Бетонные отбойники разделители типа джерси
Односторонние блоки ограждений для автодорог средней части и конечные блоки 3,5 м, тип Нью Джерси,
Завод ЖБИ Дельта Трейд производит односторонние блоки ограждений для автодорог средней части и конечные блоки 3,5 м, тип Нью Джерси по рабочей документации: ТУ 5899-001-65908615-2013, и осуществляет их продажу с доставкой по Москве, Московской области, Санкт-Петербургу и в другие регионы России.
Прайс-лист на парапетные односторонние блоки ограждений 3,5 м, тип Нью Джерси, ТУ 5899-001-65908615-2013
«Могильные оградки-заборы надо убирать»: губернатор назвал, что ему не нравится на дорогах
Глава региона провёл выездное совещание с руководством Новосибирска и проконтролировал качество дорожного ремонта. Особенно тех работ, которые выполняются в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги». На эту тему новосибирцы сделали много замечаний, поэтому губернатор взял под личное управление многие проекты в дорожной сфере города.
Например, при гарантийном обследовании ремонта Бердского шоссе на участке от Матвеевки до проспекта Строителей выявили выкрашивание асфальтобетонного покрытия и просадку колодца, метку трещин, выбоины на проезжей части, образование колейности. Хотя эти объекты были отремонтированы по нацпроекту и введены в эксплуатацию , а дата окончания гарантийного срока по ним — .
— Все замечания должны быть устранены строго до конца июля, — подчеркнул губернатор, отметив, что правительство Новосибирской области проконтролирует реализацию национального проекта.
Глава региона обратил особое внимание на вопросы безопасности, в том числе на обустройство ограждений вдоль дорог и по осям.
— Один из вариантов решения — металлические отбойники. Второй вариант, широко распространённый в Новосибирске, очень удачный — бетонные отбойники-разделители типа «джерси». В этом случае возможно решение двух задач: разделение потоков и ограничение путей для пешеходов. Пресловутые «могильные оградки» с дорог надо убирать. Они очень дороги и неудобны в эксплуатации, не говоря об их внешнем виде, — отметил Андрей Травников.
Губернатор сделал замечание дорожникам из-за некрашеных и ржавых участков ограждения типа «волна», некачественного устранения дорожных дефектов и неразумного выбора материалов для нанесения разметки. Во время гарантийного обследования специалисты установили, что метод пневмонабрызга битумной эмульсии применяется в основном для ямочного ремонта и не обеспечивает равной прочности с исходным материалом покрытия. А устранять сетки трещин на покрытии автомобильной дороги необходимо путём переустройства дефектного участка.
Крупный российский завод начал производство ограждений «Нью-Джерси» в формах «М-Конструктор»
Компания «М-Конструктор» расширяет горизонты сотрудничества. Крупный российский завод по производству бетона «МЕТРОБЕТОН» в Санкт-Петербурге начал производство дорожных ограждений типа Нью-Джерси в формах «М-Конструктор» и сейчас завершает процедуру сертификации продукции, - сообщил коммерческий директор «М-Конструктор» Артем Багнюк.
По его словам, в ближайшее время бетонные изделия отправятся на испытательный полигон, где будут проходить краш-тесты. После завершения сертификации бетонные изделия выстроятся в многокилометровые защитные ограждения и будут обеспечивать безопасность на российских дорогах.
Отметим, что завод «МЕТРОБЕТОН» имеет солидный опыт работы. На строительном рынке - уже около 25 лет. Продукция компании используется при строительстве метрополитенов, в жилищном строительстве, при строительстве крупных инфраструктурных объектов на территории РФ.
Почему именно барьеры «Нью-Джерси»?
Имея большой опыт работы завод «МЕТРОБЕТОН» нацелен на обеспечение должного уровня безопасности при эксплуатации выпускаемой продукции. Результаты испытаний и всемирная практика использования ограждений типа «Нью-Джерси» показали, что в результате столкновения с ним транспортного средства вероятность опрокидывания очень мала.
За незначительным исключением столкновения транспортного средства с барьерами происходят под углом до 12°. Расширяющаяся нижняя часть отбойника «Нью-Джерси» называется дефлектор, именно благодаря ему после удара транспортное средство возвращается обратно на полосу движения.
Внутри каждого блока «Нью-Джерси» проходит арматурная лента, заканчивающаяся замками с каждого края. При помощи этих замков бетонные блоки соединяются и образуют единую цепь, которая выдерживает удар грузовика или автобуса, не допуская прорыва ограждения и удерживая машину на дороге.
Компания «М-Конструктор» произвела и поставила заводу «МЕТРОБЕТОН» двухместные формы «Нью-Джерси» для более оптимального формования бетонных блоков.
Губернатор Травников потребовал устранить дорожные дефекты и убрать «могильные оградки» с объектов БКД
Губернатор Андрей Травников потребовал в кратчайшие сроки устранить дорожные дефекты на объектах, которые строятся по национальному проекту «Безопасные и качественные дороги».
Глава Новосибирской области Андрей Травников провел выездное совещание с руководством Новосибирска и специалистами-дорожниками, в рамках которого проконтролировал качество дорожного ремонта.
Отметим, что губернатор был вынужден детально вникнуть и взять под личное управление многие проекты в дорожной сфере Новосибирска , учитывая большое число замечаний со стороны жителей города.
Замечания были высказаны, в частности, к качеству работ на Бердском шоссе на участке от Матвеевки до Проспекта Строителей в Первомайском и Советском районах . Эти объекты были отремонтированы по нацпроекту БКД и введены в эксплуатацию в 2019 году, и датой окончания гарантийного срока по ним значится 29 августа 2023 года. Однако на дорогах уже выкрошился асфальт, просели колодцы, образовалась колея.
«Все замечания должны быть устранены строго до конца июля», – подчеркнул губернатор, отметив, что правительство Новосибирской области проконтролирует реализацию национального проекта.
Травников также обратил внимание на вопросы безопасности, в том числе – на обустройство ограждений вдоль дорог и по осям.
«Один из вариантов решения – металлические отбойники. Второй вариант, широко распространенный в Новосибирске , очень удачный – бетонные отбойники-разделители типа «джерси». В этом случае возможно решение двух задач: разделения потоков и ограничения путей для пешеходов. Пресловутые «могильные оградки» с дорог надо убирать. Они очень дороги и неудобны в эксплуатации, не говоря об их внешнем виде», – отметил Травников .
Губернатор также отметил большое количество ржавых дорожных заборов в городе и некачественное нанесение дорожной разметки.
Во время гарантийного обследования специалисты, сопровождавшие главу региона, установили, что метод пневмонабрызга битумной эмульсии применяется в основном для ямочного ремонта и не обеспечивает равной прочности с исходным материалом покрытия. Устранение сетки трещин на покрытии автомобильной дороги необходимо осуществлять путем переустройства дефектного участка.
Установка на дорогах железобетонных отбойников
Основная причина смертности на дорогах - отсутствие разделительной железобетонной полосы, жёстко встроенной в основание дороги.
Решение проблемы
Установка железобетонных отбойников типа "Нью-Джерси" с двух сторон полосы движения, жёстко встроенных в основание дороги. Справа - ограничитель съезда, слева - разделительная полоса.
Ожидаемый результат
Результат применения железобетонных отбойников в США и Германии с середины 60-х годов прошлого века - снижение смертности на дорогах на 50 - 70%. Это основное препятствие для лобовых столкновений автомобилей, становящихся причинами смертей на остановках и обочинах.
проголосовало 1215 человек
- Вконтакте
- Одноклассники Мой мир Google+ LiveJournal Подписаться
0 комментариев *
На магистралях типа МКАДа они и так установлены. А везде ставить - это никаких денег не хватит. У инициатора жена не на железобетонном заводе работает?:)
Полностью согласен с мнением Владимира. А так, конечно за!
Разделения нужны, только не бетонные (дорого, занимают много места на ПЧ), а тросовые. Опыт Швеции показывает, что установка таких ограждений почти исключает лобовые столкновения, смертность на дорогах значительно снижается. Но для эффективного применения данного вида заграждений нужно все федеральные трассы нужно сделать минимум трёхполосными, по одной полосе в каждую сторону, а центральная - меняет своё направление через определённые промежутки, давая возможность обгонять поочередно в одну и другую стороны.
А вообще, конечно, для федеральных трасс нам больше подходит опыт США, где трасса представляет собой две односторонние дороги, разделённые широкой (от нескольких десятков метров) разделительной грунтовой полосой. Земли-то у нас много!
Я ещё года три назад писал о том, что если у нас на дорогах не будет нормальных разделительных полос, исключающих выезд на встречную полосу - долбо. ы так и будут летать по встречке, увеличивая количество жертв.
Против. Так-то оно правильно, да только дороги тогда должны быть минимум четырёхполосные(2х2). Много у нас таких? Основная причина ДТП у нас -это узкие и плохие дороги, которые рассчитаны только на обгон по встречке.
Если вспомнить сколько денег ежегодно только лишь на содержание ПАСЕ тратится, чтоб наши депутаты по Европе ездили, то по нынешнему курсу 3000-3500 км в год только по этой статье можно устанавливать. А человеческие жизни так и вовсе бесценны.
лучше на грузовики обязать ставить вот такие системы
Основная причина смертности на дорогах у нас (не знаю, как в Германии и США) - отсутствие мозгов, культуры, трезвости. Т.е. опять же пресловутые дураки и дороги.
Это в принципе бесценны, а для наших власть имущих их цена стремительно падает к нулю, когда это касается "дорогих россиян", т.е безликого электората. Вот и решайте, идти ли на выборы, голосовать или нет и за кого.
Ещё нужно отменить ремни безопасности для водителей Т.С.,ведь в самолётах у экипажа нет отдельных от пассажиров средств спасения!
Тросовые ограждения имеют только одно преимущество: они дешевле бетонных. А, например, вылетающий на встречку джип они не остановят. А мотоциклисты после встречи с такими разделителями вообще будут ломтями нарезаны.
А в Германии бордюры резиновые.
У хрустиков есть выбор - соблюдать скоростной режим и ПДД в целом, а не низенько летать по 200 км/ч по не совсем предназначенных для этого дорогах.
Для начала надо строить дороги соответствующие и обеспечивающие безопасность передвижения, а не городить "огород". Разделительные отбойники уже давно возводятся на фералках, а лучше еще и разделять газоном метров 7-10.
Константин, в целом я с вами согласен. Я сам считаю в принципе небезопасным движение по дорогам общего пользования на двух колесах - хот признаю, что мнение это сугубо личное и необязательно правильное. Но не всегда вылет на встречку происходит на скорости 200 км/ч и не всегда по вине мотоциклиста - что, мало у нас водителей, которые рулят не по ситуации, а по подсказкам навигатора? Так что не исключен случай, когда мотоциклиста шуганет или просто прижмет к тросам ломанувшаяся в левый ряд машина. О том как это бывает, полно роликов на ютубе.
Алексеич, а еще меня удивляет, что в самой _большой_стране мира не находится места, чтобы тупо разнести метров на 10 полосы встречного движения. В некоторых местах я такую благодать видел - видел и следы колес на разделительной клумбе. И надо сказать, до встречки они не дотягивали, так что выжившие водилы, наверное, по сей день горячо благодарят Господа Бога и дорожников за подаренный им шанс.
Роликов-то полно, у меня так чуть и не вышло, по вине самого мотоциклиста перестраиваясь на левую полосу, а суть была в следующем - я его видел в правое зеркало, влючил левый указатель, в зеркале пусто, смотрю вперед и начинаю перемещение на полосу и хорошо, что еще раз глянул в левое зеркало. мотоциклист уже слева от машины на уровне средней стойки - ситуация изменилась в секунду.
Вопрос: куда смотрел этот засранец и невидел, что кто-то собирается выполнить маневр и чуть не спровоцировал ДТП, что мешало ему не оценить ситуацию и подождать пару-тройку секунд.
И таких шустрил 8 из 10, а хомячки у телика и компа потом возмущаются очередным жертвам.
Губернатор Травников потребовал устранить дорожные дефекты и убрать «могильные оградки» с объектов БКД
Глава Новосибирской области Андрей Травников провел выездное совещание с руководством Новосибирска и специалистами-дорожниками, в рамках которого проконтролировал качество дорожного ремонта.
Отметим, что губернатор был вынужден детально вникнуть и взять под личное управление многие проекты в дорожной сфере Новосибирска, учитывая большое число замечаний со стороны жителей города.
Замечания были высказаны, в частности, к качеству работ на Бердском шоссе на участке от Матвеевки до Проспекта Строителей в Первомайском и Советском районах. Эти объекты были отремонтированы по нацпроекту БКД и введены в эксплуатацию в 2019 году, и датой окончания гарантийного срока по ним значится 29 августа 2023 года. Однако на дорогах уже выкрошился асфальт, просели колодцы, образовалась колея.
«Все замечания должны быть устранены строго до конца июля», – подчеркнул губернатор, отметив, что правительство Новосибирской области проконтролирует реализацию национального проекта.
Травников также обратил внимание на вопросы безопасности, в том числе – на обустройство ограждений вдоль дорог и по осям.
«Один из вариантов решения – металлические отбойники. Второй вариант, широко распространенный в Новосибирске, очень удачный – бетонные отбойники-разделители типа «джерси». В этом случае возможно решение двух задач: разделения потоков и ограничения путей для пешеходов. Пресловутые «могильные оградки» с дорог надо убирать. Они очень дороги и неудобны в эксплуатации, не говоря об их внешнем виде», – отметил Травников.
Губернатор также отметил большое количество ржавых дорожных заборов в городе и некачественное нанесение дорожной разметки.
Во время гарантийного обследования специалисты, сопровождавшие главу региона, установили, что метод пневмонабрызга битумной эмульсии применяется в основном для ямочного ремонта и не обеспечивает равной прочности с исходным материалом покрытия. Устранение сетки трещин на покрытии автомобильной дороги необходимо осуществлять путем переустройства дефектного участка.
Блоки ограждения Нью-Джерси
Установка блоков Нью-Джерси в качестве автодорожных ограждений – эффективный метод повышения безопасности на дорогах, в том числе и при ремонте дорожного полотна. Блоки Нью-Джерси не допускают падений автомобилей с мостов и путепроводов, предотвращают «лобовые» столкновения и случайные съезды.
Барьерное ограждение Нью-Джерси устанавливаются на разделительной полосе или на обочине, прежде всего, на участках дороги с резкими поворотами. Используются на дорогах из 4 и более полос с интенсивностью трафика более 50 тыс. автомобилей в сутки, а также в горных районах на пересеченной местности, и на участках дорог, примыкающих к эстакадам и мостам.
- обеспечение безопасности;
- навигация – обеспечение движения транспорта по заданному направлению;
- выделение зон ремонта;
- разделение встречных потоков;
- ограничение проезда.
Маркировка
Маркировка барьерных блоков ограждения Нью-Джерси состоит из буквенных и цифровых обозначений, и включает наименование блока и обозначение конструктивных особенностей; указание на одностороннюю или двухстороннюю конфигурацию. К техническим параметрам, указываемым в маркировке, относится способность к удерживанию (до 600 кДж), общая и рабочая высота.
Преимущества разделительных ограждений типа Нью-Джерси
- Ударопрочность;
- устойчивость к вибрациям;
- простой монтаж;
- малая чувствительность к температурным перепадам.
Профиль «Нью Джерси» используется на автомагистралях в разных странах, и по зарубежным исследованиям, сводит вероятность поперечного разворота и опрокидывания к нулю.
Автомобили не получают повреждений при наезде на ограждения при скорости до 30 км в час. Безопасность блоков усиливается при использовании замкового соединения (Spengler), оно же упрощает процесс монтажа.
Для устройства парапетных ограждений из блоков Нью-Джерси используется прочный плотный бетон с высокой морозостойкостью и водонепроницаемостью. Срок службы блоков составляет более 50 лет, при этом бетону не требуются дополнительная защита.
Виды блоков
- Двухсторонние блоки Нью-Джерси имеют фиксированную длину 3,5 м, и устанавливаются на автомобильных трассах, разделяя встречные потоки автомобилей;
- односторонние с фиксированной длиной 3,5 м устанавливаются на обочинах или на разделительных полосах;
- концевые — для начальных и конечных участков ограждения;
- переходные, используются для соединения участков ограждений из разных типов блоков. Например, различающихся по высоте, или односторонних и двухсторонних.
Специальные пазы в конструкции и замок позволяют надёжно фиксировать отдельные блоки без использования дополнительных крепёжных материалов.
Маркировка
Железобетонные изделия этой серии выпускаются в различных размерных и конструктивных вариациях, поэтому в производстве встречаются ЖБИ с различной буквенно-цифровой маркировкой.
Цифры обозначают размер (толщину изделия).
Маркировка римскими цифрами показывает тип арматуры (напрягаемая стержневая, ненапрягаемая).
Доставка Блоки ограждения Нью-Джерси
Доставка Блоки ограждения Нью-Джерси осуществляется собственным транспортом в г. Москва, области и другим регионам России! Расчет доставки можно заказать в разделе Доставка.
Транспортировать тяжеловесный груз согласно ГОСТ разрешено только в горизонтальном положении в спецтранспорте. При погрузке/разгрузке запрещено перемещать по нескольку штук. Исключение: такелажные работы специальными устройствами, где допускается подъем одновременно нескольких изделий.
При складировании на открытом грунте в основание штабеля кладется прокладка толщиной не менее 10 см, необходим сток для воды.
Блоки ограждения Нью-Джерси цена в Москве
Блоки ограждения Нью-Джерси цена за штуку. Цена зависит от их размера, толщины, наличия/отсутствия укрепляющих добавок, армирования. Чтобы не переплачивать за товар, целесообразно заказать напрямую от производителя на заводе ПСК Перспектива. Так вы получите сертифицированные железобетонные изделия с лабораторным заключением и по оптимальной стоимости.
Наша компания может предложить вам оптимальный баланс между качеством и стоимостью.
Наш прайс можно запросить оформить заказ в интересующем Вас разделе сайта.
Купить Блоки ограждения Нью-Джерси на заводе ЖБИ
Выгодно купить Блоки ограждения Нью-Джерси без посредников на заводе ЖБИ "Перспектива". Сейчас мы наращиваем производственную мощность и ищем новых надежных партнеров.
Блоки дорожных ограждений (Нью Джерси)
Дорожные ограждения Нью Джерси предназначены для обеспечения движения транспорта с наименьшими рисками столкновений и съездов с дорог, предотвращения переезда через разделительную полосу, столкновения со встречным транспортным средством, наезда на массивные препятствия и сооружения, расположенные на обочине в полосе отвода дороги, на разделительной полосе, снижения риска возможности падения пешеходов с дороги или мостового сооружения, а также для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть.
Виды ограждений Нью-Джерси
Дорожная группа. Блоки сборных парапетных ограждений односторонние и двухсторонние с удерживающей способностью 400 кДж (У6), полезной высотой 810 мм и 1150 мм, предназначенные для установки на автомобильных дорогах.Мостовая группа. Блоки сборных парапетных ограждений односторонние и двухсторонние с удерживающей способностью 600 кДж (У10), полезной высотой 810 мм и 1150 мм, предназначенные для установки на мостах.
Мобильная защита. Переносные блоки для ограждения мест производства работ, в том числе для разделения транспортных потоков, имеющие удерживающую способность 130 кДж (У1) и высоту 550 мм
Требования к парапетным ограждениям
Двухсторонние ограждения предназначены для установки на разделительной полосе автомобильных дорог и мостовых сооружений; односторонние боковые - для установки на обочинах и разделительной полосе автомобильных дорог, а также на границах проезжей части мостовых сооружений (для отделения тротуаров от проезжей части или на краю пролетного строения при отсутствии тротуаров).
В зависимости от конструктивного исполнения блоки изготавливаются различных типов и типоразмеров в соответствии с рабочей документацией и условиями заказа.
Блоки должны удовлетворять требованиям ГОСТ 13015:
- к качеству материалов, применяемых для приготовления бетона;
- по прочности, жесткости и трещин стойкости;
- по показателям фактической прочности бетона (в проектном возрасте и отпускной);
- по морозостойкости и водонепроницаемости бетона;
- по отклонению от толщины защитного слоя бетона до арматуры;
- по применению форм для изготовления изделий;
- по защите от коррозий.
Парапетное ограждение не должно препятствовать отводу воды с поверхности проезжей части, обочин (полос безопасности) дорог и мостовых сооружений.
Приобретение и доставка парапетных огражджений Нью-Джерси
Мы предлагаем купить железобетонные ограждения Нью-Джерси с доставкой по Москве и Московской области автомобильным транспортом, а также купить блоки Нью-Джерси с доставкой по России железнодорожным транспортом по наилучшим ценам.
Железобетонные блоки удерживающих ограждений для автомобилей, тип Нью Джерси,
Завод ЖБИ Дельта Трейд производит железобетонные блоки удерживающих ограждений для автомобилей, тип Нью Джерси по рабочей документации: ТУ 5899-001-65908615-2013, и осуществляет их продажу с доставкой по Москве, Московской области, Санкт-Петербургу и в другие регионы России.
Прайс-лист на железобетонные блоки удерживающих ограждений для автомобилей, тип Нью Джерси, ТУ 5899-001-65908615-2013
Отправка прайс-листа по электронной почте Прайс-лист успешно отправлен по электронной почте Вид продукции: Группа изделий: Рабочая документация: ТУ 5899-001-65908615-2013Настоящие технические условия (ТУ) распространяются на блоки железобетонные, предназначенные для обустройства удерживающих ограждений для автомобилей дорожной и мостовой групп.
Блоки дорожного ограждения обеспечивают:
- безопасность дорожного движения;
- организацию направленного движения транспорта;
- отделение зоны ремонтных участков;
- ограничение въезда;
- разделение транспортного потока встречных направлений.
Обозначение железобетонных блоков удерживающих ограждений при заказе должно включать:
- Наименование;
- Указание типоразмера;
- Классификацию по ГОСТ Р 52607;
- Номер настоящих технических условий.
Допускается приведение дополнительных характеристик блоков ограждений в соответствии с рабочими чертежами (например, удерживающей способности, марки бетона по прочности на сжатие, морозостойкости и прочности).
Пример условного обозначения одностороннего стационарного блока для боковых дорожных ограждений парапетного типа, длиной 350 см, высотой 85 см, шириной по нижней части 47 см, с возвышением над уровнем проезжей части – 75 см:
- Блок дорожного ограждения БДО350-85.47-75-C – 12-ДО–ТУ-5216–001–код_ОКПО–2013
Парапетные разделительные ограждения для автомобильных дорог
Сборные парапетные ограждения - это новый облик российских автомобильных дорог. В соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004 они выпускаются двух модификаций: дорожной и мостовой группы с удерживающей способностью до 600 кДж. В соответствии с мировым опытом сборные парапетные ограждения применяются на участках автомобильных дорог:
- для разделения транспортных потоков встречного направления на автодорогах с плотностью транспортного потока более 50 тысяч автомобилей в сутки и имеющих 4 и более полосы для движения автотранспорта;
- где использование барьерных ограждений затруднено или нецелесообразно, например в качестве подпорной стенки на пересеченной местности, в горных районах, подходах к мостам и эстакадам, когда уровень участков, прилегающих к автодороге, выше уровня проезжей части;
- с высоким уровнем концентрации дорожно-транспортных происшествий для снижения расходов по содержанию;
- в горных районах.
Преимущества разделительных ограждений
Безопасность
Парапетные сборные ограждения имеют профиль «Нью-Джерси», который уже более чем 60 лет используется на автодорогах США, Германии, Италии, Франции, Скандинавии и Австралии. Многолетние исследования фирмы «Дженерал Моторс» подтвердили, что при столкновении транспортных средств с парапетными ограждениями, имеющими профиль «Нью-Джерси», вероятность опрокидывания или поперечного разворота практически сводится к нулю. При наезде транспортных средств на парапетные ограждения при скоростях до 20-30км/ч под углом до 20 градусов – транспортные средства практически не получают повреждений.
Для соединения сборных парапетных ограждений компания использовала конструкцию замка «Шпенглер» (Spengler) Германия, что значительно упростило процесс монтажа. Оцинкованный замок парапетного ограждения успешно выдержал испытания на 600 кДж.
Для обеспечения условий безопасности дорожного движения в условиях недостаточной освещённости и в тёмное время суток и в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50971-11 на верхней плоскости парапетных блоков ограждений устанавливаются флажки сигнальные из композитных материалов «КОМПО» по ТУ 5217-004-62132574-2010.
Качество
Для производства парапетных ограждений компания использует материалы только высокого качества, что позволяет гарантировать высочайшую надёжность и долговечность изделий. Бетон парапетных ограждений обладает прочностью не ниже В35 по ГОСТ 26633, высокой морозостойкостью до F300 по ГОСТ 10860.0 и низкой водонепроницаемостью не ниже W8 по ГОСТ 12730.5, что позволяет заявлять о расчётном сроке службы 50 лет для сборных парапетных ограждений без проведения каких-либо защитных мероприятий для бетона.
Удобство в монтаже
Особое внимание в компании уделяется простоте и конструктивному совершенству выпускаемой продукции. Конструкция замка «Шпенглер» позволяет легко монтировать парапетные ограждения и не менее легко производить замену повреждённых ограждений (если возникнет такая необходимость).
Всё что требуется — это подвести новый блок ограждения к уже установленному, а затем — опустить. Специальный паз в блоке и замок помогут предельно надёжно зафиксировать конструкцию (никаких дополнительных крепёжных приспособлений не потребуется).
В соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004 выпускаются парапетные ограждения высотой 810 мм с удерживающей способностью до 400 кДж и 1150 мм с удерживающей способностью до 600 кДж. В зависимости от конкретных дорожных условий и конструкторского решения в компании для каждого размерного ряда разработаны блоки ограждений:
Читайте также: