Переоборудование т 150к на двигатель ямз 236 своими руками
Если поставишь ямз 236, то обретешь счастье, по сравнению с камазовским недоноском во всех его вариациях. Камазовский мотор=кусок говна. Только придется либо мазовскую пятиступку ставить и будет со скоростью все более менее в порядке, либо дорабатывать камазовскую коробку под кожух маховика ямз, поменяв корпус делителя, и крутить мотор около 1900 об/мин, чтобы хотя бы до 75 км/ч разогнать, при редукторах на 48.
Если поставишь ямз 236, то обретешь счастье, по сравнению с камазовским недоноском во всех его вариациях. Камазовский мотор=кусок говна. Только придется либо мазовскую пятиступку ставить и будет со скоростью все более менее в порядке, либо дорабатывать камазовскую коробку под кожух маховика ямз, поменяв корпус делителя, и крутить мотор около 1900 об/мин, чтобы хотя бы до 75 км/ч разогнать, при редукторах на 48.
Исходные данные. Камаз манипулятор 8 тонн борт, 3 тонны стрела. Словил клин на ровном месте при запуске в -5. Капиталку делали 15.000 назад- новое колено, поршневая, блок ремонт. Итог - трещина на колене, на шатунной шейке, закусило шатунные. Итог ремонт около 100.000. (вал б/у взяли в идеале). Отдали блок на ремзавод (занимаются в основном камазами). Промерили блок и вал, уложили вал с гарантией, поменяли кольца, новые вкладыши. Головки притерли все как положено дома собрали поставили. Пару дней на холостых поработал норм, проехал 10 км пустой, потекло из под головки. Пригнали, разобрали - трещина в блоке (где резьба от болта крепления головки) присмотрелись, трещина под основанием гильзы. Дальше больше - Задрана гильза (именно под этой головкой), скинули поддон - закус вкладышей шатунных(( опять царапина на валу. Прикинули это новый блок, колено, головка, поршневая. Цена явно за 100 далеко. Блок номерной. Мысль купить ДВС в сборе (может у вояк или на ав**о полно 100-150) без номера, сделать документы и поставить (знакомый купил недавно за 70 - вскрыли - новье - главное хорошо искать). Но спокойствия это как то не дает. Где гарантия, что движок не закапризничает (надежности 0, а цены пиндец какие!!) Есть мысль воткнуть ЯМЗ 236 (купить в сборе тоже) - экономичнее, надежнее. Смущает одно, как это по документам сделать. Ну и вообще прошу высказаться по замене на ЯМЗ.
Ямзовский ДВС будет чуть получше камазовского.
Но в вашем вопросе.
Не в ДВС дело.
А в ремонтниках.
Много переделок Вас ждёт.
И изменения в документах.
Это если на ямз.
Вопрос то в том что надо проверять все параметры и геометрию вашего неисправного ДВС.
Купить качественные запчасти.
И красиво - правильно
Собрать.
В моем случае это было бы 3 дня.
И машина работает.
В этом ролике расскажу почему и как я решил переоборудовать трактор Т-150К с двигателем СМД-62 на двигатель Ямз .
В этом видео представлен трактор, который достоен вашего внимания, так как в свои годы он имеет очень достойный .
Расточка маховика двигателя ЯМЗ для установки на трактор Т-150. Растачиваем под подшипник и углубляем посадочное .
. правда сильно хочу его чуть-чуть регулируете на хорошеют это для т-150 того чтобы мосты можно заливать сделал.
Пока готовится большое видео с трактором К700, посмотрите на Т150 с двигателем ЯМЗ 238. Большая резина, болгарский .
Купили новый трактор т 150 с двигателем от МАЗА, состояние идеал, полный фарш, более подробный обзор позже, если .
Тракторы Т-150 и Т-150К разрабатывались инженерами Харьковского тракторного завода. Эта модель сменила другую оригинальную разработку ХТЗ — Т-125, выпуск которой прекратили в 1967 году.
Т-150 был в разработке несколько лет и поступил в серийное производство в 1971 году. Изначально это была модель Т-150К — трактор на колесной базе. С 1974 года начался выпуск гусеничного трактора с маркировкой Т-150.
Принцип, заложенный инженерами ХТЗ при разработке Т-150 и Т-150 К, заключался в максимальной унификации этих моделей. Колесный и гусеничный тракторы имеют настолько схожую конструкцию, насколько это возможно с учетом разных движителей. В этой связи большинство запчастей и узлов маркируются для Т-150, но подразумевается, что они подходят и колесному трактору Т-150К.
Двигатель Т-150 СМД-60
На первых тракторах Т-150 был дизельный двигатель СМД-60. Мотор имел принципиально отличную конструкцию для того времени и сильно отличался от других агрегатов для спецтехники.
Двигатель Т-150 СМД-60 является четырехтактным, короткоходовым. У него шесть цилиндров, расположенных в 2 ряда. Мотор турбированный, имеет системы жидкостного охлаждения и непосредственного впрыска топлива.
Особенностью двигателя трактора Т-150 СМД-60 является то, что цилиндры располагаются не друг напротив друга, а со смещением на 3,6 см. Это было сделано для того, чтобы установить на одну шатунную шейку коленвала шатуны противоположных цилиндров.
Конфигурация двигателя Т-150 СМД-60 кардинально отличалась от строения других тракторных моторов того времени. Цилиндры движка имели V-образную компоновку, что сделало его намного компактнее и легче. В развале цилиндров инженеры расположили турбонагнетатель и выпускные коллекторы. Подающий дизель насос марки НД-22/6Б4 размещен сзади.
Двигатель СМД-60 на Т-150 оснащен полнопоточной центрифугой для очистки моторного масла. Топливных фильтров у мотора два:
Вместо воздушного фильтра на СМД-60 используется установка циклонного типа. Система очистки воздуха автоматически очищает пылесборник.
Особенности двигателя Т-150 СМД-60
На тракторах Т-150 и Т-150К с двигателем СМД-60 использовался дополнительный бензомотор П-350. Этот пусковой двигатель карбюраторного типа, одноцилиндровый, с системой водяного охлаждения генерировал 13,5 л.с. Контур водяного охлаждения у пусковой установки и СМД-60 единый. П-350 в свою очередь запускался стартером СТ-352Д.
Для облегчения запуска в зимнее время (ниже 5 градусов) двигатель СМД-60 оборудовали предпусковым прогревателем ПЖБ-10.
Технические характеристики двигателя СМД-60 на Т-150/Т-150К
| Тип двигателя | дизельный ДВС |
| Количество тактов | четыре |
| Количество цилиндров | шесть |
| Порядок работы цилиндров | 1-4-2-5-3-6 |
| Смесеобразование | непосредственный впрыск |
| Турбонаддув | есть |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Объем двигателя | 9,15 л |
| Мощность | 150 л.с. |
| Обороты | 2000, мин-1 |
| Степень сжатия | 15 |
| Масса двигателя | 950 кг |
| Средний расход | 248 г/кВ*ч |
Сфера применения
Конструкция двигателя позволяет вести его эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 60 градусов до плюс 50 градусов. Мотор способен работать на высоте до 4650 метров над уровнем моря. Технические характеристики ЯМЗ-238 позволили применять его на различной технике:
Двигатель Т-150 СМД-62
Одной из первых модификаций трактора Т-150 стал двигатель СМД-62. Он был разработан на основе движка СМД-60 и во многом имел схожую с ним конструкцию. Главным отличием стала установка компрессора на пневмосистему. Также у двигателя СМД-62 на Т-150 увеличилась мощность до 165 л.с. и число оборотов.
Технические характеристики двигателя СМД-62 на Т-150/Т-150К
| Тип двигателя | дизельный ДВС |
| Количество тактов | четыре |
| Количество цилиндров | шесть |
| Порядок работы цилиндров | 1-4-2-5-3-6 |
| Смесеобразование | непосредственный впрыск |
| Турбонаддув | есть |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Объем двигателя | 9,15 л |
| Мощность | 165 л.с. |
| Обороты | 2100, мин-1 |
| Степень сжатия | 15 |
| Масса двигателя | 1100 кг |
| Средний расход | 248 г/кВ*ч |
Системы двигателя
Для поддержания параметров работы двигателя ЯМЗ-238 на нем имеется система смазки и охлаждения. Смазка наиболее нагруженных узлов, таких как подшипники коленчатого и распределительного валов, приводы клапанов и подшипники турбокомпрессора, осуществляется под давлением от шестеренчатого насоса в картере двигателя. Для очистки масла имеются два фильтра – центробежный и со сменным элементом. Для охлаждения масла имеется отдельный радиатор, установленный на левой стороне картера. На фото ниже — атмосферный ЯМЗ-238.
Система охлаждения имеет принудительную циркуляцию жидкости от насоса, приводимого ременным приводом от коленчатого вала. В конструкции двигателя установлен термостат, который позволяет поддерживать оптимальную температуру.
Двигатель Т-150 ЯМЗ 236
Более современной модификацией является трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ 236. С мотором ЯМЗ-236М2-59 спецтехника производится по сей день.
Необходимость замены силового агрегата назревала годами — мощности первоначального двигателя СМД-60 и его преемника СМД-62 в некоторых ситуациях просто не хватало. Выбор пал на более производительный и экономичный дизельный мотор производства Ярославского моторного завода.
Впервые эту установку в широкое производство запустили в 1961 году, но проект и прототипы существовали с 50-х годов и весьма неплохо себя зарекомендовали. Долгое время двигатель ЯМЗ 236 оставался одним из лучших дизелей в мире. Несмотря на то, что с момента разработки конструкции прошло почти 70 лет, она остается актуальной до сих пор и используется в том числе в новых современных тракторах.
Особенности двигателя ЯМЗ-236 на Т-150
Трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 серийно выпускался в разных модификациях. В свое время устанавливались и атмосферные моторы, и турбированные. В количественном отношении наиболее популярной стала версия Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 ДЗ — атмосферником с рабочим объемом 11,15 л, крутящим моментом 667 Нм и мощностью 175 л.с., который запускался электростартером.
Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236Д3 на Т-150/Т-150К
| Тип двигателя | дизельный ДВС |
| Количество тактов | четыре |
| Количество цилиндров | шесть |
| Смесеобразование | непосредственный впрыск |
| Турбонаддув | нет |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Объем двигателя | 11,15 л |
| Мощность | 175 л.с. |
| Обороты | 2100, мин-1 |
| Масса двигателя | 1035 кг |
| Средний расход | 220 г/кВ*ч |
Двигатель ЯМЗ-236 на современных Т-150
На новые колесные и гусеничные тракторы Т-150 устанавливается двигатель ЯМЗ-236 М2-59. Этот мотор с унифицирован с ЯМЗ-236, который выпускался до 1985 года, и ЯМЗ-236М, выпуск которого прекратился в 1988 г.
Двигатель ЯМЗ-236М2-59 — это дизельный атмосферный движок, непосредственным впрыском топлива и водяным охлаждением. Мотор имеет шесть цилиндров, расположенных V-образно.
Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236М2-59 на Т-150/Т-150К
| Тип двигателя | дизельный ДВС |
| Количество тактов | четыре |
| Количество цилиндров | шесть |
| Смесеобразование | непосредственный впрыск |
| Турбонаддув | нет |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Объем двигателя | 11,15 л |
| Мощность | 180 л.с. |
| Обороты | 2100, мин-1 |
| Масса двигателя | 1185 кг |
| Средний расход | 245 г/кВ*ч |
Проверка сборки трактора
Переоборудование тракторов Т-150: установка неродных двигателей
Одной из причин, по которой тракторы Т-150 и Т-150К получили такую популярность, является их высокая ремонтопригодность и простота обслуживания. Машины можно легко переоборудовать и установить другое, неродное оборудование, которое было бы эффективнее для выполнения конкретных задач.
Одним из направлений переоборудования трактора Т-150 является замена мотора. Двигатели СМД-60 и СМД-62 имеют идентичную геометрию и способы подключения, поэтому установить вместо одного движка другой не составляет труда.
Переоборудование трактора Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 или ЯМЗ-238 (последний мотор часто монтируется на машины самостоятельно) представляет собой более сложную задачу. Самый простой способ модернизации трактора — с помощью специального комплекта для переоборудования. Он стоит в пределах 50 тыс. р и является набором переходников для быстрой установки нового двигателя. Конечно, речь идет о модернизации трактора Т-150 с двигателем СМД-60 или СМД-62. Заменить движки ЯМЗ одной версии на другую можно в большинстве случаев без особых сложностей.
Также востребованной является модернизация по установке мазовского двигателя на Т-150. Конструктивно это самая сложная задача, поскольку придется адаптировать все крепления, детали рамы и трансмиссии.
Переоборудование импортной техники на двигатели ЯМЗ и ТМЗ
Адаптированные дизели ЯМЗ могут применяться на широком спектре машин зарубежного производства. Спрос на адаптацию двигателей ЯМЗ к шасси импортной техники возник по причине сложности последней в обслуживании: специалистов мало и они в основном в крупных промышленных центрах, капитальный ремонт дорог, запасные части приходится ждать подолгу и они недешевы, сама техника весьма требовательна к качеству топливной смеси и смазочных материалов. Немаловажное значение имеет и то, что адаптированные двигатели ЯМЗ стоят на порядок ниже импортного аналога. На сегодняшний день наибольшим спросом пользуется замена мотора Cummins на дизели ЯМЗ или ТМЗ.
Нами уже спроектированы и изготовлены комплекты переоборудования двигателей ЯМЗ и ТМЗ на:
- Shantui — бульдозеры SD-32;
- Komatsu — бульдозеры D-155A, D-355A и трубоукладчики D-155C, D-355C;
- Caterpillar — бульдозеры D9H, D9L, D9N, D10N и трубоукладчики D594H;
- Hitachi — погрузчики фронтальные HL770, экскаваторы ZX330, ZX350 и ZX400, прочую карьерную и землеройную технику;
- Buhler Versatile 2375, Buhler Versatile 425, Buhler Versatile 435, Buhler Versatile 535, Case STX-530 Steiger, Claas, New Holland и Landini — тракторы различных моделей;
- Dominator, New Holland, Claas и John Deere — зерноуборочные комбайны;
- Agrifac, Grimme и Kleine — свеклоуборочные комбайны;
- Е-281, New Holland, Claas — кормоуборочные комбайны;
- многую другую технику.
Вам будет интересно:
Колесный погрузчик ZW80 Hitachi: обновления и 10 % экономии топлива
JCB установила рекорд скорости для тракторов
Пикап из Теслы 3 своими руками
Бульдозер гусеничный: как выбрать надежную технику
Какие бывают трактора: фото, классификация и виды
Стоимость наиболее востребованных комплектов переоборудования
Цены действуют с 01 января 2020г.
| Наименование техники | Комплект переоборудования к двигателю | Заменяемый двигатель | Цена комплекта с НДС |
| Сельскохозяйственные тракторы | |||
| Buhler 2210 | ЯМЗ-536 | Constant Power Plus | 420 000 |
| Buhler Versatile 2375 | ТМЗ-8486.10-05 | Cummins QSM11 | 340 000 |
| Buhler Versatile 425 | ТМЗ-8486.10-05 | Cummins QSM15 | 360 000 |
| Buhler Versatile 435 | ТМЗ-8486.10-05 | Cummins QSM15 | 360 000 |
| Buhler Versatile 535 | ЯМЗ-240НМ2 | Cummins QSM15 | 390 000 |
| Buhler Versatile 535 | ТМЗ-8486.10-05 | Cummins QSM15 | 360 000 |
| Case Steiger 500 | ТМЗ-8486.10-05 | Cummins QSM15 | 360 000 |
| Case Steiger 530 | ТМЗ-8486.10-05 | Cummins QSM15 | 360 000 |
| New Holland TJ450 | ТМЗ-8486.10-05 | Cummins QSM15 | 360 000 |
| New Holland TJ530 | ТМЗ-8486.10-05 | Cummins QSM15 | 360 000 |
| Бульдозеры | |||
| Shantui SD32 | ЯМЗ-7511.10-06 или ЯМЗ-238ДЕ2-2 | Cummins NTA855-C360 | 520 000 с интеркулером |
| Shantui SD32 | ТМЗ-8481.10 | Cummins NTA855-C360 | 450 000 |
| Komatsu D-155A | ЯМЗ-240М2 или ЯМЗ-240БМ2-4 | SA6D-155-4A | 450 000 |
| Komatsu D-355A | ЯМЗ-240НМ2 или ТМЗ-8481 | SA6D-155-4A | 450 000 |
| Caterpillar D6 | ЯМЗ-236М2 | Cat-C9 | 450 000 |
| Caterpillar D8N | ЯМЗ-238Д | Cat-3406C TA | 470 000 |
| Caterpillar D9L | ТМЗ-8481.10 | Cat-3408 | 470 000 |
| Caterpillar D9N | ТМЗ-8481.10 | Cat-3408 | 470 000 |
| Caterpillar D10N | ЯМЗ-850.10 | Cat-3412TA | 470 000 |
| Mitsubi 230 | ЯМЗ-7511.10-06 | Cummins NT855-C280 | 450 000 |
| ДЭТ-250 | ЯМЗ-7514.10 | 2Д-12 | 530 000 |
| Трубоукладчики | |||
| Komatsu D-155C | ЯМЗ-240М2 или ЯМЗ-240БМ2-4 | SA6D-155-4A | 450 000 |
| Komatsu D-355C | ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240БМ2-4 или ТМЗ-8481 | SA6D-155-4A | 450 000 |
| Экскаваторы | |||
| Hitachi ЕХ 350 | ЯМЗ-238Д-1 | Cummins A-6RB1TQA | 350 000 |
| Hitachi ЕХ 400 | ЯМЗ-238Д-1 | Cummins A-6RB1TQA | 350 000 |
| Hitachi ЕХ 700 | ТМЗ-8481 | Cummins NTA855-С450 | 350 000 |
| Komatsu PW-180 | ММЗ-Д245.Е30 | SAA6D102E-2 | 350 000 |
| Komatsu PC-360 (кроме 7 серии) | ЯМЗ-238М2 | SA6D108 | 400 000 |
| Komatsu PC-400 (кроме 7 серии) | ЯМЗ-238М2 | SA6D125 | 400 000 |
| TDRESSTA TD25C | ЯМЗ-7511.10-06 или ЯМЗ-238ДЕ2-2 | Cummins | 470 000 |
| Orensrein&Koppel RH-30C | ЯМЗ-238Д-1 | Cummins VT903 KW/300 | 470 000 |
| Hidromek HMK 220LC | ЯМЗ-236M2 | Cummins 6D34-TLU2D | 380 000 |
| Погрузчики | |||
| Hyundai HL770 | ЯМЗ-238ДЕ2-2 | QSL | 450 000 |
| Комбайны | |||
| Енисей 967 | ЯМЗ-236НЕ2 | Д-3045КР | 400 000 |
| Палессе (КЗС) GS812 | ЯМЗ-236НЕ2 | ММЗ-Д260 | 210 000 |
| Палессе (КЗС) GS812 | ЯМЗ-238М2 | ММЗ-Д260 | 230 000 с ВМР |
| Акрос 560 | ЯМЗ-238Д-1 | Cummins QSC8.3 | 210 000 |
| Тепловозы | |||
| ТГМ 23 | ЯМЗ-238Д-1 или ТМЗ-8481.10 | 1Д12-400Б | 250 000 |
| Форвардеры | |||
| Timberjack 1410 | ЯМЗ-236М2 | John Deere 6068 HTJ77 | 390 000 |
Заказы на адаптацию двигателя ЯМЗ принимаются от единицы техники, вне зависимости от наличия на нее готовой конструкторской разработки. Шефмонтаж осуществляется.
Читайте также: