Как установить диамаг 2 на компьютер

Обновлено: 15.01.2025

Характеристики мотортестера:

Количество каналов 6
Диапазоны измерений ±-0.1. ±500 Вольт
Максимальная частота дискретизации

в режиме самописца 1 мГц
в режиме осциллографа 1 мГц

Интерфейс HiSpeed USB 2.0

Мотортестер работает как с 32 битными операционными системами (Windows XP, Windows VISTA, Windows 7),
так и с 64 бит Windows 7 и т.д.

Все шесть каналов абсолютно одинаковые, но 4,5,6 каналы имеют дополнительные функции:
На 4м канале - пиковый детектор, а 5 и 6 каналы могут работать в режиме дифференциального входа (аппаратно).
Таким образом 4,5,6 каналы используются как адаптер зажигания при диагностике системы зажигания.

Диапазон измерений ±-0.1. ±500 Вольт разбит на 12 поддиапазонов, это вместе с 12 битным разрешением,
позволяет производить плавную регулировку усиления входного сигнала. Благодаря этому полностью отпадает необходимость в дополнительных усилителях/адаптерах.

Максимальная частота дискретизации 1 мГц во всех режимах - её также можно плавно регулировать.

Все переключения диапазонов, частоты и т.д. реализованы программно, никаких тумблеров и переключателей.

Мотортестер обладает очень низким уровнем собственных шумов.

Для защиты входов прибора стоят защитные диоды.

Осциллографы собираются на автоматической линии монтажа. Все комплектующие импортные.

Мотортестер имеет очень прочный корпус из алюминия, который защищает его от механических повреждений, а так же является экраном от помех.

Для нового прибора разработано полностью новое программное обеспечение.

В ПО реализованы все функции которые должны быть в современном мотортестере:

Анализ эффективности работы цилиндров по сигналу с ДПКВ
Полностью автоматический анализ системы зажигания. (Не надо делать никаких настроек уровней синхронизации и т. д.)
Экспресс диагностика (автоматическая настройка диапазонов, инверсии и т. д.)
Сравнение работы цилиндров по сигналам с различных датчиков, в том числе: с датчика разрежения во впускном коллекторе, с датчика разрежения в выхлопной трубе, с датчика разрежения в топливной рампе, форсунок, первичного и вторичного зажигания и т. д.
Анализ компрессии по падению напряжения АКП.
Анализ давления в цилиндре (скрипт PX): расчет степени сжатия, определения наличия нагара в цилиндре, проверка правильности установки фаз (ремня) ГРМ, контроль работы клапанов, оценка утечек рабочей смеси в цилиндре, проверка забитости катализатора и т. д.
Оценка относительной компрессии в динамике.
Проверка производительности форсунок.
Проверка работы генератора и системы зарядки аккумулятора (вых. напряжение и ток генератора, определение неисправностей выпрямительных диодов, зависания щеток и т.д.).
Многофункциональная линейка для измерения фаз ГРМ.
Можно также создавать свои настройки каналов, под любые датчики и т. д. Все готовые настройки активируются одним кликом мыши.
Практически для всех имеющихся в современных двигателях датчиков заведены готовые настройки. Вам только нужно выбрать нужный из списка. Так же в ПО заведены настройки для всех имеющихся тестов: для анализа классической и распределенной системы зажигания, анализа эффективности (скрипт Шульгина), работы с датчиком разрежения и давления и т. д. (Это сбережёт ваше время, а также будет очень полезно начинающим пользователям).

Комплектация:

1. Мотортестер DIAMAG2 (+USB кабель).
2. Датчик первого цилиндра (синие метки).
3. Щуп игла.
4. Датчик давления в цилиндре с кабелем.
5. Датчик "Классика".
6. Датчик разрежения.
7. Датчики ДИС6 .
8. Датчик ёмкостная пластина.
9. Индуктивный экспресс датчик.

Демо версия DIAMAG 2

(10 Мб) - в архиве исполняемый файл и файлы настроек (конфигурации) версия ПО 1.72

Драйвера

driver.zip (167 кБ) - в архиве дравйвера для Win XP, 7,8,10 32 и 64 бит

Полезные материалы

В программе имеются готовые тесты и скрипты, с помощью которых вы сможете проводить диагностику даже если не обладаете специальными навыками и опытом, программа сама подскажет какие датчики и куда нужно подключить и автоматически настроит все необходимые параметры.

Примеры работы (скриншоты) DIAMAG

Рамка для работы с датчиком разрежения

Вычисление относительной комперсии по сигналу датчика разрежения

Мотортестер (режим «Классика»)

Мотортестер (режим «Классика», наложение)

Сигнал кислородного датчика.

Сигнал форсунки 1nz

Функции каналов (2ой канал-клапан ISCV, 9ый канал – он же, но после применения функции.

Вычисление и отображение параметров сигнала.

Датчик давления в цилиндре.

Изменения напряжение на АКБ при прокрутке стартером 1 канал, 2 канал - синхросигнал

Анализ компрессии по изменению напряжения АКБ при прокрутке стартером (выкручена одна свеча)

Профессиональный качественный мотор-тестер DIAMAG 2

Характеристики мотортестера:

Количество каналов 6
Диапазоны измерений ±-0.1. ±500 Вольт
Максимальная частота дискретизации

в режиме самописца 1 мГц
в режиме осциллографа 1 мГц

Интерфейс HiSpeed USB 2.0

Мотортестер работает как с 32 битными операционными системами (Windows XP, Windows VISTA, Windows 7),
так и с 64 бит Windows 7 и т.д.

Максимальная частота дискретизации 1 мГц во всех режимах - её также можно плавно регулировать.

Все переключения диапазонов, частоты и т.д. реализованы программно, никаких тумблеров и переключателей.

Мотортестер обладает очень низким уровнем собственных шумов.

Для защиты входов прибора стоят защитные диоды.

Осциллографы собираются на автоматической линии монтажа. Все комплектующие импортные.

Для нового прибора разработано полностью новое программное обеспечение.

В ПО реализованы все функции которые должны быть в современном мотортестере:

Анализ эффективности работы цилиндров по сигналу с ДПКВ
Полностью автоматический анализ системы зажигания. (Не надо делать никаких настроек уровней синхронизации и т. д.)
Экспресс диагностика (автоматическая настройка диапазонов, инверсии и т. д.)
Сравнение работы цилиндров по сигналам с различных датчиков, в том числе: с датчика разрежения во впускном коллекторе, с датчика разрежения в выхлопной трубе, с датчика разрежения в топливной рампе, форсунок, первичного и вторичного зажигания и т. д.
Анализ компрессии по падению напряжения АКП.
Анализ давления в цилиндре (скрипт PX): расчет степени сжатия, определения наличия нагара в цилиндре, проверка правильности установки фаз (ремня) ГРМ, контроль работы клапанов, оценка утечек рабочей смеси в цилиндре, проверка забитости катализатора и т. д.
Оценка относительной компрессии в динамике.
Проверка производительности форсунок.
Проверка работы генератора и системы зарядки аккумулятора (вых. напряжение и ток генератора, определение неисправностей выпрямительных диодов, зависания щеток и т.д.).
Многофункциональная линейка для измерения фаз ГРМ.
Можно также создавать свои настройки каналов, под любые датчики и т. д. Все готовые настройки активируются одним кликом мыши.
Практически для всех имеющихся в современных двигателях датчиков заведены готовые настройки. Вам только нужно выбрать нужный из списка. Так же в ПО заведены настройки для всех имеющихся тестов: для анализа классической и распределенной системы зажигания, анализа эффективности (скрипт Шульгина), работы с датчиком разрежения и давления и т. д. (Это сбережёт ваше время, а также будет очень полезно начинающим пользователям).

Комплектация:

Демо версия DIAMAG 2

(10 Мб) - в архиве исполняемый файл и файлы настроек (конфигурации) версия ПО 1.72

Драйвера

driver.zip (167 кБ) - в архиве дравйвера для Win XP, 7,8,10 32 и 64 бит

Полезные материалы

В программе имеются готовые тесты и скрипты, с помощью которых вы сможете проводить диагностику даже если не обладаете специальными навыками и опытом, программа сама подскажет какие датчики и куда нужно подключить и автоматически настроит все необходимые параметры.

Примеры работы (скриншоты) DIAMAG

Рамка для работы с датчиком разрежения

Вычисление относительной комперсии по сигналу датчика разрежения

Мотортестер (режим «Классика»)

Мотортестер (режим «Классика», наложение)

Сигнал кислородного датчика.

Сигнал форсунки 1nz

Функции каналов (2ой канал-клапан ISCV, 9ый канал – он же, но после применения функции.

Вычисление и отображение параметров сигнала.

Датчик давления в цилиндре.

Изменения напряжение на АКБ при прокрутке стартером 1 канал, 2 канал - синхросигнал

Анализ компрессии по изменению напряжения АКБ при прокрутке стартером (выкручена одна свеча)

Здравствуйте! Сегодня речь пойдет о недорогом, профессиональном и качественном мотор-тестере DIAMAG 2, подойдет который начинающему диагносту и профессионалу.

Мотортестер работает Диамаг как с 32 битными операционными системами (Windows XP, Windows VISTA, Windows 7), так и с 64 бит Все 7, 8 и 10.

Windows шесть каналов абсолютно одинаковые, но 4,5,6 имеют каналы дополнительные функции:

переключения Все диапазонов, частоты и т.д. реализованы программно, тумблеров никаких и переключателей.

Мотортестер обладает очень уровнем низким собственных шумов.
Для защиты прибора входов стоят защитные диоды.
Осциллографы автоматической на собираются линии монтажа. Все комплектующие Мотортестер.
импортные имеет очень прочный корпус из Который. аллюминия защищает его от механических повреждений, а является же так экраном от помех.

Мотор-тестер представлен DIAMAG2 на нашем сайте в нескольких комплектациях: Базовый, LITE, Полный, Максимальный.

Комплектация комплекта Лайт 2 Диамаг:

Анализ эффективности работы сигнлалу по цилиндров с ДПКВ (скрипт Шульгина)

АНАЛИЗ РАБОТЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЦИЛИНДРОВ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ!

Полностью анализ автоматический системы зажигания. (Не надо делать настроек никаких уровней синхронизации и т. д.)

Экспресс диагностика (настройка автоматическая диапазонов, инверсии и т. д.)

Сравнение работы сигналам по цилиндров с различных датчиков, в том числе: с разряжения датчика во впускном коллекторе, с датчика разряжения в трубе выхлопной, с датчика разряжения в топливной рампе, первичного, форсунок и вторичного зажигания и т. д.

READ Как установить правильно карбюратор на ваз 2106 видео

компрессии Анализ по падению напряжения АКБ.

Анализ цилиндре в давления (скрипт PX 3 ): расчет степени сжатия, наличия определения нагара в цилиндре, проверка правильности фаз установки (ремня) ГРМ, контроль работы оценка, клапанов утечек рабочей смеси в цилиндре, забитости проверка катализатора и т. д.

Оценка относительной компрессии в Проверка.

динамике производительности форсунок.

Проверка работы системы и генератора зарядки аккумулятора (вых. напряжение и генератора ток, определение неисправностей выпрямительных диодов, щеток зависания и т.д.).

Многофункциональная линейка для измерения ГРМ фаз.

Можно также создавать свои каналов настройки, под любые датчики и т. д. Все настройки готовые активируются одним кликом мыши.

Источник мотортестером DiaMag 2

Да, это справедливо. своих, в Конечно курсах я обязан показывать самые достижения лучшие отечественных разработчиков. Но и недорогие приборы наших на нашли автосервисах широкое и успешное применение.

сразу Скажу: этот интереснейший случай применения осциллографа USB-мотортестера DiaMag 2 мне прислал мастер, коллега-диагност из Твери. Мне кажется, случай этот интересен именно тем, что был дефект найден оборудованием, а не вручную. То есть так именно, как и должен делать это диагност профессиональный. Итак, к делу.

Здесь пару хочется слов сказать о том, что нельзя клиенту верить на слово. Не знаю, почему, но иногда многое клиент недоговаривает, а иногда и просто врет. В случае нашем владелец заявил, что проблема после возникла заправки и пробега 40 км на этом бензине. увидим Как в дальнейшем, утверждение совершенно не соответствует лишь, а истине сбивает с толку диагноста.

непрофессионализма, автомобиль перед нами. Не мудрствуя подключим, лукаво DiaMag 2 и для начала посмотрим на высокого осциллограммы напряжения (иллюстрации кликабельны):

двигателя Как установить эмулятор snes на 360 xbox

Вот результат выполнения теста:

Это. Катастрофа первое слово, которое приходит в Взгляните. голову: графики красного, синего и фиолетового соответствующие, цветов второму, четвертому и пятому цилиндрам, провалились безнадежно ниже нуля. О том же самом гистограммы и говорят эффективности цилиндров в правой верхней экрана части.

Ну, все, дальше думать не о Голубой. чем и желтый графики, соответствующие сжатию и ходу рабочему, разбежались настолько сильно, что диагносту опытному такая картина даже режет подсказка. Да и глаз программы в левом верхнем углу сообщает недвусмысленно о потерях газов более 79%. В общем-то задача, все решена.

Для сравнения и для информации большей проведем это же измерение и в первом что. Ну цилиндре ж, график давления здесь такой, его мы каким привыкли видеть на исправных двигателях:

По пикам срезанным давления можно сделать вывод, реальное что давление в ВМТ достаточно высокое. Во случае всяком, значительно превышает предел измерения Это. датчика говорит, с одной стороны, о хорошей плотности пневматической цилиндра, а с другой о том, что цилиндров несколько двигателя попросту не работают, и на оставшиеся возникает цилиндры большая нагрузка.

А как быть с Чтобы 2, 4 и 6? цилиндрами добраться до них, было решено впускной снять коллектор. Естественно, разобранный до такого двигатель состояния завести не получится, поэтому ограничимся превмотестером проверкой. Вот что получилось:

потерь такого результата вердикт однозначный: двигателя разборка. Сняв обе головки, дефект сразу обнаружили. Это разрушение выпускных клапанов, разрушение причем очень серьезное:

Осталось дождаться запчастей новых и собрать двигатель.

«Купи мотортестер, и у тебя откроются глаза». Эту памятную фразу я услышал пятнадцать лет назад от своего коллеги-автодиагноста. Прошло много времени, но она не только не потеряла значимости, но даже, пожалуй, звучит сегодня еще более актуально. Ведь возможности мотортестеров с тех пор шагнули далеко вперед, приборы «поумнели» и начали думать за диагностов, значительно облегчая их работу.

За примерами далеко ходить не нужно. Замечательные материалы прислал наш коллега из Узбекистана, автодиагонст Андрей Николаевич Бурмистров. Автомобили разные, а прибор один: Diamag 2, и о примерах работы с этим замечательным мотортестером мы и поговорим.

И в первую очередь мы «откроем глаза» на автомобиль Opel Vectra со старым известным восьмиклапанником, оборудованным системой моновпрыска бензина. Этот двигатель в модернизированном виде дожил до наших дней, и им оснащались производимые в Узбекистане Daewoo Nexia.

Автомобиль притащили на буксире, двигатель не заводился. Моторист посоветовал первым делом проверить наличие искры, затем снять крышку распределителя зажигания и посмотреть, крутится ли бегунок.

Но Андрей Николаевич принял другое решение. Зачем что-то разбирать, если под рукой есть мотортестер? Датчик разрежения подключили ко впускному коллектору, датчик синхронизации – на провод первого цилиндра. Заняло это меньше минуты. Запустили тест «Датчик разрежения во впускном коллекторе при прокрутке».

Вот результат:

Верхняя осциллограмма – это разрежение во впускном коллекторе, нижняя – искра первого цилиндра. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понять две простые вещи:

а) искры нет от слова «совсем»;

б) разрежение в коллекторе не имеет ничего общего с нормальной осциллограммой разрежения, представляющей собой красивую кривую, похожую на синусоиду.

Собственно, диагностика на этом закончена. Ясно, что разруха там полная, нужно разбирать двигатель. Первая мысль, которая приходит в голову в таких случаях: обрыв ремня ГРМ или сорванная шпонка на коленчатом или распределительном валу. Но все оказалось гораздо интереснее. Дефект Андрей Николаевич снял на видео. Посмотрите:

Второй пример – наша родная «Волга» ГАЗ 3110. Автомобиль давно снят с производства, но еще долго эти солидные «баржи» будут колесить по просторам бывшего СССР. Двигатель ЗМЗ 406. Неплохой, достаточно современный, шестнадцатиклапанный, хотя и доставляющий мотористам немало проблем.

Собственно, и в этот раз в истории участвовал моторист. Владелец перегрел двигатель, и в результате пробило прокладку головки блока. Не особо утруждаясь, мастер-моторист просто заменил прокладку, даже не проверив плоскость головки.

Вообще-то в подобных ситуациях, раз уж головка снята, нужно не только проверить плоскость, но и оценить состояние клапанов и направляющих втулок. При наличии проблем сразу договориться с клиентом и устранить их, чтобы «два раза не ходить». Нелишним будет заменить цепи, башмаки натяжителей и успокоители. Но в данном случае ничего подобного сделано не было.

Одним словом, прокладку заменили и отправили клиента кататься. Как оказалось, ненадолго. И в итоге автомобиль вновь оказался на сервисе, но на этот раз у диагноста. Опять заглянем в двигатель мотортестером, выполнив тест эффективности работы цилиндров:

«Хвосты» графиков отображают состояние механической части двигателя. Судя по ним, в более или менее нормальном состоянии находится лишь первый цилиндр. Все остальные имеют утечки… Да и гистограммы относительной компрессии красноречиво говорят о том же.

Мало того, тест «Анализ давления в цилиндре» показал, что на двигателе неверно установлены фазы ГРМ.

В своих обучающих видеокурсах я несколько раз повторял, что хороший диагност обеспечивает работой половину автосервиса: и моториста, и электрика, и даже слесарей. Это именно тот случай, и с участка диагностики автомобиль отправился на рабочее место моториста.

К счастью, с двигателем поработал уже другой моторист, гораздо более профессиональный. Оказалось, что под прокладкой головки блока свищ, а в двух цилиндрах прогорели выпускные клапаны. Головку отшлифовали, клапана притерли, выставили при помощи транспортира механизм газораспределения. Двигатель зашелестел.

Автомобиль – Mitsubishi Montero Sport, год выпуска – 2002. Оснащен трехлитровым бензиновым двигателем 6G72. Жалоба клиента - на значительную потерю мощности и «троение», если такой термин можно применить к V-образному шестицилиндровому двигателю. Блок цилиндров этого двигателя выполнен из чугуна и содержит две алюминиевых головки. Каждый из цилиндров обслуживается четырьмя клапанами. Итого на двигателе 24 клапана, приводимые двумя распределительными валами: по одному в каждой головке.

Здесь пару слов хочется сказать о том, что нельзя верить клиенту на слово. Не знаю, почему, но иногда клиент многое недоговаривает, а иногда и просто врет. В нашем случае владелец заявил, что проблема возникла после заправки и пробега 40 км на этом бензине. Как увидим в дальнейшем, утверждение совершенно не соответствует истине, а лишь сбивает с толку диагноста.

Автомобиль уже побывал на другом сервисе, где, руководствуясь непонятно какими соображениями, заменили катушку зажигания. Результата это не дало, и от дальнейшей работы с машиной отказались. Грустно, очень грустно, господа! Дефект настолько явный, что не найти его – верх непрофессионализма.

Итак, автомобиль перед нами. Не мудрствуя лукаво, подключим DiaMag 2 и для начала посмотрим на осциллограммы высокого напряжения (иллюстрации кликабельны):

Почему вдруг нашим коллегам пришло в голову заменить катушку – совершенно непонятно: графики высокого напряжения совершенно безупречной формы, без малейших видимых проблем. Разница в напряжениях пробоя и временах горения может объясняться целым рядом причин, начиная от зазора в свечах до компрессии в цилиндрах.

С катушками зажигания все в порядке. Но двигатель работает очень неровно, несколько цилиндров явно «филонят». Давайте-ка выполним тест неравномерности вращения. Я уже многократно рассказывал об этом тесте, но вкратце повторю. В результате выполнения теста получаются графики эффективности работы цилиндров. По их поведению видно, насколько качественно работает каждый из цилиндров на холостом ходу и под нагрузкой. А также можно сделать однозначный вывод о состоянии «железа» двигателя.

Вот результат выполнения теста:

Катастрофа. Это первое слово, которое приходит в голову. Взгляните: графики красного, синего и фиолетового цветов, соответствующие второму, четвертому и пятому цилиндрам, безнадежно провалились ниже нуля. О том же самом говорят и гистограммы эффективности цилиндров в правой верхней части экрана.

Скажем больше: если взглянуть на «хвосты» графиков, то причина низкой эффективности цилиндров однозначно в «железе»:

На данном двигателе очень проблематично добраться до свечей зажигания, за исключением свечей 1 и 5 цилиндров. Так как пятый цилиндр попал в «группу риска», то выворачиваем из него свечу и устанавливаем датчик давления. Вот результат теста:

Классическая осциллограмма давления в цилиндре. Что здесь сразу бросается в глаза? Низкое давление в ВМТ, это раз. Полное несоответствие углов открытия клапанов теории – это два. Например, открытие выпускного клапана наступило при 180° поворота коленчатого вала. По сути, в нижней мертвой точке. Момент перекрытия клапанов также далек от 360° и находится в районе 390°. Такого угла не бывает даже на двигателях, оснащенных системой переменных фаз газораспределения.

Первый вывод: с механизмом газораспределения в двигателе полный швах, как сказали бы немцы. Сделаем еще один тест. Выберем закладку «Анализ давления в цилиндре» и нажмем соответствующую кнопку:

Ну, все, дальше думать не о чем. Голубой и желтый графики, соответствующие сжатию и рабочему ходу, разбежались настолько сильно, что опытному диагносту такая картина даже режет глаз. Да и подсказка программы в левом верхнем углу недвусмысленно сообщает о потерях газов более 79%. В общем-то все, задача решена.

Для сравнения и для большей информации проведем это же измерение и в первом цилиндре. Ну что ж, график давления здесь такой, каким мы его привыкли видеть на исправных двигателях:

По срезанным пикам давления можно сделать вывод, что реальное давление в ВМТ достаточно высокое. Во всяком случае, значительно превышает предел измерения датчика. Это говорит, с одной стороны, о хорошей пневматической плотности цилиндра, а с другой о том, что несколько цилиндров двигателя попросту не работают, и на оставшиеся цилиндры возникает большая нагрузка.

На рисунке видно, что измерительные линейки стоят в ВМТ и в моменте открытия выпускного клапана. Измерительная панель сообщает, что угол при этом составляет 145°. Просто классика жанра!

Подытожим. Картина вырисовывается очень безрадостная, и без вскрытия двигателя не обойтись. Чтобы исключить всякую возможность ошибки, проведем проверку пневмотестером. В первом цилиндре по показаниям прибора утечка составила 27%, в пятом – 100%. Все, теперь уже точно задача решена.

А как быть с цилиндрами 2, 4 и 6? Чтобы добраться до них, было решено снять впускной коллектор. Естественно, разобранный до такого состояния двигатель завести не получится, поэтому ограничимся проверкой превмотестером. Вот что получилось:

2-й цилиндр – 100% потерь;

4-й цилиндр – 100% потерь;

6-й цилиндр – 30% потерь.

После такого результата вердикт однозначный: разборка двигателя. Сняв обе головки, дефект обнаружили сразу. Это разрушение выпускных клапанов, причем разрушение очень серьезное:

Читайте также: