Когда появился навигатор в телефоне

Обновлено: 25.01.2025

Чем популярнее становились автомобили, тем дальше на них ездили. А в пути, конечно же, без карты не обойтись. Но останавливаться и разворачивать огромные бумажные атласы не всегда удобно, особенно если путь — долгий и изнуряющий. Еще в начале ХХ века британцы придумали наручные часы-навигатор, в которые вставлялся рулон с картами региона. Позже возникла идея установить под дорожное покрытие сотни магнитов, чтобы координировать движение. На появление первых спутниковых карт и бортовых систем потребовалось более полувека. Сейчас навигатор уже не является чем-то особенным или просто картой. Алгоритмы не только строят маршруты, но и подбирают интересные места и рассказывают о них водителю. Коммерческий директор AO «Навиком» Евгений Добринин рассказал историю о том, как изменялись системы автомобильной навигации и как обычные бумажные карты превратились в сложные гаджеты.

Читайте «Хайтек» в

Рулоны с картами и наручные часы

Первая половина XX века подарила нам первые навигаторы. Без GPS и голосовых подсказок, с небольшим набором карт они были скорее экспериментом, чем действительно полезной вещью, но всё же работали. И вдохновляли других разработчиков.

В 1920-х на рынке появился наручный навигатор The Plus Fours Routefinder. Это британское изобретение выглядело как наручные часы, только вместо циферблата и стрелок там была карта. В основе работы лежал очень простой принцип: карты были свернуты в рулон, прокручивать их приходилось вручную. Набор рулонов продавался в комплекте с навигатором, они охватывали основные автомобильные дороги Англии. Все крупные перекрестки были пронумерованы, чтобы водителю было легче заменить рулон, если предстояло куда-то свернуть. Также на этих картах было указано расстояние от одной точки маршрута до другой, а в конце стояло слово «Стоп».

В 1930 году предположительно в Италии был представлен первый автомобильный навигатор Iter Avto. В механическое устройство надо было вставить рулон с картой местности. Во время поездки она автоматически прокручивалась со скоростью, пропорциональной скорости движения автомобиля, потому что навигатор соединялся со спидометром специальным тросиком. Благодаря этому Iter Avto довольно точно показывал положение машины на местности. Если водитель сворачивал с дороги, то нужно было, как и в случае с Plus Fours Routefinder, заменить рулон с картой и найти на ней нужный перекресток.

Предвестники спутниковых систем: магниты, маячки и трансмиттеры

Автомобильный бум 60–70-х запустил первые исследовательские программы: люди пытались создать устройство, способное самостоятельно обнаруживать автомобиль на местности, а также анализировать дорожную ситуацию и учитывать ее при создании маршрута.

В 1966 году американская компания General Motors разработала устройство под названием DAIR — Driver Aid, Information and Routing (с англ. «Помощь, информация и навигация для водителей» — «Хайтек»). Оно, как и его механические предшественники, тоже работало без спутников, поэтому предполагалось, что под дорожное покрытие через каждые 3–5 миль (5–8 км — «Хайтек») будут установлены магниты. Также магниты планировали установить на всех крупных перекрестках. DAIR, взаимодействуя с этими магнитами, должен был с помощью зуммеров и световых индикаторов сообщать о приближении к поворотам и препятствиям. В качестве носителей информации в навигаторе использовались перфокарты. Гаджет предупреждал водителя об ограничениях скорости, о дорожных знаках и об опасностях на дороге: информация об этом выводилась на специальный экран, установленный на приборной панели. Также DAIR был оснащен радиотелефоном, с помощью которого можно было связаться со справочной службой или вызвать помощь.

Из-за плохой масштабируемости DAIR так и не стал массовым устройством. Однако предложенные инженерами General Motors принципы — позиционирование с помощью маяков, связь со спецслужбами — легли в основу современных навигаторов.

В 1973 году японское Агентство промышленной науки и техники предложило разработать систему, которая позволяла бы регулировать плотность автомобильного потока за счет перенаправления части трафика в объезд наиболее загруженных точек. Среди множества предложенных на конкурс проектов был выбран вариант компании Toyota — Comprehensive Automobile Traffic Control System (CACS). Он предполагал установку системы контроля на улицах городов и трансмиттеров в автомобилях. Вся информация о трафике собиралась и обрабатывалась компьютерами в контрольном центре. Благодаря этому обеспечивалась бы как односторонняя, так и двусторонняя связь, и система могла бы направлять транспортные средства по наиболее оптимальным маршрутам. Информацию водители получали с помощью специальных дисплеев и по радио. Первые испытания прошли в 1975-м, а в 1977 году, после более масштабных испытаний, специальная комиссия признала, что польза от системы перевешивает затраты, связанные с ее установкой, однако в 1979 году проект всё же свернули.

Первые навигаторы и появление GPS

К 80-м стало очевидно, что использование систем автомобильной навигации, агрегирующих информацию в контрольных пунктах и позиционирующих транспортные средства в пространстве с помощью специально установленных маяков, нерентабельно. Такие системы требовали больших материальных вложений, плохо масштабировались и практически не работали за пределами городов. Поэтому на первый план снова вышли автономные навигаторы.

В 1981 году японская компания Honda запатентовала в США первый коммерческий навигационный прибор для автомобиля — Electro Gyrocator. В нем использовался принцип инерциальной навигации: специальный датчик с газообразным гелием определял направление движения автомобиля, как гироскоп. Информацию о начале движения и об остановке Electro Gyrocator получал от коробки передач. Все данные обрабатывались аналоговым компьютером. В комплекте с прибором шел набор карт на прозрачной пленке. Перед началом движения водитель должен был выбрать карту, найти на ней начальную точку маршрута и вставить пленку в специальный отсек перед шестидюймовым кинескопным монитором. Перемещения автомобиля на этом экране показывала светящаяся точка. Устройство было очень дорогим, поэтому распространения не получило.

А в 1985 году американская компания Etak представила свой навигатор. Он умел определять положение автомобиля с помощью электронного компаса и специальных датчиков, крепившихся к неведущим колесам. Оцифрованные карты хранились на кассетах, которые можно было легко заменить во время движения. Информация выводилась на черно-зеленый векторный экран. Компания сама разработала всё техническое оборудование с нуля, и хотя проект не стал коммерчески успешным, наработки Etak впоследствии активно использовались в других проектах.

За несколько лет до этого, в 1983 году, после того как Советский Союз сбил вторгшийся в его воздушное пространство «Боинг» «Корейских авиалиний» (пилоты были дезориентированы), президент США Рональд Рейган разрешил использование системы GPS в гражданских целях во всем мире. Поначалу точность системы для гражданских потребителей была намеренно уменьшена, однако и такое не очень точное позиционирование повлияло на дальнейшую историю развития автомобильных навигаторов. Параллельно велись поиски нового носителя для карт.

Так, уже в 1987 Toyota выпустила на рынок навигатор, карты к которому были записаны на CD. Устройство было установлено на модель Toyota Crown, отдельно приобрести его было нельзя.

В 1990 году Mazda представила миру первый GPS-навигатор. Им были оснащены автомобили четвертого поколения Eunos Cosmo. Это, как и у Toyota, было встроенное устройство.

Toyota к 1992 году разработала еще одну новинку — навигатор с голосовыми подсказками. Он был установлен на Toyota Celsior.

В 1994 году GPS-навигаторы появляются и на европейском рынке. BMW и Phillips представляют совместно разработанное устройство в числе опций 7-Series в кузове E38. Навигатор оснащен цветным дисплеем.

Автомобиль BMW E38 с первым GPS-навигатором. Фото: Wiki

Через год, в 1995-м, GPS-навигаторы выходят и на американский рынок. Устройство с поэтичным названием GuideStar — «Путеводная звезда» — было установлено в некоторые модели Oldsmobile.

В этом же году японская Acura представила навигатор с картами на жестком диске.

Спустя два года, в 1997-м, японская компания Alpine представила свою версию мультимедийного устройства Alpine CVA-1005 со встроенным GPS-навигатором. Устройство можно было установить на любой автомобиль, а карты к навигатору записывались на CD. Каждый диск, несмотря на большой для того времени объем хранимой информации, покрывал небольшую площадь — например, всего несколько штатов.

В 1998 году компания Garmin выпустила Street Pilot, первый портативный автомобильный навигатор с монохромным экраном и предзагруженными картами. Устройство можно было закрепить на панели или на лобовом стекле. Чуть позже появилась улучшенная версия — с цветным дисплеем.

Появление ГЛОНАСС и Google Карт

2000 год запомнился тем, что Билл Клинтон отменил ограничения, которые накладывались на использование GPS в гражданских целях. На рынке навигаторов тем временем продолжались поиски оптимального носителя информации, а также дополнительных преимуществ, которые привлекли бы клиентов к продукции конкретного производителя.

В 2006 году навигаторы выходят на российский рынок. Первой компанией, предложившей эти устройства для нашей страны, стала BMW, выпустившая на CD карты Москвы и Подмосковья. Правда, они были не очень подробными, и вместо русского в них использовалась транслитерация.

Через год, в 2007-м, на рынке появился первый гражданский навигатор, поддерживающий и американскую GPS, и российскую ГЛОНАСС. Это был российский Glospace.

Примерно тогда же Toyota предпринимает попытку решить проблему недостаточно оперативного обновления карт и предлагает японскому рынку Map on Demand — обновление карт по запросу пользователя с помощью домашнего интернета. Японцы получили возможность легко и быстро загружать свежие карты в свои устройства.

А уже в 2008 году Toyota представила первые навигационные системы, связанные с системой помощи при торможении и с работой адаптивной подвески. Они подсказывали водителю, когда следует тормозить, основываясь на данных карт, а также регулировали подвеску.

Второе десятилетие XXI века в сфере автомобильной навигации принесло новые коллаборации, а также попытки интегрировать навигаторы в системы, прежде никак с ними не связанные.

Так, в 2011 году компания Audi представила навигационный модуль с картами Google, которые загружались из интернета. У водителей появилась возможность выбрать способ представления информации на дисплее. Они больше не были ограничены схематичным изображением местности.

В 2013 году компания Mercedes-Benz объявила о заключении соглашения с Garmin. Вместе они разработали навигационную систему, полностью интегрированную в информационно-развлекательный модуль автомобиля. Первой была представлена двухдисплейная бортовая система Garmin с трехмерными картами. Она устанавливалась в S-Class Coupe. А в CLA Coupe к системе навигации можно было подключать смарт-часы Vivoactive от Garmin, они постоянно отслеживали пульс водителя и оценивали его состояние.

Эти разработки позволили Mercedes-Benz в 2019 году представить функцию управления комфортом ENERGIZING: она с помощью музыки, света и других систем, отвечающих за комфорт в автомобиле, улучшает качество поездки. А если к этой системе подключить часы Mercedes-Benz Vívoactive 3 или другое совместимое устройство Garmin, то ENERGIZING подскажет, какую программу лучше выбрать, оценив личные показатели водителя, такие как уровень стресса или качество сна.

Компания Jaguar в 2014 году представила систему дополненной реальности Follow-me Ghost Car Navigation, которая проецирует на лобовое стекло различную информацию, необходимую для водителя, а также силуэт «машины-призрака» — она показывает, куда нужно ехать. Водителю достаточно следовать за ней, чтобы добраться до пункта назначения.

Эксперты полагают, что создатели систем навигации постараются создать беспилотники. И когда управление возьмет на себя техника, развитие навигаторов выйдет на новый виток: в этих системах будет расти количество и качество infotainment-функций.

По данным консультантов PWC, уже к 2021 году сегмент infotainment станет третьим по своему потенциалу — после обеспечения безопасности и поддержки автономного вождения — с оценочным объемом 13,4 млрд евро. Скорее всего, по мере развития беспилотных технологий решения в области connected cars и навигации станут более разнообразными. Верны ли прогнозы экспертов? Узнаем совсем скоро.

Конвергенция мобильных телефонов и навигационных решений стала одной из самых мощных тенденций последнего времени. Ведущие компании-производители, в частности, Nokia, Samsung и другие, тратят огромные средства на реализацию навигационной составляющей в максимально большом количестве своих продуктов. В то же время наблюдается обратный процесс - производители навигаторов - Garmin, Mio - выходят на массовый рынок мобильных устройств со своими гибридными продуктами. Почему так происходит, и какие перспективы у данного направления в развитии мобильной индустрии, мы и постараемся выяснить в данном материале.

История развития спутниковой навигации в мобильных устройствах

Понятное дело, в рамках небольшой статьи трудно рассказать о рынке спутниковой навигации в целом. Тема весьма обширна и, конечно, заслуживает отдельного рассмотрения. Мы же постараемся затронуть те моменты, которые так или иначе связаны с массовым рынком мобильных устройств, будь то телефоны, смартфоны или коммуникаторы. Однако все же необходимо сказать пару слов об истории спутниковой навигации, системах, которые сейчас применяются. Наиболее известной, развитой и востребованной сегодня пользователями является система GPS (сокращение от NAVSTAR GPS - англ. Navigation Satellits providing Time And Range Global Positioning System, то есть глобальная система позиционирования). Механизм работы данной системы (равно как и остальных) заключается в определении местоположения устройства при помощи измерения расстояний до него от точек с известными и постоянными координатами, то есть спутников. Достаточное для покрытия всей поверхности земного шара количество спутников составляет 24, однако реально эксплуатируется порядка трех десятков - некоторые спутники находятся в резерве. Система разрабатывалась под эгидой Министерства обороны США, да и сегодня имеет не только гражданское предназначение (более того, вплоть до 2000 года "благодаря" нуждам Пентагона нарочно занижалась точность гражданских GPS-приемников, а в том или ином виде контроль за функционированием GPS со стороны военного ведомства сохраняется до сих пор). Решение о разработке GPS было принято в 1973 году, когда США и СССР противостояли друг другу не только на земле, воде и в воздухе, но и в космосе. Сегодня данная навигационная система используется по всему миру и занимает лидирующие позиции, несмотря на наличие ряда локальных проектов спутниковой навигации в отдельных странах (в частности, азиатских). Существуют также и другие навигационные системы, претендующие на звание глобальных. Одна из таких систем - отечественная разработка ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система), идея которой появилась в те же времена, что и конкурирующей GPS, и по тем же самым причинам. К сожалению, функциональное состояние системы оставляет желать лучшего, поскольку до сих пор не выведено на орбиту необходимое для покрытия территории всей Земли количество спутников (по причине устаревания уже действующих спутников это количество должно быть увеличено еще на несколько единиц). Наконец, детище объединенной Европы - проект "Галилео" (европейская система позиционирования) пока также можно считать развивающимся, реальных результатов определения местоположения при помощи "Галилео" нет (за неимением сети спутников, оборудования и проч.). На рынке мобильных решений наблюдается та же картина. Доминирует система спутниковой навигации GPS, устройств с ее поддержкой сегодня достаточное количество, в то время как ГЛОНАСС-навигаторы пока в диковинку (да и первенец, GloSpace, является комбинированным GPS/ГЛОНАСС-решением). Однако нахождение местоположения при помощи мобильных устройств не всегда определяется наличием либо отсутствием GPS-приемника в вашем телефоне или смартфоне. В последнее время стали весьма популярными различные сервисы, позволяющие с удовлетворительной точностью (десятки-сотни метров) находить свои координаты - принцип работы основан на получении информации от базовых станций операторов сотовой связи (здесь БС играют роль спутников, поскольку их координаты известны). Причем такая возможность известна уже довольно давно, операторы предлагали подобную функциональность и раньше. Однако с выходом Google Maps 2.0 операторы "встрепенулись" и сегодня наперебой предлагают абонентам услуги по определению местоположения (причем не только своего - можно находить координаты друзей, ребенка и т.д.). Продолжают развиваться и собственно картографические онлайн-сервиcы, вроде того же Google Maps, "Яндекс.Карты" и проч.

Сами навигаторы также представляют собой весьма разношерстную компанию - здесь и профессиональные автономные навигаторы (идеальный вариант для охотников), и автомобильные навигаторы, и даже внешние GPS-приемники, соединяющиеся с другими устройствами посредством Bluetooth.

В то же время, поддержку спутниковой навигации первыми из мобильных устройств получили КПК. Это стало одной из главных вех в развитии спутниковой навигации. Важно понимать, что вначале спутниковая навигация в КПК воспринималась лишь как одна из дополнительных возможностей. Да и появились подобные решения в то время, когда конкуренция на рынке КПК вынуждала компании-производителей предпринимать какие-то новые шаги (например, внедрение VGA-экранов, беспроводных интерфейсов Bluetooth и Wi-Fi и проч.). Для платформы Palm OS первым навигационным КПК стала модель Garmin iQue 3600. А для более привычной нам сегодня платформы Windows Mobile первенство принадлежит модели хорошо известного на рынке навигаторов игрока - MiTAC Mio 168, КПК образца 2004 года. В то же время, выход в сегмент навигационных КПК крупных производителей состоялся более года спустя - лишь в 2005 году появились КПК со встроенным GPS: ASUS MyPal A636, Fujitsu Siemens Pocket LOOX N520 и проч. К этому времени направление коммуникаторов стало уже теснить КПК, в результате чего вполне предсказуемо на рынке появились первые навигационные коммуникаторы. В их числе HP iPaq hw6515 - плод ODM-сотрудничества с тайваньской компанией HTC. Кстати, в результате данного соглашения компания HTC длительное время не могла выпускать навигационные коммуникаторы, ограничившись одним лишь КПК с поддержкой GPS - моделью Qtek G100 на платформе HTC Galaxy. За HP iPaq hw6515 в начале 2006 года последовала целая плеяда новых решений - E-TEN G500, Mio A701 и т.д. Следующим важным этапом в развитии мобильной спутниковой навигации стало появление и, начиная с 2005 года, массовое использование нового чипсета для GPS-устройств - SiRF Star III. Основными преимуществами перед старыми решениями, такими как SiRF Star II/LP, стали улучшенная чувствительность, работа одновременно до 20 каналов, появившаяся возможность работы в помещении, обновление позиции по одному спутнику, а также пониженное энергопотребление. За короткий период времени количество навигационных решений, оснащенных SiRF Star III, увеличилось на порядок, на долгое время новый чип стал гарантом качества навигационного "железа". Да и сегодня его наличие является свидетельством качественной работы GPS в том или ином аппарате. Чип SiRF Star III применяется сегодня в огромном количестве устройств - от автомобильных навигаторов до внешних беспроводных GPS-приемников. А что же мобильные телефоны, спросите вы? Действительно, за все прошедшие годы можно вспомнить только один настоящий сотовый телефон, не смартфон или коммуникатор, оснащенный полноценным GPS-приемником и дошедший до массового рынка. Речь идет о финской трубке образца 2006 года Benefon Twig (до этого также были попытки разработки мобильного телефона, оснащенного спутниковой навигацией и набором карт). Помимо GPS-приемника (не SiRF Star III, а другого чипа, с еще меньшим энергопотреблением) телефон был ничем не примечателен: толстый (за счет выпирающей сзади антенны), крупный, со слабым 2-дюймовым экраном, совершенно неприспособленным для автомобильной навигации. Гораздо приятнее были устройства, вышедшие в следующем, 2007 году. Правда, построены они были уже на основе операционной системы Symbian OS. В то же время, это были первые смартфоны со встроенным GPS-приемником. Компания Nokia, менявшая в то время свою стратегию (превращение в интернет-компанию), сделала ставку на навигационные устройства. Всего за год появилось сразу несколько сильных моделей, специально для них разрабатывался и доводился до ума навигационный сервис smart2go (позднее переименованный в Nokia Maps; сегодня сервис претерпел уже вторую редакцию и стал одним из лучших навигационных решений для смартфонов).

При этом, начиная с первых смартфонов с GPS-функциональностью - Nokia 6110 Navigator, Nokia N95, Nokia E90, - продукты Nokia неизменно получали поддержку A-GPS, и это стало еще одним знаковым событием в сегменте мобильных устройств со спутниковой навигацией. Что интересно, в моделях Nokia был использован вовсе не SiRF Star III, а решение от Texas Instruments - TI GPS5300 NaviLink. Это стало одним из первых предвестников дальнейшей интеграции GPS-чипов в аппаратные платформы. В дальнейшем навигационные решения будут включаться в "шасси" устройств изначально, равно как и беспроводные интерфейсы. На совести компании-производителя остается решить, предоставить пользователю данную функциональность или заблокировать ее на аппаратном либо программном уровне.

Наконец, последним действительно знаковым событием в сегменте "мобильной" навигации стал выход второй редакции онлайн-сервиса Google Maps. Вторые "Карты" от Google предоставили возможность не только отображать карту местности, но и определять свои координаты по базовым станциям сотовых операторов. Точность при этом, разумеется, существенно ниже, чем у специализированных устройств, однако для приблизительного позиционирования на местности подобные приложения подходят идеально. К тому же, в отличие от большинства GPS-навигаторов, координаты определяются, даже если вы находитесь в помещении. Еще один весомый аргумент в пользу важности таких сервисов - интеграция приложения в прошивку ряда мобильных телефонов, когда новое решение уже изначально предоставляет пользователю подобную функциональность (это, в частности, относится к новым телефонам Sony Ericsson). Все это ведет к еще большему распространению навигационных систем, изменяя тем самым рынок мобильных устройств. Вслед за Google Maps подтянулись и другие решения, кроме того, стали проявлять активность и операторы сотовой связи. Российские операторы также предлагают сегодня подобные услуги, либо самостоятельно, либо совместно с навигационными сервисами - в частности, проектом "Яндекс.Карты" (МТС). Также можно вспомнить кооперацию "Билайн" и компании Global Searching Systems (проект "Мобильная навигация" NaviFon). Более того, некоторые операторы предлагают определить не только ваше местонахождение, но и ваших знакомых и родственников (услуги "Ребенок под присмотром" и "Локатор" от того же МТС) - естественно, с их ведома и согласия. Все это на самом деле представляет большой интерес, поскольку расширяет возможности традиционных GPS-систем, делает их более интересными для конечных пользователей. В то же время, рынок программного обеспечения и навигационных сервисов сегодня настолько обширен, что требует отдельного рассмотрения - поскольку, если количество баз картографических данных ограничено (тот же TeleAtlas, другие проекты), то программ на их основе - бесчисленное множество. Только в России актуальными являются более десятка сервисов - в числе лидеров такие проекты, как "Навител Навигатор", City Guide и другие.

Если возвращаться к аппаратным решениям, то здесь интерес представляет выход на рынок массовых решений компаний-производителей, ориентирующихся на выпуск специализированных устройств.

Например, на прошедшем недавно Московском автосалоне "засветился" дуальный мобильный телефон-навигатор Mio Leap К1, представляющий собой навигатор с функциями сотового телефона. А ранее и Garmin продемонстрировала свой продукт, в котором традиционно качественные навигационные функции были дополнены возможностями "мобильника". Все это в очередной раз доказывает, что у спутниковой - и не только - навигации в мобильных устройствах - огромные перспективы. Рынок продолжает формироваться, и, несомненно, нас ждут еще более интересные продукты.

Итоги

Таким образом, на сегодняшний день средства навигации охватывают широчайший спектр мобильных устройств, от классических автономных и автомобильных навигаторов до обычных мобильных телефонов с поддержкой Java-приложений. Все больше смартфонов и коммуникаторов среднего ценового диапазона постепенно обзаводятся встроенными GPS-приемниками, не в последнюю очередь, благодаря интеграции навигационных чипов в аппаратные платформы устройств. Кстати, если до прошлого года львиную долю GPS-решений занимали Windows Mobile-устройства (мы сейчас не ведем речь о сегменте специализированных навигационных аппаратов, понятно, что там доминируют устройства, построенные на основе WinCE), то с массовым выходом на данный рынок компаний Nokia и Samsung доля навигационных Symbian-смартфонов резко увеличилась. Данное обстоятельство, кстати, несколько расширило возможности средств спутниковой навигации в мобильных устройствах. Наряду со ставшим уже привычным использованием GPS-навигаторов и коммуникаторов со встроенным GPS в автомобилях, появилась и набирает популярность так называемая пешеходная навигация. Точнее, она стала более массовой - не стоит забывать об узкой нише профессиональных автономных навигаторов для путешественников, спортсменов и т.д. Интересно, что одним из последствий широкого распространения навигационных решений становится выход на массовый рынок компаний-производителей специализированных решений, как правило, сторонящихся мобильного мейнстрима. Речь идет об аппаратах Garmin, Mio, обладающих радиомодулями и способных совершать звонки (к компании Mio это применимо в меньшей степени, поскольку она уже достаточно длительное время является производителем навигационных коммуникаторов). В то же время, крупнейшие вендоры также стремятся расширить свое навигационное направление, для чего развивают собственные сервисы либо приобретают известных игроков на рынке (что сделала компания Nokia, приобретя знаменитую Navteq и последовательно развивая свой картографический сервис Nokia Maps). Еще более массовой делает навигацию в мобильных устройствах постепенное проникновение в данный сегмент обычных мобильных телефонов. Они могут быть даже лишены встроенных GPS-приемников (строго говоря, на рынке можно вспомнить лишь одно такое устройство - телефон Benefon TWIG, вышедший в 2006 году) - местоположение определяется по координатам базовых станций операторов сотовой связи (а ведь были и другие примеры, с навигацией по расположенным вблизи точкам доступа Wi-Fi). Настоящей революцией в данном направлении стал выход второй версии навигационного сервиса Google Maps - теперь любой телефон может с достаточно высокой точностью показывать местоположение владельца (при движении карты в режиме реального времени подгружаются из сети). Однако именно выход Google Maps 2.0 послужил тем толчком, который побудил других разработчиков к выпуску собственных решений. В частности, на отечественном мобильном рынке известность получил сервис "Яндекс.Карты". Если говорить о дальнейшем развитии программного обеспечения для навигационных решений, то здесь, прежде всего, необходимо отметить появление новых возможностей, сервисов, повышающих удобство работы с GPS-устройствами. Это и увеличение количества информационных сервисов (в частности, данные о дорожной обстановке, пробках и заторах - вслед за City Guide данную функциональность получил "Навител Навигатор", и это только на отечественном рынке, не говоря уже о зарубежных), и насыщение баз данных "точек по интересам" POI, а также интеграция навигационных и мультимедийных сервисов - в частности, функция геотегинга (географических "меток" фотографий), когда координаты места снимка заносятся в EXIF-информацию файла. В результате, навигационное направление в развитии мобильных устройств сегодня действительно представляется одним из самых перспективных. Рынок пока далек от насыщения, в ближайшем будущем нас наверняка ожидает появление новых игроков, с еще более интересными устройствами. И это не может не радовать.

Сегодня мы прокладываем маршруты в два нажатия и можем определить своё местоположение с уникальной точностью. Но у многих даже нет представления какие необычные технологии скрываются за этим. Для успешной работы навигации требуется большой флот спутников, атомные часы с высокой точностью, очень сложные математические вычисления, решаемые за тысячные доли секунды, а также понимание теории относительности. Сегодня в мире действуют две глобальные системы геопозиционирования которые позволяют осуществлять навигацию с уникальной точностью в любом месте. Это американская Global Positioning System (GPS) с флотом из 31 спутника на орбите и Глобальная Навигационная Спутниковая Система (ГЛОНАСС) России с 27 аппаратами.

Кроме этих двух систем, вы могли слышать и о Galileo. Это европейский GPS. Ещё есть китайский аналог под названием BeiDou.

BeiDou и Galileo пока ещё на пути к глобализации. Пользователи могут работать с их спутниками для улучшения точности навигации.

Возникает вопрос для чего нам две глобальных системы сейчас и две в будущем. Все это из-за военного применения.

Изначально разработка основных систем была для нужд армии, они и сейчас контролируются военными ведомствами России и США. Другие страны не хотят быть зависимыми и таким образом, перестраховываются.

NAVSTAR, так изначально называлось GPS. Её разработка была начата в разгар холодной войны и только к середине 90-х приняли решение о гражданском использовании с точностью до 100 метров. Сейчас она составляет 60–90 см благодаря новейшим спутникам GPS IIF.

Первый космический аппарат ГЛОНАСС был запущен в 1982 году в Советском Союзе. На данный момент позиционная точность здесь составляет 1,4 м. В планах к 2020 году довести её до 60 см с дальнейшим результатом в 10 см. От такой гонки вооружения обычные пользователи только выигрывают.

Принцип работы всех спутниковых навигационных систем одинаков. На орбите парит группа аппаратов, которые являются сверхточными атомными часами с солнечной батареей и передающей антенной. Излучается радиосигнал с точным временем к приёмнику со скоростью света. Приёмниками и являются наши девайсы.

Внутри смартфона установлен процессор, в котором встроен модем. Он ответственен за получение сигнала от сотовых станций, Bluetooth, Wi-Fi и многое другое. При приёме сигнала от спутника он сопоставляет полученное и своё время и вычисляет разницу. Имея данные минимум от трёх разных спутников и зная расположение их на орбите земли, устанавливаются координаты приёмника.

Движение летающих аппаратов неизменно по скорости и орбите. Их расположение в каждый отрезок времени известно с высокой точностью. В таблице Альманах, которой снабжены все приёмники и собраны эти данные.

Это позволяет производителям комбинировать поддержку разных систем. Любой GPS навигатор, смартфон или планшет, например, из Континента будет использовать как спутники GPS, так и ГЛОНАСС. Для повышения точности нахождения принимаются дополнительные данные от вышек сотовой связи.

Узнать сколько ваш смартфон принимает спутников можно с программой «GPS тест». Чем больше, тем точнее устанавливается местоположение.