Схема подключения ключа зажигания irbis garpia

Обновлено: 15.01.2025

- Тефлоновое покрытие поршней; цилиндры с керамическим покрытием; карбюраторы с увеличенным диаметром диффузора; коммутаторы с регулировкой угла опережения зажигания; катушки зажигания с двойной обмоткой; головки цилиндра с увеличенными клапанами; текстолитовые лепестковые клапаны; пружины клапанов

СПАСИБО ЗА ПОКУПКУ Благодарим Вас за покупку мотоцикла IRBIS. Данное руководство содержит важную информацию по технике безопасности предоставляет сведения о специальных приёмах и практических навыках, необходимых для управления этим транспортным средством, а также включает инструкции по безопасному

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ Мотоцикл является технически сложным транспортным средством и может быть опасным в управлении. Управление мотоциклом отличается от управления другими транспортными средствами, включая скутеры и автомобили. Даже при совершении обычных манёвров, таких как повороты, въезд в гору

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ Не допускается управление мотоциклом без мотоциклетного защитного шлема соответствующего размера. Также необходимо надеть средство для защиты глаз (защитную маску или защитные очки), перчатки, ботинки на жёсткой подошве, рубашку или куртку с длинным рукавом и длинные брюки.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ Всегда держите обе руки на руле, а обе ноги на подножках во время вождения. Не допускается езда на заднем колесе, подпрыгивания и другие трюки. Никогда не превышайте допустимую нагрузку на мотоцикл. Перевозимый груз должен быть равномерно распределён и безопасно закреплён.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА Запишите идентификационный номер мотоцикла (VIN), номер двигателя и модель мотоцикла для ссылок на них в будущем. 1. Идентификационный номер ТС (VIN): 2. Номер двигателя: 3. Модель транспортного средства: Идентификационный номер ТС (VIN) нанесён на раму мотоцикла. Номер

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Пункт Размеры Д x Ш x В Технический параметр 2010×750×1025 мм Колесная база 1500 мм Привод Задний Вес сухой Передняя подвеска Задняя подвеска Колеса Тормозная система Передний/задний тормоза Двигатель Максимальная мощность Максимальный крутящий момент Система питания

УСТРОЙСТВО МОТОЦИКЛА 8 1. Ветровое стекло 2. Передняя фара 3. Дополнительные фары головного освещения 4. Переднее крыло 5. Переднее колесо 6. Передний дисковый тормоз 7. Передний амортизатор 8. Масляный радиатор 9. Педаль заднего тормоза 10. Подножка водительская 11. Двигатель 12. Кик-стартер 13.

ОСНОВНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Панель приборов: Панель приборов расположена на руле вашего мотоцикла и представляет собой сложный механизм с элементами электроники. 1. Вольтметр – указывает напряжение в электрической цепи мотоцикла, в Вольтах. 2. Рычаг сброса показаний счетчика суточного пробега. 3.

ОСНОВНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Органы управления правой рукоятки: 1. Кнопка отключения двигателя « »: Переключатель должен находиться в этой позиции при запуске двигателя. « »: При переводе переключателя в эту позицию двигатель остановится. 2. Рычаг тормоза переднего колеса Сжатие рычага будет

ОСНОВНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Органы управления левой рукоятки: 1. Рычаг сцепления (на данной схеме расположен за рукояткой). Для выключения сцепления и переключения передачи нажмите на рычаг сцепления. Никогда не переключайте передачи без выключения сцепления – это может привести к поломке мотоцикла.

ОСНОВНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Топливный кран: Топливный кран расположен ниже уровня бензобака. Он имеет следующие положения: «ON» (Вкл.) – нормальное положение во время работы мотоцикла (положение ВВЕРХ). Бензин проходит через топливный кран в карбюратор; «OFF» (Вкл.) – положение крана во время

ПОДГОТОВКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ Проверка перед поездкой: Проверьте мотоцикл перед поездкой. Приведённые здесь пункты занимают лишь несколько минут, но в результате могут сэкономить время и обеспечить безопасность поездки. Уровень топлива – проверить на наличие его утечки. Передний и задний тормоза –

УПРАВЛЕНИЕ МОТОЦИКЛОМ Перед началом движения ещё раз просмотрите раздел по безопасности при эксплуатации мотоцикла. Убедитесь, что вам Перед началом движения ещё раз просмотрите раздел по безопасности при эксплуатации мотоцикла. Убедитесь, что воспламеняющиеся материалы, такие как сухая трава и

ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА Запрещается применять обычное и трансмиссионные масла. Рекомендуется применять масло, предназначенное для 4-х тактных двигателей с интегрированной коробкой передач и сцеплением в масляной ванне. На заводе мотоцикл заправлен маслом для

ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Замена моторного масла: В целях сохранения всех заводских характеристик Вашего мотоцикла рекомендуется использовать «Масло моторное 4Т SS-C 10W-40 п/с IRBIS», разработанное специально для 4-х тактных двигателей мотоциклов. Для обеспечения быстрого и полного слива

ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА Самостоятельное изменение основных настроек карбюратора может негативно повлиять на устойчивую работу двигателя. Регулировку оборотов холостого хода следует проводить на прогретом двигателе, для чего заведите его и дайте поработать на холостых

ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Данная модель мотоцикла оснащена передним дисковым и задним барабанным тормозами. Тормоза очень важны для вопроса личной безопасности и должны всегда находится в надлежащем состоянии. Не забудьте проверять состояние тормозной системы мотоцикла перед

ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЦЕПЬ Срок службы цепи зависит от ее надлежащей смазки и регулировки. Недостаток технического обслуживания может привести к преждевременному износу или повреждению цепного привода и звездочки. Необходимо периодически проверять и смазывать цепь мотоцикла. Проверка состояния

ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Снятие, очистка и установка воздушного фильтра: Воздушный фильтр (1) должен обслуживаться регулярно. При езде по пыльным дорогам очищайте его чаще. Содержание воздушного фильтра в чистоте очень важно для правильной работы двигателя. Порядок разборки:

ШИНЫ Для комфортной и безопасной езды на вашем мотоцикле рекомендуется устанавливать шины типоразмера 110/90-16 спереди и 130/90-15 сзади. В целях безопасности шины должны быть правильного типа и размера, находиться в хорошем состоянии, с удовлетворительным состоянием протектора и с давлением

АКСЕССУАРЫ И МОДИФИКАЦИИ Изменения в конструкции или использование аксессуаров, не изготовленных компанией Irbis, могут отрицательно сказаться на безопасности вождения мотоцикла. Прежде, чем вы решите внести изменения в конструкцию мотоцикла или добавить какие-нибудь аксессуары, ознакомьтесь со

МОЙКА И ХРАНЕНИЕ Мойка мотоцикла: При мойке мотоцикла не мойте водой под давлением следующие детали - замок зажигания, выключатели электрооборудования, воздушный фильтр, инструментальный ящик, втулка колеса и выхлопное отверстие глушителя. Это может повредить их. После чистки мотоцикла обмойте его

РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ Мотоцикл необходимо обслуживать либо по достижении указанного пробега (км), либо спустя определённое время после продажи (1 месяц, 3 месяца, 6 месяцев и т. д.), в зависимости от того, что наступит ранее. Перед выполнением обслуживания необходимо провести его тщательную мойку.

СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ 25

УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ УВАЖАЕМЫЙ ПОКУПАТЕЛЬ! ВНИМАТЕЛЬНО ОЗНАКОМЬТЕСЬ С УСЛОВИЯМИ ГАРАНТИИ! Гарантийный срок эксплуатации изделия составляет 12 месяцев со дня продажи или 3000 км в зависимости от того, что наступит ранее (при отсутствии нарушений настоящих Условий). Гарантийный ремонт осуществляется

УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ Ограниченная гарантия (300 км или 1 месяц) распространяется на: шаровые опоры, цепь, подшипники, рулевые наконечники. Гарантия не распространяется на: - расходные детали и материалы: тормозные колодки, тормозные диски и барабаны, патрубки и пластмассовые изделия, амортизаторы, АКБ,

ГАРАНТИЙНЫЙ ТАЛОН Изделие Модель Номер двигателя Номер рамы Дата продажи ФИО клиента Адрес Дата выдачи мотоцикла первому владельцу Гарантийный срок мотоцикла указан в условиях гарантии. Данный талон действителен только при условии его заполнения в день продажи, и наличии действительных подписей

ТАЛОНЫ ТО 1-ое техническое обслуживание (1-й месяц со дня продажи или 300 км пробега). Дата: Работы произвел: ФИО мастера: Подпись: Список работ: Печать сервисного центра 2-ое техническое обслуживание (3-й месяц со дня продажи или 800 км пробега). Дата: Работы произвел: ФИО мастера: Подпись: Список

ТАЛОНЫ ТО 3-ое техническое обслуживание (6-й месяц со дня продажи или 1500 км пробега). Дата: Работы произвел: ФИО мастера: Подпись: Список работ: Печать сервисного центра 4-ое техническое обслуживание (12-й месяц со дня продажи или 4000 км пробега). Дата: Работы произвел: ФИО мастера: Подпись:

ГАРАНТИЙНЫЙ ТАЛОН №1 Изделие Модель Номер двигателя Номер рамы Дата продажи Дата приема Дата выдачи Проявление дефекта Работы произвел: ФИО мастера Печать сервисного центра Подпись Срок гарантии – 12 месяцев или 3000 км пробега 33

ГАРАНТИЙНЫЙ ТАЛОН №2 Изделие Модель Номер двигателя Номер рамы Дата продажи Дата приема Дата выдачи Проявление дефекта Работы произвел: ФИО мастера Печать сервисного центра Подпись 34 Срок гарантии – 12 месяцев или 3000 км пробега

ГАРАНТИЙНЫЙ ТАЛОН №3 Изделие Модель Номер двигателя Номер рамы Дата продажи Дата приема Дата выдачи Проявление дефекта Работы произвел: ФИО мастера Печать сервисного центра Подпись Срок гарантии – 12 месяцев или 3000 км пробега 35

ДЛЯ ЗАМЕТОК _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ 38

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ 39

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ 40

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ 41

ЛИСТ ОТК 1. Рама (несущий элемент) 2. Двигатель 3. Трансмиссия 4. Ходовая часть (подвеска, рулевое управление) 5. Тормозная система 6. Электрооборудование 7. Внешний вид 8. Упаковка 9. Комплектность поставки Отдел технического контроля VIN номер

Ваш сервисный центр Адрес: Телефоны: Время работы: ООО «Ирбис Моторз» сохраняет за собой право вносить любые изменения, включая изменения технических характеристик, дизайна и оснащения моделей без предварительного уведомления. Материалы, опубликованные в данном руководстве по эксплуатации,

Irbis Garpia 2014

Драккар мой бывший

Irbis Garpia 2014 → Закончен первый сезон

Итак, первый сезон закончен. Мот стоит, мерзнет в холодном гараже, бак в теплом подвале.
За сезон, который начался у меня только в июне месяце, было пройдено почки 5000 км. В основном по городу, с работы и обратно, и редкими минипрохватами по 200-300 км, через весь город и вокруг него.
По пробкам мот показал себя не плохо, особенно если не простреливать в между рядье, а аккуратно, улыбаясь и благодаря водителей четырех колесных тележек. Вполне позволяет держаться в потоке, иногда вырываясь вперед.
Кроме того заинтересовался я фигурным вождением (так я называю то, что более продвинутые граждане называют Мотоджимханой).

В принципе и здесь мот показал себя не плохо, не Ёбрик конечно, но вполне позволяет проходить большинство фигур, не останавливаясь, хоть и с несколько увеличенным радиусом.
А вот выезд на трассу меня расстроил. Да, ехать можно. Но желательно чтоб машин было поменьше, а фур не было совсем. Более менее комфортная скорость 80 км/ч, на ней еще есть возможно, относительно резво прибавить до 100, для обгона, еще более медленных ТС. Но в остальном полных абзац.
Вообщем мот совершенно не подходит для длительных поездок. Единственный плюс, расход топлива. Средний за сезон вышел 3,8л/100км.
Головной свет пришлось сразу переделать на ближний/дальний от шахи, под лампу H4. Доп свет перенес на дуги, поставил туда фонари заднего хода от авто, с светодиодными лампами. Получилось не плохо. Дает дополнительное боковую освещение, удобно двигаться по дворам и частному сектору, а встречному транспорту понятнее что приближается, когда переключаешься с дальнего на ближний.
В целом сезоном доволен, но все же думаю взять еще один мотоцикл. Все-таки хочется уверенее чувствовать себя на трассе. Да и масло заливать не каждую 1000 км. А Гарпию оставить, как подменый, да и вообще на всякий случай. Все-таки налог не большой, да и страховкa тоже.

Irbis Garpia 2014

Драккар мой бывший

Irbis Garpia 2014 → Закончен первый сезон

Мотоцикл просто супер, отличная динамика, хорошие тормоза, света ночью вполне достаточно. Единственный минус, который следует отметить, это в глушителе что-то развалилось и теперь очень сильно гремит.

Достоинства : динамика. Тормоза. Свет.

Недостатки : что-то развалилось в глушителе.

Дмитрий, Нижний Новгород

IRBIS Garpia, 2014 г

Доброго времени суток. Что могу сказать о IRBIS Garpia, в целом очень неплохой мотоцикл. Начнем с того, что в свои годы первым двухколесным транспортом у меня был китайский скутер, 50 кубиков всего, о нем у меня нет плохих слов, да первый сезон он поездил без поломок, но потом ломался постоянно, я его материл. Все начинается с мелкой проблемы, допустим, открутился шуруп с фильтра, и, не обратив внимания, Вы поехали, так гоняете и так далее. Но со временем он начинает трястись, трубка трескается, и уже залетает пыль, эта пыль попадает регулярно в карбюратор, после карбюратора ему конец, короче все взаимосвязано, будь то китаец или японец, неважно, с таким отношением все сломается. Поэтому не обижайте этот мотоцикл, он очень хорош, если за ним следить, неплохо едет, очень похож на начальные Harley Davidson, у меня имеется «Харлей», и этот IRBIS Garpia, и знаете, они мне оба служат прекрасно, поломки бывают, но я во время все сделаю и отлично, нужно заслужить любовь техники. Я на IRBIS Garpia поршневую расточил хорошенько, прибавил примерно 40 кубиков.

Достоинства : внешний вид. Посадка. Комфорт. Отлично едет.

Недостатки : качество запчастей.

IRBIS Garpia, 2015 г

Купил своего IRBIS Garpia 250 в 2015 году новым. Искал недорогой чоппер/круизер. Вначале присматривался к Lifan LF200, но с моими 187 см он был маловат. «Гарпия» оказалась поудобней, и качество сборки как для китайца хорошее. Модель новая, техническое оснащение достойное. К управлению адаптировался быстро (до него был скутер). Центр тяжести низкий, масса небольшая, потому маневренность отличная. Подвеску ни разу не пробил, даже на серьезных ухабах. Чаще всего ее IRBIS Garpia 250 отзывы владельцев хвалят. Обратная сторона этого – козлит. Тормоза нормальные, не особо. Динамика соответствует объему, до 180 кг тащит хорошо. Он прощает ошибки новичку и безопасней, чем более мощный Кавасаки Вулкан 750 и подобные. Динамика - один из главных минусов IRBIS Garpia. После обкатки немного улучшилась. Со старта не уступает многим мотоциклам. «Тошнить» начинает с 80 км/ч. Чтобы разогнать до 115-ти требуется терпение и интенсивная работа коробкой. При этом насилии он страшно воет и ест топливо. В среднем расход 3,5 л на сотню, крейсерская скорость 80. Единственная поломка – лишилась нескольких зубьев шестерня обгонной муфты, при этом пробило левую крышку. Заварили крышку аргоном, а шестерню заказал в интернете. Было небольшое падение, только погнуло ножку и немного дугу, что свидетельствует о продуманности аппарата перед падениями. Отдельно отмечу родную резину, мотоцикл IRBIS Garpia 250 держится уверенно в крутых поворотах. Она не «пластмассовая» и обеспечивает отличное сцепление с дорогой. Свет неплохой как для Китая, «люстра» свое дело делает. Кофры выглядят дешевыми, зато они вместительны, и покупать их не надо. Покупкой доволен. Не нарадуюсь его надежностью и комфортом.

Достоинства : экономичный двигатель, А-92. Масляный радиатор. Роликовый натяжитель цепи. Хромированные элементы не смотрятся дешевизной. Отличная работа КПП.

Недостатки : слабый звук выхлопа. Маленькая «максималка». Адаптирован только под асфальт.

IRBIS Garpia, 2015 г

Итак, первый сезон закончен. Мотоцикл стоит, мерзнет в холодном гараже, бак в теплом подвале. За сезон, который начался у меня только в июне месяце, было пройдено почти 5000 км. В основном по городу, с работы и обратно, и редкими поездками по 200-300 км, через весь город и вокруг него. По пробкам IRBIS Garpia показал себя не плохо, особенно если не простреливать в междурядье, а аккуратно, улыбаясь и благодаря водителей 4-колесных тележек. Вполне позволяет держаться в потоке, иногда вырываясь вперед. Кроме того заинтересовался я фигурным вождением. В принципе и здесь IRBIS Garpia показал себя не плохо, не YBR, конечно, но вполне позволяет проходить большинство фигур, не останавливаясь, хоть и с несколько увеличенным радиусом. А вот выезд на трассу меня расстроил. Да, ехать можно. Но желательно чтоб машин было поменьше, а фур не было совсем. Более-менее комфортная скорость 80 км/ч, на ней еще есть, возможно, относительно резво прибавить до 100, для обгона, еще более медленных ТС. Но в остальном полный абзац. В общем, мотоцикл совершенно не подходит для длительных поездок. Единственный плюс, расход топлива. Средний за сезон вышел 3,8 л/100 км. Головной свет пришлось сразу переделать на ближний/дальний от ВАЗ 2106, под лампу H4. Дополнительный свет перенес на дуги, поставил туда фонари заднего хода от авто, со светодиодными лампами. Получилось неплохо. Дает дополнительное боковое освещение, удобно двигаться по дворам и частному сектору, а встречному транспорту понятнее что приближается, когда переключаешься с дальнего на ближний. В целом сезоном доволен, но все же думаю взять еще один мотоцикл. Все-таки хочется увереннее чувствовать себя на трассе.

Достоинства : по-взрослому выглядит. Хорошо едет. Комфорт.

Недостатки : не подходит для длительных поездок с обгонами фур.

IRBIS Garpia, 2015 г

Привет всем. Стал обладателем IRBIS Garpia, купил в Перми за 74 тыс. руб. но, похоже, что такой цены больше не будет. Первые впечатления от мотоцикла неплохие, но это у меня первый, если не считать Урала, что продал в том году. Поэтому сравнивать мне не с чем. В начале хотел Классик 200, но усилиями пермского дилера, который раз в неделю поднимал на 6 тыс. руб. цену на Классик, сделал выбор в пользу IRBIS Garpia, да и маловат мне Классик показался с моими 90 кг. А как Гарпию я заказал первый в Пермском крае, то и цена получилась ниже. IRBIS Garpia больше Классика, и я уже не кажусь как на скутере, на вид полноценный чоппер. Собирал сам, еще не поставил стекло и кофры. Первые впечатления, что Китай он и в Африке Китай. Ни одного болта не затянуто, тянуть страшно резьбы хилые, думаю, что в процессе многое, что касается резьбовых соединений, полностью переделаю. Масло с завода ужасное. Затянуть нормально руль не получается, даже пластинки из жестянки подложил. Проблемы с установкой стекла, кто собрал, подскажите, куда крепить нижние уголки креплений. А в целом я очень доволен, даже до АЗС прокатился. Завтра пойду регистрировать.

Читайте также: