Горит лампа трансформатор 3эс5к
Горит лампа трансформатор 3эс5к
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования на электровозах 2ЭС5К, 3ЭС5К
Не поднимаются токоприемник секции 1
или токоприемник секции 2
Не включается ГВ обеих секций
Не включается ГВ одной секции
ГВ одной секции включается и вновь отключается
Далее следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД.
При постановке рукоятки управления в положение «П» лампа «ВИП» не гаснет.
При переводе в зоны регулирования отпадают БВ одной группы.
Далее следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД.
При постановке рукоятки управления в положение «П» лампа «ВИП» гаснет.
В зонах регулирования нет нагрузки на одной секции.
Не хватает производительности компрессоров (на электровозе 3ЭС5К)
Не запускается компрессоры всех секций.
Не запускается компрессор одной секции.
Следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД.
Не запускается МВ1
в одной секции.
Не запускается МВ2
в одной секции.
Вспышка на крыше электровоза, снятие напряжения в контактной сети
Разобщительный кран КН1 необходим для отключения питательной магистрали секции при повреждениях в цепи «Компрессор КМ1 – питательная магистраль».
КрРШ1, КрРШ2, КрРШ5, КрРШ6, КН60 и КН61- для отключения реле давления или тележки ТЦ.
КН45, КН46 постоянно открыты и перекрываются только в случае выхода из строя гребнесмазывателей.
КН17, КН18 – Для отключения клапанов тифона и свистка.
КН26 - Разобщительный кран для отключения главного выключателя.
КН27, КН52 - Для слива конденсата из резервуара РС8 и фильтра ФТО2 установлены спускные краны.
КР4 – редуктор цепей управления 0,5МПа (5,0кгс/см).
КН55. КН59 – Краны цепей управления.
КН54 – служит для отбора сжатого воздуха на обдув помещения или ходовых частей. Давление можно регулировать редуктором КР4.
КРЗ – редуктор клапана токоприемника 0,24МПа (2,4кгс/см).
Для обеспечения подъема токоприемника без включения вспомогательного компрессора предусмотрено сохранение запаса сжатого воздуха в резервуаре РС4. Для сохранения запаса воздуха необходимо при опускании токоприемника отключить резервуар краном КН25 в момент, когда давление в питательной магистрали около 0,9МПа (9,0кгс/см ). При подъеме токоприемника в целях уменьшения расхода сжатого воздуха на заполнение не участвующих в работе магистралей необходимо перекрыть краны цепей управления КН56. КН59.
КЭБ1 и КЭБ2 – электроблокировочные клапаны.
ПК1, ПК2 и ПК3 – переключательные клапаны.
РД1 и РД2 - реле давления.
РС5 и РС6 – резервуары тормоза по 85 литров каждый.
КО2 - обратный клапан.
КУ - кран вспомогательного тормоза.
А13 - блок электропневматических приборов.
SQ1 - ключ выключателя цепей управления.
SP16 - Сигнализатор контролирует наличие давления в тормозных цилиндрах и исключает возможность перевода устройства блокировки тормозов во включенное положение при незаторможенном электровозе.
SP17 - Сигнализатор контролирует понижение давление в тормозной магистрали до состояния экстренной разрядки и также исключает возможность перевода устройства блокировки тормозов во включенное положение при не приведенном в действие автоматическом тормозе.
SQ3 и SQ4 - клапаны аварийно-экстренного торможения.
КРУ - кран резервного управления.
КШ8 - кран переключения режимов на кран резервного управления и обратно на кран усл.№130.
А13 - блок электропневматических приборов исполнительная часть крана усл.№130.
КЭБ1- клапан электроблокировочный.
КЭБ2 - электроблокировочный клапан отпуска тормозов от кнопки « Отпуск тормозов».
СПД1- сигнализатор снимает КЭБ2 с самоподхвата при повышении давления в ТМ, прекращается выпуск воздуха из ТЦ локомотива.
ЭПВН – вентиль электропневматический клапан замещения.
Ред1 – редуктор клапана замещения 0,15МПа-0,18МПа (1,5кгс/см 2 -1,8кгс/см 2 ).
К – клапан обеспечивает давление в ТЦ при экстренном торможении до 3.8 – 4.0ат не зависимо от установленного режима воздухораспределителя
Ред2 – редуктор клапана К.
СПД2 – сигнализатор давления отключает кнопку отпуска от электроблокировочного клапана КЭБ2.
SP11 и SP12 – контроль давления в ТЦ в цепь сигнальной лампы ТЦ на отключение срабатывают при давлении в ТЦ 0.2 – 04 кгс\см.
SP3 - сигнализатор допускает совместно применять электрический и пневматический тормоз при давлении в ТЦ не боле 1.4 кгс\см.
У25 – клапан автостопа.
КО1 – обратный клапан.
КрРШ4 – кран холодного резерва закрыт.
ВР1, ВР2, ВРЗ, ВР4, ВР7, ВР9, ВР10 - преобразователи давления блоков КОН, САУТ, КЛУБ.
У17 – клапан тифон.
У18 – клапан свисток.
ФТО2 – фильтр резервуара ГВ.
КН26 - Разобщительный кран ГВ ( впускной).
КН27 и КН52 – краны для слива конденсата из резервуара РС8 и фильтра ФТО2.
У10 – клапан токоприемника.
PC10 объемом 10 литров и дроссельное устройство ДР5 - для обеспечения устойчивой работы токоприемника.
КП4 - Клапан предохранительный в цепи токоприемника на 3.0 кгс\см. защищает токоприемник от перегрузок при его перемещениях или разрегулировке редуктора КРЗ.
SP5 - Пневматический выключатель 2.9 – 4.8 кгс\см.
РС4 – Запасной резервуар цепей управления150 литров.
КН25 – разобщительный запасного резервуара ЦУ.
МН5 – манометр резервуара ЦУ.
ФП1. ФП8 – форсунки песочниц.
У11. У14 – электропневматические клапаны форсунок песочниц.
НА1 – свисток сигнализирует о срыве рекуперации.
КН54 - служит для отбора сжатого воздуха на обдув помещения или ходовых частей.
ШКАФ ПИТАНИЯ.
При КЗ в проводе Н03.
Изоляцию под левым ножjм рубильника «ЦУ» SА1 оставить, в на щитке автоматов в коридоре на ЩПР выключить автоматы SF43 «САУТ – КЛУБ»и подать питание от провода Н042 автомата SF42 «ПЧФ» на провод Т90 автомата SF43 с обратной стороны щитка автоматов. Выключить автоматы на ЩПР «МСУД» SF45, SF46. На провод Н045 автомата SF45 с обратной стороны щитка подать питание от провода Н042 автомата SF42 «ПЧФ».
При КЗ в проводе Н01.
Выключить автоматы на щитке автоматов в кабине весь верхний ряд «Токоприемники», «Главный выключатель»,»Тяга», «Торможение», «Вспомогательные машины», «Вентиляторы 1,2», «Компрессор». Открыть боковину трехгранным ключом с правой стороны щитка автоматов. Объединить нижние провода выключенных автоматов Н021, Н022, Н023,Н024,Н025,Н026 и Н027 между собой и подать на них питание от провода Н03 нижнего щитка автоматов. В блоке №8 изъять вставку F37, провод Н017 отходящий от вставки соединить с проводом Н014 вставки F34. Перейти на управление тормозами от крана резервного управления (КРУ).
ТОКОПРИЕМНИКИ.
ЦЕПИ ГЛАВНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ.
Автомат SF 22 не срабатывает при включении кнопки«Главный выключатель» при выключенных кнопках «Токоприемник задний», «Токоприемник передний» - КЗ в цепи удерживающей катушки ГВ одной из секций поле блокировок К V 44.
Включить кнопку «Токоприемник задний», отключить секции ПР, включить кнопку «Главный выключатель» поочередно включить секции ПР из кабины определить неисправную секцию и отключить ее ПР. Следовать на оставшихся секциях. Если в работе нужны все секции на блокировках реле КV44 неисправной секции с проводами Н203 – Н204 положить изоляцию, ПР неисправной секции включить, ГВ неисправной секции включить в ручную, до №007 реле КV40 неисправной секции включить в ручную. Усилить наблюдение за работой неисправной секции.
При включенной блокировке тормозов не включается переключатель S А3 – не горит ни одна сигнальная лампа на пульте сигнализации, Не работает МСУД, не включаются переключатели S А6 сигнализации, Не включаются реле К V 21 – К V 23, не включаются контактора вспомогательных машин, не работают переключатели режимов отключения секций S А5.
На головной секции проверить включение автомата SF23 «Тяга».
Автомат SF23 «Тяга» головной секции исправен – проверить наличие питания на проводе Н023. При отсутствии питания на проводе Н023 на клемной рейке под пультом машиниста объединить провода Н023 и Н026.
ЦЕПИ ВБ
При включенных МВ, при постановке рукоятки в положение «П» лампа ВИП не гаснет, реле К V 22, К V 40 включены, при включении кнопки «Возврат защиты» не слышно работы магнитной системы ВБ - проверить исправность вставки в блоке №8 F 37.
При перегоревшей вставке ее заменить.
ВСТАВКА F37 .
При перегорании вставки F37 на одной из секций отключатся контактора КМ41 – КМ42, загорится сигнальная лампа «ВИП», отключатся ВБ. Пользуясь тумблерами сигнализации определить неисправную секцию.
На неисправной секции выключить рубильник ЦУ SА1 на РЩ, восстановить вставку F37 включить рубильник SА1 ЦУ на РЩ.
F 37 сгорает при включении рукой реле К V 43, или на электровозах с №007 вставка не сгорает при включении ГВ, при установленной изоляции на блокировках реле К V 43 в проводах Н017 – Н150. – КЗ в цепи включающих катушек ВБ.
F 37 восстановить, на блокировках реле КV43 поставить изоляцию в проводах Н017 – Н150. На разомкнутых блокировках РШК QS5 в обоих блоках силовых аппаратов объединить разомкнутые блокировки, включить кнопку «Главный выключатель» на пульте управления и в каждом блоке силовых аппаратов нажать на шток вентиля включающего устройства каждого ВБ.
F 37 сгорает при постановке рукоятки управления в положение «П».
F37 восстановить, на неисправной секции на блокировках реле КV15 поставить изоляцию в проводах Н153 – Н157, собрать схему тяга. Если вставка F37 сгорает при постановке РУ в положение «П» - КЗ в цепи контактора КМ42, если не сгорает КЗ в цепи контактора КМ41.
При КЗ в цепи контактора КМ41 - изоляцию на блокировках реле КV15 в проводах Н153 – Н157 оставить, КМ41 включить принудительно. Усилить наблюдение за работой секции.
При КЗ в цепи контактора КМ42 - изоляцию на блокировках реле КV15 в проводах Н153 – Н157 убрать и поставить изоляцию в проводах Н154 – Н158 на блокировках этого же реле. КМ42 включить принудительно. Усилить наблюдение за работой секции.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ.
Автомат SF 25 головной секции, при расклиненном реле К V 19 головной секции, при включении кнопки «Вспомогательные машины не срабатывает. КЗ контакторов КМ1 – КМ3, панели реле напряжения А1, реле времени КТ6 головной секции.
Реле КV19 головной секции оставить расклиненным в отключенном положении. На головной секции контактора КМ1 – КМ3 реле времени КТ6 включить принудительно. Кнопку «вспомогательные машины» на пульте управления включить. ПЧФ выключить и не включать. Запустить МВ затем МК. МВ в пути следования не выключать. Перед нейтральными вставками сначала выключить МК, если он работает, затем все МВ. При работе тремя секциями МК головной секции выключить так как не будет работать разгрузочный клапан У5.
ЦЕПИ ТЯГА.
При невозможности перевести в режим «Тяга» тормозной переключатель второй группы отключить ВИП2 ножом QS 4, тяговые двигатели в БСА второй группы отключить ножами QS 11 QS 12, реле К V 15 неисправной секции включить принудительно, объединить разомкнутые блокировки с проводами 607 – 15, тормозного переключателя второй группы – в противном случае нагрузки не будет на всем электровозе.
Если не развернулся тормозной переключатель в режим «Тяга» обоих групп на одной из секций на основном кадре дисплея горит «Рекуперация», при сборе схемы «Тяга» при постановке РУ в положение «П» лампа ВИП не гаснет, в зонах регулирования отпадают все ВБ неисправной секции, нет нагрузки на всех секциях.
При не переключении одного тормозного переключателя второй группы
В режим «тяга» на основном кадре горит «Рекуперация», в положении рукоятки управления «П» лампа ВИП не гаснет, в зонах регулирования отпадают все ВБ неисправной секции и нет нагрузки на всех секциях.
При не переключении одного тормозного переключателя первой группы в режим «Тяга» на основном кадре горит режим «Тяга». В положении «П» рукоятки управления лампа ВИП не гаснет, в зонах регулирования отпадают все ВБ неисправной секции, на остальных секциях нагрузка есть.
При не переключении реверсоров одной из секций в положение вперед на основном кадре горит «НАЗАД». В положении «П» рукоятки управления не гаснет лампа ВИП, в зонах регулирования отпадают ВБ неисправной секции, на остальных секциях нагрузка есть.
ЦЕПИ МСУД.
Автоматы SF 45 SF 46 - МСУД, SF 86 – цепи диагностики, SF 87 – цепи индикации, SF 91 – датчики скорости, SF 92 – МПК2, SF 93 – МПК1, стабилизированный источник питания МСУД, расположенный над входной дверью в кабину машиниста в коридоре должны быть включены на всех секциях.
ПНЕВМАТИКА.
При неисправности контактной сети, при снятии напряжения, при устранении неисправности для сохранения воздуха на электровозе необходимо на всех секциях в отсеке пневматики перекрыть краны КН25 к запасному резервуару цепей управления объемом 150 литров на всех секциях при максимальном давлении. Объем резервуара позволяет поднять токоприемник, если давление в резервуаре не ниже 0,7МПа (7,0кгс/см ).
Давление в РС4 ЦУ контролируется манометром МН5 на патрубке к резервуару.
Для использования воздуха из резервуара ЦУ РС4 необходимо перекрыть кран КН23 на случай пропуска обратного клапана и перетекания сжатого воздуха в питательную магистраль на всех секциях и открыть кран КН25 на всех секциях.
По манометру ГВ проверить наличие воздуха – необходимо не менее 6.0кгс\см 2 . Если давления воздуха недостаточно краны КН25 перекрыть и добавить от вспомогательного компрессора.
При отсутствии воздуха на электровозе – пополнить от вспомогательного компрессора. Для этого на всех секциях перекрыть краны КН23, КН25 и включить вспомогательный компрессор. Перед пуском вспомогательного компрессора в зимний период необходимо провернуть вал компрессора вручную на 3-4 оборота. После подъема токоприемника и включения основных компрессоров при достижении давления в ГР 6.0кгс\см 2 краны КН23 всех секций открыть и выключить вспомогательные компрессоры на всех секциях.
При предельном давлении в ГР перекрыть краны КН25 к запасному резервуару РС4 ЦУ для сохранения запаса воздуха. В пути следования помошнику машиниста следить за давлением в запасном резервуаре ЦУ РС4 на всех секциях и при понижении давления пополнять путем открытия крана КН25. После набора воздуха кран КН25 закрыть.
При неисправности основного крана машиниста усл.№130 ( невозможности управления – не происходит разрядка УР и ТМ, нет отпуска тормозов, нет положения перекрыши или при срабатывании автомата SF47 «Кран машиниста») перейти на управление от крана резервного управления «КРУ».
Для этого необходимо остановить поезд, применив, если необходимо клапан экстренной остановки QS3 QS4, выключить автомат SF47 «Кран машиниста» на щитке автоматов у помошника машиниста. На исполнительной части крана машиниста усл.№130 рукоятку крана КШ8 поставить вертикально вверх, рукоятку КРУ поставить в верхнее положение – зарядка и отпуск, и зарядить ТМ и УР. После зарядки рукоятку КРУ перевести в среднее положение – поездное. Для торможения КРУ рукоятку переместить в нижнее положение - тормозное, сделать необходимую разрядку УР и ТМ и поставить в среднее положение - поездное. Для отпуска тормозов рукоятку КРУ поставить в верхнее положение, произвести отпуск тормозов и перевести рукоятку КРУ в среднее положение. Следовать до основного или оборотного депо.
Для обратного переключения с КРУ на управление тормозами краном усл.№130 остановить поезд, восстановить автомат SF47 «Кран машиниста», рукоятку крана КШ8 на исполнительной части поставить в прежнее положение, работать краном усл.№130.
Для отключения неисправного воздухораспределителя на панели А16 воздухораспределителя перекрыть кран КрРШ7.
Для отключения неисправного реле давления РД1 - перекрыть краны КрРШ1 и КрРШ5.
Для отключения неисправного реле давления РД2 - перекрыть краны КрРШ2 и КрРШ6.
Для отключения неисправного ТЦ первой тележки - перекрыть кран КН61 при этом воздух из ТЦ первой тележки выйдет в атмосферу.
Давление в ТЦ первой тележки контролируется манометром ТЦ в кабине на пульте машиниста.
Для отключения неисправного ТЦ второй тележки - перекрыть кран КН61 при этом воздух из ТЦ выйдет в атмосферу.
Давление воздуха в ТЦ второй тележки контролируется на панелиА14 пневматики в конце секции.
При неисправности клапана замещения ЭПВН отключить его краном КрРШ3.
Не разблокируются шторы ВВК – не уходит воздух из пневматической системы при отключенных кнопках токоприемник передний задний – перекрыть краны КН23, КН25 открыть кран КН54 продувки в отсеке пневматики.
Для следования в холодном состоянии в кабинах перекрыть краны к ЭПК КН25 от ТМ и КН49 от ПМ. Кран двойной тяги с правой стороны под юбкой напротив бокового окна машиниста перекрыть. Кран КН1 всех секций закрыть. На панели пневматики в блоке А14 открыть кран КрРШ4.
Для отпуска тормозов при разрыве межсекционного соединения - необходимо нажать кнопку ОТПУСК ТОРМОЗА и не отпускать её. При этом подается напряжение на электроблокировочный клапан КЭБ2, воздух из тормозных цилиндров выходит в атмосферу через атмосферное отверстие КЭБ2.
Для обеспечения возможности подтормаживания электровоза при движении в режиме рекуперативного торможения предусмотрена допустимость совместного действия электрического и пневматического тормоза. При этом, если давление в тормозных цилиндрах превысит величину 0,14МПа ±0,01МПа (1,4+/-0,1кгс/см) электрический тормоз автоматически отключается.
При выходе из строя МК одной из секций необходимо его отключить на ЩПР неисправной секции и перекрыть кран КН1 неисправной секции. Работать одним МК. Изменить плотность ТМ в справке ВУ45.
Объем главных резервуаров одной секции 1050 литров.
Объем двух резервуаров тормоза по 85 литров каждый, расположены под кузовом электровоза между секций, с кранами продувки.
На питательной магистрали имеются отстойники МО2 и МО3 с кранами продувки.
Неисправный клапан тифона отключается в проходном коридоре в напротив ВИП1 краном КН17, свисток краном КН18.
Неисправные клапаны песочниц первой тележки вперед отключаются краном КН19 назад краном КН20.
Неисправные клапаны песочниц второй тележки вперед отключаются краном КН12 назад краном КН22.
При обнаружении утечки воздуха в ВВК на неисправной секции перекрыть краны КН23 и КН25. Обнаружить утечку и перекрыть кран цепей управления к неисправному аппарату. Краны цепей управления в ВВК подходят к каждому блоку силовых аппаратов, к контактору К1 за тяговым трансформатором, к SА3, SА6 напротив первого блока силовых аппаратов. При перекрытии крана к SА3, SА6 эти переключатели включить принудительно, причем SА3 только на головной секции. Кран цепей управления к SА5 в конце секции на панели пневматики.
При выходе из строя пневматической блокировки штор ВВК и дутье воздуха – провода от вентиля защиты У1 у обеих катушек вентилей отнять и заизолировать. Шторы ВВК неисправной секции замкнуть, ключи вставить в шунтирующее устройство и включить его. Токоприемник поднимать на той секции, где блокировки штор ВВК исправны.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ.
Формула ходовой части 2(20 – 20)
Нагрузка от оси на рельсы 24.0 +0.5тс
Разность поколесной нагрузки для одной оси 0.5тс
Мощность часового режима на валах ТД не менее 6560кВт
Сила тяги часового режима не менее47,3тс
Скорость часового режима не менее 49.9 км\ч.
Мощность продолжительного режима на валах ТД не менее 6120кВт.
Сила тяги продолжительного режима не менее 43,1 тс.
Скорость продолжительного режима 51 км\ч.
Максимальная скорость в эксплуатации 110км\ч.
Масса электровоза с 0.67 запасом песка 192 +4т.
Номинальная длинна электровоза 35004мм.
Номинальная высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника в опущенном положении 5050мм.
Высота от головки рельса до оси автосцепки 1060 = 20мм.
Передаточное отношение зубчатой передачи 88\21.
Обогреватели стекол получают питание от тр-ра Т11 напряжением 100в
Обогрев зеркал от блока питания напряжением 24в
Холодильник питается от блока питания А15 напряжением 12в постоянного тока.
Кондиционер питается напряжением 220в переменного тока.
Розетка Х41 для подключения осциллографа напряжением 235в.
Т113, Т114 +50в от источника питания САУТ КЛУБ найти и взять для питания МПК1 или МПК2 На провода А2, А3 в МСУД-Н.
Провода Л2, Л8, ,Т114 питание КЛУБ, ТСКБМ +50в на провода А2, А3 в МСУД-Н.
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования на электровозах 2ЭС5К, 3ЭС5К
Не поднимаются токоприемник секции 1
или токоприемник секции 2
Не включается ГВ обеих секций
Не включается ГВ одной секции
ГВ одной секции включается и вновь отключается
Далее следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД.
При постановке рукоятки управления в положение «П» лампа «ВИП» не гаснет.
При переводе в зоны регулирования отпадают БВ одной группы.
Далее следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД.
При постановке рукоятки управления в положение «П» лампа «ВИП» гаснет.
В зонах регулирования нет нагрузки на одной секции.
Не хватает производительности компрессоров (на электровозе 3ЭС5К)
Не запускается компрессоры всех секций.
Не запускается компрессор одной секции.
Следовать с учетом оставшихся в работе ТЭД.
Не запускается МВ1
в одной секции.
Не запускается МВ2
в одной секции.
Вспышка на крыше электровоза, снятие напряжения в контактной сети
Разобщительный кран КН1 необходим для отключения питательной магистрали секции при повреждениях в цепи «Компрессор КМ1 – питательная магистраль».
КрРШ1, КрРШ2, КрРШ5, КрРШ6, КН60 и КН61- для отключения реле давления или тележки ТЦ.
КН45, КН46 постоянно открыты и перекрываются только в случае выхода из строя гребнесмазывателей.
КН17, КН18 – Для отключения клапанов тифона и свистка.
КН26 - Разобщительный кран для отключения главного выключателя.
КН27, КН52 - Для слива конденсата из резервуара РС8 и фильтра ФТО2 установлены спускные краны.
КР4 – редуктор цепей управления 0,5МПа (5,0кгс/см).
КН55. КН59 – Краны цепей управления.
КН54 – служит для отбора сжатого воздуха на обдув помещения или ходовых частей. Давление можно регулировать редуктором КР4.
КРЗ – редуктор клапана токоприемника 0,24МПа (2,4кгс/см).
Для обеспечения подъема токоприемника без включения вспомогательного компрессора предусмотрено сохранение запаса сжатого воздуха в резервуаре РС4. Для сохранения запаса воздуха необходимо при опускании токоприемника отключить резервуар краном КН25 в момент, когда давление в питательной магистрали около 0,9МПа (9,0кгс/см ). При подъеме токоприемника в целях уменьшения расхода сжатого воздуха на заполнение не участвующих в работе магистралей необходимо перекрыть краны цепей управления КН56. КН59.
КЭБ1 и КЭБ2 – электроблокировочные клапаны.
ПК1, ПК2 и ПК3 – переключательные клапаны.
РД1 и РД2 - реле давления.
РС5 и РС6 – резервуары тормоза по 85 литров каждый.
КО2 - обратный клапан.
КУ - кран вспомогательного тормоза.
А13 - блок электропневматических приборов.
SQ1 - ключ выключателя цепей управления.
SP16 - Сигнализатор контролирует наличие давления в тормозных цилиндрах и исключает возможность перевода устройства блокировки тормозов во включенное положение при незаторможенном электровозе.
SP17 - Сигнализатор контролирует понижение давление в тормозной магистрали до состояния экстренной разрядки и также исключает возможность перевода устройства блокировки тормозов во включенное положение при не приведенном в действие автоматическом тормозе.
SQ3 и SQ4 - клапаны аварийно-экстренного торможения.
КРУ - кран резервного управления.
КШ8 - кран переключения режимов на кран резервного управления и обратно на кран усл.№130.
А13 - блок электропневматических приборов исполнительная часть крана усл.№130.
КЭБ1- клапан электроблокировочный.
КЭБ2 - электроблокировочный клапан отпуска тормозов от кнопки « Отпуск тормозов».
СПД1- сигнализатор снимает КЭБ2 с самоподхвата при повышении давления в ТМ, прекращается выпуск воздуха из ТЦ локомотива.
ЭПВН – вентиль электропневматический клапан замещения.
Ред1 – редуктор клапана замещения 0,15МПа-0,18МПа (1,5кгс/см 2 -1,8кгс/см 2 ).
К – клапан обеспечивает давление в ТЦ при экстренном торможении до 3.8 – 4.0ат не зависимо от установленного режима воздухораспределителя
Ред2 – редуктор клапана К.
СПД2 – сигнализатор давления отключает кнопку отпуска от электроблокировочного клапана КЭБ2.
SP11 и SP12 – контроль давления в ТЦ в цепь сигнальной лампы ТЦ на отключение срабатывают при давлении в ТЦ 0.2 – 04 кгс\см.
SP3 - сигнализатор допускает совместно применять электрический и пневматический тормоз при давлении в ТЦ не боле 1.4 кгс\см.
У25 – клапан автостопа.
КО1 – обратный клапан.
КрРШ4 – кран холодного резерва закрыт.
ВР1, ВР2, ВРЗ, ВР4, ВР7, ВР9, ВР10 - преобразователи давления блоков КОН, САУТ, КЛУБ.
У17 – клапан тифон.
У18 – клапан свисток.
ФТО2 – фильтр резервуара ГВ.
КН26 - Разобщительный кран ГВ ( впускной).
КН27 и КН52 – краны для слива конденсата из резервуара РС8 и фильтра ФТО2.
У10 – клапан токоприемника.
PC10 объемом 10 литров и дроссельное устройство ДР5 - для обеспечения устойчивой работы токоприемника.
КП4 - Клапан предохранительный в цепи токоприемника на 3.0 кгс\см. защищает токоприемник от перегрузок при его перемещениях или разрегулировке редуктора КРЗ.
SP5 - Пневматический выключатель 2.9 – 4.8 кгс\см.
РС4 – Запасной резервуар цепей управления150 литров.
КН25 – разобщительный запасного резервуара ЦУ.
МН5 – манометр резервуара ЦУ.
ФП1. ФП8 – форсунки песочниц.
У11. У14 – электропневматические клапаны форсунок песочниц.
НА1 – свисток сигнализирует о срыве рекуперации.
КН54 - служит для отбора сжатого воздуха на обдув помещения или ходовых частей.
ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ В ЦЕПЯХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН
Тумблером сигнализация, определить на какой секции нет запуска МВ, «ДП».
ВИЗУАЛЬНО И ПО МСУД ПОЛЬЗУЯСЬ КНОПКОЙ 6 «КОНТРОЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ».
1. Автомат SF25 «Вспомогательные машины» (блок№1) кабина управления.
2. Включение реле KV19 (блок №7) и KV25 (до номера 309 – 2ЭС5К и до номера 870 – 3ЭС5К),
3. Работу панели реле контроля напряжения А1 (блок №8).
4. Включение тумблера S13 (ДП) на ЩПР (блок №.1).
5. Включение контакторов КМ1 и КМЗ (блок№8).
6. Срабатывание ТРТ-А3О (блок №.8)
При срабатывании тепловых реле, установленных на панелях АЗО - А34, А35(КК15) отключают:
контакторы соответствующих электродвигателей (блок№8). Восстановить сработавшие ТРТ на любой секции можно дистанционно, путем кратковременного включения кнопки «ВОЗВРАТ РЕЛЕ», но не ранее чем через 1- 2 мин. При повторном срабатывании ТРТ ЗАПРЕЩАЕТСЯ включать кнопку «ВОЗВРАТ РЕЛЕ» до выяснения причины срабатывания.
Нет запуска «ДП» на всех секциях, автомат SF25 включен.
Причина. Нет питания от кнопки «ВМ» в проводе Э40.
Проверить включение реле KV19.
Следствие: Не включилось реле KV19 на всех секциях - на ведущей секции объединить провода Э40( (б.к реле KV19) и Н410 (б.к реле КТ4) для включения «ДП» включить кнопку «Сигнализация». Или заклинить реле KV19 всех секций, на НВ обязательно отключать ГВ!
Нет запуска «ДП» одной секции, автомат SF25 включен.
Проверить:
А) Включение реле KV19, а также блокировочные контакты при необходимости реле заклинить, на НВ обязательно отключать ГВ!
Б) При включенном реле KV19 и любой ВМ нет запуска «ДП» возможно не включилось реле КV25(блок №9 сзади). Перейти на работу без «ДП» переключить тумблер S13 на блоке №1 или заклинить КV25 предварительно осмотрев б.к. в проводах Н241-Н242 на отсутствие подгара контактов.
В) При отсутствии запуска «ДП» переключить тумблер S13, запустить МВ1, МВ2, МК, в момент запуска первого МВ нажать кнопку «ВОЗВРАТ РЕЛЕ» (для исключения ложного срабатывания ТРТ) для работы МК - МВ1 или МВ2 не отключать.
Г) Не включены контактора КМ2 - КМЗ на одной из секций - не запускаются ВМ или ВМ не выходят на номинальную скорость вращения осмотреть реле КV01 панели реле контроля напряжения А1 (блок №8) на возможное механическое подклинивание блокировочных контактов (реле КV01 находится во включенном положении).
Не запускается МК всех секций.
Проверить:
1.Автомат SF27 «Компрессор» головной секции (блок.№ 1) кабина управления.
2. Горение сигнальной лампы МК на пульте сигнализации (А23).
3. Включение реле KV48 головной секции (блок.№7).
4.Включение реле KV45 на каждой секции (блок №7) определить запуском МВ, если запуска МВ нет - возможно не включился ДП или сработали ТРТ. При неисправности ДП отключить его тумблером S13, запуск МК - после запуска МВ 1 или МВ2.
Если не включено реле KV48 - включить его принудительно только на головной секции. Работой МК управлять кнопкой Компрессор на пульте управления машиниста.
При включенном реле KV48 и горящей лампе МК компрессор не включается - кнопкой «Возврат реле» восстановить сработавшие ТРТ дистанционно, путем кратковременного включения кнопки «возврат реле», но не ранее чем через 1-2 мин. При повторном срабатывании ТРТ ЗАПРЕЩАЕТСЯ включать кнопку «возврат реле» до выяснения причины срабатывания
Если это не помогает проверить состояние электродвигателя МК и в блоке №8 всех секций запитать провод Н262 (плюс катушки КМ14) от провода Н293(реле дистанционных катушек ТРТ). Работой МК управлять кнопкой «Возврат реле» на пульте управления.
При включенном МК постоянно горит лампа ДМ. Выдается информация на блоке индикации А78 «МСУД» о неработающем маслонасосе МК - немедленно отключить соответствующий МК тумблером S14.
Автомат SF 27 включен, реле KV 48 не включено, нет запуска МК всех секций,
лампа МК не горит.
Причина: Отсутствует включение датчика реле давления SP6 (блок пневматики)
А) Нажать на кнопку S9 «Компрессор» на пульте машиниста.
Б) Не включено реле KV48 - включить его принудительно только на головной секции. Работой МК управлять кнопкой Компрессор на пульте управления машиниста.
В) При неисправности датчика реле давления SP6 на головной секции, следует на исправной секции (блок.№7) запитать провод Н251 (б.к реле KV48) от провода Н239 (б.к реле KV19). Кнопку МК на головной секции выключить на пульте управления машиниста.
Автомат SF 27 включен, реле KV 48 включено, нет запуска МК всех секций,
лампа МК не горит.
Причина: Нет питания в проводе Э46.
На головной секции (блок.№7) запитать провод Э46 (б.к реле KV48) от провода Н532 (б.к реле KV78). Работой МК управлять тумблером «Освещение тележек» на пульте управления помощника машиниста.
Не запускается МК одной из секций, горит лампа МК
неисправной секции.
Восстановить ТРТ МК кнопкой «Возврат реле», проверить состояние электродвигателя МК. Если МК неисправной секции не нужен в работе - отключить его на ЩПР тумблером S14.
Если в работе нужны все МК - на неисправной секции (блок.№7) запитать провод Н254 (б.к реле KV45) от провода Н532 (б.к реле KV78). Работой МК неисправной секции управлять тумблером «Освещение тележек» на пульте управления помощника машиниста.
Если не включается пусковой двигатель ДП – осмотреть контактор КМ1 и блокировочные контакты реле KV25 (при его наличии).
При неисправности ДП произвести запуск вспомогательных машин по аварийной схеме без пускового двигателя; Запуск первой вспомогательной машины (МВ1 или МВ2) на неисправной секции производить в раскачку, 2-3 раза включением и отключением тумблера Время запуска 6 секунд!
Если не включено реле KV19 всех секций– на плюс катушки реле KV19 (провод Э40 головной секции) подать питание от провода Н203 (блокировка реле KV44). Если не включено реле KV19 одной из секций и нет запуска вспомогательных машин на этой секции, включить KV19 принудительно;
Если не включается МВ1 или МВ2 на всех секциях – восстановить ТРТ кнопкой «Возврат реле» (нажатие кнопки не более 5 секунд и время выдержки не менее 1,5 минуты), на переключателе режимов SA5 головной секции объединить провода Э41 и Э42. Запуск МВ1 производить от тумблера «МВ2» или МВ2 от тумблера «МВ1»;
Если не включается МВ1 или МВ2 на одной из секций – восстановить ТРТ кнопкой «Возврат реле» (нажатие кнопки не более 5 секунд и время выдержки не менее 1,5 минуты), проверить включение тумблеров «S11 – Вентилятор1» или «S12 – Вентилятор2» на ЩПР неисправной секции, а также надежность соединения минусового провода катушки контактора КМ11 или КМ12. Осмотреть реле KV01 на панели А1 8 блока (заедание якоря реле в среднем положение) – отключить реле KV01 принудительно. В общем случае, при отсутствии запуска ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН на всех секциях, необходимо включить принудительно реле KV19 (при необходимости на всех секциях), выключить тумблер «S13 – Двигатель пусковой» и включить принудительно
реле KV45. Если запуск вспомогательных машин без пускового двигателя не происходит, то включить принудительно пусковые контакторы КМ2 и КМ3.
Не запускается МК всех секций – нажать кнопку «Возврат реле» (срабатывание электротепловой защиты «А34»), проверить автомат SF27 «Компрессор» головной секции, горение индикатора «МК» и «ДП» на блоке сигнализации «А23», включение реле KV48 головной секции на 7 блоке (при давлении менее 7,5 кгс/см²), включение реле KV45 на 7 блоке на всех секциях (путём запуска МВ):
если не включено реле KV48 – включить его принудительно только на головной секции. Работой МК управлять выключателем «Компрессор» на блоке выключателей S20.
Лампа «ДМ» – при пуске электродвигателя компрессора М14 выдается информация на блоке индикации «А78» о неработающем маслонасосе компрессора. Немедленно отключить соответствующий компрессор – неисправен маслонасос компрессора!
5. Действие локомотивной бригады при неисправности в цепях тяги
В положении «П» рукоятки управления не собирается схема «Тяга», не гаснет лампа
«ВИП», при переводе P/У в зоны регулирования отпадают БВ на всех секциях.
ВИЗУАЛЬНО И ПО МСУД ПОЛЬЗУЯСЬ КНОПКОЙ 6 «КОНТРОЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ».
1. Автомат SF23 «Тяга».
2. МВ1 и МВ2 запущены.
3. Положение КРМ усл.№395 (при этом получит питание реле КV13 блок№7).
4. Давление воздуха в ТМ (замыкается контакт датчика SP4 - торцевой отсек).
5. Проверить включение ЭПК ключ (б.к У25 в проводах НЗ1 - Н32, кабина управления).
6.Заряженное положение У25(ЭПК-150, открытое положение КН49, кабина управления), при этом потеряет питание реле KV12 блок№7.
7. Включенное положение КЛУБ-У, (при этом получит питание реле KV84 блок№9).
8. Включенное положение тумблера «БЛОК УПРАВЛЕНИЯ» (кабина пульт пом/машиниста).
9. Включение МСУД, автомат SF45, включен контактор КМ43(блок №.8), реле KV17 должно быть отключено (блок№3).
10. Не горит ли сигнальная лампа ТМ (потушить тумблером «СИГНАЛИЗАЦИЯ», при этом реле KV18 должно быть отключено блок№7).
11. Отключенное положение реле вр. КТ2 (блок№7) возможно при переводе из рекуперации в тягу.
12. Включенное положение реле вр. КТ1 (бдок№7) возможно при переводе из рекуперации в тягу.
13. Включенное положение реле времени КТ7 (блок№3), при этом предварительно после запуска МН должно быть включено реле KV46 (блок№7)
14. В положении «П» должно включиться реле KV15 (блок№7).
Если включено реле KV 12, KV 18, KV 17 расклинить их в откл. положении на головной секции.
Если отключено реле KV 1 3 заклинить его во включенном положении на головной секции.
1178 Схема цепей управления вспомогательными машинами с дополнительным пусковым двигателем электровозов 2(3)ЭС5К
Для питания цепей управления вспомогательными машинами электровозов 2(3)ЭС5К «Ермак» (см. рисунок) необходимо включить выключатели SF25 «Вспомогательные машины», SF27 «Компрессоры», SF26 «Мотор-вентилятор 1» («Мотор-вентилятор 2») на блоке выключателей. При этом в проходном коридоре должны быть включены выключатели S14 «Мотор-компрессор», S11 «Мотор-вентилятор 1», S12 «Мотор-вентилятор 2», S13 «Двигатель пусковой», S17 «Маслонасос». Кроме того, при подготовке вспомогательных машин к пуску нужно включить тумблер S56 «Вспомогательные машины».
После этого запитывается катушка реле KV19: провод Н025 провод Н233 контакт SA3 -> провод Э40. Реле включается, замыкает свой контакт в цепи контакторов КМ1 — КМЗ, и они получают питание по следующим цепям:
контактор КМ1 — провод Н025 -> KV19 провод Н239 контакт SA5 -> провод Н240 тумблер S13 «Двигатель пусковой» провод Н242 панель теплового реле А31 провод Н243 контактор КМ1;
контакторы КМ2, КМЗ — провод Н025 контакт реле KV19 провод Н239 контакт SA5 провод Н240-> контакт KV01 (блок А1, реле контроля напряжения) -> провод Н244 -> панели диодов U57, U58 провод Н246 катушки контакторов КМ2, КМЗ корпус электровоза.
Аппараты КМ2 и КМЗ подключают конденсаторы С107 — С109 к цепям вспомогательных машин. Включившись, контактор КМ1 запускает пусковой двигатель М10 и подает сигнал «ДП» на блоки сигнализации А23 и индикации А78. В процессе пуска напряжение между фазами С2 и СЗ увеличивается. Когда оно достигнет (300 ± 50) В, включится реле контроля напряжения KV01 панели А1. Оно выполняет следующие переключения:
- обесточивает катушки контакторов КМ2, КМЗ, которые силовыми контактами отключают пусковые конденсаторы С107 — С109;
- включает реле KV45, которое своими контактами замыкает цепи питания контакторов КМ11 — КМ14. Таким образом, при включенном пусковом двигателе М10 двигатели М11 — М15 получают питание только от трехфазной сети.
В случае неисправности пускового двигателя М10 его функцию берет на себя один из двигателей вентиляторов: при отключении тумблера S13 «Двигатель пусковой» он своими контактами шунтирует контакты реле KV45 в цепи питания контакторов КМ11,КМ12.
При включении выключателя «Компрессор» блока выключателей S20 головной (хвостовой) секции происходит следующее:
Когда давление воздуха в питательной магистрали достигает (9 ± 0,25) кгс/см2, контакты датчика-реле SP6 размыкаются, отключая реле KV48, которое, в свою очередь, отключает контакторы КМ 14.
Компрессоры останавливаются, а разгрузочные клапаны У5, включившись, через контакты контакторов КМ14 соединяют нагнетательные патрубки компрессоров с атмосферой, облегчая в дальнейшем пуск двигателей компрессоров. Для включения компрессора при отключенном SP6 параллельно ему включен контакт выключателя S9 «Компрессор» с само-возвратом. Давление масла в компрессоре контролируют с помощью датчиков SP15, контакты которых включены. Индикатор на блоке сигнализации А23 загорается и после пуска гаснет. Если он продолжает гореть, то соответствующий компрессор необходимо выключить.
При включении выключателей «Вентиляторы 1, 2» блока выключателей S20 головной (хвостовой) секции происходит следующее:
При установке главной рукоятки контроллера машиниста в положение «П Рекуперация» через контакты реле KV45 подается напряжение на катушку контактора КМ13, силовыми контактами которого включается двигатель вентилятора М13. При этом от провода Н61 через панель диодов U57 запитывается катушка контактора КМЗ. Последний подключает конденсатор С107 в качестве рабочего для двигателя вентиляторов М13.
Назначение аппаратов и устройств
Панели АЗО — А34 и КК15 — тепловые реле в цепи двигателей М11 — М15. Защищают мотор-вентиляторы и масло-насос при работе на частоте 50 Гц.
Панели диодов U57, U58 исключают «паразитную» связь между проводами Н61 и Н244. Панель U57 препятствует включению двигателя вентилятора ББР при включенном тумблере S56 «Вспомогательные машины» в положениях «0» и «Тяга» главного вала контроллера машиниста SM14. Панель U58 препятствует подаче сигнала «Отключен ДП» на блок индикации А78 при включенном реле контроля KV01 панели А1. Кроме того, панель диодов U58 исключает подачу питания на провод Н244 от провода Н246.
Тумблеры S11 — S14, S17 установлены в проходном коридоре. Тумблер S14 «Компрессор» необходим для отключения компрессора при его неисправности. Должен быть опломбирован в отключенном положении.
Тумблеры S13, S15, S16 должны быть постоянно опломбированы во включенном положении.
Реле KV48 предназначено для управления контактором КМ14, так как непосредственное управление им датчиком SP6 недопустимо из-за низкой коммутационной способности датчика.
Контакт SA5 необходим для обесточивания катушки контактора КМ14 при отключении секции.
Контакт Q6 служит для подачи напряжения по аварийной схеме на двигатель компрессора М14 от исправной секции.
Датчик SP15 контролирует на каждой секции давление масла в компрессоре. Через его контакты подается сигнал
в блок управления А55 своей секции и в блок сигнализации А23.
Контакт KV19 в аварийной ситуации подает напряжение в отключенной секции на катушки контакторов КМ2, КМЗ от соседней секции.
Контакт KV47 в цепи катушки контактора КМ15 препятствует его включению при нажатом тумблере S18 «Нагрев масла».
Контакт KV01 (А1) служит в качестве датчика окончания процесса пуска и появления трехфазной системы напряжения на сборных шинах С1 — СЗ. Реле контроля напряжения настроено на напряжение включения (300 ± 50) В.
Контакт 3-2 SK10 позволяет передавать информацию по проводу Н258 в МСУД-Н о том, достигла ли температура масла величины 90 °C.
Контакт 3-2 SK11 в цепи реле KV47 необходим для включения данного реле в зимний период (при длительной стоянке электровоза на открытом воздухе вязкость масла в тяговом трансформаторе увеличивается, что может вызвать выход из строя маслонасоса при пуске. Поэтому при температуре масла ниже -15 °C датчик реле температуры SK11 включает реле KV47. При этом контакты реле KV47 в цепи реле времени КТ7 замкнуты, а в цепи контактора КМ15 — разомкнуты, что не препятствует включению маслонасоса).
Масло нагревается за счет тепла, выделяемого в обмотках трансформатора во время работы электровоза. После того как температура масла достигнет -15 °C, контакты датчика реле температуры отключают реле KV47, после чего включается контактор КМ15.
В случае неисправности датчика его контакты не замыкаются. При температуре ниже -15 °C необходимо включить тумблер S18 «Нагрев масла», подключенный параллельно датчику реле температуры SK11. Когда температура масла находится в пределах от -15 до +20 °C, тумблер следует отключать.
Контакт КМ14 в цепи катушки клапана У5 обеспечивает его отключение при работе мотор-компрессора.
Тумблер S18 в цепи реле KV47 необходим для перехода на низкую температуру масла трансформатора.
КМ11 — контактор мотор-вентилятора 1, служащего для охлаждения тяговых двигателей 1 и 2, ВИП-1, тягового трансформатора, реакторов L2, L3.
КМ12 — контактор мотор-вентилятора 2, предназначенного для охлаждения тяговых двигателей 3 и 4, ВИП-2, тягового трансформатора, реактора L4, L5.
КМ13 — контактор мотор-вентилятора 3, необходимого для охлаждения блоков балластных резисторов R10 в режиме рекуперации.
КМ14 — контактор мотор-компрессора.
КМ15 — контактор маслонасоса циркуляции масла в тяговом трансформаторе.
КМ2, КМЗ подсоединяют пусковые конденсаторы С107 — С109, С106 для увеличения пускового момента двигателя, включаемого первым на номинальную частоту вращения.
АЗО — А34, КК15 — тепловые реле в цепи двигателей М11 — М15 мотор-вентиляторов и маслонасоса, работающие на частоте 50 Гц.
Шунтирующее устройство U68 в цепи катушек КК11 — КК15 предназначено для защиты оборудования от коммутационных перенапряжений.
Разгрузочные клапаны У5 соединяют нагнетательный патрубок мотор-компрессора с атмосферой, облегчая пуск двигателя.
Горит лампа трансформатор 3эс5к
Чужой компьютер
Железнодорожная библиотека
вернуться к странице
Читайте также: