Ремонт углепластика своими руками
Качество деталей из карбона в первую очередь зависит от правильного выбора и качества смолы и углеродного полотна. При ошибках в выборе плотности полотна карбона и смолы для карбона вы не сможете аккуратно выложить заготовку в форме, плотно прижать и полностью удалить пузырьки воздуха.
Основные методы изготовления деталей из карбона
К основным методам изготовления можно отнести:
- формование из препрегов, то есть полуфабрикатов,
- метод аппликации,
- формование непосредственно в форме с вакуумом,
- формование давлением (ручная прикатка).
Изготовление карбона дома не требует сложного оборудования, и при определенных навыках можно получить детали достойного качества. Поэтому сделать углепластик удовлетворительного качества самому вполне реально.
Карбон для автотюнинга
А вот для изготовления некоторых облегченных элементов, где требуется высокая прочность, например, для бамперов, капотов, мелких деталей кузова, может использоваться дорогостоящий настоящий карбон. Можно попробовать даже сделать обтяжку карбоном своими руками некрупных элементов.Но необходимо помнить, что этот материал очень чувствителен к точечным ударам и есть риск повреждения мелкими камнями и щебнем из-под колес.
И здесь определяющую роль играет мастерство автомастера, насколько совершенно он владеет навыками подбора полотна, смолы и толщины слоев. А ремонт карбоновых деталей — тоже дорогостоящий процесс.
Изготовление деталей из карбона методом препрегов
Промышленный процесс формования изделия из препрега (заготовок для формования) в автоклаве представляет собой одновременное протекание сложных процессов:
- полимеризацию компаунда,
- вакуумное удаление воздуха и излишков смолы,
- высокое давление ( до 20 атм) прижимает все слои к матрице, уплотняя и выравнивая их.
Это дорогостоящий процесс, поэтому для мелкосерийного тюнинга в домашних условиях малопригодный.
Но разделение этих процессов удешевляет и удлиняет всю процедуру самостоятельного получения карбона. Изменения при этом вносятся в технологию подготовки препрега, поэтому всегда нужно обращать внимание, для какой технологии предназначена заготовка.
В этом случае препрег готовится в виде сэндвича. После нанесения смолы заготовка с обеих сторон покрывается полиэтиленовой пленкой и пропускается между двух валов. При этом лишняя смола и нежелательный воздух удаляются.
Препрег вдавливается в матрицу пуансоном, и вся конструкция помещается в термошкаф. То есть в данном случае препрег представляет полностью готовую к формованию заготовку, с обжатыми слоями и удаленным воздухом.
Этот метод чаще всего и используют автомастерские, покупая заготовки карбона, а матрицы изготавливаются из алебастра или гипса, иногда вытачиваются из металла или в качестве модели используется сама деталь. которую вы хотите повторить из карбона. Иногда модели вырезаются из пенопласта и остаются внутри готовой детали.
Метод аппликации (ручная оклейка)
- Тщательная подготовка оклеиваемой поверхности: зашкуривание, обезжиривание, скругление углов.
- Нанесение адгезива.
- Приклеивание углеткани с пропитыванием эпоксидной смолой с отвердителем.
- Сушка.
- Покрытие защитным лаком или краской.
Наполнители для смолы используют как для придания декоративности, так и для предотвращения стекания смолы с вертикальных поверхностей.
- Адгезив для фиксации углеткани на поверхности.
- Ткань из углеволокна, которую укладывают на смолу послойно, с прикатыванием твердым валиком.
- Эпоксидная смола средней вязкости с отвердителем (иногда она используется в качестве адгезива).
- Защитный лак. Лучше всего для защиты от царапин подходит полиуретановый. Нужно выбирать водостойкий и светостойкий. Он не помутнеет. Для высокого блеска в качестве финишного покрытия можно использовать акриловый лак.
Смолу наносят 2-3 раза с промежуточной сушкой и шлифовкой.
Этот метод отличается от традиционного изготовления карбоновых изделий по моделям нанесением адгезива, а не разделителя для легкого съема получившегося полуфабриката.
Компания 3М предлагает даже самоклеющееся углеполотно, но работа с ним требует хороших навыков.
И карбон остается на оклеиваемой детали, упрочняя ее. Такое производство карбона чаще всего используется для оклеивания бампера, приборной панели и пр.
Метод формования карбона в форме с вакуумом
Для этого метода требуется специальное оборудование и хорошие навыки.
- Нанесение разделительного состава на поверхность модели. Для матовых и полуглянцевых поверхностей обычно применяется разделительный воск, а для глянцевых поверхностей(пластик и металл) — разделитель типа WOLO и растворы для грунтования, которые используются при мелкосерийном призводстве.
- Выкладывание углеткани в матрицу, без морщин и пузырей.
- Пропитка углеткани смолой.
- Слоев может быть несколько. В некоторых случаях углеткань можно чередовать со стеклотканью.
- Наложение перфорированной пленки для отжима излишков смолы и выхода воздуха. Желательно укладывать внахлест.
- Прокладка впитывающего слоя.
- Установка вакуумной трубки и порта для подключения вакуумного насоса.
- Помещение всей конструкции в прочную вакуумную пленку, приклеивание герметизирующим жгутом к оснастке.
Вся процедура напоминает помещение какого-либо предмета в вакуумный пакет, которые продаются в магазинах для хранения вещей, с последующей откачкой из него воздуха. Можно поэкспериментировать с такими вакуумными пакетами. Они очень прочные и продаются разных размеров. А вакуумный насос для домашнего использования обойдется в среднем в 150-200$.
Еще один вариант вакуумной технологии — процесс формования включает в себя наложение слоев углеродного волокна на пресс-форму, упаковывание в мешки всей сборки и удаление лишнего воздуха с помощью вакуумной системы. Смоляная смесь затем подается с одного конца и затем всасывается в пакетированный узел под действием вакуума внутри. После периода охлаждения формованная деталь отделяется от пресс-формы, а избыток материала обрезается.
Метод формования карбона с помощью давления (ручная прикатка)
Применяется для самостоятельного изготовления деталей из карбона и аналогичен методу формования вакуумом, но без использования дорогостоящей оснастки. Наборы включают кисти для нанесения смолы и валики для выдавливания воздуха и прикатки слоев.
Для простого тюнинга автомобиля понадобятся:
- углеполотно плотностью 200-300 г/м,
- эпоксидная смола,
- отвердитель,
- жесткий валик и кисть.
В общих чертах процесс изготовления углепластика своими руками выглядит так:
- На поверхность формы наносится разделительный воск, гелькоат для формирования защитно-декоративного слоя на поверхности готового изделия.
- После его высыхания наносится тонкий слой смолы, на который прикатывается или прижимается углеткань, для выхода пузырьков воздуха.
- Затем наносится еще один слой смолы для пропитки. Можно нанести несколько слоев ткани и смолы, в зависимости от требуемых параметров изделия.
- Смола может полимеризироваться на воздухе. Это происходит обычно в течение 5 дней. Можно поместить заготовку в термошкаф, нагретый до температуры 140 – 180 ◦С, что значительно ускорит процесс полимеризации.
Затем изделие извлекаем из формы, шлифуем, полируем, покрываем лаком, гелькоутом или красим.
Каждый слой прокатывается валиком для удаления пузырьков воздуха и получения максимального сцепления.
При таком методе получается высокий расход смолы (в три раза выше плотности углеполотна), но зато именно таким способом можно изготовить любую деталь из карбона своими руками.
Ремонт карбона относительно популярная задача в современном велоспорте. Большинство пользователей до сих пор думают, что карбоновые рамы ненадежные, а ведь как раз с точностью до наоборот - карбон очень прочный и выносливый, намного более стойкий чем алюминий (тем более в той же весовой категории). Популярность запроса по ремонту карбоновых рам обусловлена высокой популярностью карборам и с недавних пор дело усложняется дешевыми углепластиковыми изделиями из Китая - уж слишком много стало пластиковых рам в мире и как любые изделия время от времени они подвергаются разрушению (впринципе даже реже, чем алюминиевые рамы, которые не всегда можно качественно заварить).
Итак ремонт карбоновых или углепластиковых рам требует наличие широкого спектра материалов - смол различных вязкостей, карбоновых тканей разного плетения и толщины, ровинга, углепластиковых заготовок и прочее. Также для выполнения работы необходимы приспособления и инструменты - напильники, ножовки, лобзики, емкости для смолы, нагреватели (печь, фен и прочее). И самое главное необходим опыт и понимание того как будут работать те или иные детали карбоновой рамы, которые подвергаются ремонту.
Наш Велосервис предлагает вашему вниманию услугу по ремонту карбоновых рам.
Стоимость склейки одного сломанного места от 5000 до 8000 рублей, без покраски. Стоимость с покраской будет на 4000 р дороже миниммум (зависит от количества цветов и наличие надписей). Простая лакировка отремонтированного участка обойдется в 500р.
Ремонт карбоновых рам в настоящее время в veloline поставлен на поток, ежедневно у нас находятся несколько рам (некоторые готовятся к заклейке, некоторые готовятся к покраске, некоторые после покраски)
Видео обзор: Ремонт карбона, велосипедных карбоновых рам и компонентов в Veloline
Примеры выполнения работ:
Замятое алюминиевое перо велосипеда cannondale
Colnago - ремонт карбоновой рамы
Ремонт трещины на карбоновой Orbea Orcа
Cube после заклейки и покраски перьев
Карбоновый руль profile design aeria
Заклейка карбонового седла S-WORKS
Карбоновый руль Zipp
Заклейка и покраска карбонового пера
Заклейка карбонового Cube
Карбоновое колесо No Name на заклейку
Заклейка карбоновой вилки
Заклейка карбоновой рамы Bianchi
Заклейка карбоновой рамы specialized
Карбоновое седло Дмитрия Кузьмина
Заклейка карбонового пера рамы Colnago
Заклейка карбонового пера юной велогонщицы
Ремонт карбоновой рамы Wilier Triestina
Заклейка карбонового Celeste Torpado
Ремонт карбоновой ручки переключателя Shimano XTR
Ремонт карбонового руля RITHEY SUPERLOGIC
Ремонт карбонового седла Specialized
Склейка карбонового пера рамы Bianchi Oltre
Cклейка карбоновой трубы после полного разрушения. Рама Pinarello Paris
Карбоновая рама Fuji на заклейку
Восстановление рулевых стаканов после полного разрушения
Giant XTC: полностью разрушенный кареточный узел
Полностью оторванное перо рамы Scott
Cannondale SuperSix: перебитые в 5 местах перья
Ремонт пера карбоновой рамы
Ремонт сломанного правого дропаута
Giant XTC довольно известного Российского гонщика
Ремонт пробитой нижней трубы переднего треугольника
Ремонт штока карбоновой вилки
Заклейка пера карбонового Specialized
Как продлить жизнь карбоновой велосипедной раме?
За прошедший год наша веломастерская BikeTrip произвела большое количество работ по восстановлению и ремонту карбоновых рам, среди которых были бюджетные китайские рамы и гоночные болиды от именитых брендов. За это время нам очень часто приходилось отвечать на два очень важных вопроса от велосипедистов о ремонте карбоновой рамы велосипеда
1. Почему ломаются карбоновые рамы?
2. Как сохранить первозданный внешний вид и максимально продлить срок службы гоночного велосипеда?
Ответы на эти вопросы мы постараемся дать в этой статье посвященной эксплуатации карбоновой велосипедной рамы.
Карбоновая велосипедная рама может прослужить вам долгие годы, но все же при определенных обстоятельствах карбон обычно ломается. Вот наш рейтинг по количеству сломанных карбоновых рам.
Сломанное перо, карбоновая рама Specialized
Лопнула верхняя труба карбоновой рамы Scott
Оторванный рулевой стакан карбоновой рамы Scott scale
Но как же сохранить первозданный внешний вид и продлить срок службы карбоновой рамы. Для этого есть несколько простых, но очень действенных решения:
1. Повесить велосипед в чулан и не кататься.
2. Сразу после приобретения карбонового друга заехать в веломастерскую BikeTrip и оклеить раму защитной антигравийной пленкой, которая сделана с учетом всех наиболее проблемных зон.
3. Тщательно упаковывать раму при транспортировке, независимо от того едете вы на дачу или собираетесь в мировое турне.
4. Мыть велосипед перед установкой на велобагажник автомобиля.
5. Не прислонять велосипед к столбам, автомобилям или другим конструкциям. В случае дуновения ветра, велика вероятность, что велосипед упадет, а столб оставит неприятный след. Лучше всего аккуратно положить велосипед на поверхность стороной, где нет переключателей.
Сломанная карбоновая рама Scott
Повреждение карбоновой рамы от велобагажника.
Сломанное перо карбоновой рамы при транспортировке.
Подводя итог хотим сказать, что современные карбоновые рамы — это творение передовых технологий, способное выдержать колоссальные нагрузки, но даже столь совершенному продукту требуется забота и уход в виде защитных материалов и динамометрических ключей, но даже если эти меры не смогли уберечь карбонового друга от повреждений наши мастера с радостью придут на помощь и профессионально восстановят раму, для тех, кто любит делать все своими руками мы предлагаем ремкомплекты, в которые входит инструкция, углеволокно, специальная смола и отвердитель.
После замены треснутого бампера на новый - старый выбрасывать как-то рука не поднялась. Есть желание попробовать восстановить, тем более всего две трещины. Необходим совет мастеров, как можно отремонтировать бампер из углепластика самому?
В принципе здесь не так уж и много вариантов. Можно попробовать сделать это паяльником с использованием присадки из такого же материала. Так, как это делают при работе с ацетиленовой или аргонной сваркой. Но здесь конечно нужна точность и аккуратность, чтобы именно сплавлять треснутые края, а не нанести им дополнительный урон. Можно использовать эпоксидный клей или специальную холодную сварку,- она в принципе тоже основана на эпоксидной смоле и в наборе тоже есть отвердитель. В этом случае аккуратно защищается внутренняя сторона бампера, обезжиривается, наносится тонкий слой смолы, клея или холодной сварки, затем прокладывается куском марли или тонкой капроновой сетки для армирования и снова слой клеящего состава. При необходимости таким образом накладывается несколько слоёв. После окончательной просушки обезжиривание и окраска с предварительной грунтовкой. Предварительно можно даже сшить капроновой нитью треснувшие края, насверлив маленьких отверстий в доль трещины и сделав бороздки под нить. Затем внешнюю сторону зашпаклевать, ошкурить и далее грунтовка и краска с лаком.
Сломал карбоновую палку (KV+ tornado), отломался кусок снизу около 15 см. Можно ли ее восстановить? Или придется укорачивать на соответствующие 15 см и ставить другие лапки (на чуть больший диаметр палки?).
Если возможно, то подскажите адреса в Москве (в Лыжном мире и Skiwax не взялись за это).
Ну если вес не очень принципиален(+15-20 грамм), то можно аккуратно положить несколько тонких слоев стекла сверху. У меня знакомый с палкой, отремонтированной таким способом, откатал пол сезона
Добрый день! Подскажите пожалуйста поподробнее, если возможно - как это делается и какие компоненты необходимы?
чтобы "как было" - не получится. Будет увеличение веса и потеря жесткости. Но в принципе вам сверху правильно написали, стеклом можно сделать, будет приемлемо.
вечер! А можно по возможности поподробнее - сломалась то-же палка Мачус, почти по середине. Пленка не дала разлететься и потеряться кусочкам. Скажите пожалуйста - стеклом это как ?
Увеличение веса палки довольно небольшое. Точно не помню, что-то около 10-12 г. Дома могу взвесить, если интересно. Берется эпоксидный клей (долго твердеющий) и тонкая стеклоткань шириной около 10 см. Стеклоткань пропитывается клеем и делается два-три витка в месте поломки. Оставляется на ночь. Неровности лучше удалить через 4-5 часов, когда эпоксидка только начнет вставать. Я всегда еще вставляю внутрь небольшой отрезок (около 5-7 см) тонкостенной трубки из нержавейки подходящего диаметра (от старых лыжных палок). Топовые палки Swix ходят таким образом уже третий сезон (тьфу-тьфу-тьфу)
Большое спасибо, будем пробовать. А то слышать слышал что ремонтируют а не выкидывают! Понятно что в соревнованиях бежать рискованно , ну а для тренировок я думаю вполне подойдет !
В модельном магазине можно подобрать карбоновую трубку нужного диаметра.Используется для стыковка крыльев моделей. От 6мм и выше.Прочность-гарантированна. Супертехнологичный продукт,формованный в матрицах с использованием авиационных технологий. Обязательно внутри палки зачистите повехность от разделителя,поверхность отрезка ремонтной трубочки немного прошкурить. Конусность можно подобрать или кусочком стеклоткани, или там же купленном кусочком углеткани или углеленты. Ее можно положить и вдоль палки , предварительно пропитав смолой и отжав почти досуха. Собираете все в кучу на долгополемеризующейся смоле, обычно использую К-153, можно и обычную ЭДП,обматываете лавсановой пленкой от цветочной упаковки гладкой стороной к смоле с тугой обмоткой любой лентой до формовки нужной формы и греете феном минут 10-15 до темп.85-90град. Для убыстрения процесса сую в духовку электроплиты с темп.60-70 град. Через 12-20 часов при обычной сушке и 1-2 часа в духовке снимаете ленту и лавсан.Получается зеркальная поверхность +4-5 граммов веса с большей чем исходная прочностью.Смолы минимум,она только должна пропитать ткань или уголь!Можно чуть прогреть припропитке обычным феном. Проверено на себе кучей отремонтитованных палок и лыж. При нормальных навыках стыка не видно.Если получилоссь коряво-работаете напильником и наждачкой до получения приемлемой формы и сверху - хоть лаком для ногтей (прозрачным). Ремонтного места не увидите.С наждачкой осторожно-опилочки от стеклоткани и карбона чешутся на руках не по детски!
Читайте также: