Cool explorer судно где находится
Круизный лайнер «Эксплорер» (Explorer) потерпел крушение южнее побережья Аргентины и севернее Антарктиды. С борта корабля были эвакуированы 154 пассажира и члены экипажа. Капитан и штурман пока остаются на борту. Скорее всего, судно натолкнулось на неизвестный крупный объект. Но это не самое печальное происшествие в открытом море, которое случилось в пятницу.
«Этим утром сотрудники береговой охраны Аргентины и США координируют операцию по спасению 154 человек с судна Explorer, в корпусе которого образовалась пробоина, через которую заливается вода», – цитирует сотрудника британской береговой охраны ВВС.
По данным береговой охраны, судно спасти не удастся и, скорее всего, оно затонет
Британский круизный лайнер потерпел крушение южнее побережья Аргентины и севернее Антарктиды в районе Южных Шетлендских островов.
Американские, аргентинские и британские корабли, которые вели операцию по спасению людей, на спасательных шлюпках эвакуировали с борта судна 154 человека – 100 пассажиров, остальные – члены экипажа. Шесть членов экипажа, в том числе капитан и штурман, пока остаются на борту.
Среди пассажиров круизного судна Explorer россиян нет. Об этом сообщил пресс-атташе посольства РФ в Аргентине Сергей Мелик-Багдасаров.
«Операцию по спасению 154 человек, находящихся на борту судна, координирует Служба береговой охраны Аргентины», – рассказал представитель пресс-службы береговой охраны Великобритании.
На помощь тонущему судну направился лайнер Antarctic Dream.
Причиной крушения могло стать столкновение с неизвестным крупным объектом, уточняет ВВС. Телекомпания Sky предполагает, что это был айсберг.
Крен «Эксплорера» достигает 25 градусов и продолжает увеличиваться. По данным береговой охраны, судно спасти не удастся, и, скорее всего, оно затонет.
Explorer водоизмещением 2,4 тысячи тонн был построен в 1969 году.
На эту тему
Это не самое трагическое происшествие в открытом море, которое случилось в пятницу. В Аденском заливе затонуло судно, перевозившее беженцев из Сомали в Йемен, сообщает «Интерфакс». По информации йеменских СМИ, погибли 65 человек, в том числе трое детей. Еще 15 человек смогли вплавь добраться до берега.
Корабли йеменских ВМС и рыбаки вытащили из моря тела 50 человек, тела еще 15 погибших обнаружили на берегу.
30 человек были подобраны находящимися неподалеку от места аварии китайскими рыболовецкими шхунами, около 50 рыбаков числятся пропавшими без вести, сообщает информагентство PNA.
К месту затопления судна направлены несколько спасательных кораблей КНР. Проходящим в этом районе китайским судам также предписано присоединиться к поисково-спасательной операции.
А в пятницу утром в заливе Куйбышевский у северной части курильского острова Итуруп сел на мель российский сторожевой корабль «Амур». Российские пограничные корабли до сих пор не могут начать операцию по его спасению.
По его словам, корабль, на борту которого находятся 37 человек и 225 тонн дизельного топлива, сорвало с якоря и выбросило на мель. Он получил пробоину в машинном отделении, утечки топлива нет. Экипажу ничего не угрожает.
В Международном музее шпионажа можно подробно ознакомиться с этим дерзким планом, для которого потребовался миллиардер-затворник, судно длиной 188 метров и невероятная осмотрительность. В 1968 году советская подводная лодка с баллистическими ракетами К-129 пропала без вести в Тихом океане. Через два месяца СССР прекратил поиски К-129, но США решили найти её и поднять…
Часть контрольной панели, которая была поднята с борта подлодки K-129 в ходе реализации Project Azorian. (Предоставлено Международным музеем шпионажа)
В одном из уголков Международного музея шпионажа (International Spy Museum) в Вашингтоне, который недавно вновь открылся, выставлена панель управления подводной лодкой, парик с залихватской челкой, подробные диазотипные копии чертежей и глыба марганца. Все они представляют собой свидетельства настолько дерзкой спецоперации времен холодной войны, что смотритель музея Винс Хьютон (Vince Houghton) сравнивает ее с ограблением из фильма «Одиннадцать друзей Оушена». Для этой операции с кодовым названием «проект Азориан» (Project Azorian) ЦРУ заказало строительство судна длиной 600 футов (180 метров), чтобы поднять со дна океана затонувшую советскую подлодку, — сохраняя полную секретность. «Не могу себе представить, чтобы еще в какой-нибудь стране подумали: „О, мы нашли советскую подлодку на глубине [более трех миль]. Давайте ее выкрадем"» — говорит Хьютон.
Парик Вернона Уолтерса, заместителя директора ЦРУ, с помощью которого он замаскировался, когда посетил Glomar Explorer (предоставлено Международным музеем шпионажа)
На самом деле в кругах разведслужб были сомнения, стоит ли игра свеч, даже несмотря на то, что подводная лодка была крайне важным источником информации. По словам Хьютона, К-129 представляла ценность не только из-за шифровальных книг и ядерных боеголовок, находившихся на борту, но и потому, что помогла бы разобраться в тонкостях производства подводных лодок конкурирующей державы. Если бы США знали, как работают гидролокаторы К-129 или механизмы, позволявшие лодкам двигаться бесшумно, они могли бы научиться лучше засекать их. А к 1967 году Советский Союз накопил достаточно серьезный запас ядерного оружия, чтобы у двух стран был «фактический ядерный паритет», объясняет Хьютон. В результате американцы жаждали получить конкурентное преимущество — и это преимущество могла им дать К-129.
ЦРУ предложило несколько способов достать подводную лодку, которые выглядели совершенно невероятно. Одно из предложений заключалось в том, чтобы обеспечить такую подачу газа на дне океана, чтобы подводная лодка всплыла на поверхность. Вместо этого они остановились на идее, напоминающей классическую аркаду — гигантская клешня должна была захватить K-129 и затянуть его в гигантский трюм корабля через шахту для подъема оборудования. Первоначально вероятность успеха составляла 10%. (Разумеется, этот показатель рос по мере приближения «проекта Азориан» к завершению.)
С юридической точки зрения США были обеспокоены тем, что их могут обвинить в пиратстве, если Советский союз заподозрит, что они намерены провести незаконную операцию по спасению подводного судна. Стремясь обойти дипломатическую напряженность и сохранить все полученные в ходе операции знания в секрете, ЦРУ придумало замысловатый план прикрытия с помощью загадочного миллиардера Говарда Хьюза (Howard Hughes). Этот авиационный магнат спонсировал постройку корабля длиной 618 футов (188 метров), получившего название «Хьюз Гломар эксплорер» (Hughes Glomar Explorer), который представляли как исследовательское судно для глубоководных работ. В 1972 году состоялась церемония крещения судна шампанским, а в газетах вышел сфабрикованный пресс-релиз корабля.
Когда в 1973 году судно впервые совершило пробный поход из Пенсильвании в воды возле Бермудских островов, газета «Лос-Анджелес таймс» отреагировала на это событие, назвав судно «окутанным тайной» и заметив: «Журналистам не разрешили присутствовать при спуске на воду, и не сообщили никаких подробностей о маршруте корабля и его задачах». Очевидно, публика и пресса объяснили эту загадку тем, что Хьюз был отшельником, таким любителем одиночества, что, по слухам, не появлялся даже на заседаниях совета директоров своей собственной компании.
Затем «Гломар эксплорер» отправился в Тихий океан в обход Южной Америки — он был слишком широким, чтобы пройти через Панамский канал. После небольших приключений (поддержанный США переворот 1973 года в Чили состоялся в тот же день, когда семеро членов экипажа пытались попасть на борт корабля в чилийском порту Вальпараисо) «Гломар эксплорер» прибыл в Лонг-Бич, Калифорния, где на борт было погружено более 20 контейнеров с оборудованием (в том числе фотолаборатория, аппаратура для копирования документов и транспортировки ядерных отходов) для изучения содержимого К-129.
Баржа HMB-1 водоизмещением 51 000 тонн была тем самым секретным сооружением, которое захватывало подводную лодку. На снимке, HMB-1 плывет под мостом Золотые Ворота
В это же время команда построила клешню (официально она называлась «механизмом захвата», но ее прозвали «Клементиной») на громадной плавучей барже «Эйч-эм-би 1» (HMB-1) в Редвуд-Сити. Весной 1974 года «Эйч-эм-би 1» погрузилась под воду и состыковалась с «Гломар эксплорер» в стороне от острова Каталина в Южной Калифорнии. Крыша баржи открылась, а «Гломар эксплорер» открыл люк в своей полой шахте для спуска и подъема оборудования, чтобы забрать стальную клешню на борт. После этого баржа отстыковалась и, никем не замеченная, вернулась в Редвуд-Сити.
Тем летом с разрешения президента Ричарда Никсона «Гломар эксплорер» отправился к месту, где затонула К-129. К тому моменту в холодной войне наступила «разрядка», но тем не менее два советских судна (на их борту наверняка было полно разведчиков) независимо друг от друга пристально следили за так называемым исследовательским судном, которое пыталось достать со дна подлодку. (В какой-то момент команда «Гломара» заставила посадочную палубу ящиками, чтобы на нее не попытался сесть вертолет.) Но все же никто так и не догадался, в чем заключалась их миссия, и пока состоящая из 274 отрезков стальная труба, которая тянулась от механизма захвата к кораблю, медленно поднималась наверх с подводной лодкой в клешне «Клементины», второй советский корабль уплывал прочь.
Мы знаем, однако, что «Гломар эксплорер» поднял вместе с К-129 тела нескольких членов экипажа. Их захоронили по морскому обычаю, ЦРУ засняло похороны на пленку и спустя почти 20 лет передало России. Так получилось, что во время операции со дня моря были подняты образцы марганца, который, в соответствии с легендой, и искал «Гломар эксплорер».
США, казалось, сошло с рук сложное подводное ограбление, — министр обороны Джеймс Шлезингер сказал на встрече в Белом доме: «Эта операция — чудо». Однако в начале 1975 года после случайного ограбления штаб-квартиры корпорации Хьюза «Сумма» (Summa Corporation), работавшей для прикрытия корабля «Гломар эксплорер», эта история попала в заголовки «Лос-Анджелес таймс» и национальных телеканалов. Правда всплыла позже, чем могла бы: знаменитый репортер «Нью-Йорк таймс» Сеймур Херш (Seymour Hersh) следил за ней еще в 1973 году, но выполнил просьбу директора ЦРУ Уильяма Колби не раскрывать историю целиком, — так что в его репортаже было много неточностей. (Кодовым названием якобы было «Дженнифер», на самом же деле так назывались только процедуры обеспечения безопасности, место действия операции в отчете «Лос-Анджелес таймс» было перенесено в Атлантический океан). Но этого было достаточно, чтобы насторожить Советский Союз и «обеспокоить» (по его собственным словам) президента Форда. Проект «Матадор», план по извлечению остальной части К-129, по-видимому, был отменён как раз после того, как стало известно об этой якобы неудавшейся операции и ее предполагаемой (но, по словам Хьютона, окончательно не известной) стоимости более чем в 300 миллионов долларов.
Той весной ЦРУ также столкнулось с дипломатической дилеммой. На него давил советский посол в США и взывающие к Закону о свободе информации журналисты, а разведчики хотели избежать прямого признания того, что незаконно похитили подводную лодку у бдительных Советов, однако вынуждены были дать хоть какой-то ответ. «[Правительство США] не хотело вводить в заблуждение Советский Союз, — говорит Хьютон, — главным образом потому, что при этом [оно] на самом деле значительно отодвинуло бы назад дипломатию, потому что глава правительства СССР должен был бы отреагировать посредством санкций или нападения. Для того, чтобы обойти эту дипломатическую проблему и выполнить требования Закона о свободе информации, был придуман «ответ Гломара» — «мы не можем ни подтвердить это, ни опровергнуть». В то время, как ответ Гломара приняли в федеральном суде в качестве причины для отказа в запросе информации журналистами, этот инцидент, пишет историк М. Тодд Беннетт (M. Todd Bennett), «послужил катализатором до того рутинных „войн разведки", когда советская и американская разведки начали отвечать друг другу все новыми зеркальными действиями». В мае того года советские оперативники увеличили количество микроволнового излучения, которое испытывали на американском посольстве в Москве.
Даже спустя сорок пять лет после того, как «Гломар эксплорер» (частично) поднял K-129 со дна океана, «проект Азориан» остается «легендарным в сообществе [разведчиков]», говорит Хьютон. В стеклянных витринах выставлены комбинезоны, которые носили члены экипажа на борту, фальшивые «наградные» пряжки, барометр с корабля и даже парик заместителя директора ЦРУ Вернона Уолтерса (Vernon Walters), в котором он тайно посещал «Гломар эксплорер». Также на выставке можно узнать имя инженера, Джона Грэма (John Graham), и увидеть уменьшенную копию подробного чертежа, использованного для проектирования прекратившего свое существование корабля.
Хьютон говорит, что проект «Азориан» занимает особое место, потому что он был настолько «смелым, амбициозным и практически невыполнимым». И все же, хотя извлечена была только часть подводной лодки, корабль был построен, а смехотворная идея с гигантской клешней сработала, и, несмотря на свои масштабы, проект оставался секретным в течение семи лет. В Музее шпионажа считают, что «Азорианская» сага — гимн инновациям и пример тому, как можно найти подход к «неразрешимым проблемам», используя творческий подход и новые технологии.
Тем, что уже несколько дней елозит по маршруту на картинке.
mamomot (8 лет 10 месяцев) 17:16-20/Янв/20 Mike1975 (2 года 12 месяцев) 17:06-20/Янв/20Судно для инспекции трубопроводов
Lehan (7 лет 9 месяцев) 17:12-20/Янв/20Ползает исключительно в районе неуложенного участка СП-2.
Многофункциональное судно Stril Explorer, проводящее инспекции морских трубопроводов, прошло вдоль нитки газопровода «Северный поток-2» и сейчас находится вблизи его недостроенного участка в территориальных водах Дании, следует из данных MarineTraffic.
Lehan (7 лет 9 месяцев) 17:24-20/Янв/20
Там пока нечего охранять.
Шпионаж. Подглядывает за российским подводным трубоукладчиком серии "лошарик". Пытается украсть технологии.
А этот елозит точно в том месте, где закончили укладку труб.
Укладывает параллельно сотню дюймовых труб?
genby (6 лет 2 дня) 18:42-20/Янв/20многофункциональное судно Stril Explorer.
Обыкновенный сюрвейер. Инспектирует состояние труб и финальной части маршрута - не занесло ли песком, не появились ли топляки на маршруте и т.п. Строительством не занимается - под санкции не подпадает. Пока ничего интересного.
Он за последние дни уже, наверно, третий раз по одному и тому же маршруту ходит.
Nord Stream AG заключила контракт с MMT Sweden на наружную инспекцию труб обеих ниток магистрального газопровода (МГП) Северный поток, которые проложены по дну Балтийского моря из России в Германию. Об этом ещё 18 мая 2017 г сообщила пресс-служба компании. Контракт заключен сроком на 3 года.
Инспекция включает в себя визуальный осмотр и инструментальный контроль трубопроводов с помощью подводных аппаратов с дистанционным управлением (ROV) по всей длине трассы. Работы, в основном, будут проводиться с борта научно-исследовательского судна (НИС) Stril Explorer. Судно Stril Explorer оснащено самым современным оборудованием, которое существует в данный момент. Основными инструментами являются 2 дистанционно управляемых подводных камеры (ROV), одна из которых оптимизирована для 3-мерной фотограмметрии и видео с высоким разрешением.
Emp_IL (6 лет 7 месяцев) 20:04-20/Янв/20Судно. Корабль - это боевой.
либо парусник
Читаювсё (9 лет 11 месяцев) 21:27-20/Янв/20Да ну? Словосочетания парусное судно - не существует?
kolos (2 года 11 месяцев) 23:13-20/Янв/20Но правильно называть кораблями следует военные и парусные )
Моряки и лётчики народ особый, им законы физики не по чём:
первые - ходят по морю, а вторые - плавают по воздуху.
С этой записью стоит ознакомиться под роспись всем читателям АфтерШок! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за месяц.
Запись, растолкав других достойных претендентов, ворвалась в лидеры по читаемости. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за неделю.
С этой записью стоит ознакомиться под роспись всем читателям АфтерШок! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за месяц.
Нам пишут:
Сегодня до обеда состоялось первое заседание Правительственной рабочей группы по достройке «Северного Потока-2» в обновленном составе уже под руководством вице-премьера Ю. Борисова, сменившего на этой позиции Д.Козака. В этой связи в «Газпроме» шутят, что "командование «Северным потоком-2» перешло к Вооруженным Силам" .
На заседании Группы принято окончательное решение согласиться с предложением «Газпрома» использовать на достройке трубопровода баржи «Fortuna» и «Дефендер». Ранее Д.Козак этому сопротивлялся и настаивал на применении «Академика Черского».
«Nord Stream-2» закончил переговоры с Датским экологическим регулятором на позитивной ноте. Датская сторона заверила, что утвердит дополнения к разрешению на строительство трубопровода в её экономической зоне, с возможностью использования трубоукладчика с якорным позиционированием, в течении месяца.
Заканчивается мобилизация логистического комплекса под использование трубоукладчика «Фортуна».
Закончены подготовительные работы на недостроенном участке трубопровода.
На место прибыл буксир обеспечения якорного позиционирования «Kamara» , по некоторым данным он уже куплен неким "независимым" лицом у прежних владельцев.
Местонахождение Kamara
Полная готовность строительного комплекса к дальнейшей прокладке объявлена на 27 января. С этой даты начало прокладки «Фортуной» ( пока с немецкой стороны) будет определяться погодой. Сейчас условия неблагоприятные. Согласно прогноза допустимые погодные условия наступят не ранее 01 февраля.
«Газпром» выбрал поставщика для установки на «Академик Черский» укладочного оборудования под Сахалинские проекты . Поэтому возможность использования этого трубоукладчика на строительстве «Потока» становится все призрачнее.
Сейчас транзитную проводку каравана из пяти теплоходов "UHL FUSION", "GOLDEN PEARL", "GOLDEN SUEK", "NORDIC QINNGUA", "NORDIC NULUUJAAK" обеспечивает атомный ледокол "Вайгач". Уже завтра, 20 ноября, эта группа достигнет мыса Дежнева, и там, как ожидается, суда смогут продолжить движение самостоятельно.
Сразу после этого "Вайгач" ждут на рейде Певека, где будет сформирован караван еще из трех судов: "РЗК Константа", "Турухан", "Григорий Шелихов", они тоже следуют в западном направлении. Если все пойдет как планируется сегодня, в районе Новосибирских островов к ним присоединятся теплоходы "Kumpula", "Селенга", "Владимир Русанов", "Северный проект", "Механик Пустошный".
- Впервые за последние семь лет процесс льдообразования на определенных участках Севморпути начался на две недели раньше, - пояснил генеральный директор "Атомфлота" Мустафа Кашка.
По его же словам, с начала ноября движение на таких проблемных участках без ледокольной проводки было и раньше затруднено или просто невозможно. Но температурные аномалии последних нескольких лет на какое-то время сделали ледовую обстановку на Севморпути другой - более благоприятной для судоходства. И это многих "расслабило". А некоторые судовладельцы и вовсе решили, что могут обойтись своими силами, без затрат на привлечение ледоколов. Более того - стали снаряжать в такие рейсы суда, недостаточно подготовленные для плавания во льдах.
Между тем, как считает первый заместитель генерального директора ФГУП "Атомфлот" Леонид Ирлица, нынешняя ледовая обстановка "не позволяет обеспечивать проводки судов в составе караванов с запада на восток, возможна только ледокольная проводка на буксире". А самим участникам судоходства необходимо "уделить больше внимания выбору судов для работы в последние месяцы летне-осенней навигации и своевременно координировать деятельность со Штабом морских операций".
Как уточнили "РГ" в отделе коммуникаций "Атомфлота", сейчас в акватории Севморпути работают три атомных ледокола: "Ямал", "Таймыр" и "Вайгач". В начале декабря к ним присоединится атомоход "50 лет Победы", а затем - головной универсальный атомный ледокол "Арктика".
Читайте также: