Как подключить джили атлас к интернету через телефон
Один из самых популярных китайских кроссоверов на российском рынке — Geely Atlas — обзавелся новой мультимедийной системой. Теперь в «Атласе» живет русскоговорящий голосовой помощник «Алиса», играет «Яндекс.Музыка», а маршруты прокладывает «Яндекс.Навигатор». Китайцы планируют в течение ближайших лет продавать до 80% машин с российским устройством. Но как оно работает?
Прямо сейчас на российском рынке автомобили с «Яндексом» предлагают Nissan, Renault, Lada, Toyota, Mitsubishi, Skoda и Volkswagen. От всех остальных моделей система Geely Atlas отличается тем, что это полностью новое головное устройство. Если другие бренды предлагают вшивать «Яндекс» в уже встроенную мультимедиа автомобиля, что часто сопровождается появлением ошибок и поездкой к дилеру за перепрошивкой, то для Geely эта система уже родная, специально созданная китайцами совместно с российскими инженерами. И на белорусский завод она доставляется в виде отдельной полностью готовой детали, как мотор и коробка передач. Собирает устройство китайская компания EcarX.
Бортовой компьютер оснащен 4G-интернетом от МТС. При этом если на других автомобильных брендах стоят SIM-карты, то для Geely Atlas российским оператором был создан специальный SIM-чип, который интегрируется в мультимедийную систему на сборочном конвейере в Китае. Покупатели автомобиля в первый год пользования получают предоплаченный безлимитный трафик на ресурсы «Яндекса», а также 2 Гб высокоскоростного мобильного интернета в месяц на другие сервисы.
Система «Яндекс.Авто»запоминает маршруты домой или на работу, включает любимые плей-листы и рекомендует музыку. После произнесения фразы «Слушай, «Алиса» активизируется голосовой помощник, который вводит адрес, помогает заехать на заправку, подсказывает погоду, находит ответ на вопрос в интернете или просто помогает скоротать время в пробке. С «Алисой» можно поиграть в города или «угадай животное», когда компьютер воспроизводит звуки разных животных, а водитель угадывает. Проще говоря, благодаря постоянно подключенному интернету через чип МТС китайский кроссовер превращается в «Яндекс-станцию».
Кроссовер с турбомотором, как и другие модификации модели, производят на заводе мелкоузловой сборки «Белджи» под Минском. С конвейера сегодня сходят три модели в 27 разных модификациях. В смену белорусы собирают 120 машин. На заводе сейчас трудятся 1500 человек. Медиасистема с «Яндексом» приходит на белорусский завод и тестируется на специальной компьютерной установке до сборки, во время сборки и после нее.
Во время нашего тест-драйва большая часть маршрута проходила по территории Белоруссии. И как только российский интернет пропал, система подвисла. «Яндекс.Авто» работает в офлайне и продолжает показывать проложенный маршрут, но если вдруг в карте что-то сбилось или ландшафт не прогрузился заранее, ехать придется уже вслепую. Не заблудиться помогла белорусская SIM-карта в отдельном телефоне, который имел опцию раздачи интернета. Через настройки «Яндекс.Авто» автомобиль подключился к Wi-Fi и подгрузил маршрут.
Попытки поговорить с «Алисой» на чужбине все равно не увенчались успехом. Белорусский интернет оказался медленнее российского, поэтому периодически система подвисала, а сторонний телефон приходилось перезагружать. Все это время при запросе «Слушай, «Алиса» вместо ответа на экране появлялась запись о низкой скорости интернета. Так что российская «Яндекс.Авто» исправно работает только на собственной территории. А если пользоваться системой через стороннюю симку в другой стране, то на всякий случай лучше иметь с собой для подстраховки что-то еще (обычные карты или другую навигацию). В России же претензий к работе «Яндекса» нет от слова «совсем»: пробки, заправки, перекрытия, дорожные работы — обо всем этом «Алиса» оповещает заранее, сильно упрощая жизнь.
С «Яндекс.Авто» кроссовер Geely Atlas 1,8Т доступен за 1 679 990 рублей. Ребята из Поднебесной уверены, что Atlas — прямой конкурент Kia Sportage и Hyundai Tucson. И заявления китайцев небезосновательны: высокая популярность Geely Atlas в России связана с появлением в продаже в апреле турбомотора. Вместе с другими версиями за полгода компания реализовала в России более 5 тыс. экземпляров данной модели, сделав ее самой популярной китайской машиной в России на сегодня. Сколько еще «Атласов» Geely продаст вместе с «Алисой», посчитаем в декабре.
Модель Atlas сегодня главная ударная сила компании Geely, с помощью которой она планирует радикально поменять представление россиян о китайских автомобилях. Главных аргументов два: новый турбированный двигатель и вся сила “Яндекса” с его сервисами, включая голосового помощника Алису. “Колёса” проехали вместе с Алисой на обновлённом автомобиле от Минска до Москвы и попытались понять: так кто они, “новые китайцы”, герольдом пришествия которых стал Atlas?
Современные автомобильные мультимедийные головные устройства (нештатные, афтемаркетные), многими по старой привычке именуемые курьёзным словом “магнитола”, как правило, работают на базе операционных систем Android (уходящий Windows CE практически не в счёт). Главное достоинство подобных устройств — универсальность в плане возможности установки на практически любой автомобиль и многофункциональность благодаря неограниченной установке приложений из “Плеймаркета”. Однако интеграция их с электроникой машины либо вовсе отсутствует, либо крайне низкая или кривая.
Иное дело штатные мультимедийные устройства — те, что установлены автопроизводителем на заводе. Они, что естественно, безупречно интегрированы в автомобиль — управляются в том числе и с клавиш на руле; являются частью системы парковочных радаров и камер кругового обзора; содержат настройки систем комфорта машины, типа климата, кресел, подсветки; яркость подсветки дисплея синхронизирована с яркостью приборной панели и т. п. Но при этом функции их ограничены: как правило, в штатных “головах” вы не встретите полноценного интернет-браузера, голосовые помощники, если и есть (что редкость), имеют урезанные возможности, а обновления карт навигации (выходящие хорошо если раз в год) представляют собой квест с заездом к официалам и перепрошивку с дилерской флешки или диска.
Впрочем, некоторое время назад на автомобилях для российского рынка (пока это отдельные модели Renault, Nissan, Toyota, Lada, Chery) появился ещё один вариант интерфейса и функционала головного устройства — “магнитолы” (сорри за это словцо!) на основе “операционной системы” “Яндекс.Авто”: на ней базируются глубоко интегрированные в автомобиль мультимедийные комплексы. С достаточным функционалом того, что действительно необходимо автомобилисту в дороге, более интересные, нежели обычные штатные мультимедийные “головы”, но при этом с отсутствием излишеств, как в системах на открытом “Андроиде”, — без маркета и возможности устанавливать разные мусорные приложения, засоряющие интерфейс и снижающие быстродействие.
Собственно, в основе “Яндекс.Авто” тоже лежит операционная система Android, но компиляцию интерфейса и функционала, которую он собой представляет, можно с полным правом называть отечественной чисто автомобильной ОСью. Хотя по факту, конечно, это урезанная сборка Android.
Да, функционал “Яндекс.Авто” не уникален сам по себе. Всё, что в нём есть, может иметь даже водитель велосипеда, если он установит на свой смартфон ряд программ: навигацию и браузер с голосовым помощником Алисой, погодные виджеты, аудиоплеер, интернет-радио и ещё кое-какую мелочёвку из той же оперы. Но работать все функции будут сами по себе, без связи друг с другом, затрачивая при этом массу внимания на управление телефоном и отнимая это внимание от управления автомобилем.
В Geely Atlas всё функционирует куда более удобно. Голосовое управление с Алисой и клавиши на руле позволяют не отвлекаться от дороги, крупные сенсорные кнопки справа и слева от экрана (тоже сенсорного, разумеется) позволяют быстро вызывать основные функции, даже не входя в меню — впрочем, простое и наглядное, без лишней путаницы и “эффекта матрёшки”, как в смартфонах. Также в “Яндекс.Авто” интегрированы штатная система помощи при парковке и вида с камер кругового обзора, которые активируются автоматически и при необходимости вручную.
Работает всё очень чётко и быстро, без лагов и глюков. При подключённом Интернете Алиса всегда просыпается по заклинанию “Слушай, Алиса!” (причём чувствительность микрофона высокая, можно вызывать помощницу, не напрягая голоса) и помогает включать ту или иную музыку, радиостанцию, искать маршрут, достопримечательности, телефоны и всё что угодно без помощи рук и вообще без взгляда на экран! Если авторизоваться под своим аккаунтом, “Яндекс.Музыка” сразу включит любимые плейлисты или порекомендует треки, которые понравятся. Можно даже в “Города” с Алисой поиграть, если скучно в пробке.
Возможности устанавливать сторонние андроидные приложения в “Яндекс.Авто” нет (хотя первые успешные попытки взлома системы и установки apk уже отмечены в тусовке айтишников-энтузиастов!), и это кого-то может огорчить. Но, в конце концов, в меню “Яндекс.Магнитолы” есть браузер, и, если прям так уж горит полазить в соцсетях через дисплей на консоли машины или проверить там почту — это можно без проблем сделать в онлайне, а не с помощью отдельных приложений.
После приобретения автомобиля с мультимедийной системой “Яндекс.Авто” всеми её удобствами можно пользоваться на территории России в течение года, ибо внутри находится 4G-модем с сим-картой от МТС и предоплаченным на год вперёд спецтарифом мобильного Интернета. Это означает работу “Яндекс.Навигатора” с прокладыванием маршрутов, подкачкой пробок, баз радаров и обновлением карт, сёрфинг в интернет-браузере, прослушивание “Яндекс.Музыки”. Сервисы “Яндекса” работают вообще без ограничений по трафику, а на остальное, типа лазанья по сайтам через браузер, даётся 2 гигабайта в месяц. Однако по истечению года система потребует ежемесячных денежек. За Интернет нужно будет платить около 250 рублей в месяц, и 99 (с ограничениями) или 169 (без) рублей отдельно за подписку на сервис “Яндекс.Музыка”.
Резонный вопрос прижимистого автовладельца: а что будет, если вообще ни за что не платить? Мультимедиа умрёт? Нет, не умрёт, разумеется. Будет работать и громкая связь hands free, и камеры 360-градусного обзора, и прослушивание через Bluetooth-интерфейс музыки из памяти вашего телефона, и, разумеется, обычное FM-радио. Посмотреть карту и увидеть своё местоположение на ней вы тоже сумеете, а вот прокладывать маршрут, да ещё и с пробками — фигушки. Также вам не сможет помогать Алиса, вы не зайдёте на любимые сайты через браузер, не посмотрите погоду и т. п.
Впрочем, оплачивать отдельный счёт 4G-модема в автомобиле совершенно необязательно. Достаточно зайти в настройки головного устройства “Яндекс.Авто” и выбрать там доступ в Интернет не через 4G, а через Wi-Fi, а на своём смартфоне активировать режим точки доступа и подключиться к ней. Сегодня на большинстве тарифов в смартфонах, которыми мы пользуемся, имеется заведомо избыточный интернет-пакет, и частью его вполне можно поделиться с автомобилем! В этом случае разницы с использованием встроенного модема не будет, разве что появится крошечное неудобство — придётся включать точку доступа в смартфоне каждый раз, садясь в автомобиль, и выключать, покидая его, дабы эта функция не сажала батарею телефона, когда вы вне машины.
Снаружи
Надо признать, что дизайн “Атласа” вобрал всё лучшее от разных миров. В нём и немецкая строгость и лаконичность, и игривые азиатские изюминки, типа “усов китайского дракона” по низу переднего бампера, и общая сбалансированность контуров, к которым, что называется, ни убавить ни прибавить. Очень неплохо выглядит “сплошное круговое остекление” без видимой снаружи задней стойки. Несколько “лишних килограммов” на корме всё же можно углядеть, но и они не портят общую гармоничную картину!
Alex25:Постановлением Совета Министров назначат?
АлексВл:Alex25:
Постановлением Совета Министров назначат?
Срочна, жэсточайша запретить продажу новых автомобилей в РБ кроме Жыли.
Указ.
ATLAS . Довольно неплохая машина. И по "наворотам" (есть всё), и по материалам, да и по размерам нормально. (с старой SC7 или EMGRANT - земля и не
бо!) Вопрос только в цене! Ждем у дилеров. а они пока не готовы.
В Киеве на эти выходные в нашем дворе осмотрел со всех сторон белую джили7. Год не скажу - не додумался на стекла посмотреть. Как чуть малейшая царапина или скол от камешка - сразу рыжая ржавчина, если давняя - вокруг них краска пучится пауками во все стороны. Если Атлас такой же будет - такой хоккей нам не нужен. Но нормальную горячую оцинковку сделать дорого, поверх нее еще и грунт дорогостоящий нужен, чтобы краска не лупилась, не любит краска оцинкованные поверхности. Короче, дорогое удовольствие. Сомневаюсь, что белоруссо-китайцы станут заморачиваться в Борисове.
ОАО "Белшина" начало серийный выпуск шин одной модели с посадочным диаметром 18 дюймов. Летние шины линейки Astarta SUV предназначены для эксплуатации на легковых автомобилях Geely завода СЗАО "БелДжи". Об этом сообщила пресс-секретарь предприятия Виктория Кулик.
Как сообщает БелТА, в конце октября в соответствии с подписанным контрактом уже была отгружена первая партия шин типоразмера 225/60 R18 в количестве 700 штук. В ноябре планируется поставить еще более тысячи шин данной модели. Ожидается, что новинка появится в розничной продаже уже в следующем сезоне.
Как сообщает пресс-служба "Белшины", новые шины в июне текущего года прошли сравнительные лабораторно-дорожные испытания в конкуренции с импортными аналогами и превзошли их по нескольким показателям.
"Направленный дорожный рисунок протектора шины обеспечивает устойчивость и управляемость при движении, надежные эксплуатационные характеристики на дорогах, что позволит владельцу авто ездить на более высоких скоростях. В первую очередь мы заботимся о безопасности и комфорте наших автолюбителей", - отметила Виктория Кулик.
«Таос» — новичок российского сегмента компактных кроссоверов и на дорогах пока встречается нечасто. Но причина тут не только в его новизне. Цена! Деликатно промолчим про дилерские наценки, которые потеряли всякую связь с реальностью, дело не в них. Даже по официальному прайсу эта модель, оснащенная турбомотором 1.4 TSI, в максимальной комплектации со всеми опциями стоит почти 2,4 млн рублей. И это передний привод! А если нужна трансмиссия 4х4, готовьтесь доплатить еще 100 тысяч. Год назад за эти деньги можно было взять отлично упакованный 2,0‑литровый «Тигуан»… Но и сейчас есть альтернатива: как насчет Geely Atlas Pro, который тоже недавно дебютировал на российском рынке? «Китаец» белорусской сборки по умолчанию идет с полным приводом и богатым оснащением, укомплектован 177‑сильным турбомотором с технологией мягкого гибрида, а стоит дешевле 150‑сильного переднеприводного «немца», произведенного в Нижнем Новгороде. Заманчиво?
Geely Atlas Pro. Цена: 2 204 900 р. В продаже: с 2021
Тем, кто по привычке воротит нос от продукции китайского автопрома, рекомендуем обновить свое мнение. Прогрессируют «китайцы» очень быстро, что хорошо видно на примере «Атласа». По сравнению с тем кроссовером, что вышел на российский рынок в 2018 году, Geely Atlas Pro воспринимается как автомобиль другого уровня. Даже снаружи он выглядит солиднее, хотя изменилась только светодиодная оптика, бамперы и решетка радиатора, а габариты модели остались теми же. А салон здесь вообще огонь! Полтора года назад, когда я сравнивал Atlas с Haval F7, к интерьеру кроссовера Geely были вопросы: архаичный медиацентр, посредственный звук аудиосистемы, несуразно длинный рычаг АКП, торчащий на высокой центральной консоли, запах пластмассы в салоне.
И китайцы исправились! Вместо «фоторамки» с некрасивой и мелкой графикой теперь стоит роскошный 12,3‑дюймовый экран медиацентра — как в Geely Tugella. Подогревы передних сидений включаются только через него, а вот климат-контроль продублирован удобным блоком кнопок. И как в «Тугелле» здесь можно «зеркалить» экран вашего мобильного телефона при помощи приложения EasyConnection: так без проблем запускаются Google-карты, Maps.Me и Яндекс.Навигатор. От «Тугеллы» также позаимствованы руль с регулировкой в двух плоскостях и шайба выбора режимов вождения. А вот электронная панель приборов, хоть и получила новый графический интерфейс (его дизайн меняется вручную или при смене режимов вождения), осталась такой же 8‑дюймовой, как и раньше, хотя реальные размеры экрана скрывает тонированное стекло. Рычаг переключения передач превратился в короткий джойстик, на который очень удобно ставить кисть руки, когда пользуешься медиацентром. Поэтому, тыкая в экран на светофорах, я то и дело случайно переводил коробку в режим паркинга. Также изменился дизайн передней панели, а в дверях и накладке напротив переднего пассажира появилась амбиентная подсветка с палитрой из более чем четырех десятков цветов. И музыка наконец зазвучала! Колонкам все еще не хватает басов, но звучание чистое и мощное — уже можно не морщась добавлять децибел электронным ползунком громкости.
Что касается качества отделочных материалов, то оно отличное. Причем безо всяких скидок на страну происхождения автомобиля: китайцы не поскупились на мягкий пластик, качественную экокожу и металлический декор. Отдельная благодарность конструкторам за то, что сохранили в салоне обычные USB-розетки (их здесь 4 штуки — по паре для передних и задних седоков). Плюс есть беспроводная зарядка. Электроприводом регулировок оснащено только кресло водителя, но при этом у сидений второго ряда есть раздельная регулировка угла наклона спинок — можно добиться почти «лимузинной» посадки. Места сзади с запасом даже для рослых седоков: мне было комфортно сидеть за своим виртуальным двойником ростом 186 см. У заднего дивана есть подогревы, причем встроены они не только в подушку, но и в спинку. У водителя также имеется подогрев руля, а вот полного подогрева лобового стекла нет — греется только зона покоя щеток.
В компании Geely учли претензии владельцев «Атласов» и в Atlas Pro увеличили проем пятой двери, сделав его ниже. Но объем багажника при этом стал меньше — из-за того, что под полом здесь разместились 48‑вольтовый литий-ионный аккумулятор и конвертер системы мягкого гибрида. Зато дверь багажника теперь поднимается и опускается при помощи электропривода. И еще на резиновом коврике багажного отделения появилась откидная накладка со светоотражающей полосой, благодаря которой не запачкаешь брюки о грязный бампер при погрузке или выгрузке поклажи. Очень бюджетное и вместе с тем практичное решение, этакий Simple Clever по-китайски.
По тому, с каким звуком захлопывается массивная водительская дверь Geely Atlas Pro, чувствуется что китайцы не пожалели шумоизоляции. И эти ощущения подтверждаются на ходу: 1,5‑литровый турбомотор слышно только при разгоне, а переключения 7‑ступенчатой преселективной коробки передач с двумя мокрыми сцеплениями незаметны от слова совсем. Кстати, тянет турбоагрегат с 48‑вольтовым стартер-генератором отменно. Благодаря помощи электромотора, с которым мощность кратковременно возрастает до 190 л. с. (важно, что дополнительные «лошади» не учитываются в транспортном налоге), даже в режиме Comfort двухтонный кроссовер так бодро уходит со светофоров, что никогда не подумаешь, что у него под капотом всего три цилиндра.
В режиме Sport машина ощущается еще более динамичной, при этом руль наливается искусственным усилием, которое, к сожалению, не добавляет ему информативности. Хотя дискомфорта такие настройки электроусилителя не доставляют, мы знаем: можно было сделать лучше. Зато подвеска кроссовера настроена как надо. Она ни разу не сработала на пробой, спокойно переваривая как крупные неровности вроде лежачих полицейских, так и дорожную мелочь. Что касается расхода, то китайцы даже не соврали, указывая в паспортных данных 8,5 л/100 км по городу. Мы, с учетом длительных остановок на фотосессии, уложились в 8,9 л.
VW Taos. Цена: 2 384 400 р. В продаже: с 2021 г.
Если вы думаете, что VW Taos — это то же самое, что и Skoda Karoq, только под другим брендом, то вы ошибаетесь. Да, эти кроссоверы построены на одной платформе, имеют одинаковые двигатели и трансмиссии, а также схожие кузова и собираются на одном конвейере в Нижнем Новгороде. Но отличий у них гораздо больше, чем у VW Polo и Skoda Rapid калужской сборки. Начнем с того, что эти модели почти не пересекаются по дизайну. Сходство можно найти только в профиле боковин, но спереди и сзади это абсолютно разные машины. При этом на фоне чешского родственника «Таос» выглядит ярче и интереснее (хотя в черной Х-образной глянцевой вставке в переднем бампере злословы наверняка найдут сходство с Mitsubishi Outlander или Lada Xray). Но это-то как раз не удивляет — фольксвагеновская модель просто новее. Да и делали ее целенаправленно под более молодую аудиторию — для остальных есть «Тигуан».
А вот что удивляет — это то, как «Таос» выглядит внутри. В салоне еще меньше сходства с чешским собратом, у которого было позаимствовано лишь общее расположение экранов, кнопок и рычагов. Руль — от «Джетты», блок кнопок возле рычага АКП — как у «Тигуана», 10‑дюймовая электронная панель приборов от них же. Новая медиа-система VW Play с 10‑дюймовым экраном и ОС Android вообще уникальна. Это последнее слово среди головных устройств немецкого концерна. У нее удобнейшее меню, сенсорная настройка громкости, пользуясь которой, не хочется ругать тех, кто убрал с торпедо физический регулятор, но самое главное — свой апп-стор, откуда можно загрузить Яндекс.Навигатор. Если скачать карты, то можно прокладывать маршруты оффлайн, но чтобы навигатор показывал пробки, нужно подключить медиацентр к интернету через смартфон.
Еще здесь есть глянцевая вставка в цвет кузова, растянувшаяся по всей длине торпедо и частично заехавшая на двери — особенно выигрышно она смотрится на ярких расцветках кроссовера. На нашем сером экземпляре она почти не обращает на себя внимание, разве что в темноте, когда ее нижний контур мягко подсвечивается светодиодами. Красиво! Но скажите, почему пластик над и под этой вставкой такой дубовый, словно это не кроссовер за 2,4 млн рублей, а какой-то бюджетник? Не то чтобы мягкий пластик — это какой-то фетиш. Но в «Кароке», хотя тот и дешевле, он есть! Радует одно: заметить, что производитель сэкономил на отделке, можно только тактильно: на ходу жесткий пластик посторонними звуками о себе не напоминает, да и смотрится нормально. Не говоря уже про посторонние запахи — с этим здесь тоже полный порядок.
Сиденья с комбинированной отделкой из ткани и искусственной замши комфортны и как-то по-домашнему уютны: они не холодят спину и нижнюю часть туловища, что с наступлением зимы особенно ценно. Несмотря на компактные размеры модели, благодаря вертикальной посадке на заднем ряду не тесно: в коленях у меня даже есть небольшой запас, да и крыша высоко. В распоряжении задних седоков имеются подогревы кресел и два USB-разъема, правда, Type-C. Спереди также два зарядных разъема нового стандарта: подключить смартфон с обычным USB-шнурком можно только через переходник. И если переходник один, то, к примеру, одновременно заряжать телефон и слушать музыку с флешки уже не получится.
Поскольку нам на тест досталась переднеприводная версия, она порадовала очень вместительным багажником. Все пространство, которое на «Таосах» с трансмиссией 4х4 съедается подрамником многорычажной подвески и муфтой привода задней оси, здесь отдано под докатку. При этом отсутствие многорычажки никак не сказалось на комфорте и управляемости. В стандартных режимах «Таос» превосходно слушается руля и при этом хорошо сглаживает дорожные изъяны. Это лишний раз доказывает: при грамотных настройках подвески переплачивать за более сложную и дорогую в обслуживании конструкцию не нужно. А вот над доплатой за полный привод стоит задуматься. Как мы знаем, даже в центре российской столицы зимой могут случаться казусы с уборкой снега — тогда все ведущие колеса станут настоящей палочкой-выручалочкой. Минусы отсутствия полного привода я ощутил, когда ради эффектного кадра нужно было проехать через глубокую лужу. Поскольку я был здесь не первым и мороз успел прихватить расплескавшуюся воду, приходилось шлифовать лед, перед тем как шины передней оси ловили зацеп и машина начинала свой разбег.
Так выглядит кроссовер в топовой комплектации Exclusive на 17-дюймовых дисках.
Да, кстати, в отличие от полноприводной версии, у переднеприводного «Таоса» нет систем выбора режимов вождения — только «спортивный» S-режим, который активируется при помощи рычага 8‑ступенчатой АКП. Но даже по дефолту 150‑сильный кроссовер ускоряется неплохо — сказывается относительно небольшая снаряженная масса. Благодаря этому, даже несмотря на «кирпичеобразную» форму кузова, «Таос» очень экономно расходует горючее на трассе. При скорости 100 км/ч реально уложиться в 6,2 л на 100 км — что всего на пол-литра выше паспортных данных. В городе, конечно, расход выше, но и производитель это не отрицает: указанные в ТТХ 9,2 л/100 км очень близки к реальности.
VW Taos классно управляется, привлекает динамикой и комфортом, удивляет просторным салоном и очень вместительным багажником. Но Geely Atlas Pro на его фоне — это машина другого уровня. Его солидность чувствуется во всем — начиная с качества отделки салона и заканчивая ощущениями за рулем. При этом радуют наличие полного привода и меньшая цена китайского кроссовера.
Встречайте! Новый Geely ATLAS в комплектациях Luxury с системой Яндекс.Авто
Теперь есть возможность строить маршруты и искать заправки в Яндекс.Навигаторе, слушать Яндекс.Музыку, а также управлять сервисами с помощью голосового помощника Алиса.
В Geely ATLAS с Яндекс.Авто устанавливаются мультимедийные устройства нового образца. Они получили массу улучшений, как внешних, так и технических. Теперь все элементы управления стали сенсорными. Также в обновленной системе появилось много полезных приложений.
Яндекс.Авто – это набор сервисов Яндекса, адаптированных специально для
автомобиля и объединённых в единый интерфейс. Яндекс.Авто полностью управляется голосовым помощником, чтобы не отвлекать водителя от дороги.
Geely ATLAS оснащен 4G интернетом от МТС, SIM-чипы оператора интегрированы в мультимедиа.
Яндекс.Авто
— от mp3 и стриминговых платформ до
старого доброго FM-радио
FM-радио
Выберите станцию с помощью голоса, активируйте
микрофон и назовите имя станции. Например,
Яндекс.Браузер
Встроенный современный браузер позволяет пользоваться
любыми сайтами — от YouTube до Instagram
Яндекс.Навигатор
Детальные карты, организации, POI
Актуальная информация о пробках
Выбор лучших маршрутов
Предупреждения о камерах и
Лаунчер и виджеты
Приложения-виджеты, разработанные специально для
применения в автомобилях.
Новый Geely ATLAS в комплектациях Luxury с системой Яндекс.Авто будет доступен для заказа с 01.04.2020
Информация справочная, не является публичной офертой. Более подробную информацию уточняйте у менеджеров отдела продаж по номеру телефона +375296182929
Читайте также: