что, дейстивтельно неплохой метод, если жидкость начнет уходить, то попробую этим способом починить
спсибо
А как посмотреть уровень жидкости и соответственно узнать, сильная утечка или жить можно? Цену у новосибирских производителей не узнавал пока, но если будет в пределах 2-3 т.р., то не пожалею, куплю.
Житель Клуба
Авто: ИКС(но не ЭЛЬ)Трейл 2.5
Слева ввержу подкопотного пространства бачок со шкалой,рядом с омывательным
Авто: Airtrek 2.0 2WD
На моем, этот шланг уже 2-й год мокрый, а уровень жидкости так и держится на одном уровне. Даже ручкой пометил.
Авто: Airtrek 2.4 4WD GDI
Через две недели наступит отпуск, тогда и поменяю шланг. Отчитаюсь о местном производителе
Житель Клуба
Имя: Виталий
Авто: KIA Sorento R New (XM)
Через две недели наступит отпуск, тогда и поменяю шланг. Отчитаюсь о местном производителе
Профилактика и последующий ремонт шланга ГУР
И снова здравствуйте.Последнее время стали часто проскакивать посты с поломками гура, а как известно если случай не единичный и по пробегу все сходиться, то жди и у тебя такое может быть).Ну вот решил я провести ревизию шлангов гура, еще прошлым летом я вычистил кучу грязи за защитой рулевой рейке и нашел этот шланг, правда изрядно потрепанный, хомут был со следами корозии.
В этот раз сняв левое колесо, заметил что, в принципе шланг без изменений хомут вроде бы держит .Но мое внутреннее я говорило что нужно его бы заменить, а то не дай бог что случиться в поездке, так еще и на насос попаду.Новый оригинальный шланг стоит не дешево, а аналоги типо Dominant и тд ходят от двух дней до недели).Или же поверх поставить обычный хомут, нет, это не для меня.
Не знаю как у других моторов но у 3.0tdi, чтобы его заменить нужно снять колесо, открутить шланг от рейки накидным ключом на 22, (только им я подлез).А дальше как обычно.Cнимаем бампер, скидываем левую фару, интеркулер, и получаем уже доступ к шлангу, а точнее уже к обратному концу который подключен к радиатору Гура.
Видим что из под арки колеса, хитрые инженера вага, просунули его сразу через лонжерон а потом уже в моторный отсек, а потом уже подключили к радиатору гура.Так что заранее привяжите к концу шланга кусок провода или еще что, чтобы потом без проблем затянуть новый шланг.
Теперь берем в руки старый шланг и едем к ребятам которые занимаются гидравлическими шлангам и т.д.В моем случае выбор пал на Белпромимпэкс, старый хомут срезали, заменили шланг и запресовали новый хомут, обошлось мне все это в 11$.
Берем шланг и идем ставить, попутно были заказаны новые шайбы под шланг, новые хомуты обжимные одноразовые, обыные хомуты не стал ставить не люблю колхозинга, и две пластиковых стяжки.
VAG N0138487 шайбы алюминиевые одноразовые 2-шт
VAG N10255501 ХОМУТ 17,6Х7Х0,6 1-шт
VAG N 90643701 стяжка 1-шт
VAG 3D0971838N хомут 1-шт
Обжимал все клещами для хомутов Forsage 62520, цена копеечная, но обжимают на ура.
Попутно заменил хомут на толстом шланге идущем сразу от бочка гура к насосу VAG N10255601 1-шт, т к шланг уже усох и из под хомута сопливила жижа, срезал высохшую часть шланга, обжал новым хомутом, теперь все отлично.
Но есть и свои тонкости, в системе гура есть специальные шланги на которых стоят компенсаторы давления в простонародье ''сифоны''.Они нужны для ограничения скорости потока жидкости и снижения шума, гула и т, д.
На картинке эти шланги под номерами 5 большой толстый шланг на нем еще закрученная трубка в виде кипятильника стоит.И шланг обратки под номером 7 который входит в бачок гура.
Жижу тоже сменил брал как обычно Pentosin CHF11S 601429774
Мануал по прокачке, не помню у кого уже брал:
— вывешиваем передние колеса.
— заправили сам насос маслом перед установкой
— после установки насоса залили бачок по уровню (много не лейте – выдавит)
— не заводя машины 10 раз от упора до упора поворачиваем медленно руль. Быстро не крутите – уровень будет быстро подниматься в бачке и выльется. При этом следим, чтоб уровень не упал сильно. Доливаем если надо.
— заводим машину не более чем на 2 секунды и глушим. Между запусками не менее 30 секунд. Повторяем 2-3 раза, пока уровень не будет меняться при запусках
— теперь заводим машину и опять 10 раз от упора до упора.
После того как убедился что нечего нигде не течет, промазал трубки и завальцовки пушсалом чтобы не так корродировали.
Ну вот и на этом все, всем удачи и не ломайтесь;)
Как заменить гидравлический шланг
wikiHow работает по принципу вики, а это значит, что многие наши статьи написаны несколькими авторами. При создании этой статьи над ее редактированием и улучшением работали, в том числе анонимно, 21 человек(а).
В этой статье:Очень часто сельско-хозяйственная или другая тяжелая техника оснащенная гидравлическими насосами, клапанами и цилиндрами. Эти компоненты соединяются между собой системой стальных трубок и армированных резиновых шлангов и иногда, в местах соединения, случаются течи гидравлического масла, что вызывает необходимость замены шланга. Меняя шланг самостоятельно, вы можете сильно испачкаться, но сэкономите приличную суму и время.
Как поменять шланг ГУР
Вообщем встал ребром вопрос. знающие посоветуйте!
От бачка ГУР идут 2 шланга.
1- снизу - тонкий,его поменять нет проблем можно по диаметру любой армированный антифризный воткнуть правильно? Кстати хочется узнать куда он идет,по талмуду не очень понятно.
2- сбоку толстенный,поднимается вверх и идет в углублении двигателя дальше к перегородке,спускается вниз к насосу ГУР. Он весь потресканый не гнущийся задубевший напрочь,купить на разборе не проблема,а можно ли найти альтернативу?
Но это еще не все. Патрубок на насосе куда он втыкается находится меж двиглом и перегородкой,рука туда не залазит почти,ничего не видать,хомут там родной стоит не винтовой,как блин его снять и как блин потом новый там поставить мне что движок снимать или как? Мож кто менят даст дельные советы,надо все шланги ГУР меня они дохлючие все. может обычные купить армированные в автомагазине .
В активном поиске своего нового авто.
то что ты хочешь менять-
толстый всас насоса, тонкий обратка.
тонкий меняется на любой маслостойкий армированный.
толстый имеет сложную форму и заменить другим проблемно.
по поводу снятия: если снизу у тебя не получится подлезть, снимай тормозной цилиндр - места сверху станет побольше.
но эти шланги не беда - горе придёт от шлангов высокого давления.
Carina_4S, Scepter_5S, Qualis_5S, AVALON_1MZ были.
сейчас gracia_2.2 и Avensis250_1AZFSE
Уточни про шланги высокого давления ка?
Нижний - значит обратка он в трубку металлическую надевается его поменяю.
Толстый на разборке куплю. его наверное главное сдернуть,мож лампу помощнее надо. просто подлезть трудно. гаража нету на улице хачу менять. цилиндр снимать потом тормоза качать надо будет.
В активном поиске своего нового авто.
те шланги, что к бачку можно обычные маслостойкие. там давления нет.
давление в тех что от насоса к рейке.
Ну это те на которых гайки металлические. в углу который около вакуумника. понял я - от рейки - к насосу - высокого давления.
Блин как б достать ручками чтоб поменять от бачка к рейке толстющий шланг - не знаю как подлезть подцепиться. там все в грязи хомута не видно даже. японская техника блин.
В активном поиске своего нового авто.
Замена шланга гидроусилителя
Не так давно услышал при езде (точнее при повороте руля) гул гудящего гидроусилителя. Открыв капот, обнаружил, что жидкости в бачке ниже минимума. Тут же поехал в гараж и долил до уровня. Через 2-3 часа езды снова услышал этот звук. Снова залез под капот - жидкости снова ниже минимума. Стал осматривать систему, обнаружил небольшую течь из-под металлического обжима шланга гидроусилителя (как раз где шланг вкручивается в насос, где заканчивается металл и начинается резина). Ну и я понял, что уходит именно здесь.
Заказал новый шланг, цена чуть больше тысячи за новый оригинал. Позавчера шланг пришел. Сегодня поехал на замену. Заодно решил и масло поменять в двигателе.
Заехал на яму, сначала стал менять масло в движке. Открутил топливный фильтр, чтобы подлезть к масляному фильтру, и увидел, что помимо обжима шланг гидроусилителя тек еще в одном месте (фото 1).
Оказалось, шланг от вибрации терся о неподвижную металлическую трубку, и протер дыру, несмотря на дополнительный слой мягкой пористой резины на шланге в этом месте.
Собственно, последствия этого трения на фото 2 и 3.
Лечение: установка нового шланга. На трубку в месте трения одет пластиковый кембрик и шланг жестко привязан к кембрику пластиковым хомутиком, дабы исключить дальнейшее трение.
Рекомендую всем владельцам Штормов проверить у себя шланг гидроусилителя рядом с масляным фильтром, возможно у вас он точно так же трется. Но увидеть это можно только открутив корпус топливного фильтра (две гаечки под ключ на 10) и сдвинув его в сторону.
Как поменять шланг от ГУР к рейке самому (Может кто менял?)
Всем привет!
Течет шланг высокого давления тот который от ГУР к рейке. Купил Б/У оригинал за 10$. Хочу поменять сам.
Посмотрел, с той стороны где шланг входит в ГУР, вроде не сложно открутить, а стой стороны где в рейку, посложнее, но вчера ставил летнюю резину - посмотрел что если снять левое колесо, то можно добраться до того места где он крепится к рейке. Вопрос - сложно ли поменять самому, или ну его- съездить на СТО - сильно ли это муторное дело - какие есть подводные камни - если менять самому - надо ли использовать какой-нить герметик и если да то какой?
Заранее спасибо за внимание.
VW Passat B3 1.8 RP@1991, Беларусь, Минск
Все по делу
Ничего сложного.
Только надо учесть что там гайки под нестандартные ключи.У ГУР по-мойму на 16, а в рейке на 18.
И еще желательно поменять уплотнительные колечки на концах шланга.никакого герметика там нет.
Там 90 бар
Участник
polega2000 написал(а):
Ничего сложного.
Только надо учесть что там гайки под нестандартные ключи.У ГУР по-мойму на 16, а в рейке на 18.
И еще желательно поменять уплотнительные колечки на концах шланга.никакого герметика там нет.
А как удобнее откручивать гайку ту что в рейке - у меня нету подъемника/ямы.
И продаются ли эти уплотнительные колечки или нереально их купить отдельно?
VW Passat B3 1.8 RP@1991, Беларусь, Минск
Я здесь живу
Amur написал(а):
А как удобнее откручивать гайку ту что в рейке - у меня нету подъемника/ямы.
Тогда точно в сервис.
А кольца продаются, их номер 1Н0422999, надо 2 штуки, или как вариант одно такое кольцо и два медных, короче вот здесь смотри:
Шланги были - г овно! Насос ГУРа по определению не может создать давления, которое порвет нормальный гидравлический шланг.
Если только перепускной клапан в насосе не дурканул.
_________________
С уважением, Геннадий.
Добавлено: 05 янв 2010 22:11
NV86 писал(а):
Подскажите пожалуйста в чем дело, почему это происходит? (Ставил шланг б/у тойота, шланг от газ; заливал жидкость маннол dixtron 3, castrol atf 3 и бесполезно, шланг лопается)
Попробуй залить масло\NISSAN Matic-J это синтетика для АКПП и ГУРа,замерзать не должно.
Добавлено: 05 янв 2010 22:59
Мне кажется дело не в "замерзании" масла.
Логически, от чего может лопнуть шланг? От давления. О качестве шлангов говорить не будем. Предположим, что они качественные и держат давление с запасом.
Значит, имеется избыток давления. Исправный насос сам регулирует давление, сбрасывая его в подачу.
_________________
С уважением, Геннадий.
Добавлено: 05 янв 2010 23:45
Анатолий Васильев писал(а):
Насос ГУРа по определению не может создать давления, которое порвет нормальный гидравлический шланг.
тем более, что он пластинчатый.
_________________
Не трожь технику - она не подведет!
Добавлено: 06 янв 2010 01:21
Анатолий Васильев писал(а):
Анатолий Васильев писал(а):
Насос ГУРа по определению не может создать давления, которое порвет нормальный гидравлический шланг.
тем более, что он пластинчатый.
Все может быть.
_________________
С уважением, Геннадий.
Добавлено: 06 янв 2010 04:28
думается масло густое, редукционный клапан при больших оборотах ДВС просто не способен сбросить давление, вот и растет давление в магистрали, до дальше некуда, давит и сальники и прокладки и шланги лопаются. летом практически нет жалоб на порыв шлангов ГУР. в принципе даже не важно почему лопается шланг, а что делать, чтоб не лопался - прогревать машину, не давать больших оборотов, плавно и медленно вращать рулевое колесо первый километр.
_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ
Добавлено: 06 янв 2010 09:58
Мы тут гадаем, а автор, так и не пояснил какой именно шланг у него лопнул.
Добавлено: 10 янв 2010 11:05
Та же проблема. Засопливил шланг высокого давления. Снял ГУР, еще и из под сальника бежит. Не соглашусь что шланг и сальник были "гумно". Скорее наши сибирские -35 -40 не есть те условия эксплуатации, на которые расчитаны иностранные авто. и температура за бортом у них ниже -30 не опускается..
Теперь о больном. На existe код детали 497202Y002.
Стоит как крыло от боинга.. мож кто знает где в Новосибе найти ? КарПлаза говорит мы такое не возим.. Обзвонил кучу разборов - нету..
Ремонт шлангов высокого давления гур
Лопнул шланг ГУРа? Такое случается практически с каждым автовладельцем. Беда бедой, но ехать надо. Пришла идея, как ремонтировать шланг ГУР. Я думаю, что эта статья будет полезна всем. Не только таховодам, но и всем у кого такая система.
Предыстория
Расскажу в двух словах, что у меня случилось. Ездил на автомобиле много. Изначально что-то капало, и я ни как не мог понять, откуда течет.
Все помою и опять масло. Никак не понимал, то ли бочок течет, то ли еще что то. Потом в один прекрасный момент я открыл капот, и все было в гидравлической жидкости.
Как-то появилось свободное время. Подумал, а может быть шланг болгарочкой срезать, обычный шланг поставить на хомуте и все у меня будет работать. Шланг поставил, все отлично. Раз, два, три.. Руль крутанул. Бах! Все у меня взорвалось.
Все, кто смотрел, были полностью в масле. Смеха было много, но дело в том, что вечером у меня были планы, надо было ехать. Думал, что пару минут и все прекрасно. Не повезло. Ничего у меня не получилось, а без шланга ГУРа ехать вообще не вариант.
Начали думать и в итоге пришли к такому выводу, что нужно все равно ставить шланг высокого давления. Сбегали на одну свалку. Там была куча запчастей от камаза, от тракторов. В конце концов нашли шланг ГУР.
Вообще считается, что это невозможно, но я попытался. Получилось. Я обратил внимание на течь ГУРа со стороны патрубка низкого давления, а вернее не патрубка, а штуцера низкого давления.
Что такое штуцер сейчас расскажу. Он служит для подсоединения других изделий к различным резервуарам и трубопроводам.
Причины поломки
Я знаю две причины поломки. Этот штуцер съемный и запрессовывается он вручную. Через данный штуцер поступает масло в гидроусилитель руля. Самая распространенная причина, так как автомобили уже возрастные, в среднем по тринадцать, по пятнадцать лет. Соответственно данный штуцер имеет сальник, с возрастом он может подтекать. То есть данный сальник требует замены.
Но как оказалось у меня другая причина. Данный штуцер лопнул. Я не первый владелец, поэтому не знаю, что происходило со штуцером до меня. Как оказалось, штуцеры в виде расходника не продаются, отдельно не комплектуются.
Выполнение работ по замене шланга гур
В самом начале я извлек масло с бочка гура, так как масло у меня новое, его я не сливал в яму.
Взял шприц на сто шестьдесят миллилитров, трубку и откачал масло.
После этого снял патрубок низкого давления и загнал в него шприц, и дальше максимально откачал масло с патрубка. Когда снимал патрубок положил под него тряпку, что бы масло не забрызгало мне подкапотное пространство.
Отстегнул клипсу патрубка и поймал масло. По максимуму убрал масло.
Вытянул штуцер, проворачивал из стороны в сторону. Затем нанес немного герметик на край штуцера и впресовывал его на место. Ждал десять минут. Залил всю систему и завел. В конце концов поехал.
Послесловие
Но в итоге все эти мучения не стоили того. Уж лучше обратиться в сервис и поменять старую, сломанную запчасть на новую.
Но если время и деньги поджимают, то вы можете поступить как я. Можете сэкономить и купить только по отдельности те запчасти, которые вам нужны, а пригодные для использования оставить.
Читайте также: