Подготовка коммутатора к работе проверка его исправности
- Коммутатор вынуть из брезентовой сумки, установить на заранее подготовленное место (при отсутствии укрытия П-193М из сумки не вынимается, открывается только передняя дверца).
- открыть дверцу с холостыми гнездами, вынуть шнур из поддона, пропустить шнуры через вырезы, распределив их по порядку номеров абонентских комплектов, закрыть дверцу и вставить штепсели в холостые гнезда;
- опустить и закрепить шторку отбойно-вызывных клапанов;
- открыть верхнюю дверцу и вынуть микротелефонную трубку;
- установить батарею ГБ-10-У-1,3 в отсек, соблюдая полярность;
- подключить заземления к зажиму -i- коммутатора, при наличии звонка постоянного тока с батареей подключить его к зажимам /"3В/" и -i-;
- подключить абонентские линии (АЛ) к линейным зажимам коммутатора.
Внешний осмотр
Телефонисту необходимо убедиться в отсутствии видимых повреждений, надежности подключения кабеля и провода заземления, четкости переключения и надежности фиксации опросно-вызывных кнопок.
Проверка работоспособности " на себя"
Проверка работоспособности производится с целью определения готовности коммутатора к действию. Существуют два метода проверки работоспособности коммутатора:
- проверка с помощью телефонных аппаратов;
Обслуживание коммутатора.
К линейным зажимам 1 и 2 подключены телефонные аппараты абонентов коммутатора.
Прием вызова от абонента МБ
Абонент посылает на телефонную станцию вызов, вращая ручку индуктора ТА-57. На лицевой панели коммутатора откидывается дверка ОВК(отбойно-вызывного клапана).
Опрос абонента МБ
При получении сигнала вызова дежурный телефонист нажимает опросно-вызывную кнопку (ОВК) данного абонентского комплекта и произносит в микрофон МТ трубки (РК нажат) позывной телефонной станции и личный номер.
Пример: "Я Марс- 21.Слушаю Вас".
При этом закрывается дверка ОВК.
Абонент производит заказ на соединение с другими абонентами.
Пример: "Я Волга-1.Соедините с Днепром - 3".
Вызов абонента МБ и соединение абонентов для разговора между собой
Получив заказ, телефонист отвечает: " Есть, соединяю", нажимает опросно-вызывную кнопку абонентского комплекта требуемого абонента и вращает ручку индуктора коммутатора.
Услышав ответ вызываемого абонента, телефонист предупреждает его о соединении:
Пример: " Я-Марс21.Будете говорить с Волгой-1".
После чего соединяет абонентов между и произносит: "Говорите!".
Убедившись в прохождении разговора, телефонист отключает приборы рабочего места нажатием кнопки "СБРОС" ОВК.
При этом опросно-вызывная кнопка возвращается в исходное положение.
Контроль прохождения разговора
Для контроля разговора между абонентами телефонист должен, нажимает ОBK занятого абонентского комплекта, убедиться в прохождении разговора.
Прием сигналов отбоя от абонентов МБ
Закончив разговор, один из абонентов посылает на коммутатор сигнал отбоя вращением ручки индуктора ТА-57.
При этом откидывается дверка ОВК отбоя того АК, ОВШ которого был задействован в данном соединении.
Телефонист, получив сигнал отбой, подключается к разговорной цепи абонентов нажав ОBK любого из комплектов, участвовавших в соединении и произносит: " ГОВОРИТЕ?"
Убедившись в окончании разговора, телефонист нажимает кнопку "СБРОС" ОBK.
При этом кнопка ОBK возвращаются в исходное положение.
Установление циркулярного соединения абонентов
Получив заказ на циркулярное соединение, например абонента № 1 с абонентами № 2, 3, 4, телефонист, пользуясь опросно-вызывными кнопками и приборами рабочего места, поочередно вызывает абонентов № 2, 3, 4 и предупреждает их о предстоящем циркулярном разговоре. После этого телефонист соединяет их: штепсель шнура абонентского комплекта № 1 вставляет в гнездо абонентского комплекта № 2, штепсель шнура комплекта № 2—в гнездо комплекта № 3, штепсель шнура комплекта № 3 — в гнездо комплекта № 4.
Подключив всех абонентов, телефонист произносит "Говорите циркулярно с . "
Сигнал отбоя будет приниматься на отбойно-вызывной клапан абонентского комплекта № 1.
Тестирование неуправляемых коммуторов включает в себя физическое тестирование в реальной сети, анализ полученных данных и субъективные оценки функциональности и дизайна коммутатора.
Для первой части использовалась утилита IOMeter, разработанная компанией Intel. Больше компания не развивала этот продукт. Но некоторое время назад на сайте SourceForge появилась новая версия программы. К сожалению, она еще достаточно сырая — часто зависала во время тестирования. Поэтому в тестах используется версия программы от Intel.
- тип передачи — 100% последовательная
- вид передачи — 100% запись
- размер блока данных — 64KB (это не размер кадра ethernet, а блок данных, которым оперирует программа)
- время задержки при передаче пакетов — минимально.
Для снятия скоростных показателей передачи данных использовалась системная утилита операционной системы "Perfomance Monitor".
- Платформа — Asus Terminator
- Процессор — VIA C3 866MHz
- Память — 128MB SDRAM
- Жесткий диск — Maxtor 20GB
- ОС — Windows2000 Pro +SP2
В качестве сетевых адаптеров использовались Intel Pro/100+ Management Adapter и 3COM 3c905B-TX с последними драйверами с сайта производителей. Сетевые карты Intel использовались только во множественных тестах (где работают больше двух компьютеров одновременно) и только на скоростях 100Mbit. Тесты с участием только двух компьютеров и где изменяется режимы работы сетевых карт (скорости и дуплекса), прогонялись на сетевых адаптерах от 3COM. Это связано с тем, что в процессе тестирования выяснилось — невозможно однозначно установить режим дуплекса и контроля потока при скорости 10Mbits на Intel адаптерах со стороны драйвера. К примеру, хотя последний и рапортует о выставлении 10Mbits/FDX/Flow=on, вполне вероятно что адаптер, тем не менее работает на 10Mbits/HDX/Flow=off. Но при выставлении нужной скорости со стороны управляемого коммутатора, адаптер правильно на нее переключался. Эта ситуация проверялась на разных компьютерах/драйверах и управляемых коммутаторах (Intel 460T и нескольких моделях от Cisco).
 |  |
- Flow Control Settings (управление потоком) — включено
- QoS packet tagging (приоритетная обработка кадров) — запрещено.
- Link Speed & Duplex (скорость передачи и дуплекс) — менялась в зависимости от конкретного теста.
Физическое тестирование
- 1. Максимальная загрузка коммутатора.
- Задействуются восемь портов (или пять в случае пяти-портового) портов коммутатора.
- Скорость передачи — 100Mbits, Full Duplex.
- Устанавливаем режим передачи трафика "все со всеми" — каждый хост передает и принимает данные с остальных хостов. Число хостов (сетевых адаптеров) равно числу портов коммутатора.
- 2.1 Односторонняя передача из 100Mbits Full Duplex в 100Mbits порт Full Duplex.
- 2.2 Двусторонняя передача между 100Mbits Full Duplex и 100Mbits портами Full Duplex.
-
Здесь мы выясняем качество коммутации между сегментом 100Mbits Full Duplex (другой коммутатор или клиент) и 10Mbits сегментом с различными параметрами дуплекса.
- 3.1 Двусторонняя передача между 100Mbits Full Duplex в 10Mbits Full Duplex портами.
- 3.2 Двусторонняя передача между 100Mbits Full Duplex в 10Mbits Full Half портами.
-
Смотрим коммутацию сегментом 100Mbits Half Duplex (обычно 100Mbits концентратор) и 10Mbits сегментом с различными параметрами дуплекса.
- 4.1 Двусторонняя передача между 100Mbits Half Duplex и 10Mbits портами Full Duplex.
- 4.2 Двусторонняя передача между 100Mbits Half Duplex и 10Mbits портами Half Duplex.
- 6.1 Двусторонняя передача между 100Mbits Full Duplex и 100Mbits портами Half Duplex.
- 6.2 Двусторонняя передача между двумя 100Mbits Half Duplex портами.
Возможно, более наглядно это будет представить в виде таблицы:
| тест | клиенты | режим первого, Mbits | дуплекс первого | направление передачи | режим второго, Mbits | дуплекс второго |
| 1 | 5 | 100 | Full | |||
| 2.1 | 2 | 100 | Full | --> | 100 | Full |
| 2.2 | 2 | 100 | Full | 100 | Full | |
| 3.1 | 2 | 100 | Full | 10 | Full | |
| 3.2 | 2 | 100 | Full | 10 | Half | |
| 4.1 | 2 | 100 | Half | 10 | Full | |
| 4.2 | 2 | 100 | Half | 10 | Half | |
| 5.1 | 2 | 10 | Full | 10 | Full | |
| 5.2 | 2 | 10 | Half | 10 | Half | |
| 5.3 | 2 | 10 | Full | 10 | Half | |
| 6.1 | 2 | 100 | Half | 100 | Full | |
| 6.2 | 2 | 100 | Half | 100 | Half |
Анализ полученных данных
- Максимальную теоретическую скорость в текущем тесте, берем за единицу или 100%
- Максимальная скорость для тестов 100MBit, Full Duplex равна 100,000,000/8/1024 = 12,207KB
- Максимальная скорость для тестов 100MBit, Half Duplex (при двусторонней передаче данных) равна 100,000,000/8/1024/2 = 6,107KB
- Максимальная скорость для тестов с участием 10MBit, Full Duplex портов равна 10,000,000/8/1024 = 1,221KB
- Максимальная скорость для тестов с участием 10MBit, Half Duplex портов (при двусторонней передаче данных) равна 10,000,000/8/1024/2 = 610KB
- Скорость передачи данных текущего теста принимается за X% и рассчитывается исходя из пропорции.
Например, безразмерный показатель для значения 800Kb, снятого при тестировании пункта 6.1 рассчитывается как
800/1221 = 0.66
Очевидно, что теоретически рассчитанный максимум не достижим практически. Хотя бы потому, что часть пропускной способности съедается служебными заголовками протоколов более низких уровней. Поэтому величина порядка 0.9 уже говорит об очень хорошем результате в тесте.
Далее, если в группе присутствует более одного теста, то каждому назначается в соответствие свой весовой коэффициент (безразмерная положительная величина, меньшая единицы; сумма всех весовых коэффициентов для каждой группы тестов равна единице). На этот весовой коэффициент умножается безразмерная величина, полученная в первой стадии. Полученные результаты, принадлежащие одной группе тестов, суммируются. В результате получаем набор безразмерных интегральных показателей по группам тестов. По ним и строим диаграммы.
Теперь рассмотрим деление тестов на группы и их весовые коэффициенты:
| номер теста | весовой коэффициент | группа |
| 1. | 0.6 | Группа 1 Работа в режиме 100MBit, Full Duplex |
| 2.1 | 0.2 | |
| 2.2 | 0.2 | |
| 3.1 | 0.5 | Группа 2 Коммутация между 100Mbits Full Duplex и 10MBit портами |
| 3.2 | 0.5 | |
| 4.1 | 0.5 | Группа 3 Коммутация между портами 100Mbit Half Duplex и 10MBit портами |
| 4.2 | 0.5 | |
| 5.1 | 0.34 | Группа 4 Коммутация между 10Mbit портами с разными параметрами дуплекса |
| 5.2 | 0.33 | |
| 5.3 | 0.33 | |
| 6.1 | 0.5 | Группа 5 Коммутация между 100Mbit портами с различными параметрами дуплекса |
| 6.2 | 0.5 |
Весовые коэффициенты выбирались эмпирическим путем. Статистики по использованию коммутаторов в различных режимах у меня нет.
Функциональность и дизайн
Под функциональностью понимается как наличие дополнительных возможностей (типа QoS), так и "информативность" коммутатора. Так как для неуправляемых коммутаторов единственный способ передачи информации и статистики о своей работе — это светодиодные индикаторы, то оцениваем их количество и способность отразить максимум информации о порте — скорость работы, наличие полного дуплекса, обнаружение коллизии, индикация передачи данных, информацию об аварийном отключении порта. А также индикатор питания. В эту же категорию относим наличие (или соответственно отсутствие) порта "uplink".
К дизайну отнесем размеры коммутатора (относительно количества его портов), возможность установки на горизонтальные поверхности и наличие крепежных отверстий для установки устройства на стену, удобство расположения (обзора) индикаторов, ну и его внешний вид.
Естественно, это не окончательный вариант методики, она будет дополняться шлифоваться. Любые Ваши предложения высказывайте в форуме.
Комментарии
Есть мнение, что выбранный размер кадра в 64KB — не оптимальный и на результаты тестирования оказывают сильное влияние конкретная реализация протокола. Вполне возможно. Было проведено небольшое сравнительное тестирование — передача данных со 100Mbits Full Duplex порта в 10Mbits Full Duplex порт с размером пакета в IOMeter от 1KB до 4MB. Результат можно видеть ниже (скорость указана в тысячах байт):
Но на достигнутом останавливаться не будем, дальнейшие тестирования в этом направлении будут продолжены.
1.5 Подготовка средств связи к работе
Для подготовки к работе телефонного аппарата ТА - 57 необходимо открыть крышку телефонной коробки и извлечь из ниши телефонную трубку со шнуром. Подключить шнур телефонной трубки к разъёму телефона, расположенному под крышкой.
Открыть крышку места расположения батареи и убедиться, что она находится на своем месте и подключена правильно (контакты батареи должны соприкасаться с контактами установочного места).
Батарея должна быть заведомо исправна. Исправность батареи можно проверить с помощью вольтметра.
Закрыть крышку места расположения батареи. Затем закрыть крышку телефонного аппарата, проложив шнур телефонной трубки через специальное отверстие в коробке.
Для проверки исправности телефона необходимо приложить телефонную трубку к уху, нажать на тангенту телефонной трубки и произвести несколько звуковых эффектов в микрофон. Если телефон исправен, то эти звуковые эффекты будут слышны в наушнике. При этом можно сделать вывод, что батарея и внутренний усилитель телефона исправны, а так же исправны микрофон и наушник телефонной трубки.
Для того чтобы сделать вывод о полной исправности телефона, необходимо подключить его к другому телефону и проверить связь при помощи разговора.
На этом подготовка телефонного аппарата к работе завершена.
Для подготовки к работе полевого телефонного коммутатора П – 193М необходимо открыть верхнюю крышку коммутатора, извлечь из под нее телефонную трубку и подключить ее к выходному разъему, расположенному под крышкой. Затем открыть крышку камеры сухой галетной батареи и проверить наличие ее, исправность и правильность установки.
Под верхней крышкой коммутатора расположены плата зажимов и 30- ти контактные колодки, предназначенные для подключения линий связи с абонентами.
Закрыть верхнюю крышку, уложив кабель связи и шнур телефонной трубки в специальную нишу.
Открыть переднюю крышку коммутатора. Затем открыть нижнюю крышку с абонентскими соединительными шнурами и достать их из ниши. Уложить соединительные шнуры в специальные отверстия в нижней крышке, закрыв ее при этом. Шнуры разбиты на пары, а их контакты имеют различную цветовую окраску. В нижней крышке предусмотрены отверстия для расположения контактов соединительных шнуров в исходном положении.
Выше расположены абонентские соединительные гнезда и отбойно- вызывные клапаны. В исходном положении эти клапаны зафиксированы специальной колодкой. Для подготовки коммутатора к работе эту колодку
необходимо отбросить вниз. клапаны представляют собой электромеханическое реле, которое отпускает панель клапана при поступлении вызова из линии. Панель соответствующего клапана откидывается и телефонист видит, откуда поступает вызов.
Выше над клапанами расположены кнопки, нажатие на которые приводит к подключению в линию вызова и разговора нужного абонента. Они необходимы для подключения телефонной трубки коммутатора к линии.
Над кнопками расположена планка для записи позывных, на которой отображаются названия абонентов.
После подключения к коммутатору абонентов задача проверки коммутатора состоит в проверке соединения с абонентами. Проверка заключается в последовательном дозвоне до каждого абонента и разговоре с ним. Для посылки вызова нужному абоненту используется ручка индуктора.
После проверки связи принимается решение об исправности коммутатора.
Для подготовки к работе радиостанции Р - 107М необходимо извлечь ее из укладочного ящика, в котором дополнительно размещаются запасное и вспомогательное имущество.
Рабочий комплект состоит из приемопередатчика, размещаемого в ранце с заплечными ремнями, двух аккумуляторных батарей 2КНП - 20, штыревой антенны длиной 1,5 м, микротелефонной гарнитуры и трехлучевого противовеса.
В сумке радиста переносятся: микротелефонная гарнитура; антенна «бегущей волны»; шесть секций для комбинированной антенны; трехлучевой противовес; три отвертки; переносная лампа; изоляционная лента и осветительные лампочки.
Микротелефонная гарнитура подключается к специальному разъему, расположенному на боковой стенке радиостанции. Антенна устанавливается в разъем, расположенный сверху.
Для включения радиостанции в работу необходимо переключить тумблер питания в верхнее положение.
После выхода радиостанции на режим в наушниках слышен лёгкий шум. При нажатии на кнопку включения микрофона шум в наушниках пропадает. Это говорит о том, что происходит отключение питания цепей приемника и включение питания цепей передатчика радиостанции.
Для окончательной проверки исправности радиостанции необходимо организовать сеанс связи с другой радиостанцией. При этом рабочая частота обеих радиостанций должна быть одинаковой.
Для установки частоты радиостанции необходимо включить необходимый диапазон частот с помощью переключателя, а затем при помощи рукоятки подстройки частоты установить необходимую частоту по шкале. Кроме того, частоту работы радиостанции можно зафиксировать.
На этом подготовка к работе радиостанции закончена.
Для подготовки к работе радиостанции необходимо произвести ее внешний осмотр. Для этого, проверить наличие имущества, исправность всех кабелей и надежность их подключения, исправность предохранителей. Проверить антенный изолятор и установить антенну.
Включить радиостанцию. Для этого надеть и подогнать шлемофон, установить переключатель в положение «симплекс» . Затем повернуть ручку регулятора «шумы» влево до упора. Переключатель «контроль напряжений» установить в положение «работа 1» . Затем переключатели «питание » и «шкала» установить в верхнее положение.
Регулятор «громкость» повернуть по часовой стрелке до упора, а переключатель «диапазон» установить в положение 1.
Для установки рабочей частоты необходимо освободить фиксатор 1 и поворачивать ручку установки частоты. После установки частоты фиксатор снова зафиксировать и включить I поддиапазон по первой фиксированной частоте.
Перейти в режим передачи сигнала. С помощью регулятора настройки антенны добиться максимального показателя прибора, расположенного справа от регулятора, или загорания лампочки над регулятором.
Перейти в режим приема.
Для окончательной настройки радиостанции необходимо провести комплекс мероприятий для фиксированных частот 2, 3 и 4.
Настройка и работа системы телекодовой связи осуществляется в комплексе проверочных операций кабины управления, где она размещается. Основные органы управления стойкой связи находятся в верхней части шкафа. Для подготовки к работе необходимо включить тумблер питания. Существует два способа включения СТС. В зависимости от положения включателя стойка может быть включена в местном режиме или в режиме дистанционного управления.
Непосредственно после включения запускается программа автоматического функционального контроля, по итогам которой можно судить о исправности стойки связи. На панели управления расположены лампочки сигнализации исправности для каждого режима работы (ПСв, РРПЧ1, РРПЧ2, РАПЧ). Снизу под этими лампочками располагается лампа АФК. Горение этой лампочки свидетельствует о прохождении автоматического функционального контроля.
Режим работы стойки устанавливается с помощью органов управления, расположенных рядом. С помощью переключателя «Вид связи» можно установить режим проводной связи или режим радиосвязи. В режиме радиосвязи существует возможность выбрать связь РРПЧ1, РРПЧ2 или РАПЧ. Включение каждого из перечисленных режимов контролируется с помощью органов индикации, расположенных выше. О назначении и особенностях каждого из этих режимов будем говорить на специализированных занятиях.
Справа от органов управления режимами расположены органы управления подготовкой к работе антенны. Для подготовки антенны к работе необходимо ее развернуть. Разворачивание антенны выполняется дистанционно. Для этого необходимо включить питание, переключив тумблер «Питание» в верхнее положение, затем нажать кнопку «Разв». По загоранию лампочки над кнопкой можно судить о том, что антенна развернута.
Для проверки исправного обмена информацией между абонентами необходимо нажать на кнопку СТС - 1, расположенную на блоке управления кабины Ф2К. При этом должна загореться лампочка над этой кнопкой, а так же лампочка «Связь» на стойке связи.
Если перечисленные условия выполнены, то можно судить о том, что стойка связи готова к обеспечению управления.
В автомобильной системе зажигания важную роль играет коммутатор. Если он неисправен, тогда двигатель соответственно запустить не удастся. Именно поэтому водители с большим стажем, в особенности владельцы автомобилей отечественного производства, зачастую прихватывают с собой запасной переключатель.
Что же такое коммутатор и принцип его работы
Он является довольно сложной системой, содержащую в себе разные микросхемы, транзисторы, стабилитроны и резисторы, установлен он на пути у заряда электричества между катушкой зажигания и свечой, которая помогает воспламениться смеси бензина с воздухом. Чтобы понять принцип его работы, нужно знать, что коммутатор делится на 2 типа.
1. Коммутатор механического прерывания
В Советском союзе, до 1988 года, основную часть автомобилей оснащали такими узлами. В то время это были достаточно актуальные, но очень ненадёжные выключатели. Они приводились в действие механическим прерыванием, тем самым размыкая первичную цепь низкого напряжения, из-за чего возникал электромагнитный импульс в цепях трансформатора, который, в свою очередь, передавался на свечу зажигания будучи преобразованным в электрическую искру. В цепь включался конденсатор с целью обеспечения безопасности.
2. Коммутатор бесконтактного действия
При всём этом первые не составляют особой конкуренции транзисторным.
Схема системы зажигания автомобиля
Как проверить коммутатор
Для начала перед проверкой его нужно очистить от грязи любыми доступными способами. При его проверке вы сможете определить, попадают ли от него импульсы на катушку зажигания.
Сейчас есть немалое количество способов его проверки. Часть из них может потребовать каких-либо инструментов или же помощника. Но есть несколько относительно простых.
Один из лёгких методов проверки переключателя — это произвести его замену на рабочий и сравнить результаты, посмотреть подаётся ли напряжение на приборы. Нужно сделать это обоими способами: нагрузкой и вольтметром, проверить входной сигнал, который подаётся на него с помощью осциллограммы. Точно так же проверить выходной сигнал. Если же ваш автомобиль оснащён вольтметром на приборной панели, то проверить можно, всего лишь следя за его шкалой. Для того чтобы это произвести, нужно включить зажигание, в этот момент показания на вольтметре должны равняться примерно 12 В, и подождать некоторое время, пока переключатель доберёт в себя напряжение. После того как зажигание включилось полностью, стрелка на приборе на небольшой промежуток времени замирает, а потом продолжает двигаться около 1 миллиметра вправо. Если у вас очерёдность не такая, то это, скорее всего, проблемы с коммутатором.
Ещё для проверки работы зажигания можно использовать лампочку или мультиметр (но лампочкой значительно проще). Для этого нужно подсоединить один её контакт на выход катушки, что соединён с клеммой переключателя, а другой — к нагрузке. Если коммутатор исправен, то лампочка замигает и через некоторое количество времени загорится более ярко.
Но можно не заморачиваться и сразу поставить новый, как делают большинство автолюбителей, ведь поменять его дело нескольких минут.
Ремонт коммутатора зажигания
Но всё же купить новый и заменить значительно проще, нежели попробовать починить. Тем более перепаянные контакты могут оказаться менее надёжными. Поэтому ремонтировать его не вариант, смело покупайте новый.
Как заменить коммутатор зажигания
Местонахождение коммутатора на разных марках автомобилей разное. Но мы всё же попробуем разобраться, как же его заменить. Обычно он находится в самом верху двигателя и крепится двумя гайками к кузову. Прежде чем начать его снимать, нужно отключить аккумулятор. Затем от самого коммутатора отсоединить фишку с проводами. Далее, открутить гайки, которые крепят его к кузову. И всё, пришло время его снимать. Установка нового коммутатора аналогична только соответственно в полностью обратном порядке.
Заключение
Нужно отметить, что в случае выхода из строя коммутатора сильно огорчаться не стоит. И неважно какой у вас автомобиль, в случае замены этого элемента цена вопроса совсем невелика. И для того чтобы с вами не случилось беда на дороге с неисправным коммутатором, лучше заранее запастись запасным и возить его с собой.
Читайте также: