Как работали телефоны в автомобилях во времена ссср
Страну Советов принято сегодня больше ругать, вспоминая «все плохое». Но ведь советские люди гордились своей страной и гордились не зря. Сегодня хочется рассказать про систему связи «Алтай» родившуюся в СССР и ставшей первой ласточкой автоматической мобильной связи – «матерью» всех сегодняшних мобильных и сотовых систем связи, так прочно вошедших в нашу жизнь.
По мнению многих людей мобильная связь пришла к нам из-за рубежа. А по устоявшейся легенде, в апреле 73-го года директор отдела мобильной связи Motorolla Мартин Купер, на улице Манхеттена сделал первый звонок по мобильному телефону… Да, было, но вот первый ли?
Разрабатывать советскую систему автоматической мобильной связи «Алтай» начали в 1958 году, причем всем Союзом: в Воронежском НИИ Связи проектировали и конструировали телефоны и базовые станции к ним, антенны создавали в московском ГСПИ (там же велись работы и над телевидением), белорусские и молдавские специалисты занимались над многими и многими нюансами – ведь они были первыми, брать разработки было не у кого.
«Алтай» разрабатывали как полноценный телефон, для установки в автомобиле. То есть он должен был обеспечивать обычный разговор в дуплексном режиме, стандартный выбор абонента с помощью набора определенного номера (без участия дополнительных людей – диспетчеров и т.п.). Поскольку цифровых технологий не было, реализовать такие возможности было достаточно трудно. Но в 1963 году опытная зона покрытия системы «Алтай» в Москве заработала. Первоначально это была одна станция с шестнадцатью радиоканалами. Подобная американская система начала работать только в конце 69-го.
И к середине 70-х система связи «Алтай» присутствовала в ста четырнадцати городах СССР. А к Олимпиаде-80 было произведена уже третья модификация «Алтай-3М». А после этого, на основе имеющихся станций была разработана система «Волемот», которая еще больше похожа на сегодняшние сотовые системы. В ней была реализована возможность переключаться с одной базовой станции на другую прямо во время разговора.
Даже после появления в России сотовых операторов GSM, «Алтай» мог предложить ряд преимуществ перед новой технологией: групповой вызов, селекторные совещания, «просьба позвонить», переадресация, закрытая корпоративная сеть… Окончательно демонтировать эту систему «Алтай» начали только в 2011 году! А дальнейшего развития наша мобильная не получила (как и многие другие начинания) из-за неверного понимания высшими чинами доступности такой связи как возможной «угрозы государственной безопасности», такие вот дела…
СССР первым запустил сеть мобильной связи
Разработка системы автоматической мобильной связи началась в 1958 году. До этого использовались системы, аналогичные военным радиостанциям. Но в таких системах нельзя было одновременно говорить и слушать собеседника: общение происходило поочередно, по принципу рации. К тому же, нельзя было самостоятельно вызвать собеседника, и приходилось пользоваться услугами коммутатора.
Эти неудобства подтолкнули к созданию полностью автоматической системы. Назвали ее Алтай, и уже в конце 50-х годов в Воронеже были установлены первые базовые станции. Над созданием системы работали специалисты со всего Советского Союза: например, антенные системы разрабатывали телевизионщики из московского Государственного Специализированного Проектного Института.
Аппарат системы Алтай выглядел как обычная телефонная трубка. Некоторые модели оснащались даже дисковым номеронабирателем, но он оказался неудобным для пользования в автомобиле, и его заменили на кнопочный. Надо ли говорить, какой эффект на окружающих производил телефон в автомобиле, когда у многих его не было даже в собственной квартире!
Всесоюзное покрытие мобильной сетью
С появлением сотовой связи система Алтай постепенно стала терять свои позиции. Именно сотовая связь благодаря более новым технологиям оказалась более практичной, компактной и дешевой. Поэтому сейчас, когда у каждого в кармане имеется мобильный телефон, система Алтай кажется анахронизмом, но для своего времени это был огромный технический прорыв.
Первая в мире система полностью автоматической мобильной связи была создана и запущена в эксплуатацию в Советском Союзе. И в течении нескольких лет СССР был мировым лидером в области мобильной связи.
«Алтай». Первая в мире.
Многие знают Воронеж как родину мультипликационного котенка с улицы Лизюкова. Но этот город славен отнюдь не только патриотическими котятами и умными воронами. Именно здесь, в Воронежском НИИ Связи (ВНИИС), был создан советский мобильный телефон.
Работа над системой автоматической мобильной связи, названной «Алтай», началась в 1958 году. В городе Воронеж в Воронежском НИИ связи (ВНИИС) были созданы абонентские станции (проще говоря, собственно телефоны) и базовые станции для связи с ними. Антенные системы были разработаны в московском Государственном Специализированном Проектном Институте (ГСПИ), там же, где рождалось советское телевидение. Над другими составляющими «Алтая» работали ленинградцы, а позднее присоединились предприятия из Белоруссии и Молдавии. Специалисты из разных частей Советского Союза объединили усилия, чтобы создать абсолютно уникальный на тот момент продукт — автоматическую мобильную связь.
«Алтай» должен был стать полноценным телефоном, устанавливаемым в автомобиле. По нему просто можно было говорить, как по обычному телефону (т.е. звук проходил в обе стороны одновременно, т.н. дуплексный режим). Чтобы позвонить на другой «Алтай» или на обычный телефон, достаточно было просто набрать номер — как на настольном телефонном аппарате, без всяких переключений каналов или разговоров с диспетчером.
Реализовать эту возможность при тогдашнем техническом уровне было непросто. Цифровой связи, разумеется, еще не было; голос передавался в эфире обычным образом. Но, кроме голоса, нужно было передавать специальные сигналы, с помощью которых система могла сама найти свободный радиоканал, установить связь, передать набираемый телефонный номер и т.д.
Это сейчас нам кажется естественным просто набрать номер на кнопках мобильника. А в 1963 году, когда в Москве была запущена опытная зона системы «Алтай», настоящий телефон в машине производил неизгладимое впечатление. Разработчики постарались сделать его как можно более похожим на привычные аппараты: у «Алтая» была трубка, а в некоторых моделях — даже диск для набора номера. Впрочем, от диска вскоре отказались и заменили его кнопками, поскольку крутить диск в автомобиле оказалось неудобно.
И кстати, система эта до сих пор эксплуатируется в Канаде и США.
Теперь в Москве, Ленинграде, Ташкенте, Ростове, Киеве, Воронеже и многих других городах (и областях) СССР партийные и хозяйственные руководители могли спокойно говорить по телефону из машины. Наша страна, как это ни странно слышать теперь, уверенно лидировала в области мобильной связи.
В 1970-е годы система «Алтай» активно развивалась. Были выделены новые радиоканалы (22 «ствола» по 8 каналов) в диапазоне 330 МГц — т.е. на чуть более длинных волнах, чем дециметровое телевидение, что позволяло обеспечивать немалую дальность и одновременно обслуживать больше абонентов. Благодаря применению первых микросхем абонентские станции становились все более компактными — хотя все же оставались автомобильными (можно было переносить телефон вместе с аккумуляторами в увесистом чемоданчике).
К середине 70-х, постепенно география распространения системы “Алтай” расширилась на 114 городов Советского Союза.
Особые работы по модернизации оборудования пришлось провести к московской Олимпиаде 1980 года. Более того, именно к Олимпиаде базовая станция «Алтая» переселилась на Останкинскую телебашню. До этого она занимала два верхних этажа высотного здания на Котельнической набережной.
Знаменитое здание на Котельнической набережной. Три верхних этажа в 60-е годы были заняты аппаратурой системы «Алтай», обеспечивающей ЦК и Верховный Совет отличной мобильной связью.
На Олимпиаде-80 связь модернизированной системы «Алтай-3М» использовалась весьма широко и показала себя с лучшей стороны. Так, практически все журналистские репортажи с соревнований проходили именно через «Алтай». Советские связисты стали победителями Олимпиады вместе с советскими спортсменами; олимпийских медалей, правда, им не досталось, но Государственную Премию СССР получили многие ведущие разработчики.
Corvette CF1 — современный 670-сильный спорткар в стиле 1953 года
Самый ржавый Ferrari в мире выставили на продажу в Великобритании
Tesla Model S упала со скалы в Пуэрто-Рико и превратилась в металлолом, а водитель получил лишь.
Авария дня. В Кемеровской области автомобиль вылетел с трассы и врезался в придорожное кафе
УАЗ «Хантер» протестировали в горах Чили: внедорожник без нареканий прошел все испытания
«The Wal»: японский кастомайзер преобразил мотоцикл BMW R18
Пешеход бросился под машину: попытка автоподставы на Урале
Монтировка против пистолета: дорожный конфликт в Адыгее
Уникальная пара: четырехосный автовоз Citroen с кабриолетом в придачу
В Севастополе "взбесившийся трактор" снёс забор и едва не сбил пешехода
Прототипы СССР: отличные автомобили, которые не стали серийными
Агрессивный краснодарец испинал чужую машину и угрожал ножом её владельцу
А под капотом роторный мотор: Mazda RX-3 с двигателем Ванкеля
«Капсула времени» из Италии: За 31 год Peugeot 205 проехал 65 километров
Новый рекорд скорости: самый быстрый в мире электрический мотоцикл разогнался до 455 километров.
Dodge Tradesman 1977 года — лучший автомобиль для тусовок
Авария дня. Пенсионерку насмерть сбил внедорожник в Свердловской области
Безумная Tesla Model X с двумя пулеметами Гатлинга и кофемашиной
Самые дурацкие автомобили, которые когда-либо создавали
Авария дня. В Красноярске погибла пенсионерка, перебегавшая дорогу
Необычные и интересные спортивные автомобили разных времен, о которых мало кто слышал
Авария дня. Смертельный выезд на встречную полосу в Челябинской области
В Волгограде сбили пешехода-камикадзе, который пытался перебежать проезжую часть на «красный»
Авария дня. В Волгограде у автобетоносмесителя отказали тормоза
Авария дня. Водитель «ГАЗели» потерял сознание и насмерть сбил женщину
В Бурятии водитель пытался уйти от преследования, но попал в западню, из которой уже не смог.
Cizeta-Moroder V16T — итальянский 16-цилиндровый суперкар, о котором многие, вероятно, никогда.
Dodge – догонялка: патрульная машина для скоростных магистралей
Уникальный рекламный образец Chevrolet Camaro, у которого два передка и два мотора
Читайте также: