Ep6 включается вентилятор радиатор холодный
Низ радиатора холодный, а вентилятор крутит.
Низ радиатора холодный, а вентилятор крутит.
Третий день замечаю, что после прогрева (движения не по пробкам) долго работает вентилятор потом переходит на пониженную скорость. Темп. по прибору 93-94 Выше не идет), но смущает холодный низ радиатора и патрубок. Термостат заклинил в закрытом положении. z 22 SE.
меняй термоста , у меня такое было . помогло замена термостата , вент крутится по датчику который стомит до термостата. С приветом.
zender
какая у вас погода? Если клима включен то вентилятор все время работает на первой скорости.
Если авто работает в штатном режиме и ничего не грееться, не забивайте голову.
Погода у нас 0-4С. Климат выключен. Температура вверх (больше 93С ) не поднимается.
Просто не могу понять алгоритм работы системы охлаждения. - всегда считал, что сначала по "большому " кругу. если не хватает теплоотвода - за работу берется карлсон.. Я слышал работающий вентилятор в жару летом в пробках но не в пригородном режиме зимой(для нас -5С уже зима. ) Может у кого то подобное было.
zender
93 по приборке или по тест режиму бортового? Если по приборке, то гляньте какая в этот момент температура в тестовом режиме.
zender
я вот в декабре тоже парился, что это у меня вентилятор может сработать в -25 мороза,даже антифриз поменял, но ничего не поменялось, c климатом температура плавает от +85 + 93 и бывает даже и карлсон,но по трассе, температура 90 чётко. думаю это специфика двигателя, кстати автомат тоже масло гоняет через радиатор, возможно от этого антифриз подогревается бонусом.
ps кстати, при включенной печке карлсон работает гораздо чаще, чем без неё.Без печки температура 90 стабильна и, редко когда идёт на перегрев.
у меня точно также, по моему раньше такого не было.Тоже начал задумываться о том что то с термостатом.
Если по логике, то сперва должен открываться большой контур и охлаждайка остывает в радиаторе, а когда и этого мало то включается карлсон. Походу капец нашему термостату. Кстати у меня по приборке 92-94 градуса, а по скрытым показателям БК 100-105. Я так думаю что надо подождать тепла тогда все и прояснится, если температура полезет выше, значит пора менять термостат (как раз и менять будет удобней все ж теплее).
А пока надо прозондировать цены на сие чудо.
О температуре могу судить только по приборке(т.к дорестайл). Да печкой пользуюсь но на 1 скорости, если выключить начинают потеть стекла вот и мучаюсь от жары.
Вот и я думаю заказывать-не заказывать термостат. цены от 12 до 55$.
не понимаю ваших страданий
двигатель прогревается? температура нормальная? печка греет?
какая тогда разница, крутятся вентиляторы или нет.
А кто что слышал(ставил) о производителе Quinton Hazell ( это термостат)
ag94! Думаю если он все время(очень часто) будет крутиться то ему быстро придет 3.14. да!
ag94
Да генератор всегда крутится и при проектировании я думаю инженеры это учли, так же я думаю учли они и то, что карлсон не всегда крутится отсюда и детали в нем менее надежны, а значит и ресурс непрерывной работы меньше. Вопрос не в деньгах потраченных на термостат, а в правильном алгоритме работы системы. Должен он крутится или нет при холодном радиаторе. Если не трудно посмотрите у себя при прогретой машине:
1. горячий верхний и нижний патрубки радиатора или нет?
2. крутится ли карлсон при прогретом двигателе до рабочей температуры?
И потом лишний шум работы авто тоже ни к чему, также как и возможность выхода из строя блока управления вентилятором, а впереди лето и вентилятору придется напрягаться не по детски.
urevich! Ты верно расставил все акценты!
ag94! Я не хочу маленького пожара (как на 1.8) по причине сгоревшего вентилятора. Если бы в нем стояли шариковые подшипники а не втулки скольжения и менялись, то не заморачивался. Это не праздный интерес.
Всем здравствуйте! Машина Опель Вектра-С, Z22SE, автомат. Этой зимой заметил, что вентилятор очень часто включается как на 1-ю, так и на 2-ю скорость.Еще больше удивился когда обнаружил, что радиатор холодный. После того как помучил машинку, пришел к выводу, что либо термостат поздно или неполностью открывается, либо вентилятор раньше времени срабатывает. Подумал и поменял термостат. Все теперь прекрасно работает.Радиатор горячий при прогретом двигателе, а вентилятор если и включается,то ненадолго и только на 1-ю скорость. Как и должно быть в зимнее время.
Еще забыл добавить,что при холодном радиаторе работа вентилятора мягко говоря малоэффективна, т.к. он в основном сдувает тепло именно с радиатора, а не с блока двигателя. Правда в моем случае его (вентилятора) работы хватало, чтобы помешать открыться термостату.
Вулкан
Здравствуйте,вчера утром и сегодня утром с ашибкой деполюшен заводится и сразу включается вентилятор,проходит все после пяти минут прогрева.С ГРМ что-ли начинать.Что делать то?до второй замены ещё 20т проехать надо.
Brigadir78
Здравствуйте,вчера утром и сегодня утром с ашибкой деполюшен заводится и сразу включается вентилятор,проходит все после пяти минут прогрева.С ГРМ что-ли начинать.Что делать то?до второй замены ещё 20т проехать надо.
S.S.V.
Вулкан
S.S.V.
Вулкан
Добрый день. ..Не вижу я этот датчик температуры хоть убей,патрубку термостат все видно а датчика нет?двигатель PSA6FZ10LT22 ещё вин VF36D6FZM21309834.Есть датчик один и он на радиаторе охлаждения бок с лева внизу с проводом.Огромное спасибо если хоть чуточку уделите внимания.Знаю в сервис то надо,но думал пощупать самому сначала.И как объяснить что у меня так и ни как.Ведет то машина себя отлично после перезапуска пяти минутного.
Вулкан
Liutttas
Добрый день. ..Не вижу я этот датчик температуры хоть убей,патрубку термостат все видно а датчика нет?двигатель PSA6FZ10LT22 ещё вин VF36D6FZM21309834.Есть датчик один и он на радиаторе охлаждения бок с лева внизу с проводом.Огромное спасибо если хоть чуточку уделите внимания.Знаю в сервис то надо,но думал пощупать самому сначала.И как объяснить что у меня так и ни как.Ведет то машина себя отлично после перезапуска пяти минутного.
Датчик температуры находиться на том же самом пластмасовом блоке, к которому прикручен термостат , к нему идут оба шланга от радиатора , и шланг от водяного насоса.Заметить еге точно трудно ,он зелёного цвета.
Вулкан
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
Вот тут температурный датчик ОЖ на EW7J4
Brigadir78
Вот тут температурный датчик ОЖ на EW7J4
Вулкан
Вулкан
да как его можно не увидеть,теперь с трех метров вижу,спасибо.Но он чистый сухой снял фишку все ок .Температура 90и1 иногда а так 90.Климат авто стоит,кондиционер отключен,вентилятор периодически на малом поддерживает. ..ТАК В ЧЕМ ЖЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНА?Завтра посмотрю как себя поведет.Происходить то глюк на холодной,минимум 6-8 часов надо постоять,а так в течении дня не проверить.
Madcat
да как его можно не увидеть,теперь с трех метров вижу,спасибо.Но он чистый сухой снял фишку все ок .Температура 90и1 иногда а так 90.Климат авто стоит,кондиционер отключен,вентилятор периодически на малом поддерживает. ..ТАК В ЧЕМ ЖЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНА?Завтра посмотрю как себя поведет.Происходить то глюк на холодной,минимум 6-8 часов надо постоять,а так в течении дня не проверить.
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
да как его можно не увидеть,теперь с трех метров вижу,спасибо.Но он чистый сухой снял фишку все ок .Температура 90и1 иногда а так 90.Климат авто стоит,кондиционер отключен,вентилятор периодически на малом поддерживает. ..ТАК В ЧЕМ ЖЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНА?Завтра посмотрю как себя поведет.Происходить то глюк на холодной,минимум 6-8 часов надо постоять,а так в течении дня не проверить.
Madcat
Что-то типа того. на 307 - С4 с мотором 1,6 такая фигня бывает из-за попадания антифриза на температурный датчик. машина холодная, а вент сразу крутит.
Вулкан
Да в том то и дело,вердикт замена мозгов:прошлую зиму последний месяц до потеплений ни ездил.Сняли данные мои с авто и искали мне мозги,я согласился,ждал звонка.До сих пор жду.Зима прошла за бортом + я стал ездить день два и нормально.Питер раз пять,Сочи,Каспий и по городу 42000 т км,проблему эту не наблюдал,можно сказать забыл про неё.До 23.11.2016 года.А ЕСЛИ МОЗГ ТО КАК ТОГДА?
Вулкан
Деполлюшен беспокоит с утра на холодную,подхожу утром к машине сажусь завожу,сразу включается на полную вентилятор охлаждения и ошибка,+ещё аварийный режим.Прогревается минут пять так,потом глушу жду минут 5 и заново завожу, и все нормально до следующего утра.
Вулкан
Терпение лопнуло сдам завтра в трей-дин,жене беру солу гребянный солярий,хотя небо и земля. ..жалко но не возможно.
SonOfSun
Деполлюшен беспокоит с утра на холодную,подхожу утром к машине сажусь завожу,сразу включается на полную вентилятор охлаждения и ошибка,+ещё аварийный режим.Прогревается минут пять так,потом глушу жду минут 5 и заново завожу, и все нормально до следующего утра.
как завел включается вентилятор охлаждения! на улице -5градусов
подскажите что это
так все таки? какие то точные сведения? думаю все таки датчик дтож
У меня было. Диагностика показала ошибку фаз газораспределения и тп. посоветовали менять цепь, сказали что в морозы будет дергаться и глохнуть. Ни хрена подобного зимой не было. Цепь менять не стал, ошибки почистили, стало все нормально. Проездил несколько месяцев. Не давно началось опять. я так понимаю залил хренового бензина, снова повисла ошибка и теперь на 70 градусах включается вентилятор и крутит пока до 90 не дойдет. вот как то так.
Всем доброго дня! Ситуация для меня странная, не гуглится
Ситроен С4, двигатель EP6, 120 сил, 2010 года выпуска.
Проблема проявляется именно зимой: после нескольких последовательных интенсивных разгонов до отсечки (2-я до отсечки, 3-я до отсечки) включается вентилятор охлаждения двигателя и работает на максимальной скорости. При последующем движении со скоростями 60-80 км/ч без особой нагрузки на двигатель и стояния на месте вентилятор не выключается, хотя, казалось бы, минут за 10 такого движения и за такое же время стояния должен бы уже выключиться. Температура за бортом, при этом, -5 -15 градусов. Вентилятор выключается только при выключении двигателя. Если тут же двигатель завести – уже не включается. Патрубки радиатора на ощупь чуть теплые, индикатор температуры говорит о том, что температура антифриза в норме. При среднем, по интенсивности, или интенсивном, но не продолжительном разгоне вентилятор включается на максимальные обороты, поработав до 1 минуты, выключается.
Все это наблюдалось прошлой зимой, летом, никак не проявлялось. Вентилятор, несмотря на езду по горам и по жаре включался ненадолго и выключался сам. Этой зимой проявились все прошлогодние симптомы, но уже более сильно: для включения вентилятора на максимальную скорость уже не требуется длительного ускорения: при прогретом двигателе достаточно ускориться на 2-й передаче с 40 км/ч до 85 км/ч. При выключении двигателя вентилятор выключается, ежели тут же завести двигатель – уже не включается. Бывает, что в момент заводки двигателя, после его выключения для отключения вентилятора, слышна сильная детонация. Но не всегда. Индикатор температуры, в этот момент, показывает норму.
Более никаких отклонений в работе двигателя и электрики от штатных режимов не обнаружено, заводится хорошо в любой мороз и по теплу, расход в норме, антифриза достаточно.
Похоже это на включение аварийного режима вентилятора? Почему это может происходить? Куда копать и как с этим бороться?
термостат с встроенным датчиком меняли?если нет,то 95 проц того что это он дурит
была отзывная компания на этот мотор-замена термостата
попадосников полно-ситроены пежо бмв мини
значит электрика где то дурит разьемы посмотреть,может окислились где
почистить все что можно
реле на вентилятор посмотреть
антифриза достаточно для чего? Его когда вообще меняли и меняли ли вообще?
Это раз.
Термостат с его датчиком. Сам по себе илили "благодаря" небольшому такому подтеканию антифриза и окислению контактов.
Это два.
А м.б. и помпа.
Это три.
Для того, что бы сказать, что уровень в норме. Антифризу года три, вряд ли этот возраст может оказывать такое влияние.
Очень небольшое подтекание антифриза было с рождения, официалы так и не смогли найти причину. Термостат меняли по отзывной компании. Окисление контактов пока не смотрел - загляну обязательно.
Датчик меняется отдельно от корпуса термостата?
Может, конечно и помпа, но не хотелось бы. Она там с механическим приводом или эклектро?
о помпе > Датчик меняется отдельно от корпуса термостата?
выше уже сказали, правда - датчик интегрирован в термостат.
то, что уже меняли, не гарантирует отсутствие проблем
> Может, конечно и помпа, но не хотелось бы. Она там с механическим приводом или эклектро?
не знаю как это правильно называется, работать помпа начинает по достижении определённой температуры
если и правда аварийный режим то на приборке будет гореть лампа повышения температуры.
Включается при сбоях (читай обрывах) в цепи датчика температуры.
Если лампа на приборке не горит, то копать в сторону датчика и термостата, как ниже написали.
Другого не дано
Лампа на приборке не горит, буду копать в сторону датчика и термостата. Спасибо!
Читайте также: