Стар диагностик с4 мерседес настройка wifi
Наша цель: модернизировать печатную плату мультиплексора MB star diagnosis SD connect C4 для работы с DoIP и до функциональных возможностей Xentry Connect C5.
- Что такое DoIP?
- Какими преимуществами может похвастаться DoIP?
- Почему DoIP применяется на автомобилях?
- Что представляет собой мультиплексор SDconnect DoIP?
- Что такое кабель DoIP?
- Как модернизировать плату клона SDConnect C4 для диагностики DoIP?
Что такое DoIP?
Обмен диагностической информацией с помощью Internet-протокола.
- DoIP - это стандартизированный диагностический протокол транспортного уровня согласно ISO 13400 (см. следующее замечание)
- DoIP применяется в комбинации со стандартизированным диагностическим протоколом UDS (ISO 14229-5: UDSonIP)
- Службы UDSonIP идентичны службам UDSonCAN
- DoIP с Ethernet 100 Base-TX вместо CAN существенное увеличивают полосу пропускания
- Доступ к автомобилям с DoIP выполняется с помощью отдельных штырьков существующего диагностического соединителя
- DoIP обеспечивает простую интеграцию в разные структуры сети, даже в БЛВС (WLAN)
ISO 13400-1:2011 описывает общие случаи применения и сценарии обмена данными, которые поддерживаются коммуникационным стандартом интернет протокола автомобиля. В каждом случае применения осуществляется управление конкретными функциями коммуникационного интерфейса автомобиля, например, совместимостью в существующей компьютерной сети.
Обмен диагностической информацией по интернет-протоколу (DoIP) выполняется с помощью стандартизированного служебного интерфейса, как указано в ISO14229-2.
Описания в ISO 13400-1:2011 касаются различных решений на прикладном уровне, например:
расширенной диагностики автомобиля (диагностики, которая не является обязательной с точки зрения закона, диагностики систем, не связанных с выбросами);
WWH-OBD (всемирно гармонизированная диагностика OBD), как указано в стандарте ISO 27145-2 и ISO 27145-3.
Каковы преимущества протокола DoIP?
- Передача огромных массивов информации
- Экономия времени при программировании флэш-памяти ЭБУ
- Экономичная технология ввиду отсутствия необходимости в диагностическом разъеме VCI
- Простая интеграция в IT-инфраструктуру
- Гибкость работы за счет стандартизированной коммуникации Интеграция с другими стандартами диагностики автомобиля Перспективная технология с широкими возможностями применения
Почему DoIP применяется в автомобилях?
- Расширение возможностей взаимодействия автомобиля с инфраструктурой (средой)
- Системы помощи при вождении и информационно-развлекательные системы работают с огромными массивами данных.
- Увеличиваются затраты времени на программирование флэш-памяти на производственных линиях и в послепродажном сервисе.
Что представляет собой мультиплексор SDconnect DoIP?
Диагностический инструмент DoIP для Benz:
- SD connect C4 оригинал (который будет модернизирован)
- DoIP Xentry Connect C5, оригинальное устройство
Что такое кабель DoIP?
Кабель, который применяется при модернизации мультиплексора SD connect C4 для работы с DoIP.
Как модернизировать SDconnect C4 для диагностики DoIP?
Основным отличием между мультиплексорами с DoIP и не-DoIP является печатная плата с Ethernet-коммутатором (или без него).
Модернизация SDConnect C4 для работы с DoIP
Вам потребуется:
Комплект деталей для модернизации SDConnect до DoIP: Дополнительная плата расширения DoIP, силовая плата и новый кабель DoIP.
- Клавиатура заменена
- Боковые металлические крышки заменены
- Верхняя пластиковая крышка заменена
- Батарея с датчиком и фиксатор батареи заменены
- Полный комплект винтов заменен
- ЖК-панель заменена
- SD-плата заменена
- Панель соединителей заменена
- LAN-соединитель заменен
- Плата расширения DoIP установлена
- MPC процессор заменен C161 процессор заменен PIC заменен
- Полный набор ОЗУ (6 чипов) заменен
- Полный набор ПЗУ (4 чипа) заменен PHY LAN контроллер заменен
- PCMCIA-слот заменен
- 20-контактный дополнительный соединитель установлен
- SD-слот установлен
- Некоторые дополнительные доработки, перепайка контактов, очистка и др. выполнены
- Can-дроссели установлены
- Все конденсаторы заменены
- Основные регуляторы мощности и индукторы заменены
- Некоторые дополнительные доработки, перепайка контактов, очистка и др. выполнены
Обратите внимание, что вам потребуется опытный техник для модернизации печатной платы; иначе, вы можете повредить мультиплексор - помните о том, что вы работаете на свой страх и риск!
Кроме того, вы можете пойти другим, более простым, путем, чтобы выполнить диагностику W222 DoIP: переходите на сканер Xentry Connect C5.
Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками. Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток.
Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.
Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.
Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.
Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и
700 датчиков. Немцы.
В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!
Дилерский диагностический комплекс MB Star Diagnosis (D3, C4)
Практический каждый владелец Мерседеса знает, что такое «старуха», и мечтает иметь в своем городе хорошего мастера, который профессионально управляется с ним на любом кузове. У дилеров данное оборудование, понятное дело, есть, но старыми машинами они уже не занимаются от слова совсем, а знания гаражных мастеров посредственные, цены на диагностику и устранение неисправности – космос.
Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.
Итак, мой диагностический набор N1: Star Diagnosis Part D3 original.
Этот прибор поддерживает максимальную версию софта 2014 года. Он отлично справляется с любыми машинами, выпущенными до 2014 года. Использую его для всех старых машин, начиная с 1993 года выпуска (ЭБУ PMS, HFM).
Имеется комплект шнуров для подключения по OBD2, кругляк 38 pin и тюльпаны. Софт разворачивается на старом ноутбуке Dell Latitude D630 на SSD 240Gb под дремучей Windows XP. В софт входит Xentry, Das, HHTWin, StarFinder, WIS/ASRA, EPC, Vediamo 4.
Следующим был куплен сканер Star Diagnosis C4, он используется для самых новых автомобилей. Это уже не оригинал, а китайский клон, но доработанный по элементной базе и прошивке до оригинала. Софт 2020 года, поддержка всех свежайших автомобилей, но нельзя работать со старыми. Например, на моем W220 не понимает кодировок ЭБУ, а отсутствие HHTWin заставляет вообще забыть о кузовах W124, W202, W210, W140 и т.д.
Софт развернут на Lenovo Thinkpad X220 на SSD 480Gb, под Windows 7 Pro X64. Шнурок только под OBD2, другой тут не требуется.
На этом с hardware всё, рассмотрим используемый софт.
Xentry
Xentry – самый свежий софт для работы с Мерседесами и не только. После запуска ПО предлагается выбрать марку автомобиля. Это не мультимарочный сканер, поэтому помимо Мерседеса в списке есть лишь те, с которыми Мерседес так или иначе сотрудничал.
После выбора марки авто переходим к уточнению кузова автомобиля.
Как видно на скриншоте, здесь есть поиск сразу по VIN-коду, а также ручной выбор кузова, причем доступны все легковые, грузовые, автобусы, спецтехника.
Когда машина будет выбрана, мультиплексор начнет опрашивать Gateway для сверки VIN-кода и комплектации автомобиля. Если всё проходит успешно, устанавливается связь со всеми блоками управления. Недавно у меня был на диагностике GLK300. Ниже я покажу, как выглядят результаты короткого теста:
Дальше можно зайти в каждый блок и выполнить подробные проверки, активации, кодирование.
Xentry работает с автомобилями старше 2008 года. Если машина старее, ПО автоматом запускает DAS или HHTWin, о них я расскажу ниже.
DAS (Diagnosis ASsistent)
DAS – более старый ассистент, используется для авто 2000-2008 года. Все тоже самое по аналогии с Xentry, но старый интерфейс. DAS более понятен и не перегружен опциями, в отличии от Xentry. Но это мое имхо.
Также выполняется диагностика всех блоков управления, кодирование, активации, сброс адаптаций, а также просмотр всех действительных значений в режиме реального времени.
Примеры:
W220 S320 Long, разбираюсь с АКПП:
W203 C230 Kompressor, просмотр версии блока управления АКПП для дальнейшего включения скрытого режима Agility:
W203 C230 Kompressor: кодирование приборной панели, отключение лимита скорости в 120 км/ч, отключение зуммера ремня, включение информации остатка бензина в литрах:
Кодирования в блоках производится в инженерном меню, где все доступные опции на немецком техническом языке с аббревиатурами Daimler.
HHT (Hand Held Tester)
Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.
Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:
Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1).
Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.
Vediamo
Vediamo (в народе «ведьма») – это инженерный софт для работы с блоками управления напрямую, без учета VIN-кода автомобиля и минуя Gateway. Vediamo – самая загадочная программа для диагностов, она имеет схожесть с инженерным меню в DAS, позволяет делать огромное количество манипуляций с блоками, но мало кто знает как. В общем, название свое оправдывает.
Интерфейс здесь тоже «инженерный», подробнее я рассмотрю работу с ней в практическом разделе. Да, тут будет ещё и практический раздел, как я обещал во вступлении.
Vediamo имеет базу .cbf файлов – для чтения блоков, и .cff файлов – для флеширования блоков.
Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.
StarFinder
Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.
Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.
WIS/ASRA
WIS/ASRA – мощнейший софт для автосервисов, здесь есть абсолютно вся информация в технических документах. Диагностика, снятие, установка, нормы безопасности, электрические схемы, ремонт, расчет выполненных работ по норма-часам и прочее.
Вписываем VIN и начинается магия поиска, которая Яндексу и не снилась. У автослесарей существует поговорка «в WISе есть всё, а если нет, значит ты не знаешь, где искать».
EPC – программа для поиска запчастей автомобилей Мерседес. Выборка по VIN-коду, поиск по номеру детали, иллюстрации компонентов, сноски на кодировки эбу.
С EPC можно с уверенностью сказать, какие номера деталей ставились на данный авто, а какие ему не подходят.
А теперь практика!
W220 – привязка нового блока управления двигателем ME2.0
Пришло время для практической задачи. Существуют системы санкционированного доступа FBS3, FBS4.
Задача: автомобиль W220 S320 Long с вышедшем из строя блоком управления двигателем ME2.0. После покупки другого блока проведена процедура Renew с помощью программатора, блок управления стал «новым». Необходимо выполнить привязку моторного блока с помощью Star Diagnosis к ключу и замку зажигания FBS3.
Подключается ЭБУ и замок к машине, вставляется ключ и включается зажигание. Так как блок обнуленный, двигатель он не заведет, будет раскручивать вентилятор охлаждения двигателя на 100%. Фишку с вентилятора необходимо сдернуть, иначе есть большой шанс высадить аккумулятор и просадками превратить блок или ключ в кирпичи.
Далее подключается Star Diagnosis, выбирается авто, проводится короткий тест всех блоков и переход в блок управления двигателем.
Ввод в эксплуатацию – это есть не что иное, как привязка блока. Дальше DAS предлагает интерактивные шаги.
По F2 запускаем процесс и вводим VIN от автомобиля:
На выбор предлагаются 4 кодировки: EURO3 + дистроник, EURO3, кодировка стран третьего мира + дистроник, кодировка стран третьего мира. Я выбираю последнюю, так как дистроника нет, страны третьего мира нужны для исключения из смеси задних кислородных датчиков, так называемое «недоEURO2».
Дальше провожу инициализацию FBS3.
Сбрасываю адаптации в ноль.
Следующий шаг – выполнение жесткой привязки и блокировки ЭБУ.
И Финиш. Теперь автомобиль можно заводить. Получился комплект запуска для W220 из ключа, замка и моторного блока.
Но в ЭБУ будут всегда присутствовать ошибки по подогреву задних кислородных датчиков и продувке катализаторов, потому что кодировка третьих стран не исключает их из диагностики. Вот тут мне поможет Vediamo.
Для запуска Vediamo необходимо закрыть DAS. Выбираю из списка .cfb файлов ME2.0, подключаюсь к блоку.
Далее запускаю функцию для разрешения записи в блок. Теперь можно переходить в вариантное кодирование.
В ручном кодировании меняю определенный байт на определенное значение и записываю результат в блок. Увы, конкретный пример здесь не покажу, ибо замена одной циферки стоит 5000 руб, и данное знание было мною получено не бесплатно от заграничных спецов.
Контрольной суммы в ME2.0 нет, поэтому считать не придется. На этом финиш.
Диагностика подогрева задних кислородных датчиков и продувки катализаторов больше беспокоить не будет.
В качестве заключения
Аплодирую стоя тем, кто дочитал мой пост до конца. Статья зайдет далеко не всем, но может найдутся люди, кому это будет интересно. Помидоры кидайте в комментарии, за сим откланиваюсь.
MB SD Connect C4 поддерживает полноценную диагностику как легкового, так и коммерческого транспорта с бортовым напряжением 24B и 12В. Более того, теперь больше нет необходимости перемещать монитор и компьютер от одной машины к другой во время проведения диагностики. Главная особенность этого прибора нового поколения – гарантия того, что он может быть использован для проведения диагностики даже самых новых автомобилей производства Mercedes-Benz. (W205, W213, W222, W166, X166, X253, C117 и другие).
У MB SD Connect C4 в отличии от мультиплексоров серии Compact 3, требовавших наличия COM-порта для подключения к компьютеру, сканеры Compact 4 могут быть подключены к любому современному ноутбуку с использованием сетевого соединения LAN. Помимо проводного соединения LAN, автомобильный сканер MB C4, поддерживает беспроводную связь WiFi. Это обеспечивает мобильность работы со сканером, быстрый пошаговый поиск причин неисправностей и мгновенное получение точных технических инструкций по их устранению.
Программное обеспечение для Star Diagnosis Connect C4
При наличии нескольких автосканеров серии SD Connect 4, Вы сможете объединить их в единую сеть и управлять конкретным прибором, используя встроенную программу SDnetControl. Еще одна программа – SdnetAssist – позволяет быстро и удобно сконфигурировать сканер SDconnect для обеспечения проводного и беспроводного соединения. Обе программы входят в программное обеспечение сканера Мерседес Compact 4 SDconnect.
Еще одна полезная встроенная утилита, входящая в полную комплектацию поставки - Star Diagnosis CANtool. Эта программа представляет собой систему диагностики шины CAN на автомобилях Mercedes. Система позволяет физически отслеживать все параметры шины CAN на следующих кузовах: 164/251, 169/245, 171, 203/209, 211/219, 220/215, 221/216, 230, 240.
Функции поддерживаемые Star Diagnosis Connect C4
- Мониторинг шины CAN
- Выбор и конфигурирование сигналов CAN
- Принудительная активация шины CAN
- Управление элементом шины CAN
- Комплексная диагностика системы питания автомобиля, поиск причин разрядки АКБ
- Диагностика всех электронных блоков находящихся в шине CAN.
Диагностика марок MB Connect C4
Сканер SD Connect С4 позволяет проводить диагностические работы со всей автопродукцией производства концерна Daimler - легковыми и грузовыми Mercedes Benz, автомобилями Smart и Maibach, автобусами Setra, Cobus, Mitsubishi FUSO, также, и новым брендом индийских грузовиков BHARAT BENZ.
Комплект поставки:
Технические харатеристики компьютера (ноутбука) для работы с русской версией DAS и WIS::
- Процессор P-4 2.0 Ghz и выше;
- Оперативная память 2 Gb;
- Объем жесткого диска - от 120Gb;
- Наличие сетевой карты;
Есть более дешевый способ использовать Xentry, но для этого вам необходимо купить VAS 5054a.
Покупку оригинальных сканеров рассматривать глупо, так как они стоят дорого, да и непонятно, где их покупать. Но это ничего, потому что оригинальные используют только дилеры, остальные пользуются китайскими клонами, все довольны.
Теперь рассмотрим варианты мультиплексоров. На данный момент их три: C3, C4 и C5.
C5 самый новый, самый навороченный и самый дорогой. Поэтому китайцы пока не научились его копировать, а то, что продаётся под видом С5, лишь С4 в другом корпусе. Так что пятое поколение рассматривать незачем.
Далее MB Star diagnosis C3, он же "кирпич".
Самый старый и простой. Из плюсов — стабильность работы и дешевизна. Из минусов — работает по COM–порту (только железному, большинство переходников USB-COM не работают) и стабильно только на WinXP. Вообще, для безглючной его работы желательно иметь ноутбук, похожий по железу на официальный. Наиболее похож допотопный DELL D630. Остальным лучше запускать виртуальную машину с образом.
В 2012 году МБ, наконец, решили, что хватит мучить людей и выпустили мультиплексор С4, который работает через LAN или Wi–Fi. Также для С4 написали новый софт XENTRY Diagnostics, который отлично работает на Вин7, 8, 9, 10 и вообще на х64 системах.
Лично я не вижу смысла брать С3. Он дешевле, да, но морально устарел. И эти танцы с КОМ-портом…
А с С4 тоже не всё просто. Для борьбы с засильем китайских клонов, МБ стала зашивать в диагностическое ПО блэклисты с серийниками китайских клонов. Китайцы особо не парились и тысячами клепали клоны с одним и тем же серийником, так что забанить их всех было несложно.
Зная специфику прибора (ну, типа, им можно миллионы заработать на диагностике, по тысяче с носа, ага), ушлые электронщики в интернете просят много денег за эту копеечную по сути операцию по изменению серийника (полчаса с прогревом паяльника и перекуром).
Кстати, серийники тоже бывают разными. С некоторыми ПО не будет работать, даже если они не в блэклисте, а с некоторыми клон будет виден как иной диагностический девайс с другим функционалом.
Теперь про ПО
Старое ломалось кейгенами. Они периодически слетали, но это небольшая проблема, когда кейген лежит у тебя на рабочем столе. Для нового Xentry Diagnostics кейгенов нет, есть хитрая активация и люди на профильных форумах, которые за опять же нескромные деньги (125$ в среднем, ну ты же на диагностике миллионы заработать можешь, помнишь?) активируют тебе ПО дистанционно по TeamViewer.
Отдельно хочется предостеречь от покупки диагностики "под ключ" (клон+ноут с ПО) на али. Во–первых, тебе впарят допотопный б/у ноут на кор2дуо с нерусской виндой. Во–вторых, ПО там обрезанное с правленными блэклистами. Поэтому глюки неизбежны, а при случайном обновлении так вообще веселье гарантировано. Некоторые продавцы честно пишут, об этом, некоторые — нет. Но у всех одно и то же.
Ещё некоторые кичатся, что у их клонов более лучшие реле, конденсаторы, шлейфы и вообще всё. Тоже не верь: в одно время у всех одно и то же. В конце концов, если вдруг тебе приедет девайс, который внутри не похож на более лучший (продавцы обычно прикладывают фотки плат для убедительности), то ничего никому не предъявишь. Работает же — и ладно.
По итогам вышенаписанного (всё собиралось по крупицам с просторов интернета месяц) я купил себе С4 (просто выбрал не самую низкую цену и заказал), скачал рабочий образ D630, запустил на виртуальной машине и настроил через LAN.
Хотя уже думаю, чтобы заказать у местных ребят настройку свежей версии напрямую на винду.
Всё получилось, хоть и не всё с первого раза. И теперь я сам себе диагност! :)
Читайте также: