Самосвал с горизонтальной разгрузкой своими руками
Кузов продается со всем что к нему относится. Отбор мощности, маслонасос, тросик, рычаг и все остальное.
Самый удобный к продаже и установке кузов с Исудзу Эльф. Все что относится к нему откручивается и прикручивается.
К сожалению он подходит только на Элфа. Все из за отбора мощности. Он для каждого авто свой. Эльф, Кантер, Дюна, Атлас и Титан. На каждом свой и не подходит на другую модель.
Остальные модели (кроме Эльфа) мы продаем с задней частью рамы, которая отрезается за кабиной. Длина ее равна длине кузова.
Делается это для того, что бы просто прикрутить эту раму (вместе с кузовом, гидроцилиндрами и остальным) , которая начинает с этого момента выполнять роль подрамника, к своей раме. Прикручивается подрамник на стремянки.
С коробки надо открутить крышку, которая глушит место крепления отбора мощности и установить его туда.
В кабину надо установить рычаг, там для этого есть специальное место, оно есть на всех кабинах, и протянуть трос включения насоса.
Остальные нюансы установки не представляют особого интереса, так как делаются уже походу дела.
Ниже фото установленного кузова на новый подрамник. Клиент захотел новый подрамник сделать.
Спрос набирают не только услуги большегрузных самосвалов, но и малотоннажные решения.
Абсолютный лидер в данном сегменте российского рынка – это ГАЗель. Без ее участия невозможно представить ни офисный, ни квартирный переезд.
Данная модель способна крайне оперативно доставить груз из одной точки в другую, с помощью такого транспорта можно перевозить продукты, сыпучие и строительные материалы, электронику, бытовую технику и многое другое. Именно по этой причине большинство предпринимателей и частных водителей предпочитают использовать данную модель.
Благодаря удобным габаритам данная модель может с легкостью подъехать к подъезду дома для погрузки мебели и вещей. К тому же производитель выпускает огромное количество модификаций, которые могут оказаться удобными и выгодными в определенных ситуациях.
Длина кузова может достигать 6 метров, тогда как минимальная модификация составляет лишь 3 метра. ГАЗели с коротким кузовом сегодня более востребованы.
Возможно, это обусловлено загруженностью городских улиц и труднопроходимостью некоторых участков, однако короткие кузова с облегченным весом приобретаются чаще, чем другие вариации.
А вы знаете, что КамАЗ-55111 по техническим характеристикам сравним с КамАЗ-ом 65115?
А здесь вы можете узнать характеристики самых распространенных башенных кранов в строительстве.
Основные технические характеристики ГАЗелей
По вышеуказанным и многим другим причинам модели с укороченным кузовом пользуются большим успехом. Объем таких автомобилей составляет порядка 18 кубометров, в то время как у 6-метровых кузовов этот показатель доходит до отметки в 33 метра.
Последний тип автомобиля является более маневренным в пробках, он способен приносить большую прибыль в сравнении с укороченными моделями, однако на его популярности это все равно никак не сказывается.
Все детали такого кузова несут меньшую нагрузку, поэтому срок их жизни существенно выше, чем у укороченных моделей. Рама способна прослужить целую вечность, если ее не нагружать весом, превышающим 1500 кг.
Двигатель способен проехать от 250 тысяч км без ремонта. Модели кузова могут отличаться и по высоте. Данный показатель зависит от каркаса конструкции.
Мастера рекомендуют использовать в работе именно удлиненный кузов, ведь для гидравлической конструкции необходимы определенные габариты, которые позволят установить и кабину, и систему, которая будет управлять ей.
Будка ГАЗели может быть от 175 до 220 см в высоту – от величины этого значения зависит кубатура. Такой объём позволяет вместить в себе утварь из 3-комнатной квартиры.
Если высота ГАЗели достигает 2 метра, в нее можно спокойно поместить холодильник или шкаф в вертикальном положении.
Четырехметровые газели активно применяются при перевозке строительных материалов. Зачастую швеллера и металлические профили невозможно сложить при перевозке, поэтому целесообразно использование 4-метровых ГАЗелей.
При самостоятельном конструировании самосвала лучше делать открытые кабины, так как высоту бункеров должны рассчитывать инженеры, ведь в противном случае самосвал в один момент может перевернуться.
Для того чтобы не случилось такой оказии, достаточно следовать лишь нескольким простым правилам.
Возможно ли сделать самосвал из ГАЗели самостоятельно?
Изобретательные автомобилисты поняли, насколько выгодно иметь ГАЗель в качестве грузоперевозчика или самосвала, поэтому стараются модифицировать модель собственными руками.
В сети можно найти множество уроков и пошаговых инструкций. В данной статье собраны и описаны самые популярные и качественные способы сделать из ГАЗели самосвал.
Следует сразу отметить, что профессиональное выполнение работы могут гарантировать только мастера, которые имеют опыт в данной сфере и хорошо знакомы с нюансами и издержками в работе с автомобилями.
Но, если владельцу ГАЗели от его автомобиля нужно совсем немного, он может испытать свои силы и попробовать собрать самосвал собственными руками.
Теоретически это несложно, ведь множество людей делятся накопленным опытом и выставляют в сети пошаговые инструкции с фото и видео.
Для каждого человека в этих инструкциях может оказаться что-либо интересное, что он сможет использовать в своей работе, и о чем раньше не подозревал.
Примеры создания самосвала из ГАЗели
Первое, чем стоит заняться при работе с автомобилем, – это рамы и колеса, ведь самосвал требует более высоких мощностей. Для того чтобы сменить раму, следует воспользоваться домкратом и сварочным аппаратом. Нужно избавиться от арочных выступов, которые могут мешать колесам.
Второй этап работ включает в себя снятие старого и в некотором смысле непригодного кузова. На его место будет произведена установка бункера и телескопических подъемников.
Бункер можно купить на автомобильном рынке по сравнительно невысокой цене, а подъемники продаются только в магазинах или центрах дилеров.
После того как все необходимые компоненты будут найдены и установлены, останется лишь поработать над внешним видом получившегося грузовика, убрать швы и загладить стыки.
Перед непосредственной эксплуатацией автомобиль нужно протестировать.
Профессиональные мастера рекомендуют первым делом сдвинуть кузов назад. Это позволит образовать свободное место за кабиной, где можно установить автокран.
Как уже отмечалось выше, сначала кузов должен быть полностью снят с шасси, чтобы появилась возможность удалить или сменить подрамник.
Помимо того, что в дальнейшем он может задевать колеса, существует еще и вероятность, что он в скором времени даст трещину из-за тонкого материала.
Ведь конструкция, собранная на заводе, изначально не была рассчитана на большие нагрузки.
Также стоит позаботиться и о длине базы, ведь заводские модели обладают слишком скромными параметрами. Для последующей установки МКУ база должна быть удлинена.
Соблюдая эти простые правила, мастер получает:
- удлиненную форму кузова, которая позволяет установить гидравлическую систему;
- автоматический подъем грузовой плоскости;
- удобный механизм управления системой.
Некоторые водители, имеющие опыт в монтажно-сварочных работах, предлагают иное решение: удаление старого кузова и установка нового, собранного собственноручно.
Кабина ГАЗели или бункер, который будет зафиксирован на платформе, могут быть выполнены из металлических профилей и деревянных досок.
Кабина устанавливается на гидравлическую систему, которая будет регулировать ее движение при выгрузке материалов. Такое решение может быть использовано в дальнейшем в качестве погрузчика строительных материалов, также возможна перевозка мебели и многого другого в закрытом помещении.
Как было отмечено ранее, для подобных целей лучше использовать удлиненный кузов, на который проще установить кабину или бункер.
В целом длинный кузов улучшает эксплуатационные показатели, на него удобнее устанавливать гидравлику, ведь для ее движения также необходимо пространство.
Сварка других компонентов будущего кузова и оси
Подрамник может быть сварен как из внутреннего, так и из наружного швеллера. Планки при этом должны быть согнуты так, чтобы они максимально походили на форму рамы.
Малая рейка должна быть вставлена в большой швеллер, чтобы они образовывали прямоугольник.
После этого конструкция должна быть сварена по всей длине. После того как кузов будет зафиксирован, можно удалять необходимую длину, что позволит регулировать его положение.
Затем при помощи стремянок необходимо прикрепить к раме подготовленный швеллер.
Для выравнивания плоскости рамы и планок между швеллером и стремянкой необходимо проложить пожарный шланг. Особенно внимательно следует относиться к сварке, ведь от спаянных деталей зависит все крепление конструкции.
Стоимость создания самосвала из ГАЗели
Если говорить о расценках, стоит отметить, что самостоятельное проведение работ обходится значительно дешевле, ведь затраты касаются только расходных средств и необходимых деталей.
Средняя цена на услуги создания самосвала из ГАЗели варьируется от 60 до 100 тысяч рублей.
Самостоятельное создание самосвала обойдется примерно в 20 тысяч, при условии, что будут приобретаться качественные, дорогие и новые детали. Весьма ощутимая разница.
Особо продвинутые пользователи рекомендуют полностью переделывать минусовые провода на раму и двигатель, ведь при активной эксплуатации они могут попросту сгореть. Для того чтобы этой неприятности не случалось, необходимо ставить более толстые провода.
Чтобы на кнопку подъема кузова не было никакой нагрузки, рекомендуется ставить качественный соленоид, который будет выполнять функции реле.
От гидравлической муфты зависит фиксация кузова, поэтому следует поменять пружину на более слабую. Такое решение позволит поднимать до двух тонн чистого веса.
Знаете ли вы, какую купить картофелесажалку для мини-трактора, если планируется посадка клубней в твердую почву?
Из следующей статьи можно узнать, как выбрать электрический культиватор для дачи.
Несмотря на такие высокие показатели, не стоит нагружать более 1,5 т груза, ведь тогда образуется очень высокая нагрузка на кузов и машина может прослужить заметно меньший срок.
Немного слов в заключение
Крайне интересен опыт переделки ГАЗели в самосвал при коллективном обсуждении. К сожалению, часто очень трудно найти единомышленников на территории своего города, однако существует огромное количество ресурсов, где люди делятся своим опытом, выкладывают фото, дают друг другу советы и оказывают помощь.
Предлагаем посмотреть видео, которое подтверждает, что нет ничего невозможного и при желании из ГАЗели получится прекрасный самосвал:
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Новинка, получившая индекс 6634D9-02, была представлена в рамках ежегодной выставки "Сургут. Нефть и газ – 2020". Самосвал с горизонтальной разгрузкой предназначен для перевозки и разгрузки асфальтобетонных смесей и различных сыпучих материалов (песок, глина, щебень). Его главная особенность – для разгрузки кузов не требуется поднимать или прокидывать, поэтому автомобиль сохраняет постоянный центр массы и внешние габариты.
Преимуществом такого решения является возможность выгрузки на ходу, что экономит время и средства на дополнительные работы по рассеиванию материала. Это идеальный вариант при строительстве дорог.
Объем платформы – 18 куб.м. Кузов цельнометаллический прямоугольного сечения. Задний борт состоит из двух частей: верхняя – на верхней навеске, нижняя – на нижней с гидравлическим открыванием. Обогрев кузова – от системы выпуска отработанных газов. Гидроцилиндр выталкивающий с приводом от насоса отбора мощности. Материал кузова – сталь Quard 450. Толщина основания – 8 мм, боковых и передней стенок, заднего борта – 6 мм. Внутренние размеры платформы: 5550 х 2325 х 1500 мм.
Полная масса самосвала – 41.000 кг, снаряженная – 15.500 кг. Автомобиль оснащен 446-сильным двигателем Cummins ISG12E (Евро-5) и коробкой передач ZF 16S2220 TO.
Строительная индустрия, пожалуй, первой раскрыла все преимущества использования самосвальных грузовиков. Об этом свидетельствует тот факт, что уже в начале XX в. самосвалы стали все чаще появляться на строительных объектах.
Четырехосный автомобиль Astra c самосвальным кузовом Cantoni и автомобиль Iveco Trakker AD380T38H c самосвальным кузовом Cantoni
Самосвальный алюминиевый кузов со скошенным передним бортом в связи с передним расположением гидроцилиндра
Конструкции, закрепившиеся надолго
Первые модели самосвалов имели ненадежные и сложные устройства подъема кузова, в которых использовались цепные и даже канатные подъемные механизмы. Были разработаны конструкции, в которых опрокидывание самосвального кузова происходило под действием находящегося в нем груза. Платформа в таких конструкциях устанавливалась шарнирно на раме автомобиля и перед разгрузкой откатывалась по раме назад, для чего водитель во время движения назад резко притормаживал перед местом выгрузки. Аналогичным образом, также торможением, только при движении вперед, самосвальная платформа возвращалась после выгрузки на место. В отличие от этой так называемой инерционной системы в бункерных самосвалах платформа не двигалась. По оси кузова имелось выступающее ребро, от которого к бортам спускались две наклонные плоскости, а разгрузка осуществлялась путем откидывания боковых бортов.
Экспериментально предлагались и другие варианты механизмов выгрузки, но в период 1924–1925 гг. немецкая компания Meiller запатентовала гидравлический механизм подъема самосвальной платформы, который уже со второй половины 1930-х гг. стал для большинства самосвалов стандартным. До настоящего времени разработанная Meiller конструкция принципиально не изменилась, самосвальная установка также состоит из трех основных частей – платформы, надрамника и гидравлического опрокидывающего устройства. Но инженерная мысль не стоит на месте, и старая конструкция обросла множеством модификаций.
Примером классического самосвала может служить полноприводный бункерный самосвал вездеходного типа DAF Trekker 2300 6x6. Эта машина легко транспортирует 22 т груза, преодолевая все преграды, возникающие на ее пути, даже на пересеченной местности I–V категорий. Самосвал рассчитан на работу при t=±50 °C. Бункерный кузов поднимается гидравлическим цилиндром одностороннего действия, расположенным за кабиной, до образования угла подъема в 50°, затем сыпучие и кусковые грузы выгружаются путем опрокидывания/ ссыпания из кузова.
Максимальный угол подъема кузова можно видеть в шарнирно-сочлененных самосвалах, работающих в основном в карьерах. Так, в самосвале Komatsu HM400-3 (г/п 40 т) для полной выгрузки предусмотрен подъем кузова до угла в 70°. В механизме подъема при таких углах используются гидроцилиндры двойного действия, обычно с одним возвратным звеном. Это звено необходимо для создания демпфера давления для смягчения ударов при разгрузке больших кусков скальных пород, а также для начального принудительного опускания платформы, так как часть кузова при выгрузке оказывается за осью опрокидывания. Затем кузов опускается под действием собственной массы.
В обычных самосвалах в возвратном действии гидроцилиндра потребности нет, поэтому используются цилиндры одностороннего действия. Скажем, в самосвалах КамАЗ-45142 задействована классическая схема непосредственного воздействия штока гидроцилиндра на платформу. Бортовой 5-ступенчатый телескопический цилиндр одностороннего действия выполняет главную роль в подъеме платформы. Управление механизмом подъема с помощью электропневматической схемы осуществляет водитель дистанционно, из кабины. Для самосвалов КамАЗ вообще характерна компоновка цилиндра подъема кузова перед платформой.
Например, итальянская компания Cantoni специализируется на разработке и производстве самосвальных надстроек для шасси грузовиков полной массой от 3,5 до 50 т. Благодаря обновленному дизайну продукция марки Cantoni всегда узнается безошибочно. Стальные борта кузовов имеют изящный профиль, рычаги позволяют легко и быстро открывать и закрывать борта. В производстве используются марки стали, устойчивые к абразивным воздействиям.
Вся гамма продукции делится на три серии: Mezzo d'opera – тяжелая внедорожная серия. Все модели предназначены для установки на шасси автомобилей полной массой 33, 40 и 50 т. Серия включает в себя установки двух типов: с задней и с трехсторонней разгрузкой. Дно и борта кузовов выполнены из стали. Stradale – самосвальные установки средней серии с трехсторонней разгрузкой для шасси автомобилей полной массой 6–26 т. Конструкция обладает высокой устойчивостью к скручивающим нагрузкам, которые возникают при разгрузке самосвала в карьере на неровной поверхности.
Jolly – самосвальные установки легкой серии с трехсторонней разгрузкой для шасси автомобилей полной массой от 3,5 до 6,5 т. У моделей с задней разгрузкой подъемный гидроцилиндр располагается у переднего борта. У моделей с трехсторонней разгрузкой гидроцилиндр имеет центральное расположение. Телескопические подъемные гидроцилиндры имеют двойное хромированное покрытие.
Схема подъема, когда один или даже два цилиндра размещены под кузовом, довольно часто использовалась в самосвалах из Китая. Китайские самосвалы общего типа, занимающие с каждым годом все более весомую долю в общем объеме отечественной самосвальной техники, в основном производятся с задней разгрузкой. Наиболее известные бренды, такие как Howo, FAW, CAMC, DongFeng, Foton, Hania, North Benz и Shaanxi (с прошлого года работающая под маркой Shacman), устанавливают гидроподъемники платформ Hyva. Этот нидерландский концерн занимает передовые позиции в мире в области производства систем для подъема самосвальных кузовов.
Еще одной разновидностью машин с задней разгрузкой являются самосвалы, в которых кузов жестко закреплен и при выгрузке не меняет своего положения. Горизонтальный телескопический гидроцилиндр, толкая выгрузочную плиту, движущуюся на роликах по направляющим, позволяет сгружать содержимое кузова принудительно либо полностью, либо частями. Разгрузка может происходить и при стоящей машине, и при движущейся. Испанская компания Rojo Trailer производит в том числе самосвалы с такой конструкцией выгрузки. Например, модификация с кузовом длиной 10,24 м имеет вместимость всего 18,44 м 3 , так как значительную часть – 1,92 м в передней части кузова – занимает телескопический цилиндр. Аналогично и другая модель с длиной кузова 12,24 м может иметь вместимость только 22,5 м 3 , так как почти 2 м полезной длины кузова занимает горизонтальный цилиндр. Однако эти машины бывают незаменимы при выполнении определенных производственных задач.
автопоездов возникла в связи с заказом для монгольского угольного месторождения Таван-Толгой. Месторождение находится в пустыне Гоби, самой суровой пустыне на планете. С месторождения уголь перевозят в Китай, и транспортное плечо составляет 320 км при температуре –40. 45°. Главная проблема в таких условиях – примерзание угля. Для Монголии кузова покрыли полимерным материалом OKULEN. Пробовали и другие способы – подогрев кузова, покрытие из других материалов, но OKULEN оказался наилучшим решением. Опытная эксплуатация двойного полуприцепа, который перевозил 120 т угля в мороз по гористой местности с затяжными подъемами и спусками, дала положительные результаты.
Боковая и трехсторонняя
Разнообразные разгрузочные схемы используются в моделях самосвалов, выпускаемых польской компанией KH-Kipper, продукцию которой все чаще можно встретить на наших стройках. Это самосвалы 2-, 3-, 4-осные, различной г/п, с задней разгрузкой, причем как с кузовами формы half-pipe, так и с классическими, прямоугольной формы.
Но значительную часть продукции KH-Kipper составляют самосвалы с 3-сторонней выгрузкой. В модельном ряду есть специальные самосвалы с гидравлически открываемым боковым бортом Hidroboard. Одна из последних разработок – самосвалы типа W2H/ W3H с 2- и 3-сторонней выгрузкой. Характерная особенность новых самосвалов – гидравлически открываемый на 180° вниз боковой борт. Это позволяет использовать машину как полноценный бортовой автомобиль, сохраняя преимущества самосвала. Прямоугольный кузов имеет ширину 2,42 м, и в него можно поставить два европоддона рядом. Сама прямоугольная грузовая платформа наклоняется за счет действия гидроцилиндров, расположенных под кузовом. Они крепятся на карданных шарнирах, а с платформой соединяются посредством шаровой опоры. Конструкция моделей KH-Kipper, имеющих возможность выгружаться только на боковые стороны, значительно облегчена, так как надрамник в данном случае не требуется. Невысокий крутящий момент по сравнению с моделями с задней выгрузкой позволяет успешно обходиться без него.
Безусловно, возможность боковой разгрузки обеспечивает наибольшую универсальность самосвалу, ведь его г/п можно расширить, укомплектовав самосвальным прицепом.
Надо, однако, заметить, что гидравлическая схема самосвалов с 3-сторонней выгрузкой более сложная, дорогая и ненадежная, а сами машины намного менее устойчивы, особенно при разгрузке на неподготовленных площадках, чем модели с задней выгрузкой. Сама боковая выгрузка часто создает проблемы, так как ссыпаемый груз может засыпать колеса и препятствовать движению машины. С другой стороны, риск опрокидывания значительно ниже, чем при задней разгрузке. Опрокидывание возможно, если слипнется груз, но есть технические решения, препятствующие этому явлению.
Предварительный подъем
Самосвалы с предварительным подъемом платформы нашли наибольшее применение в сельском хозяйстве. Они просто необходимы при заполнении различных высокоустановленных бункеров, например при загрузке органических или минеральных удобрений в соответствующие разбрасыватели. Также предварительный подъем используют при устройстве буртов из сена или корнеплодов.
В России самосвалы подобной конструкции производит Саранский автозавод. Модель ГАЗ-САЗ-2504 может использоваться как обычный самосвал с задней разгрузкой, но машина также производит разгрузку назад, предварительно подняв кузов на высоту 2,5 м.
В модели используется базовое шасси ГАЗ-3309, г/п самосвала – 3,5 т. Объем платформы – 4,1 м 3 , но производитель предлагает комплект надставных бортов. Для защиты груза от дождя, ветра и снега покупатель может приобрести тенты с надежными креплениями.
Конкурирующая конструкция
Постоянно растущая конкуренция на рынке строительных услуг заставляет строительные компании использовать наиболее универсальные технические средства. В первую очередь это, конечно, имеет отношение к небольшим компаниям, хотя над экономией сегодня задумываются и крупные предприятия. Если рассматривать транспортные средства, то универсальный транспорт, возможно, будет стоить дороже, чем узкоспециализированные машины. Но экономия заключается в сокращении единиц необходимого фирме транспорта. Ведь универсальными средствами можно выполнить нечастые нестандартные заказы.
Российско-финская компания JYFA CIS (Санкт-Петербург) успешно монтирует крюковые погрузчики Hiab Multilift на шасси Scania P420 8x4. Установка Multilift LH22S.61 (г/п 22 т), смонтированная компанией на шасси Volvo FMX, уже второй год успешно работает на коммунальных объектах в городе на Неве.
Видимо, не случайно именно компания Meiller, первая в мире запатентовавшая гидравлическую систему разгрузки назад, в середине 1970-х гг. начала выпуск самосвалов со сменными кузовами. Вполне возможно, что на дальнейшее развитие самосвальной техники окажут значительное влияние современные тенденции универсальности.
Читайте также: