X4 и x6 сравнение
Катаю около 2 лет. Брал в кредит у официала, удивила КАСКО: 63 т.р. Оставляй хоть с открытыми дверьми, страховка перекроет. Одна беда в этом случае : нагадят в салоне от зависти. Катаю все с нуля Крузак, два Лексуса LX 570 по 4.5 лет.Инфинити Q 70. Устал слушать специалистов не имеющих возможности приобрести, но имеющие возможности озвучивать пересуды и фантазии. Толкнули меня в 60 и я получил то, чего ещё не пробовал это драйв. Да , в городе и на трассе чувствуешь себя уверенным,а не понтовым которым стыдно ехать в очереди . Из четырёх поездок в Питер туда и обратно по 4500км, на своём бензиновом двухлитровике усвоил одно: в спокойном уверенном экономичном режиме создаю обоюдную доброжелательность. Так как совершить манёвр ничего не стоит. Одним словом
Экономичный, НАДЕЖЫЙ, комфортный,приемистый,статусный,всегда чистый, после 30 тыс. Пробега стал ускоряться как ужаленный, уменьшился расход: 6.9 - 8.0. В морозы за -30 хороший запуск.
Катаю около 2 лет. Брал в кредит у официала, удивила КАСКО: 63 т.р. Оставляй хоть с открытыми дверьми, страховка перекроет. Одна беда в этом случае : нагадят в салоне от зависти. Катаю все с нуля Крузак, два Лексуса LX 570 по 4.5 лет.Инфинити Q 70. Устал слушать специалистов не имеющих возможности приобрести, но имеющие возможности озвучивать пересуды и фантазии. Толкнули меня в 60 и я получил то, чего ещё не пробовал это драйв. Да , в городе и на трассе чувствуешь себя уверенным,а не понтовым которым стыдно ехать в очереди . Из четырёх поездок в Питер туда и обратно по 4500км, на своём бензиновом двухлитровике усвоил одно: в спокойном уверенном экономичном режиме создаю обоюдную доброжелательность. Так как совершить манёвр ничего не стоит. Одним словом
Экономичный, НАДЕЖЫЙ, комфортный,приемистый,статусный,всегда чистый, после 30 тыс. Пробега стал ускоряться как ужаленный, уменьшился расход: 6.9 - 8.0. В морозы за -30 хороший запуск.
первая причина, почему можно сравнить эти 2 несопоставимых друг с другом автомобиля — это цена… да-да… я тоже был немного поражен реалиями текущего рынка… по сути, когда я начал мониторить на что пересесть, я был в шоке… х6 с 3х литровым дизелем стоит как х3/4 с аналогичным мотором… и это одногодки и с сопоставимым пробегом… да Х3/4 уже в кузове нового поколения, но к этому мы вернемся чуть позже.
Еще больше я удивился цене на годовалый х4 с 2х литровым дизелем в мпакете, который при мне забирали за 4.3! КАК?! (1,5 года назад мы купили такой жене за 3)…
ну да ладно, перейдем ко второму пункту схожести этих двух автомобилей — обзовем его форм фактор, или же тип кузова — кросс-купе, который набирает популярность, тк многие производители подхватили эту эстафету и на дорогах все больше и больше подобных "лифтованных девяток"… и это не только Mercedes или Audi, наиболее вероятно вы встретите Geely, Reno, HAVAL и скорей всего в ближайшем будущем Lada)
Так вот… хотелось бы все же перейти к непосредственному сравнению того, что я имею на текущий момент: X4 g02 20d Msport и X6 f16 40d Msport (может быть эта комплектация как то иначе называлась, но идеологически это тоже самое).
Мпакет, черный потолок, NBT, бесключевой доступ, комфортный доступ — тут без комментариев, все идентично и придраться как к одной, так и ко второй машине особо не в чем, хотя на х4 во влажную погоду не всегда срабатывает закрытие, но на х6 пока этого не замечал…
Adaptive led — на G серии сильно доработали диодную оптику: добавили линзы, что дает совершенно иной поток света, плюс увеличили количество диодов и очень качественно доработали работу самого адаптива — тут однозначный плюс в копилку G серии, но и на х6 свет не плохой, он не топовый, но лучше чем ксенон, который был у меня на х3, но уступает даже отцовской мазде, а там банальные led с линзой.
Салон.
В х6 с 40м дизелем это исключительно кожа, что вроде бы дорого-богато, но все же доставляет дискомфорт в очень жаркую или очень холодную погоду, в этом плане комби на х4 (а так же и на х3 и на f30) на мой взгляд комфортнее… Ну раз уж начали про сиденья — комфорт салон Х6 это нечто… я думаю даже нет смысла особо останавливаться на том, насколько удобны сиденья… особенно это понимаешь, когда садишься, точнее пытаешься вместиться в спорт седла х4… хотя раньше такого не замечал).
А теперь о наболевшем — качество материалов: тут пропасть… пластик в х4 очень нежный и боится любого прикосновения, чего не скажешь про всю F серию, что в х3, что в х6 все намного качественнее. Даже если сравнить отделку кожей торпедо, тут молодой дермонтин vs кожа — это уже о многом говорит. Но есть и обратная сторона медали — я в жизни не мог подумать, что салон Х6 окажется такой скрипучий — это просто ад) такое ощущение что все панели скрипят) в х4 такого не замечено.
Раз уж начал про качество, то не маловажно будет заострить внимание и на ЛКП — 3х летний х6 выглядит намного свежее чем 1.5 летний х4. кузов х4 весь в сколах и царапинах, при чем большая часть царапин даже не ощущается тактильно, но видна… краски стало очень мало, и еще меньше лака… на самом деле это была чуть ли не первопричина почему я решил остаться с поколением F.
ну и конечно же не стоит забывать про плюхи х6-го: проекция, кафас, адаптивная подвеска, 360… многие эти опции есть в 3х литровой версии x4-го, но там уже другой бюджет со всеми описанными выше косяками).
про габариты и комфорт перемещения: x4 это прям bmw — жесткий, сбитый, с острой рулежкой, в то время как х6 это диван, особенно в режиме комфорт — если у вас проблемы с вестибулярным аппаратом, то вас может и укачать) даже в режиме спорт он достаточно мягкий, но в повороты заходит достаточно стабильно) чего сильно не хватает х6-му — активного рулевого управления… кто-то писал что руль надо крутить как на икарусе — это чистая правда)))
Про габариты и говорить особо нечего — что снаружи, что внутри места сильно больше, но переход с х3 был абсолютно "безболезненный", правда пару раз ловил себя на мысли, что за правым боком надо следить… там все же больше машины)
Единственное что хотелось бы отметить — багажник, в Х4 он почти такой же, но из за более низкого бампера погрузка и разгрузка проходит намного комфортнее и с меньшими шансами протереть штанами задний бампер.
ХЗ что еще написать… доволен ли я покупкой — однозначно да! хотелось бы мне новый х4 пусть даже с 3х литровым дизелем и всеми присущими ему плюшками — теперь уже нет, а так время покажет) может у меня еще все впереди))))
По образу пары Х5/Х6 новый кроссовер является по сути модификацией модели X3, которая недавно пережила модернизацию. BMW X4 стал на 14 мм длиннее (общая длина 4 671 мм) и на 36 мм ниже (высота 1 624 мм). Ширина, размер колёсной базы, а также 204-миллиметровый дорожный просвет не измелились.
Сиденья в салоне установлены ниже: передние- на 20 мм, а задний диван — на 28 мм. В отличие от старшего брата X6, «икс четвёртый» сохранил трёхместное заднее сиденье. Меньше стал и багажник, объём которого 500-1 400 куб. см против 550-1 600 у BMW X3. Но в чём купеобразный кроссовер превосходит своего прародителя, так это в оснащении. Уже в базе есть электропривод двери багажника, парктроник и электроусилитель руля с переменной производительностью.
Самый динамичный xDrive35d разгоняется до 100 км/ч за 5.2 секунды. Никакой информации о появлении заряженной версии X4 M пока нет, но сомневаться в её появлении не приходится.
Читайте также: