Гарантийные сроки в дорожном строительстве
Минтранс России утвердил типовые условия контрактов на выполнение работ по строительству (реконструкции), капитальному ремонту дорог
Согласно Информационной карте Типовые условия контрактов применяются:
1) в случае если предметом закупки являются следующие работы:
- по строительству или реконструкции автомобильной дороги;
- по строительству или реконструкции искусственных дорожных сооружений;
- по капитальному ремонту автомобильных дорог;
- по капитальному ремонту искусственных дорожных сооружений;
- по ремонту автомобильных дорог;
- по ремонту искусственных дорожных сооружений;
2) при любом размере начальной (максимальной) цены контракта или цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем).
В качестве приложения к Типовым условиям контрактов разработаны гарантийные сроки на результаты выполненных дорожных работ. При этом следует отметить, что требования к гарантийному сроку работы устанавливаются заказчиком при необходимости (ч.4 ст.33 Федерального закона от 05.04.2013 г. N 44-ФЗ "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд").
Обращаем внимание, что типовые условия контрактов подлежат обязательному применению по истечении 30 календарных дней после дня размещения таких типовых условий контракта в единой информационной системе (далее - ЕИС), но не ранее дня вступления в силу нормативного правового акта ответственного органа, утверждающего данные типовые условия (п.15 Правил разработки типовых контрактов, типовых условий контрактов, утвержденных постановлением Правительства РФ от 02.07.2014 г. N 606).
Таким образом, заказчики при заключении контрактов на выполнение работ по строительству (реконструкции), капитальному ремонту, ремонту автомобильных дорог и искусственных дорожных сооружений должны применять Типовые условия контрактов по истечении 30 календарных дней после дня их размещения в ЕИС.
Гарантийные сроки в дорожном строительстве
ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ
Рекомендации по установлению гарантийных сроков и сроков службы конструктивных элементов мостовых сооружений
Предисловие
2 ВНЕСЕН Управлением эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства.
3 ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 06.02.2018 N 366-р
4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ.
1 Область применения
Настоящая отраслевая дорожная методика (далее - ОДМ) содержит технические рекомендации по установлению гарантийных сроков и сроков службы отдельных конструктивных элементов, законченных строительством и реконструкцией, а также затронутых капитальным ремонтом, ремонтом и работами, выполненными в рамках сверхнормативного содержания мостовых сооружений, требования к параметрам технического состояния и характеристикам конструктивных элементов мостовых сооружений в период действия гарантийных обязательств подрядными организациями.
ОДМ распространяется на мостовые сооружения на автомобильных дорогах федерального значения после завершения строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и работ, выполненных в рамках сверхнормативного содержания. ОДМ может быть также рекомендован к применению на автомобильных дорогах регионального, межмуниципального значения и на других автомобильных дорогах.
Рекомендации предназначены для использования органами управления автомобильными дорогами общего пользования (далее - заказчик) и подрядных организаций (далее - подрядчик), выполняющих работы по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию мостовых сооружений на автомобильных дорогах.
Настоящий документ следует использовать в соответствие с правилами применения документов технического регулирования в сфере дорожного хозяйства [1].
2 Нормативные ссылки
В настоящем ОДМ использованы нормативные ссылки на следующие документы:
Федеральный закон от 08 октября 2007* N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации"
ГОСТ 9.104-79 ЕСЗКС. Покрытия лакокрасочные. Группы условий эксплуатации
ГОСТ 9.401-91 ЕСЗКС. Покрытия лакокрасочные. Общие требования и методы ускоренных испытаний на стойкость к воздействию климатических факторов
ГОСТ 9.407-2015 ЕСЗКС. Покрытия лакокрасочные. Метод оценки внешнего вида
ГОСТ 15140-78 Материалы лакокрасочные. Методы определения адгезии
ГОСТ 15467-79 (СТ СЭВ 3519-81) Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 15467-79 (СТ СЭВ 3519-81) Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения
ГОСТ 20911-89 Межгосударственный стандарт. Техническая диагностика. Термины и определения
ГОСТ 22690-2015 Бетоны. Определение прочности механическими методами неразрушающего контроля
ГОСТ 22904-93 Конструкции железобетонные. Магнитный метод определения толщины защитного слоя бетона и расположения арматуры
ГОСТ 27750-88 Контроль неразрушающий. Покрытия восстановительные. Методы контроля толщины покрытий
ГОСТ 31384-2008 Защита бетонных и железобетонных конструкций от коррозии. Общие технические требования
ГОСТ 32755-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению приемки в эксплуатацию выполненных работ
ГОСТ 32953-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Разметка дорожная. Технические требования
ГОСТ 33101-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные покрытия. Методы измерения ровности
ГОСТ Р 50597 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения
ГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования
ГОСТ 31937-2011 Здания и сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния
ГОСТ 31993-2013 Материалы лакокрасочные. Определение толщины покрытия
ГОСТ 33161-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению диагностики и паспортизации искусственных сооружений на автомобильных дорогах
ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств
ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования
ГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования
ГОСТ Р 54809-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Методы контроля
СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги (актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*)
СП 35.13330.2011 Мосты и трубы (актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*)
СП 46.13330.2012 Мосты и трубы (актуализированная редакция СНиП 3.06.04-91)
СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги (актуализированная редакции СНиП 3.06.03-85)
СП 79.13330.2012 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний (актуализированная редакция СНиП 3.06.07-86)
3 Термины и определения
В настоящем ОДМ применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 гарантийные обязательства: Обязательства подрядчика, в соответствии с которыми он на свой риск и за свой счет должен выполнить все необходимые действия для устранения недопустимого состояния КЭМС, возникшее в период действия гарантийного срока по вине подрядчика.
3.2 гарантийный паспорт: Документ в составе исполнения контракта на выполнение работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию МС, в котором указаны характеристика объекта, гарантийные сроки конструктивных элементов МС и требования к техническому состоянию в период действия гарантийных обязательств.
3.3 гарантийный срок (период): Период времени эксплуатации, в течение которого подрядная организация по обоснованным претензиям заказчика обязана за счёт собственных средств устранить дефекты на гарантийном объекте, возникшие по его вине.
3.4 покрытие: Верхний слой одежды мостового полотна, обеспечивающий транспортно-эксплуатационные характеристики проезжей части, подвергающийся непосредственному воздействию нагрузки от транспортных средств, окружающей природной среды и техногенных воздействий.
3.5 вид дефекта: Классификационная группа, сформированная по общности одного или нескольких признаков (причин появления, механизма образования, внешних проявлений и других признаков, кроме классификации по возможным последствиям и качественной оценки предполагаемого ущерба от данного дефекта).
3.6 визуальный контроль (визуальное обследование): Органолептический контроль, осуществляемый органами зрения.
3.7 глубина колеи: Параметр колеи, определяемый расстоянием по вертикали от дна колеи до нижней грани трехметровой рейки, установленной поперек колеи.
3.8 дефект в мостовом сооружении (дефект): Каждое отдельное несоответствие в мостовом сооружении установленным требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.
3.9 деградационный дефект: Дефект, главной причиной появления и развития которого является агрессивное воздействие внешней среды.
3.10 диагностика мостовых сооружений: Особый тип обследования искусственных сооружений, выполняемый по установленному алгоритму технического диагностирования, включающему процедуру получения на натурных объектах данных о местоположении, особенностях конструкции, технических параметрах и дефектах сооружения, оценку технического состояния и составление технического паспорта, а также внесение при необходимости этих данных в автоматизированную информационную систему по искусственным сооружениям (АИС).
3.11 измерение: Совокупность операций, выполняемых для определения количественного значения величины в натуре.
3.12 индикатор состояния: Численное значение транспортно-эксплуатационных характеристик конструктивных элементов автомобильной дороги (КЭАД), элементов мостового полотна и технических средств организации дорожного движения (ТСОДД), изменяющихся в процессе эксплуатации в результате воздействия транспортных средств, метеорологических условий, работ по содержанию и других факторов.
3.13 исправное состояние: Состояние, при котором объект соответствует всем требованиям нормативной и (или) конструкторской (проектной) документации.
3.14 карбонизация бетона: Процесс взаимодействия цементного камня с двуокисью углерода, приводящий к изменению структуры самого цементного камня и к снижению щелочности бетона (уменьшению показателя рН раствора в порах бетона).
3.15 категория дефекта: Классификационная группа, отражающая значимость данного дефекта по комплексному риску, влиянию на основные показатели технического состояния, а также отражающая качественную оценку предполагаемого ущерба от данного дефекта.
Примечание - В мостовых сооружениях различают несущественные, малозначительные, значительные, опасные и критические дефекты.
3.16 конструкция: Часть МС, состоящая из конструктивно объединенных элементов, выполняющая определенные функции (несущие, ограждающие, защитные и (или) другие).
3.17 конструктивный элемент мостового сооружения (КЭМС): Элемент конструкции МС, имеющий определенное функциональное назначение: покрытие мостового полотна, балка пролетного строения, ригель опоры, и др.
3.18 критический отказ в мостовом сооружении: Отказ конструкции или ее элемента, который может привести к тяжелым последствиям: травмированию людей, значительному материальному ущербу или неприемлемым экологическим последствиям, тяжесть которых в пределах данного анализа признана недопустимой и требует принятия специальных мер по снижению вероятности данного отказа и/или возможного ущерба, связанного с его возникновением.
3.19 мостовое полотно: Система элементов, расположенных на пролетном строении, и предназначенных для обеспечения комфортности и безопасности движения транспортных средств и пешеходов, а также для отвода воды с поверхности покрытия ездового полотна, тротуаров и сопряжений с подходами.
3.20 мостовое сооружение: Искусственное сооружение, состоящее из одного или нескольких пролетных строений, опор и других конструкций, предназначенное для пропуска различных видов транспорта и пешеходов, а также водотоков, селей, скота, коммуникаций различного назначения, порознь или в различных комбинациях над естественными или искусственными препятствиями.
Примечание - К искусственным препятствиям относятся искусственные водоемы, водные каналы, автомобильные и железные дороги, другие инженерные сооружения, а также территории предприятий, городские территории, через которые проходит автомобильная дорога.
3.21 недопустимое состояние КЭМС: Состояние КЭМС, при котором параметры технического состояния находятся на недопустимом уровне и/или имеются недопустимые локальные дефекты, что приводит к существенному снижению уровня безопасности, долговечности, грузоподъемности МС, комфортности дорожного движения.
3.22 нормативный срок службы: Срок службы КЭМС, заданный Заказчиком в техническом задании в соответствии с установленными требованиями. Нормативный срок службы указывается в проектной документации.
Приложение. Гарантийные сроки
1. Гарантийный срок, принимаемый для земляного полотна и слоев основания дорожной одежды при строительстве, реконструкции, составляет не менее 8 лет.
2. Гарантийный срок, принимаемый для земляного полотна и слоев основания дорожной одежды при капитальном ремонте и ремонте, составляет не менее 6 лет.
3. Гарантийный срок для обочин или ее частей, укрепленных материалом по типу проезжей части, принимается равным гарантийному сроку покрытия дорожной одежды. В иных случаях гарантийный срок для обочин или ее частей не регламентируется.
4. Гарантийный срок для покрытия из цементобетона при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте дорожной одежды принимается не менее 8 лет.
5. Гарантийный срок для нижнего слоя покрытия - не менее 5 лет.
6. Гарантийный срок для верхнего слоя покрытия и слоев износа из асфальтобетона при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте дорожной одежды принимается в зависимости от интенсивности движения, приведенной в таблице 1.
Прогнозируемая интенсивность движения транспортного потока по полосе движения в физических автомобилях, авт./сут.
Гарантийные сроки для верхнего слоя покрытия из асфальтобетона, не менее лет
ОДМ 218.6.029-2017
Рекомендации по установлению гарантийных сроков конструктивных элементов автомобильных дорог и технических средств организации дорожного движения
Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль"
Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.
Способы доставки
- Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
- Курьерская доставка (7 дней)
- Самовывоз из московского офиса
- Почта РФ
Рекомендации устанавливают значения транспортно-эксплуатационных характеристик конструктивных элементов автомобильных дорог и технических средств организации дорожного движения в период действия гарантийных обязательств подрядными организациями.
Рекомендации направлены на установление гарантийных сроков вновь устроенных конструктивных элементов, законченных строительством, реконструкцией, капитальным ремонтом, ремонтом или содержанием участков автомобильных дорог и технических средств организации дорожного движения, включая прогнозные показатели состояния конструктивных элементов по годам действия гарантийных обязательств.
Документ имеет рекомендательный характер
Оглавление
1 Область применения
2 Нормативные ссылки
4 Термины и определения
5 Общие положения
6 Гарантийные сроки конструктивных элементов законченных строительством, реконструкцией, капитальным ремонтом, ремонтом или содержанием участков автомобильных дорог и технических средств организации дорожного движения
7 Методика определения индикаторов состояния конструктивных элементов автомобильных дорог по годам действия гарантийных обязательств
8 Рекомендуемые значения показателей состояния конструктивных элементов автомобильных дорог и технических средств организации дорожного движения по годам действия гарантийных обязательств
9 Определение фактического технического состояния конструктивных элементов автомобильных дорог и технических средств организации дорожного движения по годам действия гарантийных обязательств
10 Обстоятельства, освобождающие подрядчика от гарантийных обязательств
Приложение А Форма гарантийного паспорта
| Дата введения | 01.01.2021 |
|---|---|
| Добавлен в базу | 01.01.2019 |
| Актуализация | 01.01.2021 |
Этот документ находится в:
- Раздел Национальные стандарты
- Раздел Проектирование, строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог
- Раздел 1. Общие вопросы проектирования и строительства (реконструкции) автомобильных дорог
- Раздел Национальные стандарты
- Раздел Проектирование, строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог
- Раздел 14. Обеспечение безопасности и организация движения. Обустройство и эксплуатация автомобильных дорог
- Раздел 14.1 Общие документы
- Раздел Строительство
- Раздел Нормативные документы
- Раздел Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы
- Раздел Проектирование и строительство автомобильных дорог
Организации:
15.12.2017 Утвержден Федеральное дорожное агентство 4000-р Разработан МАДИ Издан Росавтодор 2018 г. (сайт) Guidelines for Traffic Control and Safety Barriers at Road Construction Sites
Нормативные ссылки:Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:
ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВЛЕНИЮ ГАРАНТИЙНЫХ СРОКОВ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО (Росавтодор)
1 РАЗРАБОТАН федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением высшего образования «Московский автомобильнодорожный государственный технический университет (МАДИ)» (д-р техн. наук Носов В.П., канд. техн. наук Бочкарев В.И., канд. техн. наук Фотиади А.А.)
2 ВНЕСЕН Управлением строительства и эксплуатации Федерального дорожног о агентства.
3 ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от
JlJlJlQff
4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ.
7.3 Поперечную ровность верхнего слоя покрытия оценивают по глубине колеи К и состоянию поперечных уклонов. Для асфальтобетонных и цементобетонных покрытий глубину колеи на конец гарантийного срока или по годам действия гарантийных обязательств определяют на основе ежегодного прироста глубины колеи.
7.4 Ежегодный прирост глубины колеи для асфальтобетонных покрытий назначают в зависимости от интенсивности движения по таблице 5. Для цементобетонных покрытий прирост глубины колеи в первые два года эксплуатации определяют по таблице 6, а в последующие годы ежегодный прирост глубины колеи на цементобетонном покрытии не должен превышать 1 мм в год.
Таблица 5 - Ежегодный прогнозный прирост глубины колеи для асфальтобетонных покрытий
Прогнозируемая интенсивность движения транспортного потока по полосе движения в физических автомобилях, авт./сут.
Ежегодный прирост глубины колеиЛ/С, мм
Таблица 6 - Ежегодный прогнозный прирост глубины колеи для цсментобстонных покрытий в
первые два года эксплуатации
Прогнозируемая интенсивность движения транспортного потока по полосе движения в физических автомобилях, авт./сут.
Ежегодный прирост глубины колсиД/Г, мм
8. Рекомендуемые значения показателей состояния конструктивных элементов автомобильных дорог и технических средств организации дорожного движения но годам действия гарантийных обязательств
8.1 Состояние КЭАД и ТСОДД после завершения строительства, реконструкции, капитального ремонта или ремонта должно соответствовать требованиям действующих нормативных документов.
8.2 Показатели начальной продольной ровности дорожного покрытия по методу амплитуд и международному показателю ровности IRI должны удовлетворять значениям, представленным в таблице 7.
Таблица 7 - Требования к начальной продольной ровности дорожных покрытий
Допустимые значения амплитуд, мм
Длина прямой линии, м
8.3 Рекомендуемые значения продольной ровности дорожного покрытия по международному показателю ровности IRI по годам действия гарантийных обязательств для асфальтобетонных покрытий представлены в таблице 8.
Таблица 8 - Рекомендуемые значения продольной ровности дорожного покрытия IRI по годам действия гарантийных обязательств для асфальтобетонных покрытий_
Прогнозируемая интенсивность движения транспортного потока по полосе движения в физических автомобилях, авт./сут.
Предельные значения международного показателя ровности IRI, м/км, по годам действия гарантийных обязательств
8.4 Рекомендуемые значения продольной ровности дорожного покрытия по международному показателю ровности IRI по годам действия гарантийных обязательств для цементобетонных покрытий представлены в таблице 9.
Таблица 9 - Рекомендуемые значения продольной ровности дорожного покрытия IRI по годам действия гарантийных обязательств для цементобетонных покрытий_
Прогнозируемая интенсивность движения транспортного потока по полосе движения в физических автомобилях, авт./сут.
Предельные значения международного показателя ровности IRI, м/км, по годам действия гарантийных обязательств
8.5 Рекомендуемые значения поперечной ровности дорожного покрытия по показателю глубины колеи по годам действия гарантийных обязательств для асфальтобетонных покрытий представлены в таблице 10.
Таблица 10 - Рекомендуемые значения поперечной ровности асфальтобетонных покрытия но годам действия гарантийных обязательств__
Прогнозируемая интенсивность движения транспортного потока по полосе движения в физических автомобилях, авт./сут.
Предельные значения глубин* покрь
мм, по годам действия га
1 колеи на асфальтобетонных тиях,
8.6 Рекомендуемые значения поперечной ровности дорожного покрытия по показателю глубины колеи по годам действия гарантийных обязательств для цементобетонных покрытий представлены в таблице 11.
Таблица 11 - Рекомендуемые значения поперечной ровности цементобетонных покрытий по годам действия гарантийных обязательств_
Прогнозируемая интенсивность движения транспортного потока по полосе движения в физических автомобилях, авт./сут.
Предельные значения глубины колеи цементобетонных покрытий, мм, по годам действия гарантийных обязательств
8.7 Сцепные качества верхних слоёв покрытий, поверхностных обработок и защитных слоёв (слоёв износа), нормируемые коэффициентом сцепления, должны удовлетворять требованиям ГОСТ Р 50597 на всем протяжении гарантийного срока.
8.8 После выполнения работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту в период действия гарантийных обязательств допускается появление только поперечных трещин в количестве не более 20 пог.м/км в год на полосу движения.
8.9 Величина коэффициента яркости элементов изображений на знаках в гарантийный период эксплуатации не должна отклоняться более, чем на 10% от нормативных значений, указанных в п. 6.1.5 ГОСТ 32945.
8.10 Величина коэффициента световозвращения дорожных знаков со световозвращающей поверхностью в гарантийный период эксплуатации не должна снижаться более, чем на 10% от нормативных значений, указанных в п. 6.1.7-6.1.9 ГОСТ 32945.
8.11 Величина средней яркости элементов изображения для знаков с внутренним освещением в гарантийный период эксплуатации должна соответствовать требованиям п. 6.3.3 ГОСТ 32945.
8.12 Величина освещенности поверхности изображения для знаков с внешним освещением в гарантийный период эксплуатации должна соответствовать требованиям п. 6.3.7 ГОСТ 32945.
8.13 Координаты цветности элементов изображения знаков в гарантийный период эксплуатации должны соответствовать требованиям п.п. 6.1.1-6.1.4 и п. 6.3.1 ГОСТ 32945.
8.14 Величина коэффициента светоотражения дорожной разметки при дневном рассеянном или искусственном освещении в первую треть гарантийного периода эксплуатации должна соответствовать нормам класса (Qjv) по п. 5.1.12 ГОСТ 32953, установленным в контракте на выполнение работ.
При дальнейшей эксплуатации в пределах гарантийного срока величина коэффициента светоотражения при дневном рассеянном или искусственном освещении должна соответствовать значению, равному 75% от нормы класса (Qs).
При дальнейшей эксплуатации в пределах гарантийного срока величина коэффициента световозвращения при сухом состоянии покрытия должна соответствовать значению, равному 75% от нормы класса (R,v).
8.16 В гарантийный период эксплуатации КЭАД и ТСОДД не должно быть недопустимых локальных повреждений, перечисленных в п. 5.8 настоящего документа. При возникновении недопустимых локальных повреждений они должны быть устранены в нормируемые ГОСТ Р 50597 сроки. Локальные повреждения, для которых ГОСТ Р 50597 предусматривает допустимые размеры, считаются недопустимыми только в том случае, если их размер превышает установленные допуски.
9. Определение фактическою технического состоянии конструктивных элементов автомобильных дорог и технических средств организации дорожного движения по годам действия гарантийных обязательств
9.1 В период действия гарантийных обязательств заказчик выполняет работы по определению фактического технического состояния КЭАД и ТСОДД в соответствии с приказом Министерства Транспорта РФ от 27.08.2009 г. №150 «О порядке проведения оценки технического состояния автомобильных дорог» [3].
9.2 При оценке фактического технического состояния КЭАД определяют индикаторы состояния покрытия автомобильных дорог: продольную ровность, поперечную ровность и сцепные качества.
9.2.1 Продольную ровность оценивают по международному показателю ровности (IRI) для участков длиной 100 м. Измерение продольной ровности
покрытия производится по каждой полосе движения участками по 100 м и оценивается по показателю IRJ согласно ГОСТ 33101.
9.2.2 Поперечную ровность оценивают по глубине колеи (К) для участков длиной 100 м и по состоянию поперечных уклонов. Измерение производится по каждой полосе движения.
9.2.3 Сцепные качества поверхности покрытия оценивают по величине коэффициента сцепления (ГОСТ 33078.
9.3 При оценке фактического технического состояния ТСОДД определяют следующие индикаторы состояния: видимость в темное время суток, видимость в светлое время суток, различимость цветного изображения (для дорожных знаков), сохранность линий и символов (для дорожной разметки).
9.3.1 Видимость дорожных знаков в светлое время суток оценивают путем инструментальных измерений коэффициента яркости элементов изображений на знаках, который нормируется в зависимости от конструкции знака и цвета элемента изображения.
9.3.2 Видимость в темное время суток оценивают путем инструментальных измерений:
- коэффициента световозвращения для знаков со свстовозвращающей поверхностью;
- средней яркости элементов изображения для знаков с внутренним освещением;
- освещенности поверхности изображения для знаков с внешним освещением.
9.3.3 Различимость изображения на знаках оценивают путем
инструментальных измерений координат цветности элементов изображения знаков.
9.3.4 Предварительную оценку состояния дорожных знаков производят путем
визуального осмотра при проезде на автомобиле в темное (с включенным ближним светом фар) и светлое время суток. В процессе визуального контроля фиксируют дорожные знаки, на которых визуально наблюдаются нарушения видимости и различимости изображения. Данные дорожные знаки подвергают
инструментальному контролю в обязательном порядке. Остальные дорожные знаки подвергают инструментальным измерениям в количестве не менее 10% от их общего числа.
9.3.5 Видимость дорожной разметки в светлое время суток оценивают путем инструментальных измерений коэффициента светоотражения при дневном рассеянном или искусственном освещении (Qd), который нормируется в зависимости от цвета разметки и типа дорожного покрытия.
9.3.6 Видимость дорожной разметки в темное время суток оценивают путем инструментальных измерений коэффициента световозвращения при сухом состоянии покрытия (Rl), который нормируется в зависимости от цвета разметки.
9.3.7 Предварительную оценку состояния дорожной разметки производят путем визуального осмотра при проезде на автомобиле в темное (с включенным ближним светом фар) и светлое время суток. В процессе визуального контроля фиксируют участки разметки, на которых визуально наблюдаются нарушение видимости и сохранности по площади. Данные участки линий разметки подвергают инструментальному контролю в обязательном порядке.
Инструментальный контроль проводят с использованием приборов, реализующих методы измерения фотометрических характеристик, указанные в пунктах 3.11-3.13 ГОСТ 32952.
При использовании для выполнения контроля приборов, производящих измерения коэффициентов RL и Qd в точке установки прибора (точечные измерения), выполняют измерение характеристик на каждом километре в одном произвольно выбранном поперечном сечении дороги для всех линий разметки, попадающих в это сечение. При выборе поперечного сечения следует учитывать необходимость проведения измерений на участках с ограниченной видимостью. При выборе поперечного сечения учитывают, что в общем количестве измерений количество измерений линии каждого типа (каждого номера по ГОСТ 32953) должно быть пропорционально доли площади данной линии в общей площади контролируемой разметки.
При проведении измерений соблюдают порядок проведения контроля, изложенный в пунктах 3.11.3 и 3.13.3 ГОСТ32952. Для проведения измерений допустимо использовать приборы, производящие непрерывные замеры характеристик разметки при движении автомобиля - лаборатории.
При проведении точечных измерений для массивов измеренных значений коэффициентов Rj. и Qd определяют средние арифметические значения и производят сравнение с нормативными (требуемыми) значениями. Средние арифметические значения должны быть выше требуемых, при этом количество значений ниже нормативного должно составлять не более 10% от общего количества измерений, а минимальное измеренное значение не должно быть ниже 50% от требуемого значения. При проведении непрерывных измерений оценку производят аналогично, но вместо количества измеренных значений используют длину участков линии или площадь линии разметки.
9.4При оценке фактического технического состояния КЭАД и ТСОДД фиксируют возникшие локальные повреждения (перечисленные в п. 5.8 настоящего документа), измеряют, при необходимости, их размер по ГОСТ 32825 и оценивают допустимость или недопустимость возникших повреждений.
10. Обстоятельства, освобождающие подрядчика ог гарантийных обязательств
10.1 Подрядчик освобождается от гарантийных обязательств в случае, если недопустимое состояние КЭАД и (или) ТСОДД возникло вследствие наступления обстоятельств непреодолимой силы, включая чрезвычайные ситуации природного и техногенного характера, а также в случаях, предусмотренных в п. 10.2 настоящих рекомендаций.
10.2 Обстоятельства, прямыми последствиями которых стало образование недопустимого состояния КЭАД и ТСОДД, освобождающими подрядчика от гарантийных обязательств могут быть следующие:
10.2.1 Дорожно-транспортные происшествия, хищения, вандализм и другие подобные действия третьих лиц, повлекшие за собой возникновение повреждений КЭАД и ТСОДД.
10.2.2 Вмешательство третьих лиц, в том числе, организаций, осуществляющих работы по содержанию автомобильной дороги, за исключением проверок надзорными органами, в КЭАД и ТСОДД при проведении различных видов строительно-монтажных работ в пределах полосы отвода, повлекшие за собой возникновение повреждений.
10.2.3 Возникновение повреждений гарантийного КЭАД или ТСОДД вследствие повреждения КЭАД, являющихся основанием, опорной частью или иным образом связанным с гарантийным КЭАД или ТСОДД, в случае если на указанные основания, опорные части или иным образом связанные с гарантийными КЭАД и ТСОДД элементы не распространяется действие гарантийных обязательств подрядчика.
10.2.4 В случае роста среднегодовой суточной интенсивности движения автомобилей более чем на 25% по сравнению с расчетной, установленной в процессе проектирования, необходимо уточнить гарантийный срок по таблице 2 пункта 6.4, таблице 3 пункта 6.6 и пункта 6.8 Рекомендаций.
10.2.5 Внедрение новых, ранее не применявшихся материалов и технологий в рамках проведения опытно-экспериментальных работ по заданию заказчика.
10.3 Решение о наличии или отсутствии вины подрядчика в образовании недопустимого состояния КЭАД и ТСОДД в спорных случаях выносится на основании экспертного заключения независимой компетентной организации.
Приложение А Форма гарантийного паспорта
(полное наименование органа исполнительной власти и органа управления дорожным хозяйством - заказчик)
ГАРАНТИЙНЫЙ ПАСПОРТ
на законченный (строительством, реконструкцией, капитальным ремонтом, ремонтом, защитным слоем, поверхностной обработкой, КЭАД, ТСОДД и др.) участок автомобильной дороги
(указывается вил работ, полное наименование автомобильной дороги, адрес объекта, этапа) (полное наименование генеральной подрядной организации, юридический адрес, ИНН)
(№ государственного контракта, на основании которого данная организация выполняла работы)
Законченный (строительством, реконструкцией, капитальным ремонтом, ремонтом, защитным слоем, поверхностной обработкой, КЭАД, ТСОДД и др.)_
(указывается вид работ, полное наименование автомобильной дороги, адрес объекта, этапа)
принят в эксплуатацию государственной приемочной комиссией
(дата приемки, число, месяц, гол)
Работы выполнены по проекту, разработанному
(полное наименование генеральной проектной организации, юридический адрес, ИНН)
Строительный контроль, авторский надзор
(полное наименование организаций, осуществлявших строительный контроль и авторский надзор, юридические
Гарантийная дорога
Плачевное положение дорог по-старому остается одной из более острых вопросов Российской Федерации. В этом году дороги оказались в перечне наихудших в мире, взяв 136 место из числа 144 участников. Об этом рассказывалось в докладе, приготовленном специалистами Всемирного экономического форума. Российская Федерация считается чуть ли не одним государством в мире, где ямы на дорогах узаконены. Согласно сведениям Росавтодора, 57,5% наших дорог никак не отвечают нормативам. Механическая надежность отечественных дорог в 5–7 раз менее, нежели в Соединенных Штатах Америки и Западной Европе: технологические процессы и стандарты, применяемые для производства дорожной насыпи, были внедрены ещё в 1939 г., по этой причине износостойкость путевого полотна не отвечает нынешним перегрузкам.
Гарантийная дорога: что это значит
![Гарантийная дорога: что это значит]()
На восстановление дорог, равно как и на всякую иную услугу, действует гарантийное обеспечение. То есть предприятие, которое осуществляет ремонтные работы, несет гарантийные обязательства, согласно выполненным работам, и должно ликвидировать недостатки дорожного покрытия, образовавшиеся в период действия обязательства, за свой счет.
Уже после ремонтных работ дорог непременно выдается гарантийный паспорт в котором отражены характерные черты объекта, сроки и прогнозные указатели состояния, согласно годам действия обязанностей.
Сроки гарантии, и на что она распространяется
При проведении подрядчиком гарантийных работ, обязанностей по устранению дефектов, время исполнения работ с момента их выявления не должно быть выше 3 месяцев и может быть повышено при определенных погодно-климатических обстоятельствах.
В случае, если для ликвидации дефектов по технологическим процессам выполнения работ нужны конкретные погодные условия, период ликвидации дефектов вычисляется с момента наступления условий. При наступлении гарантийного случая сроки продлеваются на время равнозначное этапу эксплуатации недопустимого состояния.
Справка. При появлении дефектов, по соглашениям предоставления безопасности автомобильного движения, их предотвращение должно реализоваться в сроки, отмеченные ГОСТ Р 50597.
Сроки гарантии для разных случаев:
- Для земельного полотна и слоёв дорожной одежды при строительстве, перестройке и капитальном ремонте гарантия дается на 8 и 6 лет.
- Для края дороги либо ее элементов, укреплённых материалом, согласно типу проезжей части, берется равным сроку покрытия путевой одежды. В других вариантах гарантийный период для края дороги либо ее элементов никак не регламентируется.
- Гарантийный период для покрытия из цементобетона дается не менее, чем на 8 лет.
- Гарантийный срок для верхнего ряда покрытия и пластов износа из асфальтобетона при постройке, перестройке и капитальной починке утверждается в связи от насыщенности перемещения машин. Наименьший гарантийный период для нижнего пласта покрытия не меньше 5 лет.
- При починке покрытий автодорог пластами из асфальтобетона рекомендовано осуществлять гарантийный срок равнозначный 4 годам.
- При насыщенности течения автотранспортного потока (перемещения наиболее 15000 автомашин в сутки) рекомендовано допускать 2 года.
![Сроки гарантии, и на что она распространяется]()
Какие дефекты на дороге являются гарантийным случаем
Для КЭАД и ТСОДД заказчик использует гарантийные обязательства, согласно типам недопустимых локальных дефектов, в том числе:
- по земельному полотну, системе водоотвода и основанию путевой одежды: пропасти, дождь, просадки, размывы, осыпание откосов, дефекты края дороги и разделительных полос, возвышение либо уменьшение уровня краев дороги и разделительной полосы над степенью проезжей составляющей, размывы кюветов и распад лотков, несоблюдение расположения люков, колодцев и дождеприемных решеток;
- по части асфальтобетонного покрытия: выбоины, расчески, ряби, сдвиги, просадки, проломы, выпотевание битума, трещины абсолютно всех разновидностей;
- в области цементобетонного покрытия: выбоины, облезание, накрашивание, сколы кромок и углов плит, уничтожения деформационных швов, формирование уступов более 3 миллиметров, утрата продольной устойчивости, трещины абсолютно всех разновидностей;
- в области неглубоких обработок тонким предохранительным слоем и слоем износа из литых эмульсионно-минеральных консистенций: несоблюдение сплошности пласта;
- в области путевых знаков: видоизменение расположения знака, несоблюдение целостности внешней поверхности;
- в области путевой разметки: изнашивание (распад) направлений и знаков разметки по участку;
- в области путевых обнесений: несоблюдение целостности установки, горизонтальное либо отвесное несоответствие ограждения от его предназначенного положения, коррозийные процессы;
- в области контрольных столбиков: несоблюдение целостности установки, перемена тона цвета, нарушение вертикальной разметки;
- по дорожным световозвращателям: несоблюдение единства внешней плоскости, сокращение их коэффициента.
Справка. Заказчик обладает возможностью увеличить либо сократить приведенный выше список указателей состояния и непозволительных локальных дефектов КЭАД и ТСОДД в связи с отличительными чертами области автомобильной дороги.
Стоит не забывать, что не все недостатки, возникшие на новой дороге, считаются гарантийным случаем. К примеру, наличие сетки трещин на поверхности свидетельствует о низкокачественной базе. В случае, если в рамках ремонтных работ на дороге менялось только лишь покрытие, подрядчик не несет ответственности по таким недостаткам.
Читать по теме: Классификация дорожных покрытий![Какие дефекты на дороге являются гарантийным случаем]()
Что делать в случае обнаружения дефектов
Согласно рассмотрению контрактов, в многочисленных случаях подрядчик без помощи других обнаруживает минусы произведенных работ в течение гарантийного периода. Предотвращение минусов, обнаруженных в гарантийный период, исполняется на основании ведомости повреждений, согласованной с заказчиком.
Применительно к областным дорогам работает другая процедура. К примеру, в случае, если в гарантийный период заказчиком установлено, то что произведенные подрядчиком работы — ненадлежащего качества, заказчик оформляет акт обнаруженных повреждений, в котором показывает дефект (замечание) и период ликвидации.
Справка. Гарантии предоставляются на весь масштаб произведенных работ и использованных материалов. В случае, если в промежуток гарантийной эксплуатации выявляются минусы произведенных подрядных работ, подрядчик бесплатно устраняет минусы в разумный период, определенный договором сторон.
Необходимо внести перемены в конкурсную документацию в доли возложения прямых обязанностей, согласно выявлению гарантийных повреждений не на подрядчика, а на заказчика.
Установить общие подходы, согласно контролированию заказчиком хода исполнения работ, предусмотрев вероятность участия в контроле соответствующим способом уполномоченных представителей общественности (на основании Федерального закона от 21 июля 2014 г. N 212-ФЗ «Об основах социального контролирования в Российской Федерации» и других нормативных актов, регулирующих общественный надзор).
В сформировавшихся условиях правительство предприняло ряд мер, сосредоточенных на усовершенствование свойства дорог. Росавтодор заявил о формировании единого электронного ресурса, включающего переводы тысяч иностранных нормативных и промышленных документов по дорожной постройке. В эту службу было выделено 9,9 миллиона руб. из государственного бюджета. Проводится деятельность по привлечению к постройке дорог зарубежных подрядчиков и т.д. Но этого мало, необходим комплексный систематический подход, однако его попросту нет.
Утверждены сроки гарантии на дороги, разметку, мосты
В силу вступает приказ минтранса России, который утверждает типовые условия контрактов на строительство и ремонт дорог и дорожных сооружений. Заказчик будет обязан устанавливать гарантии качества.
Для земляного полотна и слоев основания дороги при строительстве гарантия составляет не менее восьми лет, столько же для покрытия из цементобетона, при ремонте - от шести.
Гарантийный срок верхнего слоя будет зависеть от интенсивности движения. Если по участку проезжает более 20 тыс. автомобилей в сутки, то гарантия должна составлять минимум 2 года, от 10 до 20 тыс. - от четырех лет, менее 1 тыс. - 8. Гарантийные сроки на знаки будут составлять 2-10 лет в зависимости от класса материала; на дорожную разметку - не менее 6 мес. для пластиковой, от трех - из краски.
Не менее восьми лет будет составлять гарантия на мосты, путепроводы, тоннели и эстакады.
Читайте также:
- Раздел Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы
- Раздел Нормативные документы
- Раздел 14. Обеспечение безопасности и организация движения. Обустройство и эксплуатация автомобильных дорог
- Раздел Проектирование, строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог
- Раздел Проектирование, строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог
