Бетонная постройка посреди днепра

Обновлено: 25.01.2025

Теракт в Днепре: посреди улицы взорвалось авто, погибли спикер ГСЧС и ветеран АТО. Фото и видео

В Днепре около девяти утра в среду, 15 сентября, на проспекте Богдана Хмельницкого, 10 взорвался автомобиль с водителем и пассажиром внутри. Их буквально разорвало на части. После этого машина загорелась.

Причина взрыва пока неизвестна. Об этом сообщает корреспондент OBOZREVATEL с места события (чтобы посмотреть фото и видео, доскролльте до конца страницы).

На место ЧП оперативно приехали спасатели и потушили возгорание. Проезд на парапете временно заблокировали правоохранители для выяснения деталей случившегося. Машины, припаркованные рядом, от взрыва не пострадали. Взрыв был такой силы, что лобовое стекло и некоторые запчасти перелетели через проезжую часть.

В полиции Днепропетровской области уточнили, что взрыв произошел в автомобиле Nissan Primera. На месте происшествия работали следственно-оперативная группа, взрывотехники и эксперты криминалистической лаборатории.

Погибшей оказалась начальница отдела связей со СМИ и работы с общественностью ГУ ГСЧС в Днепропетровской области Дарья Гречищева. Второй погибший – инструктор "Украинского Легиона" Алексей Кавлак.

Сейчас по данному факту правоохранители открыли уголовное производство с предыдущим правовой квалификацией по ст. 258 (террористический акт) Уголовного кодекса Украины.

По мнению собеседника OBOZREVATEL в правоохранительных органах, источник взрыва (предположительно, взрывное устройство) скорее всего находилось (было установлено) в салоне автомобиля, а не под днищем.

"Это пока предварительная информация. Окончательно будет понятно после ряда экспертиз. Но характер травм, а также повреждение авто говорят в пользу этой версии", – добавил он

Внимание! Фото 18+

Как сообщал OBOZREVATEL ранее, в Харькове произошло смертельное ДТП. Водитель, управляя автомобилем Lada Kalina, на скорости влетел в бензовоз и погиб на месте.

Бетонная постройка посреди днепра

Почему не смогли построить тоннели под Днепром

Что такое «Сталинские тоннели» -сейчас многие киевляне и не вспомнят и не знают. Остатки их на Днепровской набережной принимают за местный туалет. А ведь это кессон. Какова история этого сооружения?

В довоенном 1936 году Иосиф Виссарионович решил прокопать под Днепром тоннели, которые соединили бы берега Днепра на юге и на севере Киева. В перспективе это должно было стать некой альтернативой классическим мостам. Идея была понятна – в Европе набирал силу фашизм. Если случится война и враг разрушит мосты через реку для прекращения поставок продуктов и боеприпасов, то военные смогут воспользоваться этими тоннелями.

Почему не смогли построить тоннели под Днепром

Загадка на Днепре

Посреди Днепра, неподалеку от Южного моста и Осокорков, находится объект в виде круглой выступающей из воды на несколько метров железобетонной башни. Её назначение известно единицам, поэтому башню тут же окрестили огневой точкой времен Великой Отечественной Войны, входом в сталинские тоннели, выводом из кессона сталинских тоннелей и ещё Бог весть чем…

Неподалеку от Корчеватого красуется необычное сооружение, которое также можно рассмотреть с автострады Южного моста. С виду оно больше всего похоже на корабль пришельцев, приводнившийся на наших речных волнах. Или на плавучий постамент для какой-то монументальной статуи. Круглая бетонная башня, увенчанная ступенчатой площадкой, расположилась недалеко от фарватера, на двенадцатиметровых сваях и находится здесь уже четверть века. Ее видно даже из космоса — в чем легко убедиться, рассматривая «викимапию», или карту «гугл».

Неудивительно, что киевляне сочинили за это время легенды о предназначении странного объекта. Экскурсоводы на следовавших в Канев «метеорах» уверенно говорили, что это — ДОТ, «долговременная огневая точка», построенная во время строительства знаменитой «Линии Сталина» и затопленная водохранилищем. А некоторые энтузиасты, исследующие историю проекта «Титул» — незаконченного строительства подземных железнодорожных тоннелей под Днепром, проводившееся тогда же, перед войной — предполагали, что это остатки «кессона» — шахты для подводно-подземных работ. Все это — вымыслы, как и то, что башня посредине реки якобы представляла собой резервуар горючего для речных судов или стационарную научную лабораторию для изучения подводных течений. Хотя баржи и корабли иногда пристают к башне или совершают странные маневры, огибая круглый бетонный остров, торчащий посредине реки.

Как оказалось, загадочная башня, именуемая на морском языке словом «пал», выполняет довольно экзотическую, как на сегодня, функцию. Здесь устраняют погрешности корабельных компасов, так называемую магнитную девиацию. То есть, отклонение стрелки компаса от магнитного меридиана, например, под влиянием больших масс металла или естественного магнитного поля земли. Это умели делать еще древние финикийцы и северные моряки-поморы, использовавшие для этого самодельный прибор из кости мамонта.

— Каждое судно должно хотя бы раз в год уничтожить погрешности в работе своего магнитного компаса. Киев находится на стыке двух водохранилищ, и на таких водоемах это обязательные процедуры. А для судов, которые следуют в море, они и вовсе необходимы. Даже сейчас, когда наши корабли оборудованы Р8, локаторами и прочей современной техникой. Ведь все они зависят от источника питания и могут выйти из строя в любой момент, тогда как старый добрый магнитный компас всегда будет показывать на север, — рассказывает Алексей Васильевич Колесниченко, начальник службы связи и радионавигации «Укрречфлота».

Чтобы попасть на башню, нужно пройти по уютным зеленым дворам жилмассива Корчеватое, затем перейти по дамбе на Жуков остров, поросший не вырубленными еще дубами. Здесь, на берегу Галерного залива расположился последний «народный» РОП — ремонтно-отстойный пункт, куда свезли старые лодки со всех прочих киевских станций, превратившихся в пристани для элитных яхт. Алексей, дирижер симфонического оркестра и капитан двухмачтовой лодки «Амиго», соглашается перевезти нас к днепровской башне, и вскоре мы подплываем к этому массивному бетонному сооружению — башне с железными лестницами и ступенями наверху, где видна железная крестовина «кнехтов», предназначенных для швартовки судов.

О ее предназначении рассказал нам Всеволод Александрович Дубовецкий. На визитной карточке этого специалиста, украшенной вензелем с магнитным компасом, лаконично указано слово «девиатор» — название уникальной профессии, которой владеют только около десяти украинских граждан. Девиатор Дубовецкий, обучавшийся своей профессии на курсах в Санкт-Петербурге, работает на киевском «пале» с момента его постройки в начале восьмидесятых. По его словам, изначально подобный объект стоял на месте нынешнего Южного моста, но затем девиационную «бочку» соорудили у берегов Корчеватого, затратив на это два миллиона советских рублей. Девиационная башня построена из монолитного бетона, с минимумом железных конструкций, необходимых для швартовки судов, на борту которых находится девиатор — обычно суда принимают его на пристани «Осокорки», около дач. С помощью специального прибора специалист сверяет показания корабельного компаса с координатами бетонной башни посредине реки, ориентированной на постоянные отметки — например, на заводские трубы или башни высоковольтных электролиний.

И настраивает компас по норд-осту или зюйд-весту, устраняя его погрешности. Хотя магнитный полюс земли не стоит на месте, и показания старых лоцманских карт Днепра шестидесятых годов, которые мы увидели в офисе «Укрречфлота», отличаются от нынешних нормативов более чем на два с половиной градуса.

Крупные теплоходы типа «река-море» налаживают свой компас, не швартуясь к «палу» — они просто оплывают ее по кругу, совершая странный маневр, которому не раз удивлялись многие киевские дачники и рыбаки. Но ни одно из суден не может выйти в большое плавание без справки о проведенных девиационных работах, которые заверяет красивая, украшенная якорем фирменная печать девиатора.

— На последней встрече в Одессе нас, девиаторов, собралось восемь человек, — сокрушается Всеволод Александрович. — А в Киеве я один такой — при том, что работаю седьмой год на пенсии, и смены мне нет. А магнитный компас — он вечен, как Полярная звезда. И нашему портовому городу не обойтись без него.

Можно ли перекрыть Днепр и будет ли от этого толк?

Несколько лет назад такую мысль озвучил Владимир Вольфович. Идея заключалась в том, чтобы, перекрыв Днепр, исток которого, как известно, находится в России, перебросить его воду для снабжения Крыма и попутно наказать Украину за перекрытие Северо-Крымского канала. Примерно тогда же и прозвучали ответы о целесообразности подобного предложения. Но идею до сих пор вспоминают. Реально ли это?

Действительно, исток Днепра находится на границе Смоленской и Тверской областей. Великая река берёт начало на южных склонах Валдайской возвышенности. Из своих 2201 км около 485 км она протекает по территории РФ, далее 595 км по Белоруссии и 1121 км -по Украине. При современном развитии техники перекрыть реку вполне возможно. Но что это даст?

Для начала ознакомимся с описанием Днепра :

На участке от истока до белорусского города Орша Днепр -небольшая река. Ширина русла не превышает 30 метров. Средний расход воды в Днепре у города Дорогобуж составляет 43 куб.м/ сек, в районе Смоленска - около 93-95 куб. м/сек.

Днепр в Смоленске Днепр в Смоленске Днепр в Смоленске Днепр в Смоленске

Далее Днепр протекает по Белоруссии. В районе Орши река расширяется до 120 м, средний расход воды 123 куб. м/сек, у Могилёва - 139 куб. м/сек. После впадения первого крупного притока - Березины -расход воды возрастает до 364 куб. м/сек ( у города Речица), ширина Днепра колеблется от 200 до 600 м.

Днепр в Белоруссии. Речица. Днепр в Белоруссии. Речица.

У местечка Лоев, рядом с белорусско-украинской границей, в Днепр впадает второй крупный приток - река Сож, приносящая дополнительные 207 куб. м/сек воды.

Место впадения реки Сож в Днепр Место впадения реки Сож в Днепр Днепр в Лоеве (белорусско -украинская граница) Днепр в Лоеве (белорусско -украинская граница)

Ниже, уже на территории Украины, после впадения двух крупнейших притоков - Припяти и Десны - средний расход воды в районе Киева достигает 1370 куб. м/сек, в устье - до 1670 -1700 куб. м/сек.

Днепр в Киеве Днепр в Киеве

В нижнем течении Днепра, у Каховской ГЭС, из одноименного водохранилища берёт начало тот самый Северо-Крымский канал, всесоюзная стройка 1961 - 1978 годов, ставший теперь яблоком раздора. В сезон по каналу подавалось в среднем 380 куб. м. воды в секунду, из них 60 -80 куб. м/сек расходовалось на нужды Херсонской области, остальная вода поступала в Крым. Днепровской водой снабжались города и посёлки степного и юго-восточного Крыма.

"Исток" Северо-Крымского канала вблизи Каховской ГЭС "Исток" Северо-Крымского канала вблизи Каховской ГЭС

Вблизи своего истока канал похож на настоящую реку. Русло не бетонировано. Летом на берегах канала отдыхали местные жители. По мере отхождения от основного русла более мелких каналов в Херсонской области и степном Крыму Северо-Крымский канал становился всё уже и на подходе к Керчи выглядел гораздо скромнее.

Северо-Крымский канал в окрестностях Новой Каховки Северо-Крымский канал в окрестностях Новой Каховки Мост через СКК, Таврийск, Новая Каховка Мост через СКК, Таврийск, Новая Каховка СКК в степном Крыму СКК в степном Крыму

Итак, когда мы ознакомились с цифрами, попробуем ответить на вопросы, заданные в заглавии статьи:

Можно ли перекрыть Днепр на территории России и перебросить его воду в какую-нибудь другую реку?

Конечно, Днепр перекрыть можно. Сложнее будет построить канал для переброса воды, как предполагается, в приток Оки Жиздру. Кажущаяся близость двух рек (около 150 км по прямой) обманчива.

Во -первых, местность между реками холмистая и построить прямой канал не удастся. Кое-где и насосные станции могут понадобиться.

Во-вторых, перекрывать Днепр придется ниже Смоленска, чтобы не оставить областной центр без воды. А это ещё дополнительная сотня километров.

В-третьих, мы оставим без днепровской воды Белоруссию, по крайней мере до Орши.

А теперь главное. Я не случайно приводил многочисленные данные с кубометрами в секунду.

Расход воды в Днепре в районе Смоленска составляет около 7% от расхода воды в районе Киева. После перекрытия Днепра в России наши "братья"- украинцы даже не заметят потерю. Основную воду Днепр получает на территории Белоруссии и Украины, а на территории РФ это обычная небольшая речка. В итоге Крыму этой воды будет мало, и насолить оппонентам тоже не получится.

Есть предложение одновременно перекрыть и один из двух крупнейших притоков Днепра - Десну. Но и здесь нас ждёт то же самое. Десна в России и на Украине перед впадением в Днепр сильно отличаются. Расход воды в районе Брянска - 76,7 куб. м/сек, в устье при впадении в Днепр - 365 куб.м/сек. При перекрытии Десны в Брянской области Днепр потеряет ещё 5,6 % своей воды. Ну, а нам предстоят работы по строительству второго канала.

Итого при перекрытии Днепра и Десны в России будет отведено около 170 куб.м/сек воды. Для этого понадобится строительство двух достаточно протяженных каналов. Напомню, по Северо-Крымскому каналу Крым получал (за вычетом расходов воды в Херсонской области) 300 -320 куб.м/сек. воды. То есть если мы хотим полностью решить проблемы с водоснабжением степного и юго-восточного Крыма, то этой воды не хватит. Если же нам нужно наказать таким образом Украину, то вспомним, что по Северо-Крымскому каналу в сезон отводилось до 380 куб. м/сек воды, а жители Новой Каховки и Херсона, расположенных ниже по течению Днепра, обмеления реки как-то не замечали.

Днепр в окрестностях Херсона Днепр в окрестностях Херсона

Итак, перекрытие Днепра и Десны на территории России смысла не имеет. Овчинка явно не стоит выделки. Другое дело - перекрыть Днепр на белорусско-украинской границе. Но, даже если батька согласится на такое (что вряд ли!), возникнут другие проблемы.

Река Дон в Ростове-на-Дону Река Дон в Ростове-на-Дону

Проблему водоснабжения Крыма нужно решать каким-то другим способом. Первоначально предполагалось использовать воду реки Кубань, протекающей по Таманскому полуострову достаточно близко к Керченскому проливу. Однако идею подводного трубопровода по дну Керченского пролива отвергли из-за его дороговизны. Да и воды в реке Кубань не так много, и ей пользуются на месте.

Бурение скважин принесло временное облегчение. По мере расходования запасов подземных вод на их место будет просачиваться морская вода, что приведёт к засолению почв. Так что это тоже не вариант.

Ждать возобновления подачи днепровской воды, надеясь на улучшение отношений с Украиной, не стоит. Завтра она может согласиться открыть Северо-Крымский канал, а послезавтра опять передумать.

Остаётся сбор воды из местных горных рек (что успешно осуществляется в городах Южного берега, Севастополе и Симферополе), а так же опреснение морской воды. Для полива она вполне сойдет. В любом случае затраты будут меньше, чем на грандиозное строительство плотин и каналов.

Бетонная постройка посреди днепра

Секретный Киев: Девиационная башня

В свежем "живяке" группа "Харцизи" поет свою заунывную песню "Жбурляю" на загадочном бетонном сооружении посреди Днепра. Мне стало интересно, каково предназначение этой конструкции.

На самом деле это, если говорить на языке моряков, пал — место, где настраивают корабельные компасы. Многие дачники на Осокорках и отдыхающие на теплоходах зачастую могут наблюдать странную картину — различные корабли иногда пришвартовываются к башне или делают вокруг нее несколько кругов.
Таким образом устраняется погрешность корабельных компасов, которая называется магнитной девиацией. Возникает она из-за давления больших масс металла, которые окружают компас или из-за магнитного поля Земли.

Каждое судно обязано раз в год устранять погрешности в работе своего магнитного компаса, а так как Киев находится на стыке двух водохранилищ, то любая ошибка в навигации может привести к трагическим последствиям. Даже те корабли, которые оснащены по последнему слову техники, обязаны проходить эту процедуру. Ведь электроника мало того что может выйти из строя, так ещё и электричество может пропасть — тогда надежда остается только на компас.

Интересные факты:
— настраивать компас умели ещё северные моряки-поморы и древние финикийцы, которые использовали для этого собственноручно изготовленный прибор из кости мамонта.

Приблизившись к башне, можно увидеть железные лестницы и ступеньки наверху, где находится железная основа предназначенная для швартовки кораблей. Ранее девиационная башня находилась на месте нынешнего Южного моста, но в связи с его постройкой её перенесли подальше, потратив на это около двух миллионов советских рублей. Строили её из монолитного бетона, стараясь применять минимум железных конструкций по понятной причине.

Где находится девиационная башня?
Адрес: улица Набережно-Корчеватская, 90 (правый берег), улица Садовая, 86 (левый берег)
Координаты: 50°21’50″N 30°34’40″E

Крупнейший объект "Большого строительства": как Укравтодор строит бетонную дорогу Днепр-Решетиловка

В начале 2020 года Президент Украины объявил о начале масштабной программы "Большая стройка". В ее рамках по всей Украине должны построить 100 школ, 100 детских садиков, 210 приемных отделений больниц, и много других объектов. Но, пожалуй, основной фокус программы — это ремонт и строительство дорог.

В 2020 году Укравтодор обещает обновить 4200 км дорог государственного значения. Это — самое масштабное обновление дорог за всю историю независимости Украины, на которое выделено рекордных 90,2 млрд грн. "Рубрика" побывала на одном из важнейших и наиболее интересных объектов дорожных работ — строительстве трассы Н-31 Днепр — Решетиловка.

Секретный город и уникальное строительство

Сегодня, дорога из Днепра в столицу скорее напоминает пытку: весь путь, который составляет до 500 км, приходится проезжать 7-8 часов. Новая дорога Н-31 призвана улучшить ситуацию: по оценкам Укравтодора, ее сооружение позволит сократить путешествие до Киева на 2 часа.

Эта дорога — уникальный по меркам Украины проект. Впервые за историю независимой Украины дорога такого масштаба строится с нуля. На участках, которые были показаны журналистам в ходе ночного пресс-тура еще 2-3 месяца назад росла кукуруза. Теперь — это 4-х полосная дорога, на которой параллельно сооружаются мосты, эстакады, многоуровневые развязки, туннели, скотопрогоны и другие сооружения. Укравтодор обещает, что к концу 2020 года дорога станет проездной по всему маршруту протяженностью около 160 км, и это — очень хороший темп строительства.

Еще одна ее особенность — материал: если большинство украинских дорог сделаны из асфальтобетона, Н-31 на большей части своей протяженности будет цементобетонной.

Бетон vs. асфальт

Н-31 — не станет первой бетонной дорогой в Украине, но она будет одной из очень немногих. Они составляют всего 1% от общей протяженности дорог в Украине, тогда как, например, в США из бетона сделаны 60% всех дорог-интерстейтов. О преимуществах цементобетонного покрытия говорит глава Укравтодора Александр Кубраков: "Прежде всего, тут почти нет импортной составляющей, это локальное производство. Второе — это долговечность, срок эксплуатации такой дороги, ее долговечность почти вдвое больше, чем у обычного асфальтобетона".

По его словам, такая технология идеальна при строительстве новых дорог, так как кроме долговечности способна еще и выдерживать большие нагрузки. Это особенно актуально в Украине, где часто основной причиной разрушения дорожного покрытия становится перегруженный автотранспорт. Минусы цементобетонных дорог — их стоимость и сложность использования при реконструкции: для того, чтобы сделать старую асфальтную дорогу — бетонной, придется полностью перекрыть ее на срок ремонта. Тем не менее — таких дорог в Украине будет больше: глава Укравтодора заявил, что готовится государственная целевая программа строительства именно бетонных дорог.

Как укладывается бетонная дорога?

Работы и текущее состояние Н-31 журналистам показали в рамках ночного пресс-тура. Необычный формат обусловлен тем, что Госагентство автомобильных дорог Украины хотело продемонстрировать, что активные работы ведутся круглосуточно. В Полтавской области на всех участках строительства работают 3 компании-подрядчика: "РостДорСтрой", "Альтком" и турецкая компания "Онур Конструкцион Интернешнл". На данный момент, по ночам работают 2 из 3 — "Онур" и "Альтком". Всего, на ночных работах задействовано более 300 человек, и это число вырастет после того, как работы начнутся на участке в Днепропетровской области.

Нам демонстрируют работу бетоноукладчика — специальной машины, которая за день укладывает более 700 метров верхнего шара двухполосной дороги. Всего, дорожная одежда на этом объекте состоит из 4-х слоев: "После земельного полотна, мы стабилизируем землю с цементом около 4-5% толщиной в 30 см. Потом кладем слой грунтоцемента толщиной еще в 30 см. Потом — 18 см "тощий" бетон и основной слой из бетона марки М-450 толщиной в 26 см" — объясняет руководитель проекта строительства дороги Н-31 от компании "Онур" Джандан Тюмер. Всего, толщина дорожной одежды составляет 1,04 метра на всей протяженности дороги, не считая грунтовой насыпи под ней.

После укладки верхнего слоя специальная машина наносит неглубокие поперечные борозды — они нужны для того, чтобы не сделать дорогу слишком гладкой и обеспечить лучшее сцепление с колесами машин. Затем, через каждые 1,5 м на дороге прорежут конструкционные швы — они позволят бетону расширятся и сжиматься в зависимости от температур не создавая при этом изгибов дорожного полотна. Затем на дорогу наносится разметка, устанавливается барьерное ограждение и обустраивается вся необходимая придорожная инфраструктура.

По состоянию на середину июля, 20 км дороги в Полтавской области уже готовы в двух полосах, еще на 44-х готовы пока только 2 полосы. В том, что работы в пределах области удастся завершить к концу года в Укравтодоре уверены, а вот в Днепропетровской — признают, что хоть проезд и будет обеспечен, строительство искусственных сооружений придется на 2021 год.

Дорогие дороги

Трасса Днепр — Решетиловка появилась в качестве идеи еще в 2011-2012 годах, но строительство на этом объекте начались намного позже. К 2019 году, в эксплуатацию было введено около 30 км от общей протяженности дороги. Задача Укравтодора на 2020 год — сделать за один сезон почти 130 км, то есть вчетверо больше, чем было до этого.

Стоит такое удовольствие дорого: в июне Служба автомобильных дорог в Днепропетровской области объявила тендер на строительство почти 30 км этой дороги стоимостью в 12 млрд грн. Журналисты подсчитали, что при учете сумм, которые пойдут на сооружение всех мостов, развязок и прочего, цена 1 км дороги все равно составит рекордные $10 млн. В качестве примера, говорится, что прошлая команда Укравтодора "протендерила аналогичные 12 млрд грн на строительство втрое большего участка в Полтавской области".

Глава Укравтодора Александр Кубраков говорит, что пока говорить о том, сколько стоит конкретный километр строительства невозможно: "На этом участке есть и мосты, и эстакады, и развязки. Пока это все скопом лежит в этом проекте — когда будет понятно, сколько будет стоить конкретный мост, конкретная эстакада, конкретная развязка, можно будет это все брать, и посчитать, сколько стоит километр. Он не будет стоить дороже или дешевле, чем было на предыдущих участках этой же дороги".

Ещё одна часть расходов — это выкуп земли из частного владения, поскольку будущая дорога проходит среди существующих сельскохозяйственных полей. Сумма компенсации владельцам этой земли тоже зашита в эти 12 млрд грн.

О сравнении с тендерами прошлых годов, Александр говорит следующее: "Какая разница, когда был тендер? Вопрос — когда ты это построил". До начала активных работ на Н-31 в феврале 2020 года, в Полтавской области было построено всего 15 км дороги . В разделе "Этап закупок — все года" аналитического модуля системы ProZorro, закупки по дороге Н-31, организатором которой выступает Служба автомобильных дорог в Полтавской области видно всего 105 лотов, общая ожидаемая стоимость которых — чуть более 1 млрд грн.

В Херсоне бетонная плита рухнула на мужчину, его чудом удалось спасти. Видео

В четверг, 16 сентября, в Херсоне средь бела дня рухнула бетонная плита с одноэтажного здания. Под ее завалами оказался мужчина, который чудом выжил.

ЧП произошло в жилом микрорайоне на улице Черноморская. Об этом сообщили местные Telegram-каналы, публикуя кадры с места события (чтобы посмотреть фото и видео, доскролльте новость до конца).

На кадрах видно, что плита обвалились с одноэтажной пристройки возле многоквартирного дома. Судя по кускам бетона и кирпичей, разбившимся об асфальт, ее размер и вес были большими.

"Обвалилась бетонная плита на человека… Он жив, кричит из под завала", – отметили очевидцы.

Спасатели ГУ ГСЧС в Херсонской области разобрали завалы и смогли достать пострадавшего. Мужчину в тяжелом состоянии забрала скорая помощь.

На месте ЧП также работали правоохранители, устанавливая обстоятельства несчастного случая. Отмечается, что рухнувшая бетонная плита держалась всего на двух швеллерах – они сгнили и произошло обрушение.

на строительной площадке в Харькове 31 августа погиб 44-летний рабочий. На мужчину упала металлическая конструкция.

А 7 сентября в Голосеевском районе Киева на строительстве многоэтажного дома с высоты упал мужчина. От полученных травм он скончался на месте происшествия.

Центр Днепра хотят сделать полностью пешеходным: авто пустят по подземным тоннелям. Фото

Уже в следующем году центр города Днепр станет пешеходным, а автомобили на данном участке пути, пустят по подземным туннелям. В так называемом "Золотом квадрате" размесят рестораны, торговые центры, площади, фонтаны, зоны отдыха для детей и взрослых.

Как рассказал председатель Общественного совета при Днепровском горсовете Геннадий Корбан в интервью телеканалу ДніпроTV, на полное воплощение концепции пешеходного центра города уйдет около пяти лет. Темпы обустройства пешеходной зоны будут зависеть от скорости строительства станций метрополитена (чтобы посмотреть фото, видео доскрольте новость до конца).

Корбан проинформировал, что автомобили, которые сейчас проезжают центральной частью города, пустят по подземному тоннелю, который пройдет под проспектом Яворницкого. Тоннель будет начинаться между улицей Баррикадной и улицей Сечевых Стрельцов. "Выныривать" он будет в районе бывшего "Лотоса", недалеко от бывшего "Нацбанка". Часть центра будет обслуживать городской трамвай.

Он отметил, что в центре города "будет много воды и современных архитектурных решений". В частности, станции метро, расположенные в центре, будут выполнены по архитектурной концепции дизайнерского бюро из Лондона Zaha Hadid.

"Некоторые сложности есть в исполнении дизайна этих станций, потому что подобные работы не выполнялись в Украине. Но сегодня наши инженеры нашли способы, чтобы реализовать эту задумку", – сказал Геннадий Корбан.

Он же сообщил, что центральной части города придадут максимально исторический вид - отреставрируют здания, на одной из таких обновленных улиц устроят "театральный квартал".

Также, в центре города планируют построить Успенский собор, сбор средств на строительство которого уже начали.

Как сообщал OBOZREVATEL, В Киеве на реставрацию горевшего Николаевского костела собирают благотворительную помощь. Деньги на восстановление храма уже выделили ряд бизнесменов и публичных лиц.

Тоннели под Днепром

Содержание статьи:

История возникновения тоннелей под Днепром
Конструкция тоннелей
Тоннели под Днепром в наше время
Тоннель на Жуковом острове
Тоннель на Оболонской набережной
Тоннель на Осокорки
Где находятся тоннели под Днепром

Хочу начать рассказ о тоннелях под Днепром с истории. С чего все начиналось.

История возникновения тоннелей под Днепром

Вернемся немного в прошлое. В 1936 год. Именно в это время И. Сталину приходить мысль построить два тоннеля под Днепром по направлениям Жуков остров – Осокорки и Оболонь (урочище Наталка) – Вигуровщина. Идея, на мой взгляд, грандиозная, но не трудно догадаться, необычайно сложная.

В строительстве Сталинского метро, а так еще называли эти тоннели, принимали участие больше10 тысяч рабочих. Отбор проходил крайне тщательно потому, что объект был секретным и все работы держали в тайне. Отдавали предпочтения военнослужащим. Возле проложения тоннелей строились бетонные заводы, склады, жилые дома для инженерно-технических работников, общежития для рабочих, и даже санатории. В связи с грифом секретности этого объекта, даже бригады с разных участков не имели права разглашать информацию о своей сфере деятельности.

Когда началась война, строительство тоннелей продолжалось. Лишь когда немцы наступили на Киев в 1941 году, секретное строительство было законсервировано, а все оборудование затоплено. В результате чего Тоннель Жуков остров - Осокорки достиг средины реки Днепр, а Оболонь – Выгуровщина был построен только начальный железобетонный кессон.

Долгое время информация была засекречена, но после развала СССР гриф сняли. До этого момента все материалы хранятся в Московском архиве.

Конструкция тоннелей

Для строительства тоннелей была выбрана сложная технология, основой которой служили так называемые кессоны. Это огромные конструкции длинной около 52 метров и высотой 17 метров. Их опускали на дно Днепра, по трубам подавалась вода под высоким давлением, впоследствии этого грунт испод кессона вымывался и подавался на поверхность. При помощи специального щита, происходило монтирование ячейки тоннеля. Такая технология позволяла не только опускать конструкцию вниз, но и направлять её в горизонтальном направлении.

Тоннели под Днепром в наше время

В 1950 году строительство тоннелей под Днепром признали нецелесообразным. Его полностью остановили и закрыли. До нашего времени в Киеве можно посмотреть три объекта Сталинского метро.

Наземный полузатопленный тоннель на Жуковом острове
Кессон на Оболонской набережной
Затопленный тоннель с погруженным кессоном на Осокорках.

Тоннель на Жуковом острове

Так как на Жуковом острове сохранились два кессона и полузатопленный тоннель длиной около 200 м. В первую очередь мы решили поехать к нему. Поездку мы спланировали давно, но все никак не могли выбраться. В первую очередь потому, что хотели совершить веломаршрут. Осмотреть загадочный тоннель и прогуляться по самому острову. Но обдумав все за и против, решили все же, ехать машиной. Для нас новичков осилить такой маршрут нелегко, колесить нужно в другой конец Киева. Осознав свою неподготовленность к такому расстоянию, мы выбрали более простой вариант.

Для более уверенных велосипедистов у кого нет вела, мы подготовили статью обо всех прокатах велосипедов в Киеве. Надеюсь, пригодится. Не так давно мы стали обладателями двух прекрасных велосипедов и пока «бороздим просторы» Левого берега.

Не случайно со Сталинским метро связывают много тайн и мистики. Я почувствовала это, когда увидела один из них своими глазами. У меня честно сказать, мурашки по коже побежали.

Погода в этот день была серая, деревья почти сбросили листву, тоннель выглядел фантастически, казалось, что мы совсем не в Киеве. Огромный бетонный объект предстал перед нами. Его внешний вид полностью дополняла погода. Открытая часть тоннеля поросла мхом, а та, что не видна взгляду утонула в зеленной воде, все это выглядело, как кадры из фантастических фильмов. Я старалась не отставать от Вити и постоянно оборачивалась назад. Мы прошли вдоль тоннеля несколько метров в поиске лазейки наверх, но, к сожалению, или к счастью мы ее не нашли. Представляю, как бы я барахталась и шла по верху тоннеля. Я же боюсь высоты! Благо хоть плаваю хорошо)).

Сказать, что впечатлил меня тоннель на Жуковом острове, ничего не сказать. Необыкновенное место, на мой взгляд. Даже зная историю, совсем не мистическую, тоннель производит необычайные впечатления. Жаль, все же, что мы на велосипедах не добрались сюда.

Тоннель на Оболонской набережной

На Оболонской набережной в урочище Наталка, где планировалось построить второй тоннель, успели построить только один кессон. По-другому его еще называют «Труба» или объект №1, хотя все тоннели под Днепром называли так. И он на самом деле напоминает огромную трубу длинной 52 метра и высотой 17 метров. К моему удивлению, я узнала, что здесь часто устраивают Бомж-пати. Круто, на мой взгляд! Я очень люблю тематические вечеринки, и дома частенько такие устраиваю. Ну не бомж…. хотя идея хорошая!)) Вы только представьте… все переодеваются в старые лохмотья и веселятся в колоритном для такой вечеринки месте. Кессон на Облони стал достопримечательностью местных жителей и я бы с удовольствием на него посмотрела.

Тоннель на Осокорки

На Осокорках до нашего времени находится затопленный тоннель с погруженным кессоном. До наступления немцев на Киев, в этой части успели пройти около 150 метров. Учитывая, что в день максимально рабочие могли продвинуться на 70 см. в связи высоким давлениям (больше 4 атмосфер) это неплохой результат. Сейчас они отошли к частным застройкам.

Если верить мифам. Чего только не приписывают секретным объектам. Говорят, что там находится даже бронепоезд, но с открытым источникам мы знаем что во время наступления был дан приказ затопить все тоннели. Поэтому почти все входы и выходы либо засыпаны, либо закрыты тяжелой арматурой или залиты бетоном. В 1990 году аквалангисты хотели подобраться к тоннелю, но они наткнули на кучу мусора, перекрывшего дальнейший проход. Нам известно, что часть оборудования и затопленных материалов были подняты и использовались для строительства Киевского метро.

Где находятся тоннели под Днепром

Жуков остров, улица Февральская 1/6. GPS координаты: 50.335162, 30.575906. Со Столичной трассы свернуть направо, слева будет конный комплекс, ехать нужно прямо. Тоннель видно с дороги, он будет справа от вас.

Оболонская набережная, 13. GPS координаты: 50.498797, 30.524665

Осокорки, Садовая улица 162. GPS координаты 50.365647, 30.611853

Как добраться на маршрутке

На 311 , 811 маршрутках нужно ехать до остановки отель "Армада Енкор", от ст.метро"Выдубичи"

Через Корчеватое – пешеходная;

Через КП «Жуков остров» - автомобильная.

Дорога через Корчеватое:

412 маршрутка: пл. Льва Толстого – Красноармейская – ст.м. Лыбедская – Московская пл. – Корчеватое. Выходите на конечной

Также доехать до Корчеватого можно;

- автобусом № 20 (ст.м. Лыбедская – Корчеватое);

- маршрутка 193 (ст. м Выдубичи – Корчеватое);

- маршрутка 193 Д Ленинградская пл. – Березняки – мост Патона – Корчеватое.

При проезде автобусом № 20, маршрутками 193, 193 Д нужно выйти на остановке « Овощная база» (перед конечной) и пройти через жилой массив до набережной к конечной остановке 412-ой маршрутки.

Описание автомобильной дороги:

На автомобиле: движемся от ст.м. Выдубичи по Столичному шоссе в сторону Конча-Заспы. Проезжаем Корчеватое, автоцентр «Мерсдес» и под автомобильным мостом – развязкой. После моста (не доезжая до КПП ГАИ » 100 м), там, где заканчивается разделительное заграждение, разворачиваемся на 180°, едем обратно 50м и поворачиваем направо за остановкой. Далее движемся все время по асфальтной дороге. Через 500 м проезжаем КП со шлагбаумом (въезд в заповедник Жуков Остров).

Я все удивляюсь сколько всего интересного окружает вокруг, было бы желание и время все посмотреть! Надеюсь, Вас заинтересуют Тоннели под Днепром и информация, и наши впечатления будут вам полезны! До новых встреч!

Спасибо, что читаете наш блог. До скорой встречи на страничках нашего Дневника Путешествий

Читайте также: