Ховер н3 не включается вентилятор охлаждения
Перестал работать вентилятор охлаждения(
Может кто встречал такое
Возникла проблема: не работает вентилятор охлаждения(
При включенном климате работают оба, причем на 2-й скорости.
Сдергивал фишку с датчика на радиаторе, замыкал контакты - нулевой эффект(
Заметил сие когда после замены гофр слушал как сделали не шумит ли, - все вырубил и давал 3-4 тыщи оборотов, мотор начал греться а вентилятор не включился(
Ваг-ком ошибок не кажет..
Авто гольф4 AKL/
сие продолжается уже неделю. 4 дня как появился странный глюк, - на светофорах (в пробках) сбрасываеш газ, а мотор держит 1200 оборотов еще секунды 2-3, потом обороты переходят в норму ХХ.
Смотри предохранители на акумуляторе и/или проверяй первую скорость вентилляторов. ПРОВЕРЯЙ ОБА! Так как если выходит из строя первая скорость на одном вентилляторе - скоро вылетает и первая скорость на втором. Короче если один дохлый, то поставив новый не проверив второй получишь все сначала. В них дохнет проволочный резистор.
Добавлено спустя 5 минут 32 секунды:
2: lw
- сейчас гляну, вопросик еще - там рядом с датчиком на радиаторе стоит какой-то блок черный 10Х5 см, у кого не интересовался никто не знает что это.
Кондей
ИванG4 -этот блочек ,который 10х5 .производства маде ин хюнгари и есть гимор на твоей машине ,сними его срежь герметик по периметру и открой его .почисть контакты реле .проверь лупой контакты -может быть холодная пайка ,если не поможет .тогда его замена,все больше там ничего нет .пред стоит на аккумуляторе в коробочке зеленого цвета
ИванG4 -этот блочек ,который 10х5 .производства маде ин хюнгари и есть гимор на твоей машине ,сними его срежь герметик по периметру и открой его .почисть контакты реле .проверь лупой контакты -может быть холодная пайка ,если не поможет .тогда его замена,все больше там ничего нет .пред стоит на аккумуляторе в коробочке зеленого цвета
снять. к нему добраться не просто, видеть то видно и пощупать даже можно, а вот снять . ладно покумекаю как туда подлезть, спасибо
Great Wall Hover
Датчик низкого не обязательно должен стоять на всасе. Может и на нагнетании (при старте везде одинаково давление).
Датчик высокого давления там есть , низкого - нет , мозгов тоже тет , ошибки стирать не приходится. В цепи питания муфты реле проверь , если вентиляторы запускаются при нажатии кнопки АС , если нет , то всю цепь и все предохранители для начала , а потом уж всё остальное.
sneginka, как ты себе представляешь в магистрали высокого давления работу датчика низкого давления ? Зачем он там ? Двухуровневый датчик высокого понятен - разрешение включения , вентиляторв , вторая скорость - отключение по превышению давления. Как должен вести "совмещённый" датчик - поясни.
R13а, как происходит отключение по низкому в этих авто при недостатке газа? Например в Ипсун, Виста- стоит один датчик при наличие газа ниже нормы не включается
sneginka, как ты себе представляешь в магистрали высокого давления работу датчика низкого давления ? Зачем он там ? Двухуровневый датчик высокого понятен - разрешение включения , вентиляторв , вторая скорость - отключение по превышению давления. Как должен вести "совмещённый" датчик - поясни.
Есть такие, вкручиваются в рессивер на жидкостную линию, работают при давлении 2-28 бар\2-32 бара, если давление меньше или больше нормы-отрубают питание на муфту.
Есть такие, вкручиваются в рессивер на жидкостную линию, работают при давлении 2-28 бар\2-32 бара, если давление меньше или больше нормы-отрубают питание на муфту.
там на рессивере 4х контактный датчик , когда напрямую муфта рабтоала давление выше 18 бар и включался вентилятор конденсатора , с датчика фишку снял давление росло до 22 и выше , одел фишку вентилятор сразу заработал и согнал до 10 бар , надо искать цепь от муфты наверное.
Ну , вот видишь , в цепи управления Эл. муфтой только нет напряжения , ищи обрыв или отсутствующий контакт , чаще реле щелкает , но не замыкает цепь.
с датчика фишку снял давление росло до 22 и выше , одел фишку вентилятор сразу заработал и согнал до 10 бар
Извини но я не понял при снятии фишки происходит разрыв цепи управления кондером и кондер не включится,. Как это происходит? Или на компрессор напрямую подается напряжение.
Извини но я не понял при снятии фишки происходит разрыв цепи управления кондером и кондер не включится,. Как это происходит? Или на компрессор напрямую подается напряжение.
Датчик включения вентилятора – специальное устройство, которое активирует вентилятор, находящийся в нижней части радиатора. Это происходит в том случае, если повышается температура антифриза (охлаждающей жидкости) и перегревается двигатель.
Описание датчика включения вентилятора
ДТОЖ и датчик включения вентилятора — это два разных регулятора. ДТОЖ дает ЭБУ показания температуры, а ЭБУ включает вентилятор сам. Второй регулятор, как правило, идет силовой, замыкает контакты на определенной температуре — включает реле вентилятора и находится в основном на радиаторе, так как ДТОЖ находится на двигателе.
Более подробно о том, как устроен датчик вентилятора, какие у него функции, как диагностировать это устройство – чуть ниже.
Предназначение и функции
Датчик включения вентилятора радиатора улучшает свойства системы охлаждения, включая вспомогательный поток воздуха без вмешательства водителя извне. Чтобы совершить эти манипуляции, в корпусе устройства установлен специальный элемент, реагирующий на перепады температуры жидкости.
Если выражаться обычным языком, можно сделать вывод, что определитель, включающий вентилятор охлаждения, это самый настоящий выключатель. Он срабатывает при длительном повышении температуры, когда пластина выгибается, а затем замыкаются контакты, подавая ток в цепь питания вентилятора.
Принцип работы и место расположения
Он, как было сказано, расположен внизу радиатора и включается, когда температура достигает определенной точки.
Происходит это следующим образом:
- Пластина, которая находится в нижней части устройства, начинает при повышении температуры видоизменяться.
- Изгибаясь, она оказывает давление на специальный поршень, который движется вперед и при движении замыкает контакты: и подвижные, и неподвижные.
- Если антифриз будет оставаться холодным, пластина не будет нагреваться, и в итоге контакты не замкнутся, провоцируя включение вентилятора.
Внешний вид устройства и расположение
Каждая машина индивидуальна и ее температура тоже, поэтому нет никаких конкретных показателей, при которых срабатывает устройство. Различие также присутствует в скорости вращения: существуют двухскоростные и односкоростные. Двухскоростной вариант включения более редкий, но он тоже встречается. Он отличается тем, что при достижении пика температуры замыкается пара контактов, а прокруты вентилятора совершают небольшие обороты.
Как проверить датчик самостоятельно?
Проверка датчика включения вентилятора дело несложное.
- Если возникла необходимость его диагностировать, нужно сначала узнать его функции и принцип действия.
- После этого, можно проверить систему, нагревая самой уязвимой части корпуса датчика. Чтобы это сделать, нужно изъять его из радиатора, внимательно осмотреть его, проверить колодки контактов, осмотреть провода, и, если есть такая необходимость, почистить.
- Далее понадобится инструмент, который можно сделать самостоятельно из обычной лампочки и батарейки, или использовать специальный тестер.
- Довести до кипения воду, затем соединить тестер и контакты датчика и опустить в воду его уязвимую сторону.
- После этого должно случиться замыкание. Это действие спровоцирует возгорание лампы, или появление характерного звукового сигнала тестера. Если приспособление показало, что контакты замкнулись до столкновения с кипятком, значит датчик несомненно неисправен. Как проверить датчик включения вентилятора, расскажет автор видео — Техник-механик.
Инструкция по замене регулятора
Замена датчика включения вентилятора почти всегда происходит по одной схеме:
Цена вопроса
На фотографиях ниже можно увидеть, как выглядит устройство, а также оценить стоимость различных моделей.
Запрос вернул пустой результат.
Автор видео Василий Калугин расскажет и покажет на примере своего автомобиля, как заменить устройство.
Вентилятор не включается ⇐ Serena. Дизельный двигатель
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
санa, датчик тоже "человек" , может по разному загибаться. Можно проверить его сняв. Кипятить и прозванивать.
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
было не давно такое - обратка на радиаторе холодная, а вентиляторы крутятся. вкл/откл когда захотят, т.е. без логики. поменял датчик - вентиляторы молчат, а вот проверить их включение по температуре не могу, обратка всегда холодная. не могу разогреть двигатель больше 85гр. потепления надо ждать.
НИССАН-СЕРЕНА 95г.4вд,LCD, диз.СД20T.мкпп.правый руль.
Почему проблемы, от которых болит голова, называют геморроем?
у меня также было негрелся я поставил перед радиатором картонку и начал грется на скорости на холостых остывает картон вытаскивать неохота с ним тепло
было не давно такое - обратка на радиаторе холодная, а вентиляторы крутятся. вкл/откл когда захотят, т.е. без логики. поменял датчик - вентиляторы молчат, а вот проверить их включение по температуре не могу, обратка всегда холодная. не могу разогреть двигатель больше 85гр. потепления надо ждать
друг объясни если не трудно. где конкретно находится датчик вентилятора? если можно фото. за ранее благодарен
НИССАН-СЕРЕНА 95г.4вд,LCD, диз.СД20T.мкпп.правый руль.
Почему проблемы, от которых болит голова, называют геморроем?
благодарю за инфу. по книге пытался посмотреть он там ваще на радиаторе показан. седня менял термостат обратил внимание на этот датчик. твои слова подтвердили мои догадки. спасибо ДРУЖИЩЕ. завтра выкручу, сделаю переходник под отечественный и геморою будет меньше, а то родной зараза 2500 стоит.
не все так просто. этот датчик имеет сопротивление и от изменении этого сопротивления при нагреве дается команда в эбу, тем самым заставляя крутить вентиля. у тазовского же тупо биметалл в датчике - от нагрева перемыкаются контакты. в нашем контруктиве съем фишки с родного датчика, т.е. имитация его неисправности, эбу дает команду на постоянное включение вентилей.
НИССАН-СЕРЕНА 95г.4вд,LCD, диз.СД20T.мкпп.правый руль.
Почему проблемы, от которых болит голова, называют геморроем?
[quote="sw56"]не все так просто. этот датчик имеет сопротивление и от изменении этого сопротивления при нагреве дается команда в эбу, тем самым заставляя крутить вентиля. у тазовского же тупо биметалл в датчике - от нагрева перемыкаются контакты. в нашем контруктиве съем фишки с родного датчика, т.е. имитация его неисправности, эбу дает команду на постоянное включение венти а чем тада заменить можно? или как можно наш подцепить? я наш воткнул даже принудиловка перестала работать.
а можно попадроней как его можно прозвонить. какое сопротивление должно быть.
если есть у кого электрическая схема C23 GA16de скиньте,
это понижающий резистор. отвечает за включение скоростей. про него здесь очень много говорилось. но как вся эта система раотает ? я уже давно бьюсь и никак немогу победить. и датчик менял и этот резистор коратил, в цепи еще есть по 2 релюшки на вентелятор. ОЧЕНЬ НУЖНА СХЕМА - ПОМОГИТЕ ](*,)
Читайте также: