Bully фольксваген что это
Вэн Volkswagen Type 2 первого поколения (индекс T1) стал одним из символов хиппи. Данный образец был изготовлен в Ганновере в 1966 году и полвека колесил по Калифорнии, а теперь вернулся в Германию и обратился в электрокар.
Представив на днях бережно сохранённый батарейный фургон T2 Elektrotransporter 1972 года, отделение Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV) анонсировало рестомод: вэн T1 Samba Bus 1966 года, превращённый в электрокар e-Bulli. На публике его покажут летом на выставке Techno Classica 2020 в Эссене (если её не отменят). А виртуальная премьера состоялась вчера. И она сопровождалась неожиданным заявлением: любой, кому по душе конверсия классических микроавтобусов Volkswagen по примеру e-Bulli, может заказать такую же у фирмы-партнёра VWCV — eClassics.
Двухцветная кожаная отделка (Saint Tropez плюс Saffrano Orange) перекликается с внешней окраской («металлик» Energetic Orange и «матовый металлик» Golden Sand). Классический интерьер скрещён с современными технологиями вроде планшета на потолке или нового селектора трансмиссии.Компоненты электропривода поступили с завода Volkswagen Group Components в Касселе. Расположенный сзади четырёхцилиндровый «оппозитник» на 44 силы (максимальный крутящий момент равен 102 Н•м) уступил место 83-сильному электродвигателю (212 Н•м), который приводит заднюю ось через одноступенчатый редуктор. И если у исходника максималка составляла 105 км/ч, то у e-Bulli — 130 км/ч, причём это ограниченный электроникой уровень.
По всей длине восьмиместного салона уложен деревянный пол, напоминающий палубу корабля. Прогулочную атмосферу поддерживает и складная крыша. В селекторе трансмиссии к обычным нейтрали, драйву, паркингу и заднему ходу добавлена буква «B» — это ручной выбор уровня рекуперации энергии при отпускании педали акселератора. Классический спидометр дополнен стилизованным символом Bulli и цифровым экранчиком, показывающим ряд параметров, в том числе запас хода.Используемый запас энергии в литиево-ионной батарее e-Bulli равен 45 кВт•ч, что даёт пробег на одной зарядке более чем 200 км. Это больше, чем у современного потомка модели T1, недавно вышедшего вэна ABT e-Transporter 6.1 (32,5 кВт•ч, 138 км). Аккумулятор можно заряжать как от колонки переменного тока с мощностью от 2,3 до 22 кВт, так и от системы быстрой зарядки постоянным током с разъёмом CCS при мощности до 50 кВт. В последнем случае наполнение батареи на 80% займёт всего 40 минут.
Батарея от eClassics составлена из литиевых модулей, поставляемых с завода Фольксвагена в Брауншвейге. Аккумулятор размещён под полом в центре автомобиля, а сзади видна силовая электроника и конвертеры типа DC/AC и DC/DC.Интересно, что партнёры по проекту не только провели электрическую конверсию классического вэна в электрокар, но и шасси у него фактически поменяли полностью. Теперь тут спереди и сзади стоят многорычажки со стойками типа coilover, регулируемыми амортизаторами и дисковыми тормозами с внутренней вентиляцией. А спереди смонтировано новое реечное рулевое управление.
Никогда ещё вэн T1 не был столь динамичным и управляемым. Во всяком случае среди официальных, представленных самой компанией Volkswagen.У автомобиля круглые светодиодные фары и внешний светодиодный индикатор заряда батареи, который можно оценить, только подходя к машине. Внутри исходный исторический стиль сохранён по максимуму. Радио, оставшись внешне классическим, приобрело технологии DAB+, Bluetooth и USB, а также систему связи We Connect, позволяющую получать информацию о состоянии машины со смартфона или ПК. И всё это безумие можно повторить. Компания eClassics предлагает конверсию вэнов T1, T2 и T3 в электрокар с переделкой шасси за 64 900 евро. Также официальные дилеры Фольксвагена могут заказывать на фирме eClassics комплект узлов для самостоятельной конверсии таких машин.
Дизайнерский центр Volkswagen Commercial Vehicles, отделы коммуникации и VWCV Vintage Vehicles постарались сохранить внешность классического микроавтобуса близкой к исходнику, но здесь сделано несколько намёков на его новую электрическую природу.Направление электрифицированной классики явно набирает ход. Из похожих проектов стоит вспомнить e-Beetle от той же eClassics, а ещё Mini Electric и конвертированные в электрокары классические Aston Martin DB6 Volante, Jaguar E-type и Ford Mustang.
Volkswagen Bulli (Т1) - 70 лет легенде. Почему его так любят во всём мире
Volkswagen Bulli (бычок) или Т1 - это дедушка современного и всеми известного Volkswagen Transporter, покоривший в 50-х годах весь мир. И именно этот автомобиль стал первой ласточкой популярных ныне минивэнов и микроавтобусов.
Производство Bulli началось 8 марта 1950 года, когда развивающейся послевоенной европе нужен был легкий, компактный и в тоже время вместительный коммерческий автомобиль. В этих условиях Volkswagen Bulli просто суждено было стать легендой! Концепция инженеров Volkswagen была такой: сделать максимально просторный салон, разместив оппозитный двигатель сзади, не забирая полезного пространства у водителя и пассажира в кабине.
Bulli Т1 выпускался в трех модификациях: грузовой фургон, восьмиместный микроавтобус и грузопассажирский фургон. С самого начала выпуска Bulli стал очень популярным и сильно востребованным. Производство не справлялось с количеством предзаказов и заявок на Bulli, поэтому в 1956 году производство перенесли на новый завод в Ганновере. А уже с 1957 года автомобиль начали выпускать и в Бразилии.
Volkswagen Bulli был популярен не только у предпринимателей и промышленников, благодаря его относительно недорогой цене, качеством сборки и современными на то время характеристикам он часто стал использоваться как семейный автомобиль. Например модификация Т1 Westfalia оснащалась «кемпинг-боксом», благодаря которому автомобиль превращался в компактный дом на колесах.
Bulli стали продавать по всему миру, фургон с раздельным ветровым стеклом и узнаваемой передней частью стал пользоваться большой популярностью в Америке. В 60-х годах Bulli стал любимым автомобилем хиппи. Самый знаменитый Bulli, более известный как «Samba bus» появился в 1951 году. Он отличался панорамными окнами, расположенными вдоль кромок крыши, и люком на крыше со сдвижным тентом. Выпускался Bulli до 1967 года, а на заводе в Бразилии до 1975 года. За всю историю производства Volkswagen Bulli было продано около 2 миллионов машин. Он стал олицетворением эпохи 50-х и 60-х годов. Это был мировой успех!
Даже в наши дни Volkswagen Bulli очень популярен: многие владельцы делают крутой тюнинг своих микроавтобусов, участвуют в различных ретровыставках, кто-то внешностью Bulli привлекает клиентов, кто-то делает кемперы на базе Bulli и путешествует на них.
Легендарный Volkswagen T1 — 70 лет на дорогах мира
В этом году 8 марта исполнилось 70 лет со дня выпуска первого легендарного микроавтобуса Volkswagen T1, он же — VW Bulli.
Этот культовый автомобиль и следующая модель T2 стали символом культуры хиппи, расцвет которых пришелся на конец 1960-х — начало 1970-х годов.
Вы на канале MeGoElectric, и в сегодняшнем видео мы хотим вам рассказать историю этого фургончика, а также показать современную электрическую вариацию классической модели на примере Volkswagen T2.
Предлагаем вам мысленно перенестись в Вольфсбург на семь десятилетий назад, где восьмого марта 1950 года на заводе немецкого концерна Volkswagen был собран первый минивэн VW Transporter или же T1.
Но мало знает, что идея для создания такого автомобиля появилась уже через два года после окончания Второй Мировой войны. Она пришла в голову голландскому импортеру легковых авто «Фольксваген» Бену Пону. Он набросал эскиз Bulli в 1947 году, когда увидел на территории фабрики в Ганновере собранный рабочими самодельный грузовичок. В итоге получился микроавтобус весом в одну тонну, с мотором мощностью 70 лошадиных сил максимальной скоростью 120 км в час.
В Германии этот бус более известен под названием VW Bulli — это сокращение от составного слова «Buslieferwagen», в котором Bus — значит автобус, а Lieferwagen — автомобиль для доставки товаров. Вторая «l» в названии Bulli появилась сама собой — для простоты произношения.
Также очень популярна другая версия происхождения названия, по которой Bulli или же «Бычок» получил это прозвище за несколько необычный вид спереди, который ему придавали круглые выпуклые фары. Это название укрепилось и за всеми последующими поколениями «Транспортера», которых, к слову, всего насчитывается шесть.
Модель с индексом 1 выпускалась в Европе и США до 1966 года, в Бразилии — до 1975 года. Только в Германии за это время было собрано около 2 миллионов таких автомобилей разных модификаций. Всего за 70 лет выпущено уже более восьми миллионов авто.
Серийное производство Bulli началось 8 марта 1950 года. Прародитель минивэнов перенял технику у легковой модели «Фольксвагена». Округлые формы первых поколений модели T1 и T2 также напоминают раздавшегося в размерах «Жука».
В 1979 году началось производство третьего поколения Bulli — Т3. Его кузову придали угловатость, но в основе так и остался двигатель с воздушным охлаждением, расположенный в задней части машины.
То, что машина заднемоторная, ощущается на поворотах. Это отмечают почти все владельцы. При езде по влажному асфальту Bulli начинает немного заносить. Но это не беда, нужно лишь знать, как действовать рулем и педалью акселератора.
В 1990 году на рынок поступили «Транспортеры» четвертого поколения Т4. Они стали переднеприводными, а вместо привычной немного плоской и закругленной бульдожьей мордахи модель получила классический профиль с наклонным лобовым стеклом и небольшим капотом.
С 2003 года с конвейера сошли первые Т5, которые официально стали называться «Мультивэнами». Как и первая модель «Транспортера», они снабжены боковой сдвижной дверью.
Автобусы из 60-х-70-х годов было оснащены довольно скромно. На приборной панели Т2 есть спидометр и одометр, кроме того, приборы сообщают о том, на какое время хватит аккумулятора и включен ли поворотник или дальний свет. Часы тогда считались дополнительной опцией.
По сравнению с приборной доской Т2, кокпиты современных «Мультивэнов» с их бортовыми компьютерами и навигационными системами выглядят примерно как кабины самолетов. А из допопций в салон модели шестого поколения Т6 можно установить уже не только часы, но и открывающийся с потолка 15-дюймовый монитор.
Само собой, Последнее поколение Т6.1 буквально напичкано самыми современными системами безопасности. Что касается Т2, то единственное что было и есть у этого ныне олдтаймера — это усилитель тормозов.
Сегодняшние модели почти в два раза тяжелее своего далекого предка. Тем не менее, потребляют они около восьми литров топлива на сто км, то есть даже чуть меньше, чем первые «Транспортеры».
Далее мы расскажем вам, как легендарный Volkswagen T2 Bulli уже в наши дни стал электромобилем.
Американская фирма EV West электрифицировала классический Volkswagen T2 1972 года выпуска.
Микроавтобус оснастили синхронным электродвигателем мощностью 100 кВт, аккумуляторной батареей ёмкостью 35,8 кВт-ч, односкоростной трансмиссией и системой зарядки.
Модернизированное авто с силовой установкой от e-Golf 2017 года проезжает около 200 км на одном заряде. Аккумуляторные блоки помещены в усиленные и огнеупорные кожухи под передними сиденьями и вместо топливного бака.
Блок из электродвигателя, системы трансмиссии и зарядки установили вместо четырехцилиндрового двигателя в задней части микроавтобуса. Преимущество для переоборудования с точки зрения трансмиссии — независимая подвеска колес Bulli классической модели.
Большинство других внешних и внутренних особенностей «Бычка» остались без изменений. Специалисты EV West дополнили приборную панель индикаторами для контроля функций заряда батареи.
Хотим напомнить, что это не первое видео об электрифицированном «Були» на нашем канале. На прошлой неделе мы также рассказывали в отдельном видео о том, как фирмы Volkswagen Group Components и eClassics переделывают топливную классику «народной марки», именно модели Beetle и T1 Samba Bus в электромобили.
Что означает надпись Bulli на Volkswagen?
Александр, 30 лет
Я езжу на Toyota Land Cruiser Camper LC 200, Volkswagen Caravelle T6 Long, 4MOTION, ГАЗ Газель Next MultiStyle и Volkswagen Caravelle TrioStyle (до этого — Mercedes-Benz Sprinter)
Москва, Россия
Неофициальное прозвище Bulli, устоявшееся у поклонников модели, видимо, произошло-таки от Bull — «бычок». Есть, правда, версия, что Bulli — это любимая немцами аббревиатура, сочетание немецких слов Bus и Liferungwagen (грузовик). Правда, тогда непонятно, откуда взялись две буквы l. В пользу первой версии можно сказать, что ранние Bulli действительно похожи «с лица» на веселого молодого бычка. Забавно, что иногда встречается и написание Bully, то есть «хулиган». Это из области курьезных опечаток. За долгую историю у модели было немало и местных названий. Так, в США автомобили продавали под именами Samba, Vanagon, Eurovan. А среди неофициальных прозвищ одно из самых интересных — датское Rusbrod («Ржаной хлеб»). Правда, напоминает нашу «Буханку»?
Читайте также: