4a ge blacktop 20v правильно соединить шланги
Двигатель Toyota 4A GE
В 1983 году компания Тойота начала выпуск первого двигателя четвёртого поколения серии А, с головкой БЦ на 16 клапанов от корпорации Yamaha. На то время, двигатель обладал самыми последними техническими разработками, позволяющими максимально увеличить мощность атмосферного двигателя. Кроме новой 16-ти клапанной ГБЦ, здесь была установлена много-точечная инжекторная система MPFI.
Все эти новые крутые системы, уже на первых версиях, позволяли развить максимальную мощность 140 л., сил, а максимальный момент увеличить до 150 Нм. Изначально этот движок планировалось использовать на заднеприводных моделях автомобилей. Но мотор быстро стал популярным и получил прописку на поперечное расположение в моторном отсеке. Двигатель в различных модификациях успешно выпускался до 2002 года.
Обзор
Автомобили с двигателем 4A GE
За годы производства рассматриваемый ДВС устанавливался в следующие марки автомобилей:
Toyota Carina
- С октября 1997 по ноябрь 2001 года на Toyota Carina седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Т210.
- С августа 1996 по июль 1998 года на Toyota Carina седьмого поколения, седан, кузов Т210.
- С мая 1990 по июль 1992 года на Toyota Carina пятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Т170.
- С мая 1988 по июль 1990 на Toyota Carina пятого поколения, седан, кузов Т170.
Toyota Corolla
- В Японии с марта 1997 по июль 2000 года на Toyota Corolla восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е110.
- В Японии с мая 1997 по июль 2000 года на Toyota Corolla седьмого поколения, третий рестайлинг, универсал, кузов Е100.
- С мая 1997 по июль 2000 года на Toyota Corolla седьмого поколения, третий рестайлинг, универсал, кузов Е100, страна Япония.
- С мая 1995 по апрель 1997 года на Toyota Corolla седьмого поколения, второй рестайлинг, универсал, кузов Е100, Япония.
- С мая 1993 по апрель 1995 года на Toyota Corolla седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е100, страна Япония.
- В Японии с июня 1991 по апрель 1993 года на Toyota Corolla седьмого поколения, седан, кузов Е100.
- С мая 1989 по май 1991 года в Японии на Toyota Corolla шестого поколения, кузов Е90.
- С мая 1987 по апрель 1989 года на Toyota Corolla шестого поколения, седан, кузов Е90, Япония.
- В Европе с мая 1987 по апрель 1992 года на Toyota Corolla шестого поколения, три двери хэтчбек, кузов Е90.
- С мая 1987 по апрель 1992 года в Европе на Toyota Corolla шестого поколения, хэтчбек, кузов Е90.
- С мая 1987 по апрель 1992 года на Toyota Corolla шестого поколения, лифтбек, кузов Е90, Европа.
- В Америке с мая 1987 по июнь 1991 года на Toyota Corolla шестого поколения, купе, кузов Е90.
- В США с мая 1987 по июль 1987 года на Toyota Corolla пятого поколения, хэтчбек, кузов Е80.
- С мая 1983 по июль 1987 года на Toyota Corolla пятого поколения, три двери, хэтчбек, кузов Е80, Америка.
- В США с мая 1983 по июль 1987 года на Toyota Corolla, пятого поколения, купе, кузов Е80.
- С мая 1983 по июль 1987 года на Toyota Corolla пятого поколения, седан, кузов Е80, Америка.
- С мая 1994 по декабрь 1999 года на Toyota Corolla Ceres первого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е100, США.
- С мая 1992 по апрель 1994 года на Toyota Corolla Ceres первого поколения, седан, Е100, Америка.
- С мая 1992 по апрель 1995 года в США на Toyota Corolla FX третьего поколения, три двери, хэтчбек, кузов Е10.
- С мая 1987 по апрель 1992 года на Toyota Corolla FX второго поколения, хэтчбек, три двери, Америка.
- С апреля 1997 по июль 2000 года в США на Toyota Corolla Levin седьмого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е110.
- С мая 1995 по март 1997 года на Toyota Corolla Levin седьмого поколения, купе, кузов Е110, Америка.
- С мая 1993 по апрель 1995 года на Toyota Corolla Levin шестого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е100, Америка.
- С июня 1991 по май 1993 года в США на Toyota Corolla Levin шестого поколения, купе, кузов Е100.
- В Америке с мая 1989 по май 1991 года на Toyota Corolla Levin пятого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е90.
- С июня 1987 по апрель 1989 года на Toyota Corolla Levin пятого поколения, купе, кузов Е90, Америка.
Toyota Sprinter
- В США с апреля 1997 по июль 2000 года на Toyota Sprinter восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е110.
- С мая 1993 по апрель 1995 года на Toyota Sprinter седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е100, США.
- С июня 1991 по апрель 1993 года в США на Toyota Sprinter седьмого поколения, седан, кузов Е100.
- С мая 1989 по май 1991 года на Toyota Sprinter шестого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е90, Америка.
- С мая 1989 по май 1991 года на Toyota Sprinter шестого поколения, рестайлинг, седан, кузов AE91, Америка.
- С мая 1987 по апрель 1989 года в Америке на Toyota Sprinter шестого поколения, седан, кузов AE91
- В США с мая 1987 по апрель 1987 года на Toyota Sprinter шестого поколения, хэтчбек, кузов Е90.
- В Америке с апреля 1997 года по август 2002 года на Toyota Sprinter Carib третьего поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е110.
- С августа 1995 по апрель 1997 года на Toyota Sprinter Carib третьего поколения, универсал, кузов Е110, Америка.
- С мая 1994 по декабрь 1997 года на Toyota Sprinter Marino первого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е100, Америка.
- С мая 1992 по апрель 1994 года в США на Toyota Sprinter Marino первого поколения, седан, кузов Е100.
- С апреля 1997 по июль 2000 года на Toyota Sprinter Trueno седьмого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е110, Америка.
- С мая 1995 по март 1997 года в США на Toyota Sprinter Trueno седьмого поколения, купе, Е110
- В Америке с мая 1993 по апрель 1995 года на Toyota Sprinter Trueno шестого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е100.
- С июня 1991 по апрель 1993 года на Toyota Sprinter Trueno шестого поколения, купе, кузов Е100, Америка.
- С мая 1989 по май 1991 года в США на Toyota Sprinter Trueno пятого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е90.
- С июня 1987 по апрель 1989 года на Toyota Sprinter Trueno пятого поколения, купе, Е90, Америка.
Технические данные
4A GE — бензиновый, четырёхтактный силовой агрегат, имеющий объём 1.6 литров, четыре цилиндра которого расположены в один ряд. Рассматриваемый силовой агрегат имеет следующие технические характеристики:
Расход топлива
Виды применяемого топлива, бензин АИ92, АИ95, АИ98. Расход горючего при городской езде 9.3 литра на 100 км., пробега, по трассе 5.8 литров. Общий расход бензина 7.5 литров на 100 км., пробега. Расчёты производились на автомобиле Toyota CorollaLevin с МКПП, 1998 года выпуска.
Расход масла и объем в двигателе
Допустимый расход моторной смазки 0.6 литров на 1000 км., пробега. Используемые виды масла по вязкости 0w30, 5w30, 0w40, 5w40. По названию производителя: Liqui Moly, Castrol, ЛукОйл, Toyota, Mannol. Лучшие по составу масла: полу синтетика и синтетика. Объём моторной смазки в двигателе зависит от версии мотора, может быть от 3 до 3,7 литров.
Ресурс двигателя
Ресурс мотора, заявленный производителем составляет 250000 км. В реальности такие силовые агрегаты успешно могут эксплуатироваться более 350000 км. Но это, только при условии адекватного вождения и правильного и своевременного обслуживания.
Особенности маркировки 4A GE
Название всех силовых агрегатов, несёт в себе определённую закодированную информацию. Не являются исключением и японские двигатели. Зная значение закодированных символов, можно получить конкретную информацию об любом силовом агрегате. Так в Японии, в 1987 году, была приняты обновленные правила маркировки ДВС.
- Так здесь, на первом месте находиться символ в виде цифры. Она указывает на поколение ДВС.
- Следующий символ в виде заглавной латинской буквы означает серию моторов.
- Первая половина названия 4А, означает четвёртое поколение моторов серии А.
- Далее идут две большие латинские буквы GE, они рассказывают об устройстве и особенностях исполнения ДВС.
- Так здесь G означает использование в механизме газораспределения двух верхнерассположенных распределительных валов.
- А символ Е указывает на электронное управление впрыском горючей смеси.
Собрав всё воедино получим: двигатель серии А четвёртого поколения, с двух вальной ГБЦ и инжекторным впрыском горючего, управляемого электроникой.
Часто можно встретить более полное название этого силового агрегата. Выглядит оно так: 4A GE V16 или 4A GE V20. Где V20 или V16 информация о количестве клапанов в ГРМ конкретного силового агрегата. Как известно, на рассматриваемом моторе могут использоваться ГБЦ двух видов, с шестнадцатью и двадцатью клапанами.
Описание 4A GE
История создания
Все представители двигателей серии A имеют много общего поэтому историю создания рассматриваемого мотора нужно начинать с начала 70-х годов. Все представители этой серии, являются четырёхцилиндровыми силовыми агрегатами с рядным расположением цилиндров, объём которых может составлять от 1.3 до 1.8 литров. Серия А, изначально создавалась для замены похожих, но маломощных двигателей.
В 1981 году была создана первая версия инжекторного двигателя серии А. Речь идёт о ДВС 4А Е. Степень сжатия данного мотора 9:1, а мощность его была невелика, всего 78 л., сил. А уже через два года компания Yamaha разработала ГБЦ, в которой механизм газораспределения выполнен по классической схеме DOHC, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Данная ГБЦ разрабатывалась и проектировалась на предприятии Toyota Shimayama. Инженеры Тойота, соединив инжекторный двигатель 4A E и новую ГБЦ от компании Yamaha, получили новый силовой агрегат с инжекторным питанием и 16 клапанной ГБЦ. Так в 1983 году появился ДВС 4A GE.
Особенности конструкции
В основании конструкции 4A GE лежит чугунный блок, изготовленный способом литья. Гильзы на этом двигателе не используются. Цилиндры растачиваются непосредственно в теле блока цилиндров. Достоинством этого блока, кроме прочности и надёжности, является возможность дополнительной расточки диаметра цилиндров, для выполнения капитального ремонта. Поршни, изготовленные из алюминия, имеют несколько ремонтных размеров. Диаметр цилиндров и длина хода поршня, на всех моторах четвёртого поколения серии А имеют одинаковую величину. Диаметр цилиндров 81 мм., длинна хода 77мм.
Головка БЦ разрабатывалась компанией Yamaha и создавалась на заводе Тойота Shimayama. Механизм газораспределения исполнен по типу DOHC, где для каждого цилиндра имеются четыре клапана, два для впуска и два для выпуска. Привод ГРМ выполнен зубчатым ремнём. Осуществляется привод на впускной коленчатый вал, а выпускной вал приводиться в работу посредством шестерёнчатой передачи.
Внутри блока цилиндров на пяти опорах установлен чугунный коленчатый вал с восьмью противовесами, необходимыми для сбалансированной и динамичной работы силового агрегата.
Смазочная система
Система смазки классическая, масло под давлением смазывает, подшипники скольжения коленчатого, вала, под давлением подаётся к головке шатуна, трущимся деталям распределительных валов и других нагруженных механизмов. Поршни смазываются благодаря специальным форсункам, установленным в БЦ. Остальные детали ДВС смазываются разбрызгиванием.
Система охлаждения
Система охлаждения имеет замкнутый контур с двух кругов для циркуляции охлаждающей жидкости. Управление циркуляцией антифриза по малому или большому кругу охлаждения осуществляет термостат. Циркуляцию охлаждающей жидкости производит водяной насос, другое его название — помпа.
Система зажигания
Система зажигания представлена одной катушкой зажигания для четырёх цилиндров, механическим трамблёром и пучком высоковольтных проводов, передающих искру от трамблёра на свечи зажигания.
Система питания — инжектор, используется много-точечная система впрыска MPFI.
Так выглядит конструкция ДВС 4A GE в общих чертах, но этот мотор много раз дорабатывался и изменял свою конструкцию. Всего имеется пять популярных версий этого двигателя. Об особенностях каждой версии будет рассказано далее.
Первая версия
Первая версия рассматриваемого ДВС заменила востребованный в восьмидесятых двигатель с двумя распределительным валами 2Т G. Первая модель серии А с двумя распределительным валами имела мощность 128 л., сил для японского рынка, и 112 л., сил., для американского потребителя.
Разница была в установленных датчиках MAF в моторах для потребителей США. Этот датчик ограничивал поступление воздуха во впускной коллектор. Мощность при этом падала зато отработанные газы содержали меньше вредных веществ. В Америке, в те годы, требования к чистоте выхлопа были намного жёстче чем в Японии. На движках предназначенных для японского рынка, использовался датчик РВ типа МАР. Он способствовал увеличению мощности, но сильно загрязнял атмосферу. Использование двигателей, с таким выбросам вредных веществ в Америке в 80е годы было категорически запрещено.
Изначально, на ДВС первой версии 4A GE был недостаток. Взаимное расположение впускного и выпускного клапана, имело между собой угол 50. Такая схема обеспечивала наилучшие условия для работы ДВС на больших оборотах. Но при сбрасывании газа мощность снижалась до мощности старенького мотора.
Чтобы изменить эту ситуацию, инженеры Тойоты сконструировали для впускного коллектора систему Т VIS. Эта система контролировала работу дросселя геометрии впускного коллектора. Дело в том, что для каждого цилиндра имелось два отдельных канала. При падении оборотов мотора, система T-VIS, перекрывала дросселем один из впускных каналов. Тогда во втором канале возрастала скорость потока воздуха. Тем самым, создавая оптимальные условия для сгорания горючей смеси. Производство ДВС первой версии длилось 4 года, с 1983 по 1987 годы.
Вторая версия
Вторая версия не сильно отличается от первой. Здесь так же используется система Т-VIS. Отличия состоят в увеличенном размере шеек коленчатого вала. Данное изменение сказалось положительно на длительности ресурса работы двигателя. Блок цилиндров получил дополнительно 4 ребра охлаждения, а крышка ГБЦ получила окраску чёрного цвета. Степень сжатия с 9.4:1 возросла до 10:1. ДВС второй версии 4A GE выпускался с 1987 по 1989 годы.
Третья версия
После 1989 года конструкция Toyota 4A GE претерпела серьёзные изменения. Прежде всего инженеры компании Тойота приняли решение отказаться от системы T-VIS. Вместо неё просто уменьшили геометрические параметры впускного коллектора. Были проведены технические доработки, направленные на увеличение срока службы ДВС. А именно:
- конструкция поршней получила поршневые пальцы большего диаметра, в 20 мм., вместо прежних 18мм.;
- для лучшего охлаждения поршней, были установлены дополнительные форсунки;
- для компенсации потери мощности, которую мог вызвать отказ от использования системы T-VIS, инженеры компании увеличили степень сжатия до 10.3:1. Максимальная мощность модернизированной версии составила 140 л., сил.
Крышка ГБЦ получила окраску серебристого цвета и надпись красного цвета. Выпуск третьей версии мотора прекратился в 1991 году. На окончании выпуска третий версии, прекратилось производство 4A GE с 16 клапанами.
Четвёртая версия
Четвёртая версия рассматриваемого мотора известна переходом на 20ти клапанную ГБЦ. Для этого была полностью изменена конструкция головки блока. Теперь на каждый цилиндр приходилось по 5 клапанов, три на впуск и два на выпуск. Кроме этого на впуске установили систему VVTi. Степень сжатия увеличилась до 10.5:1. Зажигание по-прежнему осталось трамблерное, с одной катушкой для четырёх цилиндров. Двигатель получил новый, надёжный коленчатый вал. После всех доработок и изменений мощность 20ти клапанного движка составила 160 л., сил. Крышка ГБЦ получила серебристый окрас, а на ней красовалась хромированная надпись. Выпуск этой версии продолжался четыре года, с 1991 по 1995 годы.
Пятая версия
Пятая версия ДВС конструировалась с уклоном получения максимальной мощности. Степень сжатия камер сгорания увеличили до 11:1. Впускные клапаны получили больший ход на 3 мм. Доработали геометрическую форму впускного коллектора. Что способствовало улучшению наполняемости цилиндров горючей смесью. Чёрная крышка ГБЦ получила надпись Blacktop. Что впоследствии, стало народным названием данного ДВС. Максимальная мощность мотора 5 версии при 7800 оборотов мин., достигала 165 л., сил. Предназначался данный силовой агрегат для внутреннего японского рынка.
Характерные неисправности и способы из решения
Серьёзных конструктивных недостатков многочисленные версии рассматриваемого двигателя не имеют. Однако техника без неполадок не встречается, что подтверждают такие неполадки 4A GE:
Стук клапанов
На рассматриваемом ДВС, после 100 тыс., км., пробега, можно услышать стук под капотом. Прежде всего нужно проверить тепловой зазор в клапанах. Если зазор в пределах нормы, то стучать поршневые пальцы от выработки. Эта болезнь особенно характерна для моторов первых двух версий. На них диаметр поршневого пальца 18 мм. Более поздние версии с диаметром пальца 20 мм., в данной проблеме замечены реже. Избавиться от неполадки поможет замена изношенных деталей.
Неполадки электроники
На данном моторе встречаются неполадки с электронными устройствами. Внезапно, без всяких видимых причин может значительно увеличится расход горючего.
Причина этого давно известна, виноват лямбда-зонд. Его неверные показания, поступающие на ЭБУ, приводят к некорректной работе инжектора, отсюда и повышенный расход бензина.
Плавающие обороты могут быть последствием отказа датчика положения дроссельной заслонки и абсолютного давления. А вышедший из строя датчик температуры, вообще не даст мотору запуститься. Избавиться от этих проблем, поможет замена неисправных датчиков.
Жор масла
Повышенный расход моторной смазки, характерная проблема для всех моторов семейства А. Причиной служат изношенные сальники клапанов и поршневые кольца. Если расход моторного масла близок к 1 литру на 1000 км., значит нужно принимать меры по замене изношенных деталей.
Мелкие поломки
Из-за использования некачественного топлива движок начинает троить. В этом случае либо засорились форсунки, либо загрязнённый дроссель не даёт движку нормально работать. Немало головоломок создаёт устаревшая система зажигания, сколько сил может уйти, чтобы разобраться с механическим трамблёром.
Но на этом проблемы этого двигателя заканчиваются. Как оказывается их не так много. И решить их, кроме проблем с электроникой, под силу любому, даже не опытному водителю.
Регламент эксплуатационного обслуживания
Двигатель Toyota 4A-GE: Надежность, Проблемы, Тюнинг
В заключение можно сказать, что чрезвычайно удачная конструкция прославила этот двигатель. 4А GE имеет большую популярность спустя многие годы после завершения выпуска. Доступность и наличие новых запчастей делает ремонтные работы простой задачей. Особенно ценятся у любителей тюнинга две первые версии с изменённой геометрией впускного коллектора. Они, лучше всех других моторов, подходят для наращивания мощности. Опытные специалисты могут 16ти клапанный мотор с мощностью 128 л., сил, сделать особенным, увеличив его мощность до 240 л., сил.
Что потребуется для установки 4a-ge blacktop или очередной геморрой…
Начинаю потихоньку вникать в тему монтажа BlackTop в АЕ85. Начну пожалуй с того, что будем много картинок и текста, также жестокое обращение со стоковыми деталями — не рекомендуется к просмотру нервным и беременным, а так же противникам народного колхоза !
Столкнулся с некоторыми проблемами при изучении материальной части — предлагаю обсудить, что делать с охлаждением при свапе 20V.
Вариантов на самом деле не много:
— "Замять" щит и переделать родной корпус термостата, т.к. он упирается, так же проводить магистрали О/Ж по всему моторному щиту.
— Ставить переходник и так же проводить магистрали О/Ж по всему моторному щиту.
— Изменить систему О/Ж таким образом, чтобы работала аналогично 16v.
Первый простой и колхозный =)
Второй дорогой и тоже колхозный.
Третий имхо самый интересный, но дороговат.
Для примера рассмотрим каждый из вариантов. Начнем с первого ;)
Без крышек соответственно все хорошо, но чтобы установить крышки приходится делать пору легких движений инородного тела типа молота или кувалды, но при этом есть риск разбить печку…
… и все чудесным образом помещается …
При этом варианте необходимо протягивать магистрали через весь моторный отсек…
Но при таком расположении патрубков необходима доработка "отводов" под патрубки, если этого не сделать, то будет вот так…
Так же есть вариант использования что-то типа "переходников"…
Плавно переходим к более интересному варианту, а именно переделка контура О/Ж аналогично двигателю 16V — на мой взгляд самый красивый и грамотный вариант, но при этом самый сложный…
Для 20V примерно получается следующая картина…
Вариантов просто масса — все зависит от вкуса, фантазии и полноты кошелька ;)
Есть готовые комплекты …
… а так же колхоз из стока, что наиболее будет интересно, по крайней мере для меня …
Займусь этим в ближайшее время, т.к не могу открутить гайки…
Далее необходимо переделать корпус термостата и сделать заглушку на ГБЦ…
Все успешно монтируется на штатные места — может не так красиво, но на скорость это не влияет…
Это уже сделано, но осталось только обварить заглушки в корпусе, что сделается в ближайшее время.
Заднюю часть водяного насоса берем от 16v двигателя или от 3а-u ;) У меня осталась от 3а-u =)
но при этом надо будет что-то думать с кронштейном генератора, т.к. мало свободного места, что видно на фото…
Один из вариантов — установка кронштейна от 16V
Не стоит так же забывать о трамблере, а именно то, что он немного упирается в моторный щит… При этом вариантов не много — подмять щиток или перейти на индивидуальные катушки зажигания… При этом трамблер остается, но не много дорабатывается ;)
Более подробно распишу в следующий раз, т.к. превысил лимит фотографий =)
Что потребуется для установки 4a-ge blacktop или очередной геморрой… часть 2
Продолжаем потихоньку вникать в тему монтажа BlackTop в АЕ85. Как и в первой части будем много картинок и некоторое количество текста, также жестокое обращение со стоковыми деталями, именно поэтому не рекомендуется к просмотру нервным и беременным, а так же противникам народного колхоза !
В первой части мы рассмотрели возможные пути решения проблемы с контуром О/Ж и остановились на проблеме с трамблером.
Вариантов не так много:
— "Замять" щит и оставить трамблер так сказать "как есть".
— "Кит" для релокатора (переноса) трамблера.
— Переход на индивидуальные катушки зажигания
Первый простой и колхозный =)
Второй дорогой и тоже колхозный.
Третий самый интересный, не особо дорогой, но и не простой.
Первый вариант думаю рассматривать не стоит — тут и так вся понятно. Все тупо остается на своих местах.
Второй вариант — перенос трамблера. При этом варианте ничего не надо кроме как установки в нужное место всех элементов. Существуют готовые "киты", но цена не совсем дешевая. Пока встретил только два варианта…
Есть и такие варианты, причем это не колхоз, а фирменный переходник 0_0
Подошли к самому интересному варианту и наиболее сложному варианту — индивидуальные катушки зажигания.
Так же есть несколько вариантов исполнения, но не все пока доступно в сети "всемирной паутины".
Рассмотрим один из вариантов, который уже давно проверен пиндосами и буржуями…
На схеме все выглядит следующим образом.
для этой схемы используем катушки с !тремя! выводами
Схему можно упростить и избавится от штатного коммутатора и катушки (20v), для этого нужно взять cops катушка-коммутатор, например от двигателя 1nz-fe, 1zz-fe, 2zz-ge, 1jz-ge у которых есть ответная нога IGF, на них аналогично как и с сигнальным на искру IGT можно ответный 4й пин запараллелить и прицепить к ноге процессора IGF.
Сама катушка, нам обязательно нужна именно 4-х проводная вот номера
90919-02230 GXE10 Altezza AS200/Lexus IS200 1GFE vvt-i
90919-02239 ZZE120 Corolla 1ZZFE
90919-02240 NZE121 Corolla 2NZFE
Для работы тахометра на вышеуказанной схеме необходим так сказать преобразователь…
… но при этом, на мой взгляд, меньше придется возиться с "косой"…
Так же для этого нам понадобится 90980-11885 разъем для катушки — 4 шт.
Все подключаем согласно схемы…
должна получиться примерно вот такая картина…
Для монтажа катушек на ГБЦ нужна будет так сказать переходная пластина…
… а так же крышка на корпус трамблера…
Закончим теорию примерным видом всего этого добра под капотом ;)
Теперь собственно очередные плоды познания теории =)
Забрал заднюю крышку после проварки заглушек, немного не красиво, но главное, что герметично, так же сделал крышку на трамблер из стоковой =) Но еще не запаял и не обработал края…
Все пока идет довольно не плохо =)
Смонтировал заднюю часть водяного насоса от 3A-U, он же помпа ;) т.к. блоки идентичные, то все монтировалось как родное =) Снял не нужные элементы, а все нужные переделал, и, как итог, почти готовая картина — выходы на бачки радиатора, как на заднем приводе… Осталось все как следует проварить и будем думать, что делать дальше…
Еще сегодня пришла заветная СМС от ТК — прибыл груз из Владивостока, про что напишу в следующей записи БЖ.
Где найти схему вакуумной системы на 4A-GE.
Заехал на диагностику. (оборудование и ПО для диагностики GE нашлось всего в 1 сервисе на весь город. )
Там ребята также подтвердили что косяк в неправильно подключенных датчиках и вакуумной системе. Но без схемы вылечить не могут.
В связи с этим вопрос: ГДЕ ВЗЯТЬ СХЕМЫ? и вообще различаются ли в этом плане GE black и silver .
может быть кто-нибудь сталкивался с подобным?
буду благодарен за любую инфу впомощь!
выхлоп 4A-GE BlackTop
вопрос такой, машина труено ае101, движка 4a-ge blacktop (с электроникой вроде разобрался, машину пообещали завести на следующей неделе)+ коллектор родной, мой выхлоп от сильвера подходит (каталик не выбит, весь мятый и ужасный), но он реально уставший, если товаришь которые делает мне выхлоп, сначало думал сделать 4-2-1-2 (как на ае101) потом 4-2-1 как на ае111, тут позвонил товарищ и сказал надо новые купить две металлические гофры 200мм длинна и внешний 42мм диаметр, и предложил сделать сразу после них 2 трубы не соединя воедино, труба у него есть 42мм, гнуть будет нержавеющими коленами, на выходе две банки, вес системы будет (5-7килограмм) в разы легче чем родной.
1 - можно ли лямда зонд вставить в одну трубу?
2 - можно сделать без каталика (ну это 100%) и без резонатора?
3 - такой выпуск задушит верх? или низ? или нормально будет, у кого есть опыт подскажите?
4 - что имеено лучше брать чтобы настроить смесь по широполосной лямде, и хотелось бы настроить и вынуть лямду, чтобы не убилась.
подскажите девайс и примерные цены?
Тема: Проблема 4A-GE Black top "не едет" до 4тыс.об.
Адрес Ижевск
Вес репутации 12
Проблема 4A-GE Black top "не едет" до 4тыс.об.
Доброго времени суток!
Появилась проблема с динамикой мотора 4A-GE Black top. До 4тыс. оборотов не хочет ехать, после начинает валить. Мотор ставил контрактный, после свапа пробег 10тыс.
При нормальном разгоне (до 4т.об.) мотор начинает упираться, если добавить газа, то еще хуже тупит, поэтому переключаюсь на передачу повыше и еду тошню. При более агрессивном разгоне (тапка в пол) валит как надо.
Лямбда стоит новая, клапан ВВТ рабочий, ВВ провода менял, масло поменял меньше 1тыс. назад, в планах завтра поменять свечи и стробоскопом проверить зажигание.
У кого какие мысли, что может быть?
Последний раз редактировалось ovme; 23.04.2013 в 00:46 .
Toyota COROLLA AE101 XLi type 11/1996г.в.; было 4E-FE 16-valve; АКПП
4A-GE Black top 20 valve; МКПП C56; HKS Silent Hi-Power
4a ge blacktop 20v правильно соединить шланги
Чужой компьютер
Просмотр темы 64
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Штекер смотри
Нравится Показать список оценивших
Ребята скиньте фотки или видео как правильно должны одеваться резиновые потробки инжектор со стороны трамблера голова черная 4age жду ваши фотки видео за ранее спасибо
Нравится Показать список оценивших
Добрый вечер ,приобрел я маринку с двигателем 4 age сильвер топ .Все было хорошо ,но проблема такая появилась ошибка 24 Датчик температуры воздуха на впуске , 31 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе,была ,51 детонация .При запуске ошибки не горят но после перегазовке или если раскрутить мотор до 4500 об .загорается чек ,машина не едит ,холостые 500 . Едит нормально только после 3500 об.
Нравится Показать список оценивших
куда копать ,что делать чтобы его обратно оживить7
Нравится Показать список оценивших
У сильвертопа нет датчика давления во впускном коллекторе, это маф-овый мотор. Если только не приколхожены мозги от блэктопа, этой ошибки появляться не должно.
Нравится Показать список оценивших
а как сбросить ошибки через диагностик (чтобы точно знать какую ошибку он дает)?
Нравится Показать список оценивших
или клему скинуть ?
Нравится Показать список оценивших
через диагностик выдает 21,24,31,52ошибки
Нравится Показать список оценивших
Николай, ошибки сбрасываются отключением резервного питания с мозгов. Предохранитель EFI вытащить ненадолго. Ну, или просто клемму аккумулятора. Может, в самом деле мозги к косе подключены НЕ от этого мотора?
Нравится Показать список оценивших
Антон, ошибки сбросил ,показал одну ошибку 52 датчик детонации ,какие могут быть причины ,как с ним бороться (свечи бронепровода )что может влиять на него?
Нравится Показать список оценивших
Николай, проводка датчика, разъём, сам датчик. Ну и попросту реальная детонация, которая тоже вызовет ошибку, если будет запредельной.
Нравится Показать список оценивших
Менял муфту ввт перед заменой помечал маркером чтоб не сбиться . Как проверить или выставить по меткам?
Нравится Показать список оценивших
Может на шкиву на зуб перепрыгнул
Нравится Показать список оценивших
Ребята всем привет у меня сильвер топ 4 Age 20 клапанов 93 год выдает ошибку 31 где ее искать кто подскажет
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Всем привет кто подскажет у меня стоят мозги 89661-1А180 подойдёт ли 89661-1А190 silver top
Нравится Показать список оценивших
Ребят подскажите на сильвер какой кислородник идёт
Нравится Показать список оценивших
Всем привет, купил себе короллу с сильверским движком и появилась проблема с заводом в холод не заводиться, заводиться только с газом сразу, если завелась без газа то начинает троить потом постоит минутку поработает или 2 повышаются обороты и перестает троить работает нормально потом как прогреется чутка где то между последним делении и средним на половине начинает глохнуть сразу и не могу понять что нужно, менял дросель чистили даже датчик поменян, свечи менял броники трамблер датчики температуры 3шт которые там есть ошибок не выдает но не заводиться и при прогреве падают обороты и глохент поменял даже уже ремень грм не помогло инжектора промывал сеточки менял не помогло маповский датчик тоже поменял правда помог с расходом уменьшился во много раз но и это не помогло все равно не заводиться
4a ge blacktop 20v правильно соединить шланги
Вкладыши шатунные 4 ед. 3 группы размерности (за 1 ед.):
13041-16110-01
13041-16110-02
13041-16110-03
Ремонтные 13204-16110 (весь комплект из 4 ед.)
Вкладыши коренные 5 ед. 5 групп размерности (за 1 ед.):
11701-16010-01
11701-16010-02
11701-16010-03
11701-16010-04
11701-16010-05
Ремонтные 11704-16010 (весь комплект из 5 ед.)
Поршня стандартные (3 группы) (1 поршень) НАДО 4 ед.:
13101-16220-01
13101-16220-02
13101-16220-03
Кольца поршневые стандартные - 13011-16360 (комплект):
Поршня ремонтные - 13103-16220 (1 поршень) НАДО 4 ед.:
Кольца поршневые ремонтные - 13013-16360 (комплект)
Если все-таки колено снимать (а это сделать надо для нормального ремонта) то:
+ расходы на правку изгиба колена (если изгиб имеет место быть)
+ наварка мест под сальники на коленвалу (в любом случае понадобится)
+ в зависимости от с
ПЫСЫ: САМОЕ ОСНОВНОЕ
AE86-club: По проводке 4A-GE Black Top - AE86-club
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
По проводке 4A-GE Black Top как правильно срастить ?
Друзья, подскажите, как правильно сращивать косу от блэк топа и старую от 3а? как быть с датчиком скорости? с блоком предохранителей? просто в моем ае85 просто голый кузов, есть куски косы, но там не всё. коса будет от бдэка, как быть ? ведь на коробке т50 датчик скорости тросовый, а на блэке уже электронный. мозг не будет понимать кака скорость. А моэжет кто ставил знают какие еще проблемы будут ? поделитесь опытом?Ае86 Levin 2d + sr20det + каркас . Учусь дрифту)
Телевизора нет, поэтому ем грибы и смотрю ковёр)))
Друзья, подскажите, как правильно сращивать косу от блэк топа и старую от 3а? как быть с датчиком скорости? с блоком предохранителей? просто в моем ае85 просто голый кузов, есть куски косы, но там не всё. коса будет от бдэка, как быть ? ведь на коробке т50 датчик скорости тросовый, а на блэке уже электронный. мозг не будет понимать кака скорость. А моэжет кто ставил знают какие еще проблемы будут ? поделитесь опытом?расплетаешь косу и собираешь новую, лишнее из блековской косы выкидываешь, с датчиком скорости делать ничего не надо, там тросовый привод
"Мощность не будет заметна, пока не достигнешь 11 тысяч оборотов" а так чтобы завестись, нужно на процессор подать постоянный batt, +b+b1 от EFI реле(его нужно установить в свободное гнездо в коробку предов), на форсунки питание от замка зажигания, ну и реле бензонасоса
"Мощность не будет заметна, пока не достигнешь 11 тысяч оборотов" А коробка предов должна быть от 3а или от блэка?
Ае86 Levin 2d + sr20det + каркас . Учусь дрифту)
Телевизора нет, поэтому ем грибы и смотрю ковёр)))
А коробка предов должна быть от 3а или от блэка?монописуально
"Мощность не будет заметна, пока не достигнешь 11 тысяч оборотов" Я вот вчера начал вкуривать тоже по этой теме (свап блека в 86), качнул мануал по электрике на ае86, читаю.
п
ТОлько Сильно не ВКУРИВАЙТЕ лишнего )))
ВСЕ НА РАСПРОДАЖЕ от 4а-ге и бывшего моего Левика ;((((((
BMW X5 4.4i (sport version) в ПРОДАЖЕ
ICQ 1954023432 сейчас парни курнут и понесется сожженные преды и погоревшие провода. Шутка пугать не хотел
ПРОДАМ пластиковые крылья +40мм, 3А по смешным ценам
В ближайшее время буду сращивать моторную ae111 20V и салонно-подкапотную ae86 (именно 86), покурил мануал, накидал распиновку C-коннектора, может кому поможет
ну и прикольно отсечка по скорости убрана автоматически, на приборки показывать будет тросиком все остальное как сказал Петя по. й
***Toyota Altezza 2JZ-GTE-R154-сток*** будут вопросы задавайте по проводке.
ПРОДАМ пластиковые крылья +40мм, 3А по смешным ценам ну и прикольно отсечка по скорости убрана автоматически, на приборки показывать будет тросиком все остальное как сказал Петя по. й
ничего прикольного, мозг, не имея сигнала скорости начинает смесь гонять туда-сюда и в общем работать неправильно
подскажм распиновку штекера, который в ae111 от моторной косы к подкапотному блоку предов
и распиновку салонных фишек сращивания кос (которые около мозга посередине бороды)
спасибо
ну я вообще-то про 16кл мотор писал, а вот на поздних моторах уже есть алгоритм определения "неисправности", мап, положение дроссельной заслонки и датчик температуры мотора, вру еще обороты, вообще можно по таблице глянуть при каких параметрах отлавливается отсутствие сигнала датчика скорости
"Мощность не будет заметна, пока не достигнешь 11 тысяч оборотов" У меня на автоматном мозгу нету неисправности по датчику скорости, да походу и отсечки нет по скорости.
ничего прикольного, мозг, не имея сигнала скорости начинает смесь гонять туда-сюда и в общем работать неправильно
неспорю но могу сказать что свап дело такое. у нас альтезаводы после свапа коробки из половины случаев ездют без дптчика скорости и не обламываются сам ездил месяц надоело плавание оборотов подцыпил.
на труне в моем случае мне всеравано не понадобится татчик скорости в моск потаму как он там не нужен
Читайте также: