Как сделать принудительное включение вентилятора на газели

Обновлено: 09.01.2025

У меня соболь с двигателем 4216. Мне кажется что это не двигатель а просто какой-то кусок говна.
Стоит его где-нибудь заглушить поднимается температура разрывает к хуям все радиаторы заебался их менять.
Заехал на с.т.о. Хотел поставить дополнительный вентилятор. Но у меня стоит кондиционер, сказали выбирай либо кондёр либо дополнительный вентилятор.
Датчик температуры вообще непонятно что показывает. Вентилятор иногда вообще не срабатывает. Остановился возле гаража зимой смотрю температура высокая вентилятор не сработал.
Заглушил двигатель завёл заработал.
такой пиздец встречаю первый раз.

евгений

Включение принудительно от минуса управления штатного реле на массу и все

Sergey Puqachov

Здраствуйте хорошее видео 👍 главное все понятно и просто Не могли бы написать эфект от кнопки помог как работает без перегрева?Заранее спосибо🤝

Бек Алиханов

Щелкает электро муфта, включатся и резко выключается на газель бизнес?

Сергей Богомолов

блин, принудиловка зачем? перед мотором один электромотор от VOLVO, перед радиаторо один от кондея, подключай как хочешь: от ЭБУ или от датчика, главное "танчик" поставить, а то так и будешь регулярно менять прокладку ГБЦ, а толку ноль

Сергей Архипов

Вот такие горе электрики в сервисах работают. Жесть

Daryn Bektemirov

Ахуеть, у тебя кнопка поплавится, два тебе по электрике!

Николай Проненко

Гениально . А ничего что кнопка не рассчитана на такую нагрузку ? Правильно делать через 5ти контактное реле , именно 5ти контактное а не 4х .

Константин Крылов

А потом эти сопливые провода перетрутся и на трассе останется ещё один скелет от газели

Сергей Зикрянь

Привет я заварил старую электро муфту на лето , а осенью купил новую и меняю летом заварка ,а зимой как обычно. Твой вариант прикольный 👍👍👍, а выдержит ли долгое напряжение магнит, когда в пробке летом ?

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

Видео Принудительное включение вентилятора Газель 4216 загружено 22.01.2019 11:26 пользователем СИЛА ГАРАЖА, продолжительность 03:35.

Добавить временную метку

Включение данной опции позволит добавить к ссылке время начала воспроизведения видео, где H:M:S - часы:минуты:секунды

Фото обложки и кадры из видео

Принудительное Включение Вентилятора Газель 4216 22.01.2019, Сила Гаража

Подписывайтесь на наш Telegram канал! @thewikihow открыть Мониторим видео тренды 24/7

_________________

_________________
2412; 1988; ЗМЗ-402; ГБЦ 92,8мм; ГБО, ПМ 31105,ЗМ-Вольво(3,7)"диски",5МКПП (была)
2752 СОБОЛЬ; 2007;(груз-пас, 7мест);ЗМЗ 405-22,ГБО-4.Wi-Fi,GPS
31105; 2004;ЗМЗ 4062; ГБО-4 Wi-Fi. GPS
водительский стаж

_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.

Я ничего не перешивал. Двигатель 40522 - инжектор.
Воткнуть электровентилятор заставила заводская помпа с электромагнитной муфтой вентилятора.
Дерьмо редкое.
Эта долбанная электромагнитная муфта вентилятора помпы разбила мне помпу за 11тыс.км.
К тому же такая помпа стОит как пять помп 406 движка.
Покумекали и поставили обычную помпу от 406 и крыльчатку на помпу не ставили, а на радиатор привинтили в рамке электровентилятор от Соболя.
Фишку от электромагнитной муфты выдернул и тупо примотал висеть на магистрали.
Из-за этого горела лампочка Микаса. пока не перегорела.
А помпа 406-го движка на моем 405-м, без крыльчатки нагружена меньше и фигашит уже года три, пока не жалуюсь.
- - -
На 406 движки делают такую же фишку - ставят электровентиляторы, снимая крыльчатку с помпы навсегда (и на помпу меньше нагрузка). Иногда электровентиляторы берут от иномарки, типа от Опеля. Иногда от Соболя. Иногда ставят 2 Жигулёвских - они маленькие - каждый раз надо просто сварить соотв. рамку крепления.
А 2 вентилятора ставят из расчёта, если один накроется - второй еще будет работать.
Их подключают через 2 разных датчика (с разными температурами) + выводят кнопку-принудиловку в кабину.
- - -
В каждом случае на радиатор ставят датчик температуры и подключают через релюшку на этот датчик.
В кабину вывел кнопку принудительного включения - удобно гасить температуру в пробках (включаю пока торчу в пробке) и когда подъезжаю к нужному пункту - тоже заранее включаю на жаре.
Так катаюсь уже лет 5 или 4.
Чуть не забыл. Релюшек поставил себе две (если одна сдохнет - фишку переброшу на вторую) и вывел их повыше от влаги.
Поставить электрокулер на 406 движок - вообще семечки.
За все годы на всех машинах никто ни разу не перешивал ни одного Микаса.
(сбрехал. один таки перевесил и то, из-за незнания причины ненормальной работы движка, а когда докопался - пожалел о выброшенных зря деньгах)

Последний раз редактировалось Юрыч 08 окт 2011, 20:44, всего редактировалось 1 раз.

Юрыч, вопрос был о подключении вентелятора к Микасу, а не датчику на радиаторе, а это разные вещи. В мозгу нужно включить наличие вентелятора и задать температуру включения и выключения. Это решается перепрограммированием ЭБУ.

_________________
ИЖ-комби 2125 дв.1,8 ГБО 1-го покол. → ГАЗ 3110 дв.402 ГБО 1-го покол. → ГАЗ 31105 дв.406 ГБО 4-го покол.(BRC)
3D принтер - увлекательно и полезно!

Сорри, наверное я не усвоил вопроса.
Почему-то фраза "на волге тычут кулер к микасу а в соболе можно такое сделать? 406 карб."
воспринялась мной как "можно ли на 406дв. ставить электровентилятор и не повредит ли это МИКАСу?"
А ниже пошёл разговор о прошивке.
Рассказал, как делаем обычно, чтобы не морочить себе голову нестандартными додатками в прошивку.
Спасибо за замечание, komandr.
Хотя в практике вопрос об установке эл.вент-ра именно так и ставят, "не повредит ли МИКАСу. "
Сработал привычный словарь, как нейролингвистический пункт.
В общем, вынул из башки ответ с полки "частозадаваемые вопросы"

В мозгу нужно включить наличие вентелятора и задать температуру включения и выключения. Это решается перепрограммированием ЭБУ.

смысла нет, датчик температуры ненадежен. Только обычный, надежный и старый колхоз: реле под капотом, тумблер в салон, датчик в радиаторе.

_________________
Бей бабу с молода - будет баба золото!

вот как раз датчик температуры для мозгов если выходит из строя, то и двигатель перестает правильно работать. Самый надежный вариант - паровоз. Нарубил дров, залил воды и никакого перегрева!

Всё правильно.
1. Электровентилятор автоматом будет запускаться ч-з реле из-за датчика в радиаторе.
2. Тумблер(или кнопку) принудительного включения вентилятора - в салон я себе тоже поставил. Очень удобно: я вентилятор запускаю каждый раз, когда с марша вдруг "втыкаюсь" в пробку. По-моему это полезно и движку, ведь не так резко меняется температура (а меняется она в пробке или на светофоре после пробега довольно быстро).
3. Датчик температуры, который для МИКАСа, как стоял так и стоит: ведь если его нет или обрыв провода на том датчике, то мозги читают "температура 0 градусов" наверное. И поэтому выдает команды для богатой смеси и опережения зажигания.
Вообще некоторые парни делают еще более мудреный тюнинг. Ставят 2 электровентилятора, например от Жигулей. Рамку сделать самому - много ума не надо.
Один вентилятор запускают через один датчик на радиаторе, например через датчик на 85 градусов. А другой вентилятор - через другой датчик в радиаторе, на более высокую температуру.
Так подороже, но температурный режим мягче и вся система надежнее.

_________________
Бей бабу с молода - будет баба золото!

rudolfovi4, при этом
в варианте подключения через "датчик - релюха " ты поймешь что-то вышло из строя только когда будет поздно.
В варианте через микас, сразу загорится "желтый глаз" . и ты сможешь остановиться до перегрева.

из опыта практического: "желтый глаз" згорел давно как и у большинства:mrgreen:
остановился только тогда, когда двигатель начал работать с перебоями и стрелка темп. начала вести себя нехорошо. Вывод: спас РЕДУКТОР ГБО! это он остыл и начал подавать газ с перебоями.
Это уже потом я поставил реле, принудиловку и т.д. после такой "крутой" автоматики

Это я всё к чему: автоматика и всё такое "нам строить и жить помогает" это гуд, но вот подстраховаться всё-таки стоит. На некоторых импортных машинах системы продублированы, но они и стоят других денех

_________________
Бей бабу с молода - будет баба золото!

О чем мы тогда говорим .
Если часть цепи держать не исправной, то чего мы ждем ? (параллельно можно поставить БК)
+
Мы не демонтируем датчик, и в любой момент мы можем перекинуть 1 провод с релюхи и у нас будет старая схема. (при этом загориться желтый глаз)

и в любой момент мы можем перекинуть 1 провод с релюхи и у нас будет старая схема. (при этом загориться желтый глаз)

Главное, когда я переделывал охлаждение (менял долбаную електромуфту на електровентилятор) мне попался радиатор ШААЗ старого образца с крылышками (я их срезал) под мясорубку штатную. А у него как раз и было отверстие справа под аварийный датчик, а под датчик включения електровентилятора у него отверстия нет.
Выточил переходник как раз в горячей точке, что бы не колхозить верхний патрубок.

_________________
Бей бабу с молода - будет баба золото!

Всяк по-своему сделал правильно. А про желтый глаз - я терпел его, покуда в нем не сгорела лампочка (слава тебе господи наконец-то). Тоже переделал "умную" электромуфту (поставил помпу 406) и просто оставил висеть отсоединенным реле той самой муфты. А на радиатор поставил электровентилятор от Соболя.
Но купил и поставил себе БК стационарно, на щитке приборов врезал в нижний карман для магнитолы. Сам БК немного несовершенен и немного неудобен, но полезен, как ни крути. Выставил его в положение "Температура двигателя" и там же рядом есть напряжение бортсети, ошибки КМПСУД. много всего. Всё путём.
Думаю, что спорить тут не о чем: каждый считает в меру количества денег и потребностей под особенности эксплуатации автомобиля.

А я поставил крыльчатку Лузаровскую 11-ти лопастную. Насадил её на движочек от ваз2108, старого образца на подшипниках который. Мне достался почти новый, думал его мощности не хватит (100-120Вт). Крутит на ура.

_________________
Бей бабу с молода - будет баба золото!

а чего тут спорить . я вон свои ошибки 2 недели лечил и так и эдак . вот недельку катаюсь не разу не увидел загорание "чека" . всего то надо привести машину в порядок .

я уже не говорю, про случай с газпортом . человек собрал машину и не может понять в чем проблема . не едет нормально - холостой никакой . и тд . в конечном итоге целый букет ошибок и желтый глаз который вырезан из проводки .

вот вылетел у тебя датчик какой . и ты сиди ломай голову . толи бенз хреновый толи еще что . или езди плати за диагностику . что б мастер тебе говорил : ошибок нету .

не правильно это . если есть сигнализатор - он должен работать.

вот вылетел у тебя датчик какой . и ты сиди ломай голову . толи бенз хреновый толи еще что . или езди плати за диагностику . что б мастер тебе говорил : ошибок нету .
не правильно это . если есть сигнализатор - он должен работать.

Совершенно верно. но в данном случае у нас разговор идёт об агрегатах, косвенно касающихся Микаса: електромуфта, гена с самовозбуждением, термостат, датчик вкл електровентилятора и т.д.
У меня был случай: на газу работает как часы, на бензе троит безбожно, причём заводится на 4-ёх и сразу перходит на 3 цилиндра. Лампа "смени двигатель" горела постоянно. Причина оказалась банальная: чистка форсунок - заняла аж пол часа. И никакой БК мне тут не помог и не поможет, только пропан дал понять, что что-то с форсунками.
Машина шла по трассе в переегрев-я терял тосол медленно из этой долбаной електромуфты. Опять пропан выручил, редуктор стал подмерзать и вырубаться.
Так что выходит не "желтый глаз" тут диагност, а ГБО

_________________
Бей бабу с молода - будет баба золото!

Дык я и не спорю про "желтый глаз". Тем более, что он не указывает на поломку в системе управления движком, а только констатирует факт отклонения от программных параметров.
И горел он постоянно из-за того, что я выбросил долбаную эл.муфту.
Зачем же делать химию в магистральную проводку?
Предположим, что продам я рано или позже эту машинку, а тебе потом придётся голову сломать из-за моего "творчества", вскрывая магистраль.
Далее я отключил еще затвор (регулятор) холостого хода.
Сначала не мог нарадоваться на него, а в дальнейшем он подводил критично: я порой не успевал перейти на нижнюю передачу как машина глохла на ходу! А машинка-то с гидроусилителем, да и тормоза тоже от вакуума - тормозов только на один качок.
Он стал невозможно тупить и в других режимах, например при заводке в мороз.
Как я его ни облизывал - результат неустойчивый.
Менять его - очень дорого. А с учетом того, что НОВЫЙ вылетит через 2-3 месяца (еще ни один не ходил дольше четырёх) - вообще деньги на ветер.
Отключив регулятор ХХ, выставил вручную холостые обороты - меня устраивает вполне и уже за 3 года нет ни одного сбоя.
Но при этом желтый глаз опять будет гореть.
= = =
Sm1Le дорогой, не мы для машины созданы, а машины для нас.
Тем более, я имею возможность судить об этих "надо или не надо" из большой практики: вокруг меня много таких машин вертится по работе, что-то около сотни. Каждая с пробегом от 80 до 120 тыс.км в год.
И за 8 лет уже давно откатаны все варианты. Выживают оптимальные из них.
- - -
БК выручал/подсказывал не раз именно причину. Или, если БК молчит, то это тоже намек: искать неисправность надо помимо компетенции БК и МИКАСа.
- - -
Изначально вопрос стоял, как мне показалось, не повредит ли МИКАСу колхозный тюнинг с вентилятором. Меня это улыбнуло, ведь можно пустить его мимо МИКАСа и не надо морочить ему мозги с перешивкой.
Был однажды вообще случай на трассе Киев-Житомир. Еду в Житомир - стоит на обочине ГАЗель с поднятым капотом. Остановился: не надо ли помощи. Водилка молчит ковыряясь под капотом, а его экспедитор почти послал меня.
Мне тогда подумалось еще, что это не экспедитор, а видимо кто-то из руководителей предприятия - чайник одним словом. Извинился и уехал.
Возвращаюсь в Киев - стоит ГАЗелька! Я остановился, перешел дорогу и с тем же вопросом. Водилка чё-то там пробормотал насчет "заглохла и не заводится" - я мельком осмотрел машинку и тут же понял в чем поломка. А экспедитор снова на меня: ехай куда ехал, мы уже вызвали сервисных специалистов-компьютерщиков и они привезут нам датчики!
А меня это уже даже позлило - с у к а (кстати литературное слово) неугомонная эдак настойчиво гонорится поперек дороги.
Снова еду в Житомир - стоят. Вокруг машины уже пятеро умные рожи демонстрируют. Снова останавливаюсь, уже больше с целью приколоться над "экспедитором". А тот как ждал меня и сразу набросился со словами "не мешай и тут спецы, а всякие посторонние нам не нужны со своими советами".
Я поржал и уходя думаю "стоять вам тут до зеленых веников" - уехал.
Возвращаясь снова в Киев уже издалека улыбаюсь, предвкушая увидеть картину с разобранной вдребезги ГАЗелью.
Через километров 20 вижу - таки стоят на том же месте!
Компьютерщики (молодые пацаны, несомненно спецы в компах) развернули несколько умных приборов и комп, хмурые стоят. репу чешут: привезли с собой и поменяли ВСЕ датчики, а машина мертвая.
"Экспедитор" молчит. Водитель скромно тусуется среди них.
Спрашиваю: "Кто водитель?"
"Экспедитор" тут опять встрял: - "мы уже эвакуатор вызываем".
- Ты, что ли водитель? - спрашиваю.
Тут скромно отозвался водитель, дядька лет 55. Отзываю его на пару шагов в сторону и говорю: "Если тебе надо тут стоять - конечно стой. Но сегодня ведь пятница и я думаю, что ты наверное домой хочешь, дружище. да и голодный ведь уже давно. " Я попал в точку, водилку прорвало:
- Да ну их всех нах с этой машиной и с ихними компьютерами: самому ничего делать не дают, за что ни возьмись - тут же мешок вопросов типа "а что ты делаешь. а зачем. а почему. а нельзя. Вообще на фирме под капот не пускают!
Я перебиваю его и продолжаю: - "Если тебе надо ехать - сейчас уедешь через 10 минут".
Водилка не поверил. Но я настоял на своем и машинка через 3-4 минуты завелась.
Я ушел не дожидаясь от них благодарности: у меня тоже пятница была.
В тот год, как специально попалось, я отремонтировал таким же способом еще Фольскваген и две жиги "десятки", помимо рабочих машин. Одну из них отремонтировал по мобилке, потому что ехать 450км не хотелось.
А мы тут "жёлтый глаз, желтый глаз".

Читайте также: