Как проверить транзисторный коммутатор зил 131
Не 2 мин а 2 сек.
Короче 131 коммутатор работает с любым трамблером, с контактным (достаточно удалить конденсатор) и с бесконтактным. С любой катушкой, но зубильная лучше. Добавочное сопротивление надо убрать или замкнуть. И после прекращения подачи импульсов - как мотор заглушил, через 2 сек коммутатор отключает катушку и она не греется, не потребляет ток и не бабахает)
Не 2 мин а 2 сек.
Короче 131 коммутатор работает с любым трамблером, с контактным (достаточно удалить конденсатор) и с бесконтактным. С любой катушкой, но зубильная лучше. Добавочное сопротивление надо убрать или замкнуть. И после прекращения подачи импульсов - как мотор заглушил, через 2 сек коммутатор отключает катушку и она не греется, не потребляет ток и не бабахает)
а че там с добавочным сопротивлением? просто замкнуть два крайних провода и отсоединить средний?
а как катушка бобахает?
Получше чем с штатными. Я вообще не понимаю тех кто покупает тот же контактный трамблер, 13 коммутатор и прочее. Видел один мужик покупал новый трамблер катушку и коммутатор я ему говорю мол купи бесконтактный с 131 коммутатором или хотя бы 131 коммутатор заместо 13-го цена-то одинаковая так он отказался сказал что для этой машины положено контактное я такое и поставлю.
На контактном-то кулачек неквадратный вот и ловите потом детонацию и убрать не можете, с бесконтактным такого нету уже.
вот у меня безконтактный трамблер, тоесть если я еще поставлю 08 катушку и 131 коммутатор то будет мне счастье. правильно я понял? У меня и коммутатор, и катушка восьмёрочные. Горя и бед не знаю, 80 км/ч набираю за 12 секунд. У меня и коммутатор, и катушка восьмёрочные. Горя и бед не знаю, 80 км/ч набираю за 12 секунд.ну на ето не только коммутатор и катушка влияют, двигатели разные бывают, карбюраторы. если у тебя 417 движка с 151 карбом, то ты нериально крут:) Скока стоит катушка восьмёрочная?Надо бы пойти купить. вот у меня безконтактный трамблер, тоесть если я еще поставлю 08 катушку и 131 коммутатор то будет мне счастье. правильно я понял?
Не совсем. Щастья будет больше с Холловским трамблером и соответствующим ему коммутатором.Особенно в мороз -30 ощутимо при запуске двигателя.
Не совсем. Щастья будет больше с Холловским трамблером и соответствующим ему коммутатором.Особенно в мороз -30 ощутимо при запуске двигателя.
Ну и где спрашивается взять этот холовский трамблёр? Вы в курсе что это большая редкость даже на иномарках? У нас все бесконтактные трамблёры с датчиком импульсов,и в россии холовские трамблёры не разрабатывались и не разрабатываются.
в россии холовские трамблёры не разрабатывались и не разрабатываются.
На ВАЗ 2108 и более поздних моделях , трамблёр с датчиком холла .:)
Я могу и ошибаться,признаю,но на сервесе я тоже впаривал такую мазу мужики,которому под 60 и электрикой занимается с пелёнок. Давайте оставим,хотя нет,переформулируем этот вопрос. Какой по вашему трамблёр лучше работает со 131 коммутатором?Как какой - только эл. магнитный (штатный).
Холовский трамблер работает с восьмерочным коммутатором.
Я извиняюсь за темность,мы люди простые.
А что есть "трамблер с датчиком импульсов".Если имеется ввиду идукционный (или индуктивный,как там правильно?) волговско\уазовский,то вы ошибаетесь.Это как раз редкость,и вообще ноухау волговско уазовское.Больше такого по моему нигде нету.А все нормальные безконтактные трамблеры как раз с датчиком холла.По крайней мере у нас в стране так. Меня нае. Видимо мне загнули лекцию(а я не бум-бум в этом)не ту. Заранее(точнее с опозданием) извиняюсь.Так трамблёр у нас(уазовский) датчиком холла или нет?И стоит ли заморачиваться с установкой восьмерочного трамблёра? Думаю, не стОит. Наш родной индуктивный бесконтактный трамблер прекрасно работает со 131-м коммутатором. Только, в отличие от 13-го, нужно закоротить добавочное сопротивление, или выкинуть его вовсе. В 131-м свое сопротивление внутри. 10 лет отъездил до продажи, и ни разу не было проблем ни с пуском мотора, ни вообще с системой зажигания. Наш уазовский трамб без датчика холла.Он индукционный,нечто вроде четырехфазного генератора.
Восьмерочный с датчиком хола лучше.Выдает более четкий сигнал.Двигатель работает с ним устойчивей на всех оборотах, и искра помощнее.Так что заменить штатный стоит на холловский,специально адаптированный для нас. Скока стоит катушка восьмёрочная?Надо бы пойти купить.
я за 240 руб свой купил неделю назад:) Под восьмерочный трамблёр надо переходник. На уазбуке есть ссылка,но пишет что сервер не доступен млин. У кого нить еще размышления есть по поводу системы зажигания с зубил? Под восьмерочный трамблёр надо переходник. На уазбуке есть ссылка,но пишет что сервер не доступен млин. У кого нить еще размышления есть по поводу системы зажигания с зубил?
а надо ли оно? уаз всетаки надежный аппарат, а зубилы. я только катушку и коммутатор менять буду, а родное уазовское положу в бардачок- стопудово пригодится:) Передо мной тоже лежит 131 ком. Завтра сгоняю за катушкой и проводом и буду мудрить с проводкой. Хочу на систему пуска,зажигания и электроснабжения провод 4-5 мм положить.Нормально будет?
:razz: да здравствует 131 комутатор!
поставил только что ето чудо техники+ 2108 катушку= машина завелась с пол оборота (а была абсолютно холодная. ) и на ооочень малых оборотах прогрелась (ни разу не заглохнув) до 60-где хх стал очень уверенным без провалов и наборов оборотов (151в карб), хх на глаз- около 500-600 об/мин.
со старыми приблудами, добрая им память:
даже в жаркую погоду холодную машину нужно было заводить с подсосом, после пуска убирать подсос и лавировать педалью газа до прогрева, потом чуть вытянуть дроссель и только после прогрева масла дроссель можно было убрать, хх плавал от 600-1200 (на глаз).
Про набор оборотов и машину на ходу отпишусь позже, но сейчас могу сказать, что набирает быстрее и разгоняется тоже (проехал вокруг дома). и еще- на первой, да и на второй, при отпущенной педальке машина едет ровно, не дергается. КАК ИНЖЕКТОР..и ето на 600об/мин.
только вот при резском нажатии на газ есть провал с подергиванием, но я грешу на карбюратор- жиклер уск.насоса закручен до отказа и вместо положенной секунды струя бензина льется гдето 5 секунд, тоесть смесь переобогощенна. если настроить карб как надо, то бензин вытекает через прокладку крышки. пришлось выбирать:)
Вася. Тебе меня не жалео? Я ж седня спать не буду. Я уже расцеловал коммутатор во все. места. Жду нее дождусь заводки. какието 2-3 дня млин млин млин. Давай быстрей испытывай девайс на всех режимах. обкотал! набирает лучше, приемистость выше, вообщем хорошо получилось! Отлично!Хороший значит весчь! Не зря купил-надо ставить! Отлично!Хороший значит весчь! Не зря купил-надо ставить!Я купил один из последних карбюраторных Хантеров. У меня штатно на 421 двигле со 151 карбом стоит трамблер сдатчиком холла и 131 коммутатором без добавочного сопротивления. Работает все замечательно, только первые два коммутатора сгорели за 1 месяц. Сейчас стоит энергомашевский проблем нет. Только один совет крепите его плотнее к кузову, чтобы тепло с него уходило на корпус, иначе перегреется и сдохнет. 131-й коммутатор не может работать датчиком холла.С ним работают только зубилкины коммутаторы.
У тебя же установлен обычный индуктивный трамблер и 131-й комм.То есть волговская система зажигания.
Посмотри сам.От холловского трамблера (от самого датчика)идет три проводка,и подсоединяются они к трамблеру трехклемным разъемом.Крышка с высоковольтным распределителем закрепляется на трамблере двумя винтами.
У тебя же,от трамблера идет всего один проводок,который закреплен гайкой.Крышка крепится двумя пружинными защелками.
Так :grin:
131-й коммутатор не может работать датчиком холла.С ним работают только зубилкины коммутаторы.
У тебя же установлен обычный индуктивный трамблер и 131-й комм.То есть волговская система зажигания.
Посмотри сам.От холловского трамблера (от самого датчика)идет три проводка,и подсоединяются они к трамблеру трехклемным разъемом.Крышка с высоковольтным распределителем закрепляется на трамблере двумя винтами.
У тебя же,от трамблера идет всего один проводок,который закреплен гайкой.Крышка крепится двумя пружинными защелками.
Так :grin:
Действительно провод один. Меня похоже ввели в заблуждение. Начитался разного пытаясь разобраться с углом замкнутого состояния контактов (УЗСК). У меня стоит бортовой компьютер БК-06 который кроме всего прочего показывает и этот УЗСК. Те цифры, что он показывает очень похожи на угол опережения зажигания (на ХХ около 5 градусов). Вот что тут мне написали:
Если действительно правильно понял показания прибора - замена коммутатора, если не совсем - угол опережения :wink: По крайней мере - судя по приведенным цифрам. Угол замкнутого состояния контактов на "Холловском" трамблере задан конструктивно шторкой и составляет 38 град(если не ошибаюсь), а так - должен быть 35-42 град. На контактном трамблере это соответствует зазору между контактами прерывателя 0,3-0,4 мм. Проверка же этого показателя на электронном зажигании имеет смысл только для индуктивного датчика - может помочь с диагностикой его состояния, и то приблизительно. В системе с датчиком Холла или 131-м и ему подобными коммутаторами этот "угол" определяется именно коммутатором, но в любом случае 5-10 град - абсолютно недопустимая величина, поскольку за этот период индуктивность катушки не наберет энергии, достаточной для искрообразования.
EJ - Бобик
И чего мене с этим делать я не понимаю вообще.
Поясняю разницу между УЗСК и УОЗ.
УОЗ - угол между моментом образования искры и ВМТ первого цилиндра.
УЗСК - угол между включением коммутатора и его выключением (Моментом образования искры).
Если комп показывает УЗСК, то это просто время разгона тока в катушке. У бесконтактных систем типа 131го, зубильного оно на хх, действительно маленькое, и определяется только коммутатором, но не профилем шторки. Большой УЗСК у контактных безвариаторных систем типа жиговской. Определятся профилем кулачка и зазором. Через зазор и регулируется.
Так что спи спокойно. ЕЖ-Бобик немного ввел тебя в заблуждение.
Контактный трамблер применяется только непосредственно с катушкой. Электронных коммутаторов работающих с контактным трамблером не существует (промышленных). 131 коммутатор разработан на смену 13 коммутатору. Работает только с магнитоэлектрическим датчиком (штатный на "Волгах" и "УАЗах"). 08 и 09 коммутаторы (5 моделей) работают только с датчиком Холла (для УАЗ - АТЭ-2). В коммутаторах 131 и 08 - 09 применяется микросхема L497, но входные цепи - разные (зависит от датчика). Выходные параметры коммутаторов очень близки. Разница в датчиках - Холл более стабилен на низких (417. ) оборотах.Когда я покупал УАЗ - стоял контактный трамблер. Сразу же был заменен на новый магнитоэлектрический с 131-ым коммутатором. Через год - на датчик Холла с последней моделью коммутатора. Разницы - практически не почувствовал. Кроме ХХ. На Холле - стабильнее. Опять ошибочка вышла :grin:
Коммутаторы работающие штатно с контактным трамблером существуют,и их даже навалом,никакого дифицита.Например ЗИЛовский коммутатор(маркировку не помню к сожалению).На зилы ставили контактно-транзисторную систему зажигания.Там был обычный контактный трамблер в паре с коммутатором.
И еще,131-й коммутатор как нестранно отлично работает с контактным трамблером.Ну уж точно не хуже чем с магнито-электрическим.На трамблере надо только отключиь конденсатор и все подключить аналогично бесконтактной системе.Это мы проверили с приятелем на его 41-ом москвиче.Он так год каталси,пока трамблер на холловский не поменял.
Вот вазовские коммутаторы действительно неработают с контактным трамблером.Только исключительно с датчиком холла.
Думаю, не стОит. Наш родной индуктивный бесконтактный трамблер прекрасно работает со 131-м коммутатором. Только, в отличие от 13-го, нужно закоротить добавочное сопротивление, или выкинуть его вовсе. В 131-м свое сопротивление внутри. 10 лет отъездил до продажи, и ни разу не было проблем ни с пуском мотора, ни вообще с системой зажигания.
Начитался УАЗБУКИ пришел на рынок выбрал 131 производства Эллара, а в это время прибегает водила с Волги берет такой-же Эллару и просит добавочное сопротивление сообщая, что 131 сильно греется, а с вариатором от УАЗа будет ОК. Теперь чешу репу, убрать добавочное или нет. Можно пробовать по температуре 131, однако не наврежу - ли я ему!
Про ЗИЛовские коммутаторы, каюсь, забыл. А 131 греется именно если стоит добавочное сопротивление.Я не говорил, что 131 не работает от контактного прерывателя. Я имел ввиду датчики. Он спроэктирован для работы с магнитоэлектрическим датчиком. Лучше так его и использовать. А 08 - 09 коммутаторы могут работать с контактным трамблером, если добавить инвертор на транзисторе. Но мне кажется, что нет ничего лучшего чем использование коммутатора в штатном режиме.
Наш уазовский трамб без датчика холла.Он индукционный,нечто вроде четырехфазного генератора.
Восьмерочный с датчиком хола лучше.Выдает более четкий сигнал.Двигатель работает с ним устойчивей на всех оборотах, и искра помощнее.Так что заменить штатный стоит на холловский,специально адаптированный для нас.
Кинь ссылку на адаптированные холы! Спасибо!
Про ЗИЛовские коммутаторы, каюсь, забыл. А 131 греется именно если стоит добавочное сопротивление.
Я не говорил, что 131 не работает от контактного прерывателя. Я имел ввиду датчики. Он спроэктирован для работы с магнитоэлектрическим датчиком. Лучше так его и использовать. А 08 - 09 коммутаторы могут работать с контактным трамблером, если добавить инвертор на транзисторе. Но мне кажется, что нет ничего лучшего чем использование коммутатора в штатном режиме.
Извиняюсь за безграмотность, но что такое ИНВЕСТОР и если он на транзисторе это КАК.
Поясняю разницу между УЗСК и УОЗ.
УОЗ - угол между моментом образования искры и ВМТ первого цилиндра.
УЗСК - угол между включением коммутатора и его выключением (Моментом образования искры).
Если комп показывает УЗСК, то это просто время разгона тока в катушке. У бесконтактных систем типа 131го, зубильного оно на хх, действительно маленькое, и определяется только коммутатором, но не профилем шторки. Большой УЗСК у контактных безвариаторных систем типа жиговской. Определятся профилем кулачка и зазором. Через зазор и регулируется.
Система состоит из катушки зажигания Б118, датчика-распределителя 4902.3706, транзисторного коммутатора ТК200-01, свечей СН-307В проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, выключателя зажигания ВКЗ50 и добавочного резистора СЭЗ26, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя.
Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех ФР82Ф.
Катушка зажигания Б118 (рис. 2) экранированная, герметизированная. В отличие от других катушек зажигания один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом катушки.
Добавочный резистор (рис 3 ) неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. Нихромовая спираль 3 смонтирована на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.
Концы спирали соединены с выводными клеммами 1, укрепленными на изоляционных втулках 2, установленных в металлическом дне корпуса. При замене спирали добавочный резистор снимают с автомобиля.
Транзисторный коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыва первичной цепи катушки зажигания в необходимый момент путем включения большого омического сопротивления выходного транзистора)
Транзисторный коммутатор установлен на левой стенке в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70˚ С и не ниже минус 60° С.
В условиях эксплуатации он не ремонтируется и в случае выхода из строя заменяется.
Для проверки работоспособности коммутатора на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1▲)
Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменяя частоту вращения датчика-распределителя от 20 до 1600 мин -1 , можно наблюдать устойчивое искрообразование на разрядниках.
При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливается выходное напряжение синусоидальной формы амплитудой 2 — 10 В и, изменяя частоту вращения генератора от 2,6 до 213 Гц, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разряднике, подключенном непосредственно к катушке зажигания.
Отсутствие искрообразования указывает на неисправность коммутатора, который необходимо заменить.
Срабатывание защиты коммутатора от аварийного повышения напряжения питания происходит при частоте вращения валика датчика-распределителя 1000 мин -1 или частоте сигнала генератора 135 Гц путем плавного повышения напряжения питания до полного прекращения искрообразования, но не более 23 В.
При проверке работоспособности приборов бесконтактной системы зажигания на автомобиле, необходимо снять крышку экрана датчика-распределителя, вытащить из центрального гнезда крышки распределителя высоковольтный провод; установив зазор между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана распределителя 4 — 6 мм, включить зажигание, и повернуть коленчатый вал стартером или рукояткой с частотой вращения не менее 40 мин -1 .
Наличие искрового разряда в зазоре указывает на исправность системы зажигания в целом.
При отсутствии искры в зазоре надо отсоединить от датчика низковольтный разъем, идущий на вход «Д» коммутатора, и прикоснуться вилкой разъема к любой точке в бортовой сети автомобиля, находящейся под напряжением 12 В (вывода добавочного резистора, вывода «+» аккумуляторной батареи).
Наличие искры в зазоре между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана указывает на неисправность датчика-распределителя, а отсутствие искры — на неисправность других приборов.
Датчик-распределитель (см рис. 4) экранированный, работает совместно с катушкой зажигания Б118, предназначен для управления работой коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, для автоматического регулирования опережения момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также для установки начального момента зажигания.
Снятие датчика-распределителя с двигателя
Снять датчик-распределитель с двигателя можно двумя способами:
— отсоединить крепление кронштейнов свечных проводов, отвернув эти провода от свечей, отсоединить провода низковольтного и высоковольтного выводов на датчике-распределителе и, отвернув два болта крепления датчика-распределителя к блоку, снять его с двигателя вместе со свечными проводами и их кронштейнами,
— отвернуть низковольтный и высоковольтный провода от клемм датчика- распределителя, отвернуть болты (см. рис 4) и снять крышку 8 экрана.
Затем вынуть свечные провод датчика-распределителя и, отвернуть болт 20 крепления регулировочных пластин, снять датчик-распределитель с двигателя. Надо соблюдать осторожность, чтобы не уронить болт 20 и шайбы в двигатель.
Разборка датчика-распределителя зажигания
Для разборки датчика-распределителя зажигания надо закрепить его в тисках за корпус 16 и, отвернув болт крепления экрана 9 к корпусу, его, предохраняя резиновые уплотнительные кольца от выпадения или повреждения.
Снять крышку 10 и бегунок 11, отвернуть два винта 15 и вынуть статор в сборе с помощью бородка или отвернуть.
С помощью бородка выбить штифт 23 из валика 3, снять втулку 24 в сборе с шайбой и вынуть валик 3 в сборе с центробежным регулятором и ротором 14. После этого из корпуса 16 вынуть опорный подшипник 25 с пластиной.
Для снятия ротора 14 с валика, надо вынуть фильц 28 и отвернуть винт 27.
Пружина 26 регулятора легко снимается со стоек с помощью плоскогубцев или отвертки.
Проверка деталей датчика-распределителя
После разборки все детали датчика-распределителя необходимо промыть керосином или бензином и насухо протереть салфеткой. После этого их надо тщательно осмотреть.
На крышке 10 распределителя не допускается наличие трещин, сколов, прогаров высоковольтных выводов и других дефектов. Надо проверить свободу перемещения уголька в гнезде, крышки и заменить его при сильном износе.
Затем необходимо проверить люфт валика 3 в корпусе 16 и, при его наличии, выпрессовать две втулки 29, заменив их. При наличии дефектов пружин 26 их необходимо также заменить.
Для проверки работоспособности ротора 14 к клемме обмотки и к пластине низковольтного вывода надо подсоединить тестер или контрольную лампу с батареей и определить отсутствие обрыва обмотки.
При наличии обрыва обмотки ротор надо заменить.
Сборка датчика распределителя
Перед началом сборки смазать поверхность валика 3 моторным маслом, установить на него ротор 14 и закрепить винтом 27. Затем капнуть на винт 27 2—3 капли моторного масла и поставить в отверстие ротора фильц 28.
Установить, в случае если они снимались, пружины 26 на стойки пластик.
далее в корпус 16 установить опорный подшипник 25, смазав его и устанавливаемую на него сверху опорную шайбу, смазкой Литол-24.
Затем вставить валик 3 в сборе с ротором в корпус 16, надеть на нижний его конец шайбу и втулку 24 и установить в отверстие на валике штифт 23, раскрепив его с помощью керна.
Установить в корпус 16 статор 13, расположив его клеммами с проводами вверх. При этом пластину низковольтного вывода, протерев ее спиртом, расположить напротив клеммы 4 корпуса 16. Закрепить статор двумя винтами 15.
Установить на валик бегунок 11 и закрыть распределитель крышкой 10, совместив пазы в крышке и корпусе 16.
Проверив наличие резиновых уплотнительных колец в корпусе 16, установить на корпус экран 9 и закрепить его болтами 19. После этого надо заполнить масленку 2 смазкой Литол-24.
При сборке клеммы 4 надо, чтобы провод 7 был припаян к контакту 9, а экранирующая оплетка 1 хорошо заправлена и зажата шайбами 4 и 5.
Для проверки работоспособности датчика-распределителя его необходимо установить на испытательный стенд и проверить.
— характеристики центробежного автомата;
— максимальное напряжение на низковольтном входе, которое должно быть 45 В при частоте вращения валика 1600 мин -1 .
Датчик-распределитель должен обеспечивать амплитудное значение выходного напряжения, имеющего форму, близкую к синусоидальной, не менее 1,4 В на эквиваленте нагрузки 3,9 кОм при частоте вращения валика 20 мин -1 .
Установка датчика-распределителя зажигания на двигатель
Установку датчика распределителя зажигания на двигатель проводят в порядке, обратном его демонтажу.
Метка шкива коленчатого вала должна совпадать с риской 9 на указателе установки момента зажигания.
ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ
СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________
Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Система зажигания ЗИЛ-131
На двигателе ЗИЛ-131 установлена экранированная, бесконтактно-транзисторная система батарейного зажигания, состоящая из катушки, распределителя, транзисторного коммутатора, свечей и проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, а также
выключателя зажигания и добавочного резистора, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя.
Схема включения приборов системы зажигания показана на рис. 82.
Рис.82. Схема включения приборов системы зажигания ЗИЛ-131
- Нельзя оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе на время более 20 мин.
- Нельзя замыкать накоротко добавочный резистор при пуске и работе двигателя.
- Запрещается работа распределителя с отсоединенными вентиляционными шлангами.
- Запрещается работа системы зажигания с неэкранированным высоковольтным проводом катушки зажигания.
- Следует поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания,
- Необходимо следить за правильностью включении аккумуляторной батареи; вывод «—» аккумуляторной батареи должен быть соединен с массой автомобиля.
- Запрещается эксплуатировать систему зажигания с неполностью вставленными в гнезда крышки датчика-распределителя и катушки зажигания высоковольтными проводами.
- Запрещается использовать для пуска двигателя посторонние источники тока.
- Запрещается соединять приборы системы зажигания по схеме, отличающейся от приведенной в данном руководстве по эксплуатации.
- Не рекомендуется эксплуатировать систему зажигания, если напряжение в сети выше номинального. Следует устранить неисправность.
- Не рекомендуется снимать экранировку высоковольтных проводов, следует также оберегать ее от повреждений.
- Не следует без особой необходимости демонтировать и вскрывать приборы системы зажигания.
Распределитель-трамблер ЗИЛ-131 (рис. 83) — герметичный, экранированный, с центробежным регулятором опережения зажигания, бесконтактный распределитель предназначен для управления работой коммутатора и распре-деления импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя.
Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от сорта применяемого топлива служит октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикреплена болтом к корпусу датчика-распределителя, а вторая — двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров).
Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и соответственно поворот корпуса распределителя.
Рис.83. Распределитель зажигания ЗИЛ-131
Во избежание порчи высоковольтных пластмассовых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под влиянием озона, образующегося в результате искрения при работе распределителя, внутренняя полость его принудительно вентилируется. Для этого в корпусе трамблера предусмотрены два отверстия с конической резьбой для подсоединения штуцеров гибких вентиляционных шлангов. Вентиляция распределителя осуществляется воздухом, очищенным воздушным фильтром.
Штепсельные разъемы выводов низкого напряжения рассчитаны на провода марки ПГВА сечением 1,5 см с экранирующей оплеткой.
При сборке штепсельного разъема жилу провода ПГВА надо зачистить на длине 9 мм, собрать с деталями провода в контактную втулку, развести концы жилы и припаять их припоем ПОС-40 к контактной втулке без применения кислоты и без сильного нагревания во избежание порчи
изоляционной втулки и изоляции провода.
Пайка должна выступать над торцом контактной втулки не более чем на 0,5 мм и обеспечивать герметичность запаиваемого отверстия контактной втулки.
При заправке концов экрана нельзя допускать его чрезмерного натяжения. Для закрепления экранирующую оплетку провода надо поместить между шайбами разъема, а имеющиеся на одной из шайб лапки отогнуть на другую шайбу.
Установку провода высокого напряжения следует проводить в таком порядке:
Измерить длину провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода. Эта длина должна составлять 70—- 75 мм.
Убедиться в отсутствии дефектов наконечника и надежном его соединении с проводом.
Проверить наличие двух уплотнительных резиновых колец на проводе, вставить провод до упора в гнездо крышки катушки зажигания, завернуть штуцер и накидную гайку экранирующего шланга.
Если длина провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода, окажется менее 70 мм, следует заново установить провод.
Для этого необходимо:
- снять крышку экрана трамблера ЗИЛ-131, вынуть провод из центрального гнезда крышки распределителя и, отвернув штуцер и накидную гайку штуцера шланга, вытащить провод из экрана распределителя;
- повернуть уплотнительные резиновые кольца на проводе, осторожно перетянуть провод в экранирующем шланге в сторону вывода к катушке зажигания и установить первое от наконечника провода резиновое кольцо на расстоянии 50 мм;
- вставить провод в гнездо катушки зажигания. Провод должен входить в гнездо до упора;
- наконечник должен защелкиваться в проточке высоковольтного вывода катушки. Придерживая провод рукой, вставить штуцер и завернуть. Затем передвинуть второе уплотнительное кольцо и завернуть накидную гайку экранирующего шланга;
- передвинуть уплотнительные кольца и штуцер к накидной гайке экранирующего шланга у высоковольтного вывода распределителя и вставить провод в центральное гнездо крышки распределителя до упора;
- придерживая провод рукой, вставить штуцер и завернуть. Передвинув второе кольцо, завернуть накидную гайку экранирующего шланга;
- затянуть штуцеры и накидные гайки на катушке зажигания ЗИЛ-131 и распределителе;
- установить и закрепить крышку экрана распределителя.
После окончания монтажа всех проводов и вентиляционной системы следует проверить и обеспечить завертывание до упора всех гаек низковольтных выводов и вентиляционных штуцеров, а также болтовых соединений распределителя.
При завертывании стяжных болтов, которые крепят крышку экрана и экран, не допускать их чрезмерного перетягивания, так как герметичность стыков крышки с экраном и экрана с корпусом надежно обеспечивается наличием резиновых уплотнительных колец при соприкосновении торцовых металлических поверхностей в местах уплотнения; перетягивание болтов герметичность не улучшит, а неизбежно приведет к срыву резьбы или отрыву головки болта.
При ввертывании низковольтных разъемов также не следует допускать их чрезмерной затяжки; герметичность обеспечивается уплотнительными кольцами при завинчивании гаек до упора.
Устанавливая штепсельные разъемы, необходимо следить за правильностью соединений выводов коммутатора и катушки зажигания в соответствии с маркировкой. Монтаж проводят при выключенном зажигании. Завертывая гайки низковольтных разъемов, следует придерживать за хомутик экранирующую оплетку, не допуская ее перекручивания.
Катушка зажигания ЗИЛ-131 герметичная, экранированная, имеет два вывода низкого напряжения, из которых вывод В К подсоединяется к одному из двух зажимов ВКЛ2 коммутатора, второй вывод Р — к зажиму КЗ коммутатора (см. рис. 87). Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только с транзисторным коммутатором ТК200—01 (TK20Q).
Применение катушек других типов недопустимо. Катушку зажигания нужно оберегать от механических повреждений.
Транзисторный коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Аварийный вибратор включается в работу только в аварийном режиме при неисправном коммутаторе. Для этого следует присоединить провод от разъема КЗ коммутатора к разъему вибратора, а заглушку с разъема вибратора поставить на разъем КЗ коммутатора.
Свечи зажигания ЗИЛ-131 — экранированные, герметичные имеют резьбу М14Х1,25 на ввертной части корпуса и резьбу М18Х 1 в верхней части экрана (под накидную гайку шланга). Зазор между электродами свечи должен быть равен 0,5—0,65 мм.
В комплект свечи входят уплотнительная резиновая втулка, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка экрана и керамический вкладыш с встроенным в него демпфирующим резистором 1—7 кОм. Этот резистор предназначен для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи.
Контакт провода с электродом вкладыша осуществлен при помощи контактного устройства КУ-20А1. На конец провода высокого напряжения, выходящий из экранирующего шланга, надевают резиновую уплотнительную втулку свечи и затем провод вводят в контактное устройство.
Жилу провода, оголенную на длине 8 мм, вставляют в отверстие втулки, развальцованной в донышке керамического стакана контактного устройства, и распушают так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе.
Свеча является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния в значительной мере зависит надежность работы всей системы. При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к перебоям в работе свечи. Подгорание электродов вызывает повышение пробойного напряжения искрового промежутка свечи, что также приводит к перебоям в работе системы зажигания.
Провода высокого напряжения ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных коррозионно- стойких проволок. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей к сборным коллекторам и внутренним диаметром 22 мм — от коллекторов к распределителю. Правильная установка провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания имеет важное значение для обеспечения нормальной работы системы зажигания.
При работе двигателя с проводом, введенным в гнездо катушки не до упора, происходит искрение между наконечником провода и высоковольтным выводом крышки. В таких случаях возможно выгорание пластмассы в гнезде, снижение электрической прочности пластмассы и даже потеря работоспособности катушки зажигания.
Для обеспечения надежной работы системы зажигания ЗИЛ-131 необходимо выполнять следующие операции:
- Проверять состояние свечей. Проверять зазор между электродами проволочным щупом. Применение плоских щупов недопустимо, так как при их использовании измеренный зазор оказывается меньше фактического. Если искровой зазор больше 0,65 мм, то его необходимо отрегулировать подгибанием только бокового электрода. При подгибании центрального электрода разрушается юбочка изолятора свечи. Желательно перед регулировкой зазора слегка зачистить электроды надфилем.
- Зазор надо отрегулировать в пределах 0,5—0,65 мм. При эксплуатации в зимнее время желательно устанавливать зазор 0,5 мм. Если изолятор свечи покрыт копотью и нагаром, то свечу необходимо очистить на специальном аппарате для чистки свечей. Съемные детали свечи (керамическую изоляционную втулку экрана и вкладыш) следует протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине.
- При ввертывании и вывертывании свечи необходимо пользоваться только свечным ключом. Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 25 Нм (2,5 кгсм), момент затяжки свечи — не более 35 Нм (3,5 кгсм). При монтаже свечи на двигатель нужно проверить наличие и состояние уплотнительного кольца.
- Следить за чистотой трамблера ЗИЛ-131 и его деталей, в особенности изоляционных деталей (крышки, бегунка, вывода и др.). После каждой, даже частичной разборки датчика- распределителя следует обеспечивать его герметичность, правильно укладывая резиновые уплотнительные кольца и затягивая до упора гайки соединений экрана с корпусом, крышки экрана с экраном, высоковольтных штуцеров и низковольтного штепсельного разъема, осуществляя одновременный контроль за своевременной заменой изношенных уплотнительных резиновых колец новыми (приложенными к распределителю), а также затягивая до упора штуцеры вентиляционных трубок подвода и отвода воздуха, не допуская при этом перетяжки гаек и
болтовых соединений.
- Необходимо следить за надежностью всех соединений деталей экранирования на двигателе, оберегать от поломок пластмассовые детали (крышки, бегунок и уголек в крышке распределителя). Необходимо следить за тем, чтобы топливо и масло из двигателя не попали в распределитель.
- Следует поддерживать герметичность всей системы зажигания. Проверять соединения и плотность закрепления всех разъемов экранирующих шлангов высокого напряжения и штепсельных разъемов проводов низкого напряжения, шлангов вентиляции распределителя, затяжку гаек контактных вилок разъемов коммутатора.
Проводить обслуживание распределителя зажигания ЗИЛ-131 следует в таком порядке:
- повернуть на один оборот крышку масленки для подачи смазочного материала на валик;
- протереть чистой сухой или смоченной в бензине тряпкой бегунок, пластмассовую крышку, статор и ротор трамблера;
- смазать четырьмя-пятью каплями масла, применяемого для смазывания двигателя, втулку магнита ротора, сняв предварительно бегунок и сальник под ним;
- проверить состояние резиновых уплотнительных колец, в случае необходимости заменить их.
За весь гарантийный срок допускается один раз заменять уплотнительные кольца, которые прикладывают к автомобилю.
Рис. 84. Установка зажигания ЗИЛ-131
Рис.85. Установка привода распределителя зажигания
Регулировать зажигание при сборке двигателя ЗИЛ-131, а также на двигателях, с которых снят привод распределителя, необходимо в следующем порядке:
- Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускном газопроводе),
- Установить поршень первого цилиндра перед ВМТ хода сжатия. Для этого надо закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и повернуть коленчатый вал до выталкивания пробки; продолжая медленно поворачивать коленчатый вал, установить метку на шкиве 2 (рис. 84) коленчатого вала между метками «3» и «6» («4, 5») на указателе 1 установки зажигания.
- Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя так, чтобы он находился на одной линии с рисками 3 (рис. 85), на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя, и был смещен влево и вверх от центра вала.
- Вставить привод распределителя в блок цилиндров, обеспечивая к началу зацепления зубчатых колес соосность отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке. После установки привода распределителя в блок угол между пазом на валу привода и осью отверстий на верхнем фланце не должен превышать ±15°, а паз должен быть смещен к переднему торцу блока цилиндров.
- Если угол отклонения паза превышает ±15°, то следует переставить шестерню привода распределителя на один зуб в нужную сторону относительно колеса на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок угол в заданных пределах.
- Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком останется зазор (что свидетельствует о несовпадении шипа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насоса), необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя.
- После установки привода в блок следует удостовериться в совпадении метки на шкиве с риской на указателе зажигания, расположении паза в пределах угла, равного ±15°, и в его смещении к переднему торцу блока двигателя. Выполнив перечисленные условия, привод необходимо
закрепить.
- Совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской 0 шкалы на нижней пластине и это положение зафиксировать гайками.
- Освободить болт крепления пластины к распределителю и вставить распределитель в корпус привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх. В этом случае электрод будет находиться против провода первого цилиндра на крышке распределителя.
- Снять крышку экрана, экран и крышку распределителя; поворотом корпуса распределителя совместить красные метки на его роторе и статоре, отжимая при этом ротор против часовой стрелки для выборки зазоров. В этом положении корпуса затянуть болт крепления верхней пластины октан-корректора и закрепить корпус распределителя.
- Установить крышку распределителя и экран, проверить правильность установки проводов, подведенных к крышке распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8).
- Для проверки работоспособности системы зажигания ЗИЛ-131 необходимо выполнить следующие операции:
а) отвернуть винты крепления крышки экрана и снять ее;
б) вынуть провод, идущий от катушки зажигания, из центрального гнезда крышки распределителя, установив его с зазором 4—5 мм между концом провода и массой;
в) включить зажигание, через 15—30 с, выключить зажигание, при этом в зазоре должен наблюдаться искровой разряд;
г) проверить наличие искрового разряда в зазоре при вращении коленчатого вала двигателя стартером или пусковой рукояткой с частотой вращения не менее 30 об/мин. Наличие искрового разряда подтверждает исправность приборов системы зажигания.
- Установив момент зажигания, привести его в соответствие с сортом применяемого топлива при помощи октан-корректора во время дорожных испытаний автомобиля с грузом, масса которого не менее 3000 кг.
Во время дорожных испытаний надо выполнить следующие операции:
- предварительным пробегом автомобиля прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости, равной 75—80 °С, и двигаться по ровному участку пути с твердым покрытием на прямой передаче при установившейся скорости 30. км/ч;
- резко нажать до отказа педаль управления дроссельными заслонками и, прислушиваясь к работе двигателя, держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 50 км/ч. В случае правильной установки момента зажигания при разгоне автомобиля будут прослушиваться легкие детонационные стуки, исчезающие при скорости 40—45 км/ч;
- если детонационные стуки при разгоне автомобиля не слышны, то следует, вращая гайки октан-корректора, переместить стрелку в сторону знака «+», что приведет к увеличению угла опережения зажигания;
- если детонационные стуки не исчезают при скорости 40—45 км/ч, то следует переместить стрелку его верхней пластины относительно шкалы на нижней пластине в сторону знака «—»; это приведет к уменьшению угла опережения зажигания.
Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева выпускает грузовые двухосные автомобили ЗИЛ-130, удостоенные Государственного знака качества. На базе этого автомобиля завод освоил выпуск трехосных автомобилей высокой проходимости ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В и ЗИЛ-131А. Кроме автомобилей, указанных выше, завод приступил к выпуску грузовых трехосных автомобилей повышенной грузоподъемности ЗИЛ-133.
Автомобили, выпускаемые автозаводом им. И. А. Лихачева, находят массовое применение в промышленности, на транспорте и в сельском хозяйстве, они в значительном количестве поставляются в зарубежные страны.
В настоящем альбоме подробно показана конструкция трехосных автомобилей ЗИЛ-131 и приведены рекомендации по их техническому обслуживанию.
Эти автомобили пригодны для работы в различных климатических условиях, в любое время года при температуре воздуха от минус 40° до плюс 55°.
У автомобиля ЗИЛ-131 все три оси ведущие, что обеспечивает ему высокую проходимость.
Предназначен он для перевозки грузов и людей, а также буксировки прицепов по всем видам дорог и бездорожью. Грузоподъемность автомобиля 3500 кг, вес буксируемого прицепа с грузом — 4000 кг. На дорогах с твердым покрытием (кроме булыжных) грузоподъемность автомобиля может быть повышена до 5000 кг. Полный вес автомобиля с грузом в 3500 кг составляет 10185 кг.
Грузовая платформа автомобиля может быть оборудована для перевозки 24 человек.
Максимальная скорость движения груженого автомобиля без прицепа — 80 км/ч. Запас хода по расходу топлива 850 км.
Автомобиль с грузом в 3500 кг при движении по сухому твердому грунту без прицепа преодолевает подъем в 30°, а с прицепом весом в 4000 кг — 20°. На автомобиле имеется специальное оборудование для преодоления брода глубиной до 1,4 м по твердому дну.
Путь торможения на ровной, сухой асфальтированной дороге при движении без прицепа со скоростью 30 км/ч — 12 м, а с прицепом со скоростью 50 км/ч —29 м. .
Часть автомобилей ЗИЛ-131 выпускается с лебедкой, трос которой имеет длину 65 м. Предельное тяговое усилие лебедки — 5000 кГ.
Седельный тягач ЗИЛ-131 В предназначен для буксировки специальных полуприцепов по дорогам всех видов и бездорожью с нагрузкой на седельное
устройство не более 3500 кг и на колеса полуприцепа— 4000 кг. Полный вес полуприцепа с грузом по улучшенным грунтовым дорогам увеличивается до 10000 кг, а по асфальтированным и бетонным дорогам — до 12000 кг.
Седельный тягач ЗИЛ-131В
Максимальная скорость движения тягача по дорогам с усовершенствованным покрытием с полуприцепом весом 7500 кг — 80 км/ч, а 12000 кг — 70 км/ч.
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с полуприцепом весом 7500 кг, — 20°.
Тяговая и весовая характеристика автомобиля ЗИЛ-131 А мало отличается от автомобиля ЗИЛ-131.
Автомобиль ЗИЛ-131 А рассчитан на массовую эксплуатацию в несколько облегченных условиях, характерных для сельской местности и предприятий, расположенных в периферийных районах.
ЗИЛ-131 во всей красе.
Вместо примененного на автомобиле ЗИЛ-131 экранированного и герметизированного электрооборудования с генератором постоянного тока на ЗИЛ-131 А устанавливается электрооборудование с генератором переменного тока и контактно-транзисторной системой зажигания. На автомобиле ЗИЛ-131 А ставится воздушный фильтр с автомобиля ЗИЛ-130. Снят экран отключения вентиляции картера двигателя. Максимальная глубина преодолеваемого брода уменьшена до 0,9 м.
Количество мест в грузовой платформе автомобиля ЗИЛ-131 А, оборудованной для перевозки людей, уменьшено до 16.
Читайте также: