Mitsubishi eclipse 2g обзор

Обновлено: 10.01.2025

Сегодня мы поговорим о не менее легендарной машине, чем даже та, о которой мы говорили в первом выпуске. Сегодня речь пойдет о Mitsubishi Eclipse 2го поколения!
2-е поколение эклипсов началось в 95году и продлилось до 99 года, для своих лет дизайн автомобиля был просто сумасшедним и нужно сказать, что по сей день облик рестайлиного второго эклипса завораживает.
Рассыпаться в комплементах дизайнерам мы можем бесконечно, но давайте всё-таки посчитаем сколько стоит владеть эклипсом.
Отметим, что Эклипсы, как и галанты делятся на японцев, европейцев и американцев, причем для американского рынка эти машины выпускались еще и под брендом Игл – модель Талон. Правда в отличии от галантов эти машины конструктивно практически не отличались друг от друга. Разве что американские версии снабжались также двухлитровыми крайслеровскими двигателями 420а, но обо всем по порядку.
Подвеска.
Начнем, как водится, с подвески. Подвески эклипсов второго поколения исключительно многорычажные. Передняя подвеска содержит по три рычага с каждой стороны: нижние прямой и кривой рычаги, и верхний У-образный, причем рычаги идентичны с моделью галант.
Шаровые на нижних рычагах не перепрессовываются, поэтому если шаровая какого-то из этих рычагов подвески начнет стучать, для вас это будет означать замену рычага. Подвески эклипсов довольно жесткие даже в стоке и поэтому неоригинальные рычаги ходят очень мало. Не будет такого года, когда вы не залезете в переднюю подвеску.
Важное замечание! Если, не дай бог, застучит шаровая прямого рычага – не раздумывая заменяйте рычаг в срочном порядке т.к. довольно часты случаи, что из-за износа шаровая просто выпадает и колесо встает боком. Причиной этого является хитроумная конструкция подвески в которой стойка, при проезде выпуклых неровностей давит на рычаг вниз в тот момент, когда поворотный кулак с колесом стремится вверх.
Стоимость рычагов передней подвески приблизительно такова. (Курс 1$=68р)
- Прямой рычаг и кривой рычаги 1600 и 2500р 24.5$ и 36.7 $.
- Верхний от 2000р 30$.
- Работа по замене одного рычага в среднем составляет 850р 15$.
- Стойки стабилизатора будут стоить вам от 500р 7.3$,
- а замена каждой из них порядка 600р/
- Средняя стоимость амортов будет порядка 2500р 36.7$ баксов.
- А их замена в 1500р каждый/
Т.е. в худшем случае вся передняя подвеска вам встанет в 27500р (405$)/
Задние подвески у этих автомобилей практически бессмертны, обладают разве что одной проблемой – рвутся сайлентблоки верхней цапфы. Сами сайленты стоят по 400р (6$) а их замена 600р (8.8$).
Иногда, из-за особой старости этих автомобилей и огромного ресурса задней подвески намертво закисают болты в регулировочных рычагах. Рычаги с новыми болтами вам обойдутся в 3600р или 53$.
А процедура замены с последующим сх-развалом 4000р или 58.8$.
Т.е. устранение основных проблем всей подвески может выкатиться вам аж 37 тысяч рублей в худшем случае 545$. Двигатели.
Если говорить о двигателях, то тут особо и говорить не о чем. Что 63мицу движок, что 420й крайслеровский запредельно надежны и прекрасно живут в наших широтах. Кстати говоря, как и коробки.
Единственное, стоит отметить то, что турбовый 63й движок требует более бережного отношения к себе, чем его атмосферный собрат. Ему и масло дай получше и меняй почаще. Внятных рекомендаций по эклипсу в древней литературе я не нашел, зато из руководства для галанта, которое достать проще я почерпнул информацию касаемо интервала замены масла на турбомоторе.
Согласно руководству интервал замены должен составлять 5000км, т.е. за год стандартной 15000 километровой езды замену масла вам придется осуществить аж 3 раза, что ощутимо съездит по вашему карману.
- Стоимость 5 литров масла вам обойдется в 2.5 тысячи рублей 36.7 баксов. Стоимость фильтров от 200р (3 доллара).
- Работа по замене от 400р.
- Свечи для атмосферника будут стоить вам от 400р (6 баксов).
- Замена 400р.
Кстати свечи для турбомотора также отличаются. Зазор между электродами на них значительно меньше, что обусловлено повышенным электрическим сопротивлением в камерах наддутых моторов. Благо цены на них не сильно отличаются, поэтому отдельно останавливаться на них не будем.
Навесное.
Что касается навесного, то всё просто: насосы гура и компрессоры кондиционера живут вечно, разве что в редких случая приходится менять подшипник компрессора кондиционера, стоит он рублей 400 (6$), а вот замена его встает аж тысяч в 5 (73.5$) т.к. компоновка мотора не позволяет вот так просто взять и снять компрессор.
- Также под гнетом времени погибают генераторы, но благо, что переборка вашего, что покупка б.у. генератора на замену будут стоить вам в среднем не более 5000р (73.5$).
- Замена от 1000р.
Кузов.
Кузова этих машин не обладают никакими особенными болезнями, поэтому тут также особо не о чем говорить. Единственные пара проблем которые особо напрягает владельцев эклипсов – это дребезги разболтанного стекла, что обусловлено влиянием времени на его безрамочную конструкцию и проседание дверей т.к. они очень тяжелые, но эти проблемы вполне устранимы своими силами.
Прочее.
Что касается прочих проблем, то это как правило гниение тонкой трубки кондиционера, которую купить новой за адекватную цену практически нереально, что решается обычно аргоновой сваркой и стоит вместе со снятием-установкой и заправкой кондея порядка 5000 рублей (73.5$).
- Также от старости и иных причин дохнут шкивы коленвала, которые новые нынче стоят от 3000р (44$).
- Замена обойдется в 1000р.
Также среди прочих проблем, доставляющих неприятные ощущения встречается регулярное разламывание рамки воздуховода обдува боковых стекол в дверях, причем ломаются они сам по себе без каких-либо вмешательств – мистика какая-то. Стоит это удовольствие 600 рублей (8.8$), заменяется самостоятельно чисто из принципа.
Также бесит обшивка потолка, которая с годами медленно отклеивается и опускается вам на голову. Устранить эту проблему в ателье вам будет стоить от 7 килорублей (103$).
Плюсуйте амортизаторы багажника, которые подыхают под весом крышки. Новые аморты выйдут вам в 4000 рублей (58.8$).
Также к прочим расходам нужно отнести страховку и транспортный налог, потому, что в свете новых законов даже водителю с нормальным стажем страховка обойдется почти в 10 000р, а транспортный налог от 5000р для атмосферника и до 15000 для турбоводов.
Расход.
Что касается расхода, то атмосферные двигатели на машинах с АКПП в городском цикле съедают порядка 14 литров, с механикой литра на два поменьше.
А вот турбомоторы на машинах с АКПП в среднем литров 17.
Т.е. если в год вы накатываете 15000 км, то на атмосферной тачке с автоматом при цене бензина 37 рублей за литр вы накатаете почти 78000 рублей, а вот на турбомоторе почти 95000.
Подведем общий итог.
Нужно сказать, что эклипс второго поколения является далеко не самой дешевой по содержанию машиной т.к. даже в лучший год при одних только тратах на бензин и замену масла вместе с обязательными тратами на налог и страховку атмосферный друг обойдется вам почти в 95000 рублей, а турбовый зверь потребует аж 120000 рублей.
Ну а в худший, но не самый худший год, содержание атмосферника выльется вам в 158200 рублей, а тубро аж в 191400 рублей и имейте ввиду, что это касается машин с обычными проблемами, т.к. бывают и сложные случаи. Но об этом мы поговорим в других роликах.
В целом эклипс очень хорошая надежная, красивая и безопасная машина, но покупать ее в качестве единственной постоянной машины я бы не рекомендовал, разве что ярым фанатам, ибо прокормить ее довольно сложно, но если вы посчитали и поняли, что это вам по карману, то к выбору подойдите со всей ответственность, так как этих машин осталось очень мало и нужно постараться найти хорошую.

Второе поколение Mitsubishi Eclipse 2G появилось в 1994 году для замены предшественника. Модель построена на платформе первого поколения, но технически и визуально она изменилась полностью. Купе очень известное из-за того, что в первой части фильма «Форсаж» на ней ездил Брайан. В статье расскажем вам про машину в целом и про цену ее содержания, ведь многие мечтали в детстве купить ее.

Содержание:

Дизайн

Люди влюбились в японское купе потому оно действительно выглядит броско и агрессивно. На хорошем внешнем тюнинге модель до сих пор привлекает внимание других водителей, правда внешне все равно становится понятно, что это старый автомобиль, но красивый.

Здесь нет скрытых фар, вместо них установили закругленные галогенные узкие фонари. Тут также присутствует фирменное раздутие капота справа из-за высокой точки двигателя. Заводской передний бампер Эклипса многим не нравится, поэтому часто эти машины встречаются с тюнинг обвесами.

Сбоку привлекает внимание плавная задняя арка, но больше всего людям полюбилась задняя часть. Крышка багажника переходит в углубление, а после в сильно раздутый бампер. В этом углублении всю ширину занимает пластиковая накладка, сужающаяся сбоку – фонари. На крышке установлен спойлер с тонким сигналом тормоза.

В размерах купе прибавило:

длина – 438,5 см;
ширина – 174,5 см;
высота – 129,3 см;
колесная база – 251 см;
дорожный просвет – 14 см.

Интерьер

Неплохо инженеры изменили оформление внутри. Здесь также 4 места, но на задние места хотя бы можно сесть. Конечно проехать сзади долго невозможно, но на короткий срок посадить туда пассажиров можно.

Передние спортивные кресла с боковой поддержкой стали толще и мягче. Свободного места стало больше, комфорт прибавился. Перед водителем Eclipse 4-спицевый руль, что снижает ощущения, все-таки для спорта нужен 3-спицевый. За рулем аналоговая панель приборов, а слева кнопки регулировки зеркал заднего вида.

Форма центральной консоли примерно похожа на предшественника. Консоль плавно переходит в приборную панель. Оснащение минимальное – крутилки печки/кондиционера и подготовка под аудиосистему. На тоннеле рычаг КПП, ниши для мелочей и механический ручник почему-то справа. В праворульной модели он четко ложится под руку – традиции дрифта.

Автомобиль спортивный, поэтому багажник особо не нужен, базового 241-литрового объема хватит.

Технические характеристики Eclipse 2G

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.0 л	145 л.с.	177 H*m	9,4 сек	220 км/ч	4
Бензин	2.0 л	213 л.с.	290 H*m	7,5 сек.	250 км/ч	4
Бензин	2.0 л	220 л.с.	299 H*m	-	-	4
Бензин	2.0 л	230 л.с.	289 H*m	6,6 сек.	250 км/ч	4

Подробнее

Линейка двигателей состоит из 2-литровых моторов 4G63, некоторые атмосферные, некоторые оснащаются турбиной Garret. Список версий ДВС:

атмосферный вариант на 145 лошадиных сил и 177 H*m крутящего момента;
турбированная версия на 213 лошадей и 290 единиц крутящего момента. Такой вариант бывал еще полноприводным;
220-сильная версия с 299 единицами момента на борту, стыкованная только с автоматической КПП;
самая мощная модификация на 230 лошадиных сил и 289 H*m крутящего момента. В пару идет только механика.

В пару двигателям предлагается 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат. Привод всегда передний, но были и полноприводные модели. Подробные характеристики динамики и расхода топлива указаны в таблице выше.

Моторы Эклипса 2G очень надежные, главные чаще менять масло. 300 тысяч километров они выхаживают спокойно. Проблемы могут появиться только с навесным оборудованием, генератор, кондиционер и т.д., но это копейки.

Подвеска автомобиля заточена под управляемость, спереди 3-рычажная архитектура с кривым и прямым внизу и Y-образным сверху. Сзади многорычажная ходовая. Подвеска взята с Галанта, поэтому обслуживать ее просто из-за доступа запчастей. Подвеска доставляет проблем, иногда начинает стучать шаровая опора нижнего рычага, что свидетельствует о необходимости его замены. Если же случит шаровая прямого рычага, то менять рычаг нужно срочно, ведь шаровая выпадет и колесо станет боком.

Цена запчастей подвески второго Eclipse:

прямой рычаг – 1600 рублей;
кривой рычаг – 2500 рублей;
верхний рычаг – 2000 рублей;
стойки стабилизатора – 500 рублей;
амортизаторы – 2500 рублей.

Тормоза также взяты с Галанта, он тяжелее, поэтому для легкого Эклипса их хватает, опять же + к надежности. Тормоза вкруг вентилируемые.

Таких автомобилей продали больше чем предшественника, плюс этому поспособствовал фильм. Поэтому сейчас найти такую машину можно по цене 350 000 рублей. Тюнингованные версии или сделанные под версию из «Форсажа» стоят в несколько раз дороже.

Покупать такое купе можно, модель не доставит проблем, но даст много приятных ощущений. Реального спорта здесь нет, только приятные ощущения от взглядов на ваш Mitsubishi Eclipse 2G.

Годы производства: 1 поколение 1990-94
Двигатель: 3.0 л V6 турбонаддув
Мощность: 296 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 415 при 2500 об/мин
Коробка передач: механика 5 ст.
Тип привода: полный
Максимальная скорость: 230 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 5.5 с.
Обладала активной аэродинамикой и подруливающей задней осью.

Годы производства: 2 поколение 1994-99
Двигатель: 2.0 л R4 турбонаддув
Мощность: 230 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 289 при 2500 об/мин
Коробка передач: механика 5 ст.
Тип привода: полный в версии GSX
Масса: 1330
Максимальная скорость: 250 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 6.6 с.

Годы производства: 6 поколение 1999-01
Двигатель: 2.0 л R4 турбонаддув
Мощность: 280 л.с. при 6500 об/мин
Крутящий момент: 373 при 3000 об/мин
Коробка передач: механика 5 ст.
Тип привода: полный
Масса: 1280
Максимальная скорость: 250 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 5.2 с.

Годы производства: 1997-99
Двигатель: 3.5 л V6
Мощность: 288 при 6500 об/мин
Крутящий момент: 348 при 3000 об/мин
Коробка передач: автомат 5 ст.
Тип привода: полный
Масса: 1990

Годы производства: 1994-01
Двигатель: 2.0 л V6
Мощность: 200 л.с. при 7500 об/мин
Крутящий момент: 200 при 6000 об/мин
Коробка передач: механика 5 ст.
Тип привода: передний
Масса: 1170

Годы производства: 8 поколение 1996-06
Двигатель: 2.5 л V6 турбонаддув
Мощность: 280 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент: 362 при 4000 об/мин
Коробка передач: механика 5 ст.
Тип привода: полный
Масса: 1480
Максимальная скорость: 247 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 5.7 с.

Годы производства: 4 поколение 1991-95
Двигатель: 1.6 л R4
Мощность: 175 л.с. при 7500 об/мин
Крутящий момент: 167 при 7000 об/мин
Коробка передач: механика 5 ст.
Тип привода: передний
Масса: 1070

Мы продолжаем представлять вероятных участников EnergyDrag Battle — соревнования пройдут в Минске в сентябре. Ранее были опубликованы истории самого быстрого в Беларуси «Запорожца», а также 600-сильного Mitsubishi Colt. На очереди рассказ о Mitsubishi Eclipse. Владелец авто несколько раз менял двигатели, и в итоге машина стала показывать впечатляющие результаты.

История Дениса, владельца Mitsubishi Eclipse, началась за рулем папиного Hyundai Lantra на местных «покатушках». Однако очень скоро родители поняли, что лучше помочь сыну с приобретением собственного авто, чем менять сцепление на семейном седане.

Так в гараже сначала появился 2-литровый «атмосферник» Eclipse первого поколения. Однако 150 лошадиных сил под капотом очень быстро себя исчерпали.

В 2004 году Денис нашел поврежденную «семилетку» из США. Задний бампер пришлось заменить вместе с задней панелью. «Вот так я стал счастливым обладателем переднеприводного автомобиля из-за океана. Думал, столько хватит выше крыши по сравнению с „атмосферником“, но спустя полгода начал искать турбину побольше», — рассказал Денис.

Турбина от EVO3 потянула за собой полный комплекс работ под капотом, однако далеко машина не уехала — мотор «лег».

На следующем двигателе Денис отъездил целый год. «К концу сезона уже было неинтересно, из мотора выжал все, что мог, как мне казалось. Вот и решил идти дальше. В моем случае это была турбина FP3065», — продолжает Денис.

Пришлось вложиться не только в «улитку». На переднем приводе машина на скорости 100 км/ч продолжала буксовать, поэтому «донором» для проекта стал полноприводный одноклассник. Но сердце не прижилось: проворот вкладыша — и мотор списали. Аналогичная участь ждала и следующий двигатель, который не протянул и 500 километров из-за дефекта маслонасоса.

Кроме ходовых характеристик, Денис поработал и над интерьером: перешил салон, установил дополнительные датчики и создал «музыкальную шкатулку» на колесах. Голова Alpine IVA D310 + Ipod Interface + Ipod Click Wheel 20GB, фронтальные сдвоенные мидбасы Alpine в дверях, сзади 2 по 15 сабвуферы JBL, 2 усилителя Magnat The Rock 1000 и 1 — Crunch.

Читайте также: