Ремонт задвижки клиновой своими руками
Задвижка представляет собой трубопроводную арматуру. Классификация задвижек достаточно разнообразна. Но речь пойдет о клиновой. Ее конструкция предназначена для перекрытия потока рабочей среды в трубопроводе. Клиновая задвижка имеет затвор, который при выполнении действий, направленных на ее открытие или закрытие, располагается перпендикулярным образом по отношению к потоку рабочей среды.
Схема самоуплотняющихся клиновых задвижек.
Ее особенностью является непосредственно запорный элемент, имеющий форму клина. Запорные детали затвора имеют сужение к концу и закрывают собой седла задвижки, располагающиеся под углом по отношению друг к другу.
Функции клиновых задвижек следующие. Это категория запорной арматуры, имеющая предназначение осуществлять полное перекрытие потока рабочей среды. Клиновая задвижка имеет только два основных положения: открыто и закрыто.
Как действует клиновая задвижка?
Задвижка стальная клиновая с выдвижным шпинделем.
В задвижке имеется специальное седло (отверстие), именно через него рабочая среда имеет возможность передвижения. Затвор в конструкции клиновой задвижки — элемент подвижный. Он может подниматься и опускаться.
Каким образом происходит поднятие клинового затвора?
Он поднимается в результате накручивания на шпиндель. Это такая часть задвижки с резьбой, затвор крепится к нему с помощью гайки. В тот момент когда шпиндель выполняет движения вращательного характера либо вращательно-поступательного, клин поднимается вместе с ним. В свою очередь, вращение шпинделя осуществляется за счет движения ручки (если это ручное управление) или электрического привода.
Классификация задвижек клиновых
Классификация клиновых задвижек подразумевает их разделение на суженные и полнопроходные.
Полнопроходные имеют диаметральный размер отверстия колец (уплотнительных), равный диаметру трубопроводного отверстия. Если же речь идет о суженном варианте, то здесь диаметр меньше, чем отверстие в трубопроводной системе.
Еще одна классификация возможна в соответствии с характером движения шпинделя (штока). В этом случае клиновые задвижки могут быть с выдвижным либо невыдвижным шпинделем. Если шток выдвижной, то при открывании задвижки увеличивается ее высота (строительная), сам же шпиндель выполняет движение винтового характера. Невыдвижной шпиндель позволяет задвижке не менять свою строительную высоту. Движения штока в этом случае носят вращательный характер.
Что касается конструкции затворов, то они тоже могут быть различными. Например, обычная клиновая задвижка может обладать либо жестким затвором, либо упругим, либо двухдисковым. А теперь более подробно.
Клин жесткого характера — деталь цельная. Ее конструкция позволяет осуществлять достаточно плотное прилегание к отверстиям седел. Но в этом случае существует трудность его подгонки к седлам и появляется возможность заклинивания. Это, конечно же, минус такой разновидности клина.
Второй вариант клина в задвижке — двухдисковый. Это конструкция из неподвижных дисков, расположенных под углом. Такое расположение и образует клин.
А вот упругий клин в основном тоже состоит из двух дисков, но отличие его выражается в подвижном соединении. Это наиболее герметичный вариант задвижки, так как при ее использовании обеспечивается очень плотное прилегание клинового затвора к отверстиям седел. И еще один плюс этого вида: ломаются такие задвижки значительно реже других.
Преимущественные характеристики клиновой задвижки
Первое, что хочется отметить как значительный плюс, — это простая конструкция клиновой задвижки (ЗКЛ). Но это еще не все. Гидравлическое сопротивление у такого вида задвижек довольно слабое, и, конечно же, нельзя не сказать о небольшой строительной высоте.
Теперь о минусах. Здесь можно смело указывать на необходимость применения большого усилия, для того чтобы выполнить полное открытие или перекрытие рабочего органа. Ну и, строительная высота, если сравнивать с клапанами, значительно больше.
Надежность клиновых задвижек в процессе эксплуатации напрямую зависит от правильного подбора конструкции и соответствия необходимым характеристикам.
Статья по теме: Электрический теплый пол под плитку – технология укладки кабеля и нагревательных матов
Как выполнить ремонт задвижки клиновой правильно?
Схема клиновой задвижки.
То, что клиновые задвижки нуждаются в регулярном обслуживании, конечно же, добавляет ряд неудобств в процесс эксплуатации. А вот тот факт, что ремонт клиновой задвижки возможен, говорит о ее преимуществах перед другими видами. Технология ремонта различна в зависимости от сложившейся ситуации. Рассмотрим несколько наиболее часто встречающихся неисправностей, при которых возможен ремонт.
Бывает так, что, используя клиновую задвижку, мы обращаем внимание на недостаточную герметичность перекрытия потока рабочей среды. Что же может этому способствовать?
Такая неполадка может произойти в результате возможных дефектов поверхностей корпуса и затвора. Это могут быть различные отложения или повреждения, например, накипь или царапины. Что делать в этой ситуации, какой ремонт проводить?
Чтобы достичь хорошей герметичности, необходимо осуществить притирку поверхностей уплотняющего характера.
Это касается затвора и корпуса. Чаще всего их поверхности изготавливаются из бронзы. Для начала нужно произвести демонтаж крышки задвижки, вытащить затвор (корпус) и осуществить шлифовку. Использовать можно разнообразные алмазные пасты. Зернистость должна иметь постепенный переход от более крупной к мелкой.
Невозможность поворота маховика. Здесь все достаточно просто: заклинило затвор. Такая ситуация имеет место быть в тех задвижках, которые нерегулярно подвергаются обслуживанию и чье открытие, скорее всего, производится не чаще одного раза в год.
В результате такой эксплуатации на уплотняющих поверхностях образуются отложения накипи.
Технология такого ремонта следующая.
Для устранения этой неполадки снимается верхняя крышка задвижки, уплотняющие элементы очищаются. Если нужно, выполняется притирка контактных поверхностей. Ни в коем случае не стучите по шпинделю (штоку), так как такие действия, скорее всего, приведут к тому, что будет сорвана гайка направляющего характера.
Еще одна частая неполадка: вращение маховика возможно, но открытия задвижки не происходит. Это говорит об обрыве затвора. Задвижки с выдвижным шпинделем являются объектом этой неисправности.
Если ваша задвижка имеет невыдвижной шпиндель, то выпадение затвора происходит при стирании гайки с фиксацией в нем. Чтобы устранить эту неисправность, нужно заменить затвор.
Не забывайте, что все действия по разборке задвижки, если она находится под давлением, категорически запрещены.
После того как монтаж завершен, из задвижки удаляется воздух. Для этого нужно выполнить ослабление болтов, которые прижимают сальник. После того как появятся капли воды под сальником, можно прижать болты.
Советы по эксплуатации и обслуживанию
Выполняя ремонт подобных систем, требуется наличие инструментов:
- пассатижи;
- отвертка;
- ножик;
- напильник.
Очень важно хотя бы раз в месяц производить полный цикл открытия и закрытия задвижки. Это необходимо для очистки контактирующих (трущихся) поверхностей от скопления накипи и шлама.
Не забывайте, что шток задвижки, имеющей выдвижной шпиндель, должен быть всегда в смазанном состоянии.
Один раз в неделю проверяйте на герметичность сальниковое уплотнение штока. Если будет необходимость, нужно осуществить его замену либо подтяжку. Если трубопровод находится под давлением, замена сальника недопустима.
Являясь разновидностью запорной арматуры, задвижки присутствуют в большинстве трубопроводных систем и качество этой арматуры определяет надежную и безопасную работу всей системы. Для поддержания трубопроводных систем в рабочем состоянии, необходимо проводить своевременное обслуживание и ремонт задвижек.
Неисправности задвижек
Устройство дисковой задвижки с выдвижным шпинделем показано на рисунке справа, конструкция кленовом задвижки представлена на рисунке ниже.
Среди наиболее распространенных неисправностей задвижек, можно выделить несколько основных:
- Течь в соединении корпус-трубопровод или течь из-под крышки
- Течь из сальника по шпинделю
- Неполное перекрытие потока
- Невозможность ручного вращения маховика
- Вращение маховика не приводит к открытию потока
Ремонт чугунной задвижки
Техническое обслуживание или ремонт задвижки производятся только при полном отключении потока в трубопроводе. Важно уровнять давление внутри трубопровода с давлением окружающей среды. Подобные работы проводит опытный персонал, имеющий соответствующую квалификацию и допуски.
Рекомендуется соблюдать следующую методику проведения технического обслуживания задвижки:
- Один раз в месяц полностью открывать и закрывать задвижку. Это делается для того, чтобы очистить трущиеся поверхности от возможных загрязнений
- Не допускать дефицит смазки на выдвижном шпинделе
- Проверять сальниковое уплотнение на предмет течи с периодичностью раз в неделю
- Во время эксплуатации задвижки не допускать промежуточного положения затвора
Ремонт чугунных задвижек с выдвижным и невыдвижным шпинделем различается. Ниже приведены рекомендации по ремонту разных видов неисправностей.
Течь в соединении корпус-трубопровод или течь крышки
Течь может возникнуть по причине:
- Ослабления болтов или шпилек соединения фланцев корпуса задвижки с фланцами трубопровода или соединения фланцев крышки и корпуса
- Износа уплотняющей прокладки
- Коррозионного повреждения уплотняемой поверхности фланцев
Перед началом ремонта нужно разъединить фланцевое соединение, после чего осмотреть уплотняющую прокладку и, в случае ее износа – заменить. Если в результате осмотра поверхности фланцев коррозионного изъязвления не выявлено, болты или шпильки устанавливаются назад и затягиваются по периметру фланцев рекомендуемым в технической документации моментом затяжки.
Если коррозионное изъязвление было выявлено, по степени поражения и конструктивным особенностям нужно принять решение о замене корпуса, крышки или задвижки целиком.
Течь из сальника по шпинделю
Такая течь может возникнуть по причинам:
- Ослабления болтов затяжки фланца сальника
- Старения уплотнительного состава с потерей его пластичности
- Образования на уплотняемой поверхности шпинделя коррозионного изъязвления или накипи
Ремонт производится следующим образом: откручиваются гайки фланца сальника и он поднимается вверх по шпинделю. После этого проверяется функциональное состояние набивки сальника. В случае, если набивка потеряла эластичность, высохла, имеет разрывы или задиры, ее следует заменить. Для модификации задвижек с выдвижным шпинделем нужно осмотреть уплотняемую поверхность шпинделя. Эта процедура может потребовать поднятия крышки вверх по шпинделю для обеспечения полного обзора уплотняемой поверхности. Накипь на уплотняемой поверхности нужно зачистить до металла, не повредив последний. Если имеются коррозийные изъязвления, шпиндель нужно менять.
Выполнив ремонтные работы, необходимо произвести обратный монтаж отсоединенных или замененных деталей, затягивая гайки резьбовых соединений с указанным в технической документации моментом затяжки.
Неполное перекрытие потока
Причиной такой неисправности могут стать:
- Накипь на контактирующих поверхностях затвора и корпуса
- Механические повреждения контактирующих поверхностей и корпуса в виде царапин или коррозионных изъязвлений
- Износ контактирующих поверхностей затвора и корпуса. Особенно это актуально для обрезиненных конструкций
Для ремонта задвижка демонтируется, извлекается затвор — цельный или составной клин или диск, и проводится осмотр контактирующих поверхностей затвора и седел корпуса. В случае обнаружения накипи или следов ржавчины, их необходимо удалить и по очищенным контактирующим поверхностям оценить их износ и масштаб механических или коррозионных повреждений. Если для необрезиненных конструкций ремонт возможен, нужно произвести взаимную притирку контактирующих поверхностей затвора и седла алмазосодержащими пастами. В случае повреждения обрезиненных уплотняющих поверхностей, целесообразно произвести замену деталей, так как качественный ремонт таких поверхностей невозможно произвести кустарно.
По завершении ремонта производится обратный монтаж задвижки и затягивание гаек резиновых соединений с рекомендуемым в сопутствующей документации моментом затяжки.
Ручное вращение маховика затруднено или невозможно
Проблемы с вращением маховика возникают чаще всего из-за заклинивания затвора накипью, образовавшейся вследствие нерегулярного обслуживания задвижки. Для ремонта такой неисправности крышку нудно снять, открутив гайки крепления, после чего извлечь затвор и очистить контактирующие поверхности затвора и седла корпуса от накипи до чистого металла, не повредив его. Если необходимо, проводится притирка контактирующих поверхностей.
Ремонт завершается обратной сборкой задвижки и затягиванием гаек резиновых соединений с рекомендуемыми моментами затяжки.
Вращение маховика не приводит к открытию потока
В задвижках с выдвижным шпинделем такая неисправность может возникнуть из-за:
- Износа или разрушения элементов соединения шпиндель-затвор
- Срыва или износа резьбы втулки ходовой
- Среза или износа шпонки соединения маховик-втулка ходовая
В задвижках с невыдвижным шпинделем причиной может стать срыв или износ резьбы в ходовой гайке затвора.
Перед ремонтом задвижки с выдвижным шпинделем нужно проверить подъем шпинделя при вращении маховика. Подъем шпинделя означает, что соединение шпиндель-затвор изношено или разрушено. Лучшим решением в таком случае будет демонтаж задвижки с последующей заменой изношенной или разрушенной детали. Если подъем шпинделя при вращении маховика не происходит, нужно снять маховик и проверить состояние шпонки соединения втулка ходовая-маховик. В случае, если соединение в рабочем состоянии, производится дальнейший демонтаж, со шпинделя снимается втулка ходовая и проверяется состояние ее резьбы. Если резьба изношена или разрушена, производится замена втулки. В случае среза или износа шпонки, ее также заменяют.
Если производится ремонт задвижки с невыдвижным шпинделем, снимается крышка и проверяется состояние резьбы ходовой гайки затвора. При износе или разрушении резьбы, ходовая гайка по возможности заменяется. В противном случае замене подлежит весь затвор целиком. После замены при необходимости производится притирка контактирующих поверхностей нового затвора и седла корпуса.
Ремонт клиновых задвижек
Процесс ремонта кленовых задвижек сопровождается одной особенностью — во время повторной притирки контактирующих поверхностей клина и седла корпуса, клин проседает из-за уменьшения своих контактных габаритов и увеличения контактных габаритов седла корпуса. Такое явление накладывает ограничение на количество ремонтов, после которых просадка клина все еще обеспечивает герметичное запирание потока. При столкновении с такой проблемой, можно применять ремонтную технологию наплавки уплотнительных колец на седло корпуса с последующей расточкой и притиркой совместно с клином.
Острота проблемы технического обслуживания
и ремонта промышленной трубопроводной
арматуры (ПТА) возникла с началом
реформирования народного хозяйства
страны и формирования рыночных отношений.
В результате преобразований произошло
резкое увеличение стоимости ПТА, которая
стремительно приблизилась к мировому
уровню. Ограниченный объем финансовых
ресурсов потребителей ПТА заставил их
искать выход из сложного положения,
когда замена изношенной арматуры на
новую стала тяжелым экономическим
бременем. В этих условиях потребители
арматуры и вспомнили о возможности
осуществления ремонта и начали его
проводить стихийно на низком техническом
уровне, но ставя задачу создания системы
технического обслуживания и ремонта
ПТА. Эта ситуация и родила спрос
на-технические средства проведения
ремонта, технологические процессы,
методики оценки эффективности проведения
ремонтов, положения по организации
ремонтного производства, нормативы по
обеспечению качества и .д.
Необходимым условием нормального
функционирования системы технического
обслуживания и ремонта является
взаимодействие исполнителей, вооруженных
конструкторской и технологической
ремонтной документацией, техническими
средствами — в виде технологического
оборудования, технологической оснастки,
средствами диагностики, испытаний и
контроля процессом ремонта. В рыночных
условиях экономическая эффективность
является превалирующим фактором,
определяющим заинтересованность в
запуске и повседневном поддержании
нормального функционирования системы
технического обслуживания и ремонта.
О целесообразности проведения ремонта
ПТА свидетельствуют структура
технологических процессов, результаты
технико-экономических расчетов и
практические данные эффективности
эксплуатации специализированных
подразделений и организаций, осуществляющих
техническое обслуживание и ремонт ПТА.
Затраты на проведение мелкого, среднего
и капитального ремонтов находятся в
диапазоне от 7% до 50% стоимости новой
арматуры, что позволяет вполне определенно
утверждать, что в современных экономических
условиях и при современном уровне
качества трубопроводной арматуры
правильно организованный и в достаточной
мере технически оснащенный процесс
ремонта экономически выгоден потребителю
арматуры.
Свойства задвижек, возможность их
использования в различных производствах
зависят от многочисленных факторов. К
важнейшим факторам можно отнести
конструктивное оформление базовых
деталей, таких как корпус, клин, крышка,
применяемый для этих деталей материал,
способы получения заготовок, массогабаритные
характеристики.
Эксплуатация задвижек предполагает не
только сам процесс непосредственного
функционирования изделия, это еще и
надзор за состоянием трубопроводных
систем, технологического оборудования
и трубопроводной арматуры. для поддержания
в работоспособном состоянии оборудования,
трубопроводной арматуры и постоянного
обеспечения безопасности осуществляется
постоянный надзор, техническое
обслуживание и ремонт.
Клиновые задвижки с позиции обеспечения
герметичности в затворе и ресурса
герметичности являются наиболее сложным
объектом из всех типов запорной арматуры.
Они относятся к четырехповерхностным
системам. Для обеспечения герметичности
в них необходимо точно изготовить четыре
поверхности. При этом поверхности должны
точно располагаться относительно друг
друга. Наибольшей технологической
проблемой является обеспечение точности
угловых параметров затвора. Для достижения
точности в технологическом процессе
ремонта должны использоваться или
специализированная технологическая
оснастка на универсальное оборудование,
или специализированное ремонтное
оборудование. Технологические приемы
должны обеспечивать качество всей
совокупности метрических параметров.
Описание технологического процесса
Частичная разборка задвижки с целью ремонта, замены шпинделя или клина производится без демонтажа задвижки с трубопровода при отсутствии давления рабочей среды. Разборку производить в следующем порядке :
— установите клин в верхнее положение ОТКРЫТО и снимите кожух и указатель ( для электропривода ОАО Тулаэлектропривод);
— установите клин в среднее положение, опустив его на 3/ 4 полного хода, если задвижка находится в положении ОТКРЫТО или подняв его на ј полного хода, если задвижка находится в положении ЗАКРЫТО ;
— выверните на 2-3 оборота пробку и убедится в отсутствии давления среды в трубопроводе;
— снимите крепеж крышки;
— поднимите узел до выхода из корпуса. Отведите узел в сторону и установите клин в вертикальном положении на подкладках;
— выведите головку шпинделя из сопряжения с верхним пазом клина, после чего узел установите в горизонтальном положении на подкладках. При необходимости снятый узел можно полностью разобрать .
После осмотра и ремонта деталей и узлов соберите задвижку в следующем порядке:
— смажьте и уложите кольцо уплотнительное в проточку на торце корпуса;
— застропите крышку в сборе со шпинделем и стойкой в вертикальном положении, осторожно введите головку шпинделя в соответствующий паз клина и опустите собранный узел в полость корпуса. Узел опускайте медленно, направляя клин по направляющим между патрубками корпуса
Клин необходимо установить в прежней ориентации относительно патрубков корпуса;
— установите крепеж крышки и равномерно его затяните крутящим моментом по диаметрально-перекрестной схеме:
Мкр.=(70±7) кгс. м -для DN 500;
Мкр =(120±12) кгс. м — для DN 600;
Мкр =(140±14) кгс. м — для DN 700,800;
Мкр. =(190±19) кгс. м — для DN 1000,1200;
Дальше монтаж электропривода задвижки и проверка работоспособности задвижки.
Полная разборка задвижки для ремонта узла уплотнения производится только после демонтажа задвижки с трубопровода.
После сборки задвижку необходимо опрессовать давлением Рn =12,0 МПа при открытом затворе в соответствии с правилами, действующими на эксплуатируемом объекте Количество опрессовок пробным давлением — не более 10 за полный назначенный срок службы корпусных деталей.
Ремонт запорной арматуры на трубопроводах
Ремонт арматуры и трубопроводов
Основными дефектами трубопроводов являются нарушение плотности во фланцевых, муфтовых и фитинговых соединениях. Устраняют протечку подтяжкой фланцев, фитингов. При продолжении течи соединение разбирают, проверяют уплотнительные поверхности, прокладки, уплотнения при необходимости заменяют, трещины в трубах. Устраняют неисправности наложением хомутов, накладок, завариванием электро- или газосваркой. Трещины в медных трубах заделывают пайкой.
При ремонте трубопроводов соединения тщательно очищают от грязи, смазки, остатков полупродуктов и промывают. Неровности уплотнительных поверхностей зачищают напильниками, надфилями, шаберами, притирают с помощью абразивных паст и порошков. Резьбовые соединения трубопроводов уплотняют льняной нитью, паклей, суриком, белилами и специальными пастами.
Ремонт трубопроводов (категории указаны в табл. 20) проводится с учетом требований Правил устройства и безопасной эксплуатации трубопроводов пара и горячей воды, утвержденных Госгортехнадзором 10.03.70.
Под требование Правил не подпадают трубопроводы с параметрами 1 категории с наружным диаметром менее 51 мм и 2, 3 и 4 категорий с наружным диаметром менее 76 мм; сливные, продувочные и выхлопные, из неметаллических материалов; плавучих сооружений, АЭС и специальных установок.
Для ремонта трубопроводов, подпадающих под действие Правил, используются только материалы, разрешенные ими. Материалы, не имеющие паспортов или сертификатов, могут применяться только после испытания и контроля.
Изготовление, монтаж и ремонт трубопроводов и их элементов должны производиться предприятиями или организациями, располагающими необходимыми техническими средствами и подготовленным персоналом.
Изготовление и ремонт трубопроводов, подлежащих регистрации в органах Госгортехнадзора СССР, могут осуществляться только организациями, имеющими разрешение местных органов Госгортехнадзора регистрируются в местных органах технадзора трубопроводы 1 категории с условным проходом более 70 мм, а также 2 и 3 категорий с условным проходом более 100 мм. Другие трубопроводы регистрируются на предприятии – владельце трубопровода.
При ремонте разрешено применение всех промышленных методов сварки, обеспечивающих необходимую эксплуатационную надежность сварных соединений трубопровода. К сварочным работам допускаются сварщики, имеющие удостоверение. Сварочные работы проводят при температуре окружающего воздуха не ниже 0°С. При монтаже трубопровода допускается применение сварки при температуре минус 20°С (при толщине свариваемых элементов до 16 мм). В непогоду сварщик и место сварки должны быть надежно защищены.
Неисправность арматуры. Наиболее часто встречающимися дефектами являются износ и повреждения сальниковых уплотнений; задиры поверхностей уплотнения; износ седла и тарелки клапана вентиля; износ резьбы шпинделя. Меры по их устранению указаны в табл. 21.
ЗАДВИЖКА ИМЕЕТ ПОЛНУЮ РЕГУЛИРОВКУ ОТ 0 ДО 100 .
Весь спектр и без заужений.
учитывая очень грязные стояки — лучший выбор по долговечности.
В 1 раз поставили на монтаже в Бердске — сисадмину Кенгуряха.
Исходные данные : стояк 1 дюйм И желание заказчика kenguraha : При монтаже нового радиатора хотелось бы максимально сохранить проходное сечение.
Без заужения стояка есть несколько методик :
Кенгуряха — это не Австралия!
Это не простой бердский сисАДмин: он долгое время работал в институте математики в Академе, короче Доцент — и очень прыгучий !Чем они там занимаются ? Обсчитывают правильную комплектацию на монтаж отопления ?Это кенгуру быстро и резво перепрыгнуло копченного: на 3/4 крану тоже происходит заужение — поставим кран на 1 дюйм! kenguraha: Хотелось бы иметь возможность регулировать теплоотдачу радиатора. Какие варианты для этого есть, учитывая диаметр стояка?
Ладно думаю : щас мы этого математика быстро обломаем: на термо регулирующем вентиле всегда происходит заужение:
чисто конструктивно — дополнительное гидравлическое сопротивление:
В максимально открытом состоянии пропускает в 3 раза меньше воды, чем полнопроходной кран.
И на старуху бывает проруха : оказывается есть в продаже клиновая задвижка — полнопроходная.
Полная регулировка от 100% до 0% (весь спектр и без заужений).
Резюме : австралийская прыгучая кенгуряха лучше соображает в:
Инопланетная батарея из другой галактики — небесного, космического оттенка.
А любители полипропилена (целофанновых прослоек) на отоплении — вообще плеваться будут.
отзыв Кенгуряхи :
Износ деталей и методы восстановления
Требующую ремонт арматуру демонтируют, промывают и в собранном виде отправляют на ремонтное предприятие. Здесь ее разбирают и устанавливают дефекты. Наиболее распространенными причинами выхода запорной арматуры из строя является нарушение герметичности вследствие коррозии, забоин, вмятин инородных тел на уплотняющих поверхностях, а также деформации корпуса задвижки под действием внешних нагрузок и температурных деформаций .
При осмотре деталей затвора проверяют плотность запрессовки уплотнительного кольца (седла) в корпусе и чистота его поверхности. На наличие забоин, задиров, царапин и других повреждений проверяются затвор (шибер, диски), шпиндель, втулка, полости сальниковой коробки, грунд букса и крепёжные детали. Поврежденные детали выбраковываются и восстанавливаются.
Различные раковины, каверны, задиры и другие повреждения уплотнительных поверхностей устраняются путём обточки, шлифовки и притирки на станке. На уплотнительный поверхности дефекты глубиной более 0,5 мм устраняются предварительной разделкой дефектного места и наплавкой на него металла с последующей обработкой . Если глубина повреждений менее 0,5 мм , то проводится шлифовка абразивным кругом и притирка.
Не плотности между корпусом и седлом устраняются в зависимости от типа крепления. Если седло закреплено в корпусе запрессовкой, то оно вытачивается из корпуса и заменяется новым, которое приваривается к корпусу с предварительной разделкой места посадки.
Если седло посажено на резьбе, то его вывинчивают с помощью специальных ключей и приспособлений. При наличии нормально сохранившейся резьбы ввертывается новое седло тем же приспособлением, но с большим усилием затяжки.
Если резьба под седло имеет значительный износ, то оно растачивается на больший размер с одновременной расточкой под сварку.
На это место запрессовывается и приваривается новое кольцо. Если кольца вварены в задвижку, то проточка их осуществляется на токарном станке в специальном приспособлении, где за одну установку протачиваются обе поверхности.
После этого корпус задвижки поступает на шлифовку и притирку колец. Обе стороны клина в этом случае наплавляются и протачиваются в приспособлении за одну установку. Подгонка клина осуществляется по корпусу задвижки на горизонтально — заточном и притирочном станках.
Обработка уплотнительных колец клиновых задвижек может проводиться не только на токарном, но и горизонтально — расточном станке.
Перед ремонтом шпиндель очищают от следов старой сальниковой набивки, нагара и грязи, промывают в керосине или бензине. Уплотнительная поверхность шпинделя должна быть зеркально гладкой.
Не глубокие вмятины и задиры, глубиной более 0,08 — 0,15 мм устраняются притиркой пастой ЕОИ или шлифовальными порошками, разведенными в масле.
Внутренняя поверхность деталей, сопрягаемых со шпинделем, так же проверяется на чистоту и отсутствие овальности. Одно из трудоёмких операций при ремонте арматуры является притирка уплотнительных поверхностей. Притирка плоских деталей арматуры (седла, клинья) осуществляется на плите.
Притирка может осуществляться как вручную, так и механическим способом. Конструкция притиров выбирается в зависимости от формы притираемых поверхностей и величины условного прохода.
При механической притирке уплотняющих поверхностей используются притирочные станки или приспособление к сверлильным станкам.
Притирочные станки имеют возвратно — вращательное движении притира с опережающим его вращением в одном направлении. В притирочную пасту вводится электрокорунд или карбид кремния различной зернистости. Притирку проводят до светло — матового цвета уплотнительных поверхностей.
После замены прокладки и сальниковой набивки собранная задвижка поступает на испытания готовой продукции.
Задвижки — трубопроводная запорно-регулирующая арматура, которая используется практически во всех отраслях промышленности. Профессионалы сантехнического рынка неоднократно подчеркивают их неоспоримые преимущества в сравнении с другими устройствами сходного назначения. А в этой статье мы постараемся ответить на вопросы, какие же самые распространенные причины неисправностей задвижек и как их отремонтировать своими руками?
Обслуживание задвижек (заслонок) требует регулярного вмешательства специалистов, периодического тестирования всей системы трубопровода и комплексного ухода за ней. И это как раз нельзя отнести к достоинствам данных устройств. Однако возможность неоднократного ремонта выводит задвижки на уровень удобной и практичной арматуры, способной работать десятилетия и без замены.
Техобслуживание и техосмотр задвижек
Лучшее средство от возникновения поломок и неисправностей – корректная эксплуатация и профилактика работы устройств. Самой приемлемой частотой проведения полного цикла задвижки можно считать один раз в месяц, когда запуск оборудования очищает трущиеся поверхности от накипи, мелких частиц, ила и прочего.
Не забывайте смазывать шток заслонок с выдвижным шпинделем.
Проводите еженедельный осмотр герметичности сальника, подтягивайте его в случае потери эластичности и меняйте, когда это необходимо.
Не допускайте промежуточного положения затвора. Данная арматура должна быть только открыта/закрыта.
Соблюдайте правила безопасности даже при поверхностном осмотре.
Как отремонтировать задвижку?
Прежде всего, надлежит выявить саму причину поломки устройства. Поняв, что именно послужило фактором, приведшим к неисправности, вы сможете если не починить механизм вручную, то устранить её, как минимум.
Отметим, что перед началом любых работ следует перекрыть подачу рабочего вещества в трубопроводе полностью. Затем можно приступать к осмотру.
Причины неисправностей
1. Неполное перекрытие потока/течь в системе
Негерметичное перекрытие потока рабочего вещества часто объясняется возникшими дефектами контактирующих между собой частей. Это могут быть царапины или сколы на самом затворе или корпусе задвижки. Но нередко причиной может служить образование накипи, осадков и засоров.
Что делать?
В таких случаях прибегают к притирке и зачистке уплотнителей, затвора или корпуса алмазными пастами (от крупнозернистой до полировочной). Но со шлифовкой клиновых задвижек необходимо знать меру: со временем затвор этих устройств проседает, то есть, по факту, герметичность нарушается даже при идеально отшлифованных поверхностях запирающего элемента – клина.
2. Течь по штоку
Если вы заметили протекание жидкости или другого вещества по штоку, это свидетельствует о некачественном его уплотнении. Вообще, уплотнителям нужно уделять столько же внимания, сколько самой арматуре. Поэтому, не затягивайте и регулярно меняйте сальниковую набивку.
Но даже если и это не помогло, значит, проблема кроется в образовании коррозийных раковин в самом штоке из-за сношенного состояния уплотнительных материалов.
Тогда шток либо наваривают, либо полностью меняют.
3. Маховик задвижки не поворачивается
Это случается из-за отсутствия правильного ухода за оборудованием. Как уже неоднократно было сказано, заслонки требовательны в обслуживании, поэтому их нужно открывать чаще, чем просто один раз в год. Накипь на уплотнителях препятствует открытию затвора, его клинит и в дальнейшем маховик практически невозможно повернуть вручную. Ни в коем случае не пытайтесь силой повернуть его!
Не стучите по штоку и по возможности не применяйте чрезмерную силу.
Чтобы устранить проблему не сорвав гаек, снимите крышку и тщательно очистите корпус и диск, дополнительно выполните шлифовку, о которой подробно рассказано выше.
4. Маховик поворачивается, но поток не перекрывается
Но, что касается обычных задвижек со штоком невыдвижным, ремонт, скорее всего, невозможен. Так как суть проблемы может скрываться только в изношенной гайке, зафиксированной в штоке, а извлечь её, к сожалению, нельзя.
Задвижки, уникальные и удобные детали трубопровода, будут служить долго и качественно, если вы отнесетесь к ним со всей серьёзностью и добросовестностью. Их существует огромное количество разновидностей, вариаций, модификаций и т.д., от чего и зависят нюансы в техническом обслуживании. Ремонт – отличительная особенность данного типа запирающих механизмов и обоснованный их плюс. Но не старайтесь не доводить состояние трубопровода до преждевременных ремонтных работ.
Приветствую, сегодня 13 октября и у нас одна половина мастерской стоит холодная, работы валом, сантехник у нас загремел в больницу " допился " отоплением заниматься некому, начальство рвет и мечет! то и дело вижу директора слоняющегося от батареи до батареи)) меня попросили между делом с опытным напарником заняться отоплением той части что стояла холодной уже 3 дня, первую половину дня мы попробовали запустить снова через напорку как обычно запускают, до этого они уже и через обратку пытались но все было четно чутка нагревалась и остывала, в этот раз мы еще молотками ходили простукивали повороты, стыки на случай засора, системе 30 лет. В итоге чуть менее половины цеха у нас нагрелось только напорная магистраль до батарей дело не дошло, батареи метров по 4 трубные, наступил обед. После обеда все так и осталось, не продавило! До пол 2го я занимался мелкими заказами, потом пришел мастер и сказал что нужно проверить задвижку обратки так как до нее трубы теплые а сама она холодная и сказал способ как ее проверять, сделать маховик на свободный ход и газовым ключом покрутить шпиндель, он не должен прокручиваться, мы так и сделали но все было нормально был ход 30 градусов не более, и мы окончательно подумали что затор в системе, ведь в окальцовке у нас стояла 15 труба. Мы по сути вообще делов не знали, всем занимался 1 человек наш МЕДВЕДЬ! сантехник, я вообще этим не занимался никогда но мне было интересно, серьезное дело как ни как! И тут я взял и проверил напорную задвижку и шпиндель крутился довольно таки легко, по ходу клинкеты были чуть-чуть совсем приоткрыты и этого не хватало.
В перекур я залез в интернет чтобы посмотреть как устроена задвижка нашего типа и мы решили психануть и починить ее. Но было не все так просто, этот узел делился на 3 части, правую и левую сторону цеха, и бытовые помещения, казалось бы закрываем все три секции, сначала 2 задвижки отсекающие и 6 задвижек секционных, но возникла проблема! одна задвижка напорки не закрывалась она была тоже сломана)))) при закрытии маховик выкручивался в верх с чугунной гайкой, я снова начал думать что делать и двинул к токарю с маховиком. Пытая токаря тем что я от него хочу в итоге он мне дал однозначный ответ что у него нету резца такого размера для квадратной ленточной резьбы и я двинул обратно, потом меня осенило что сломанная задвижка работает в этом состоянии только на открывание а закрыть ее можно постучав по шпинделю не сильными ударами тяжелого молотка, что я и сделал и у меня это легко получилось!
Читайте также: