Как выглядит машина охотников за привидениями
Целых 35 лет прошло со дня выхода фильма "Охотники за привидениями". Это знаменитая история про троих ученых, интересующихся паранормальными явлениями, но в особенности привидениями. Главные герои, изгнанные из родного университета в следствии непонимания коллег, начинают свое дело по отлову призраков. В начале заказов совсем нет и им приходится торчать в арендованном офисе без дела. Но однажды у парней все-таки появляется возможность доказать, что они нужны этому городу. Поймав призрака в отеле, Вэнкман, Спенглер и Рэй становятся настоящими героями. Появляется настолько много работы, что даже приходится нанять четвертого "охотника".
В свое время фильм стал настоящим хитом проката, не смотря на то, что создатели не успели вовремя наложить все эффекты и выпустили его незавершенным. Вы наверняка сами отлично помните этих парней: Дэн Эйкройд (Рэймонд «Рэй» Стэнц), Гарольд Рамис (Игон Спенглер), Билл Мюррей (Питер Вэнкман) и Эрни Хадсон (Уинстон Зеддмор). Первые двое, вместе с добродушным соседом "очкариком" (Рик Морэнис), написали сценарий к фильму, а Билл Мюррей проснулся настоящей звездой после премьеры. Даже если Вы по каким-то причинам никогда не видели и не слышали об "охотниках", то почти наверняка слышали оригинальный саундтрек Рэя Паркера младшего к фильму.
Как лизун и зефирный человек стали неотъемлемой частью фильма, так и самым узнаваемым символом стал автомобиль охотников, на котором под рев сирен главные герои приезжали на вызовы. В роли штатного автомобиля охотников выступил оригинальный Cadillac ECTO-1 1959 . В свое время такие автомобили служили бригадам скорой помощи, а также использовались для ритуальных услуг. Их выпустили ограниченной серией, всего 2000 штук. Под капотом установлен V8 объемом 6.3 литра на 310 л.с. Машина могла похвастаться автоматической коробкой и задним приводом. При всем своем футуристичном виде, тачка почти идеально подходила в качестве надежного железного коня киногероев и была мечтой мальчишек, фанатеющих от фильма. Однако, так не думали сами создатели, ведь при своем внушительном весе в 2,5 тонны, а также полной загруженности бутафорскими "приборами охотников", самими актерами и оператором в придачу, машина была очень неповоротливой и съедала больше 40 литров на 100 километров бензина. Зато внутри пассажиры чувствовали себя комфортно. По задумке режиссера, машина должна была быть черного цвета, но поскольку большинство сцен фильма снималась в ночное время, было решено оставить родной белый цвет.
Фильм "Охотники за привидениями" навсегда вошел в историю, как отличный фантастический комедийный боевик. Три года назад киноделы из Голливуда попытались сделать ремейк фильма, где все охотники "превратились" в девушек. Эксперимент зрителям не очень зашел, но летом 2020 нас ждет официальное продолжение культового фильма. В сети уже даже есть тизер с героем сегодняшней статьи. Более того, к своим ролям вернутся звезды оригинальной дилогии: Дэн Эйкрод (Рэй), Билл Мюррей (Вэнкман), Энни Поттс (Секретарь охотников) и Сигурни Уивер (Дана).
Забавный факт, пожарная часть, в которой по фильму обустроились охотники, функционирует до сих пор и каждый хэллоуин вывешивает флаг охотников за привидениями.
Cadillac ECTO-1. Ghostbusters car
Уж простите мне мою назойливость, но сегодня опять автомобиль из мира кино и телевидения. Что то Остапа понесло))) Но мимо этой машины трудно пройти мимо. Но с начала немного предыстории.
В 1984 году на экраны США вышел фильм Охотники за приведениями, который стал лидером кассовых сборов и сделал мировыми звездами актерский квартет Гарольда Рамиса, Дэна Эйкройда, Эрни Хадсона и Билла Мюррея. Но не менее интересным персонажем картины, ставшей своего рода визитной карточкой всей франшизы Ghostbusters, стал оригинальный автомобиль охотников – Cadillac 1959 года. Вот о нем и пойдет сегодня речь.
По сценарию фильма, созданием этого автомобиля в арендованной пожарной части занимался выпускник Колумбийского университета Нью Йорка, Доктор Рэймон Стэнтс, в исполнении Дэна Эйкройда. На самом же деле к созданию этого автомобиля причастны совсем другие люди. И должны мы сказать спасибо за это человеку по имени Стэфан Дэнон (Stephen Dane) который в 1984 году был зачислен техническим консультантом этого проекта на студию Коламбия Пикчерз, и чье имя не упоминается в титрах фильма.
Продюсер картины Ivan Reitman выделил всего шесть недель на создание автомобиля. 22 сентября 1983 года Дэнон получил техническое задание на производство машины, а 5 октября вплотную приступил к воплощению этого проекта, начав с посещения станции скорой помощи и сняв размеры с действующих автомобилей. На их основе он выполнил несколько карандашных эскизов и трехмерных изображений автомобиля, а так же проработал дизайн его отдельных элементов и всего специального оборудования, используемого для отлова всевозможных паронормальных субъектов.
Изначальная задумка была в том, что бы покрасить автомобиль в черный цвет, который очень хорошо смотрелся с сияющими на крыше стробоскопами, которые придавали ему загадочную фиолетовую ауру, но оператор картины Ласло Ковач заметил, что многие сцены картины будут сниматься ночью, и черный цвет будет не лучшим решением. После этого автомобиль приобрел именно ту окраску, которую мы видим в фильме.
По первоначальному замыслу, в роли автомобиля охотников должен был выступить Cadillac 1975-го года стоимостью 600$, но к моменту завершения сценария цены на подержанные автомобили возросли до 1400$ за более старую модель 1959-го года, которая и была приобретена за 4 800$…инфляция, однако. В качестве донора использовался автомобиль на базе шасси Cadillac 1959 с кузовом Miller-Meteor, изготовленном компанией Wayne Corporation. Данный кузов был достаточно универсальным и использовался как в качестве карет скорой помощи, так и в качестве катафалков. И хотя основные технические характеристики использовавшегося в кино автомобиля в широкой прессе не публикуются, скажу, что на шасси 1959 года ставили моторы объемом 6.4 литра, мощностью 326 л.с. и 580 Nm крутящего момента, а так же топовый 7-ми литровый агрегат, мощностью 340 л.с. и 650 Nm. Оба – V образные восьмерки. Коробки передач предлагались 3-х и 4-х ступенчатые автоматы, конечно же.
Позже был приобретен еще один автомобиль, использующийся в качестве дублера на случай возникновения каких либо технических проблем у основного действующего лица. Но только первая машина было полностью переоборудована под автомобиль Ghostbusters, и имела полный комплект оригинального оборудования.
После выхода фильма на экраны кинотеатров ECTO-1 использовался в качестве промоавтомобиля, с одним из охотников за рулем, что явилось причиной множества аварий, так как водители уделяли ему излишнее внимание))) Во время съемки второй части фильма Ghostbusters II, сцена где ECTO 1 дымит по Бруклину вовсе не была задумана сценарием фильма и воплощена в жизнь спецэффектами, автомобиль будучи в плохом техническом состоянии действительно сломался прямо во время съемок и эта сцена вошла в фильм, а чуть позже, когда машина окончательно померла и встала на Бруклинском мосту — дорожная полиция Нью Йорка выписала киношникам штраф за нарушения ПДД.
После чего перед зрителем предстал новый автомобиль охотников ECTO-1A. Он получил фэйслифтинг лица, а так же новые гаджеты, но в действительности это уже была совершенно другая машина, а ECTO-1 с почестями ушла на покой.
Ремонт ECTO-1 произвела компания Cinema Vehicles Services in North Hollywood Рэя Клэриджа (Ray Claridge).
«Многие вещи находились в печальном состоянии, многое нужно было заменить. Мы должны были изготовить много элементов. Очень трудно было найти некоторые элементы специального освещения, и мы были вынуждены искать части у некоторых коллекционеров. Одним из наиболее сложных аспектов реконструкции, занявшим более девяти месяцев, стало решение проблем гниения кузова от застоявшейся воды. Но в конечно счете это того стоило. Наибольшим счастьем было видеть выражение лица автора сценария фильма, а за одно и исполнителя одной из главных ролей — Дэна Эйкройда, когда он посмотрел на работу, которую мы закончили» сказал Клэридж в одном из интервью.
Сейчас, 30 лет спустя этот автомобиль прекрасно выглядят и является частым экспонатом различных автомобильных музеев.
Так же доподлинно известно, что реплику ECTO-1 по заказу Sony построил из приобретенного катафалка черного цвета «Король Кастомайзенга» — Джордж Баррис. Он так же использовался в качестве рекламного автомобиля и в дальнейшем был продан на аукционе за 80 000 $
Судьба ECTO-1А менее завидна, потому как автомобиль до настоящего момента находится в не восстановленном виде. Группа фанатов написали электронную петицию в адрес Sony с предложением восстановить автомобиль. Петиция набрала 11 169 голосов и на момент первой половины 2014 года готовилось письменное обращение в студию, с подробным описанием предлагаемых работ по восстановлению и дальнейшему использованию автомобиля.
Пожарная часть в которой происходили съемки фильма является действующей и на halloween, по уже сложившейся традиции, там вывешивают флаг "Охотников за привидениями".
На этом, я завершу свой рассказ об этих Кадиллаках. Если Вам понравилось – поделитесь с друзьями, а если, вдруг, Вам будут интересны и мои машинки — Добро Пожаловать!
Cadillac Miller-Meteor: звездный путь вэна "Охотников за привидениями"
Признайтесь: вы ведь не знали, что ECTO-1 из Ghostbusters – это реальный автомобиль! А ведь это не просто серийная модель, а… катафалк! В самом деле, лучшего транспорта для борцов с призраками и придумать сложно.
– Опель, седан. Мазда, купе. Фольксваген, хэтчбек…, – мой четырехлетний племянник всегда любил перечислять машины по пути в детский сад. Его папа работает дальнобойщиком, и Егор, как всякий мальчишка такого возраста, увлечен автомобилями. Даже надпись «Iveco» на кабине грузовика его не удивляет: малыш поднимает глаза на меня, и смешно растягивая слова, говорит, что это – «коооммерческий транспорт».
– Он нужен, чтобы зарабатывать деньги! – добавляет Егор, когда я наклоняюсь, чтобы завязать ему шнурок.
– Бывает еще и профессиональный транспорт, – отвечаю я. – И знаешь, для чего?
– Конечно! Для разных… профессий!
Почти 60 лет компания Wayne Works была преуспевающим предприятием, не нуждавшимся в компаньонах.
И не поспоришь. Детская логика – сильнейшая вещь. Егор уверенно топает по тротуару, сжимая в руке пластмассовую машинку. И немаленькую: даже на расстоянии я вижу, что она сделана в кузове универсал. Ну а бело-красная расцветка и эмблема с зачеркнутым привидением на дверцах не позволяет ошибиться, какой конкретно это автомобиль.
– Егор, почему тебе нравятся Охотники за привидениями?
– Потому что они снялись в кино! – не задумываясь, отвечает племянник. – И потому, что у них классная машина!
И ведь прав, чертенок! По всем вопросам прав! Самое забавное, что в детской ладошке оказалась зажата вся суть истории, которую я собираюсь рассказать…
Компания DIVCO, выпускавшая этот симпатичный бакалейный автобус Milk Truck, ненадолго присоединилась к концерну WWR в 1957 году. Слияние не пошло ей на пользу, и в 1965 она вновь обрела самостоятельность.
Грустная история
В 50-е годы прошлого века автомобильный рынок США развивался совсем не так стремительно, как в наши дни. Естественно, Большая тройка задавала тон в среде «гражданских» автомобилей, зато в остальных сферах существовали ниши, на потребу которых работали разные мелкие фирмочки.
Такие компании, как A. J. Miller, Meteor и Comet занимались тем, что изготавливали кузова и комплектные узкоспециальные авто, вроде легких грузовиков да цветочных развозчиков. Они делали это на удлиненных шасси легковых автомобилей, что закупались у крупных производителей (Oldsmobile, Pierce-Arrow, Packard), поэтому выпуск не мог быть крупносерийным. И все же предприятия прекрасно сосуществовали, изготавливая в год по несколько тысяч экземпляров разнообразной и нужной техники.
Вскоре соперничество между General Motors, Ford и Chrysler было возведено в абсолют: каждый последующий автосалон в Нью-Йорке напоминал «парад вооружений». Так члены Большой тройки проверяли друг друга на прочность и искали новые ниши для своей продукции. Предвидя неладное, крупный производитель школьных автобусов Wayne Works of Richmond решил объединиться с коллегами по ремеслу.
Редкие фото уцелевших катафалков 1959 года выпуска, Miller-Meteor и Cadillac Superior. Обе машины строились на одном и том же шасси. Единственное различие между ними было в задней части. У Meteor дверь багажника имела плавный изгиб без декора и сплошное стекло. У Superior над дверью нависал козырек, а стекло разделяли вертикальные ребра.
В итоге 1954 год стал отправной точкой в истории концерна WWR, куда вошли также бренды A. J. Miller, Meteor, Cotner-Bevington (ex-Comet). Чуть позже компаньоны провели ребрендинг, назвав свое объединение Miller-Meteor. Главной производственной базой стала фабрика Meteor в городке Пикуа, штат Огайо.
Дела концерна шли неплохо: каждый его участник знал свое дело, а тесное сотрудничество с General Motors, что поставляла им шасси от «дредноутов» Cadillac, обеспечивало Miller-Meteor заказами на годы вперед. При этом концерн не был слишком большим, чтобы мешаться у автомобильных гигантов Америки под ногами. В пик своего расцвета общее количество сотрудников в группе WWR достигало 252 человек; контракты были заключены с 34 дилерами.
Под брендом Miller-Meteor выпускались грузовики, разнообразные автобусы, но самым ходовым товаром здесь были катафалки. Длинные автомобили в кузове универсал с увеличенной задней частью без окон были нужны не только похоронным бюро. Они отлично зарекомендовали себя и в качестве машин «скорой помощи».
«Скорая помощь» Superior 1965 модельного года. Почти что «Эктомобиль».
Высокотехнологичный медицинский транспорт еще не появился, и парамедики, здраво рассудив, что раз гроб с телом свободно помещается внутри него, то и лежачий больной вполне сможет, стали использовать катафалки для своих нужд. За это же их полюбили и представители малого бизнеса: огромное внутреннее пространство одинаково хорошо служило и мастеровым, и художникам-оформителям. Как правило, такая машина оснащалась тяговитым движком (объемом не менее 5 литров) и имела усиленную стальную раму. Поэтому, несмотря на мрачную эстетику, катафалки вроде Cadillac Miller-Meteor 1959 года выпуска свой культовый статус со временем получили.
60-е концерн пережил спокойно – одних только катафалков ежегодно выпускалось около 2 тысяч. Но в следующем десятилетии небеса на горизонте «общества WWR» почернели: 1973 год стал для американского автопрома годом разочарований, и бренд Miller-Meteor вниманием тоже обделен не был. Но, в отличие от Большой тройки, для которой нефтяной кризис на ближнем Востоке стал настоящей трагедией, наши героев ждала неудача иного рода…
Согласно федеральному постановлению EMS Systems Act, всех производителей карет «скорой помощи» на базе модифицированных легковых автомобилей обязали «прикрыть лавочку» к 1977 году. В этот период как раз началась эволюция профессионального медицинского автотранспорта к тому виду, который мы с вами периодически встречаем на улицах.
Еще один знаковый катафалк среди Cadillac семейства Miller-Meteor. Модель Landau была выпущена в 1977 году. В одном из таких автомобилей провожали в последний путь Элвиса Пресли, Короля рок-н-ролла, который при жизни был страстным поклонником Кадиллаков. После погребения эта машина досталось некоему Чаку Хьюстону, продавцу катафалков из Джорджии. Тот относился к авто, как к реликвии, но решился продать его, когда для бизнеса настали трудные времена. На пути к покупателю в Майами Чак время от времени делал остановки. После одной из них водитель повернул ключ в замке зажигания, и автомобиль вдруг загорелся. Чак успел выскочить из него и уцелел, а сама машина сгорела почти дотла. Мистика, не иначе!
Нет, компании вроде Miller-Meteor никто не закрывал – они все так же оставались производителями катафалков, только уже с намного меньшей клиентской базой. После того, как это постановление вступило в силу, концерн просуществовал еще два года. Когда высокое руководство убедилось, что работать на потребу одних только похоронных агентов – себе дороже, всю деятельность решили свернуть.
Бренд Miller-Meteor еще дважды перекупался сторонними компаниями (в 1984 г. и в 1993 г.). Инициаторы пытались возродить былое производство катафалков и лимузинов, но покупательский интерес к этой марке был утерян. В настоящее время группа Superior Holdings сумела наладить мелкосерийную сборку «похоронного» транспорта на остатках мощностей Miller-Meteor, но для этого все производство пришлось перевести на собственный завод в городок Лима.
На продажу выставили редкий Кадиллак, похожий на машину «Охотников за привидениями»
Увидев этот любопытный автомобиль, я сразу вспомнил один фильм времен моего детства, и конечно же, не мог удержаться от соблазна более подробно изучить редкую машину.
Наверное, вы уже догадались, о каком именно фильме идет речь. Да, Ghostbusters (Охотники за привидениями) ездили на очень похожем Кадиллаке, он у них ЕСТО-1 назывался, если мне не изменяет память. Если честно, то больше всего из фильма мне понравилась их эффектная машина, а в остальные сказки я уже с детства не очень-то верил.
ЕСТО-1 был построен на базе медицинской версии Кадиллака 1959 года с кузовом от Miller-Meteor. Малоизвестный факт – допиливанием Кадиллака под киношные нужды «охотников» занимался техник Стефан Дейн. Именно благодаря его проекту, основанному на базе списанной медицинской машины появился ЕКТО-1. Но у нас немного другая история. Этот кузов сделала Superior Coach Corporation, хотя в целом машины очень похожи.
Основой «санитаркам» служил Кадиллак 75 серии с удлиненной базой. Кузов, установленный на мощной хребтовой раме, перекраивался кардинально. Капот, ветровое стекло и корма, частично, были заводскими, в остальном конструкция своеобразна.
Поскольку основным предназначением машины была перевозка пациентов, в лежачем виде в том числе, то большее пространство салона отошло задней части, отгороженной от водителя сдвижной стеклянной перегородкой.
Читайте также: