Как проверить коммутатор пассат б3
Ответ: Passat B3 Digifant горят комутаторы зажигания
Горят комутаторы уже поставили 3 шт. Машина работоет с новым примерно месяц может больше . думал что теплоотвод слабенький хорошо прикрутил к корпусу итане есть. Комутатор с котушкой вместе.
проверь зарядку мож повышенная ,провода к свечам на наличие обрыва -может прошивать катушку из за этого ,неплохо было бы посмотреть осцылом управление на коммутатор может грязный сигнал ну и может еще кто чего посоветует.
Ответ: Passat B3 Digifant горят комутаторы зажигания
Когда меняешь - где берешь? Новый или б/у? Может быть это просто запчасти такого качества.
Ответ: Passat B3 Digifant горят комутаторы зажигания
У нас на хонде тоже самое было. Проблема оказалась в высоковольтных проводах.
Ответ: Passat B3 Digifant горят комутаторы зажигания
прям - нечего добавить :) и зарядка, и провода/свечи/бегунок, и качество запчастей. ставим BERU - нет проблем. а mobiletron - лотерея китайская. могу еще предположить попадание воды на катушку, если нет снизу защиты под двигателем.
Ответ: Passat B3 Digifant горят комутаторы зажигания
прям - нечего добавить и зарядка, и провода/свечи/бегунок, и качество запчастей. ставим BERU - нет проблем. а mobiletron - лотерея китайская. могу еще предположить попадание воды на катушку, если нет снизу защиты под двигателем.
Так ведь список правильный, только не упорядоченый.
Итак возможные причины: перегрузка по току вследствие пробоя высоковольтной части или же пробой из-за скачка высокого напряжения вследствии обрыва или высокого зазора в нагрузке.
По свечам: трещины в изоляторе; обрыв в сопротивлении центрального электрода, если такое есть; сильно завышеный (выгоревший) искровой промежуток (кстати, последнее часто бывает причиной проблем с пробоем по высокому).
По проводам: обрыв или же пробой (нестабильный) на массу провода или наконечника; сильное окисление наконечников проводов.
По крышке трамблера и бегунку: проблемы в помехоподавляющем сопротивлении бегунка, если такое есть; увеличеный (выгоревший) зазор в паре бегунок-крышка; выгоревший уголек; сильно окисленые гнезда в крышке. Пробой бегунка и крышки на массу не рассматриваем, поскольку он нестабильным не бывает и сразу сказывается на работе двигателя вплоть до полной остановки последнего.
Собрал информацию о диагностике системы зажигания на пассат Б3.
Инструменты, которые нужны:
1. Мультиметр (хотя бы стрелочный, раньше на рынках стоили рублей по 100, сейчас скоко — не знаю, у меня цифровой мультиметр рублей за 500)
2. Провода, желательно с крокодилами, метра по два две штуки.
Проверка датчика Холла:
1. Датчик Холла (далее ДХ), выглядит так
, но вы его скорее всего просто так не найдёте, потому что прячется он в трамблёре, наружу торчит только контактная колодка. Кстати, трамблёр или распределитель зажигания по-научному:
. Я не буду вам нести ересь, про то, как он работает, потому что если надо — сами найдете (задрали уже сайты, на которых мне описывают, как работает датчик Холла, вместо того, чтобы дать чёткую распиновку).
Датчик Холла — три контакта, крайние — "+ и -", средний — управляющий провод. На нём появляется управляющее напряжение, в зависимости от положения бегунка. Это напряжение меняется резко от 0 до 12 вольт, можно проверить, подключив к зеленому проводу и к массе или плюсу мультиметр в режиме измерения напряжения.
В моём датчике холла провода соответственно: "красный" — +, "черный" — "-", зеленый — управляющий сигнал. На новом датчике холла от Hans Pries — распиновка аналогична.
Проверка:
а. Проверить наличие питания на крайних клеммах ДХ. По мануалу должно быть не меньше 9 вольт. У меня было 10.5 при 12,5 на аккумуляторе.
б. К среднему разьёму подключить лампочку или мультиметр, второй конец мультиметра (лампочки) пробросить на "-" аккумулятора (в этом пункте — у меня расхождение, у меня оказалось, что на среднем разьёме плавающий минус).
в. Маслаем стартером или крутим трамблёр, вынув его из двигателя. Для того, чтобы вынуть трамблёр из двигателя, надо открутить болт на 13 под ним, который цепляется скобой и держит трамблёр. Внимание! Если вы не гуру установки зажигания без приборов, настоятельно рекомендую отметить маркером положение бегунка и корпуса трамблёра. Наносите маркером линию на бегунок и трамблёр. Трамблёр предварительно можете выставить в среднее положение.
г. Лампа должна резко загораться и гаснуть. Мультиметр должен менять свои показания от 0 до 12 Вольт.
Проверка катушки зажигания (далее КЗ)
Катушка зажигания имеет три вывода, на двух крайних должно быть напряжение бортовой сети 12 В или сколько у вас там на аккумуляторе, на центральном — снимается искра.
Далее по мануалу, потом выскажу свои соображения:
а. Проверить наличие питания на крайних выводах КЗ при включенном зажигании.
б. Вынуть из трамблёра центральный провод от КЗ, выставить расстояние от этого провода до надёжной массы (например до металлических элементов двигателя) в диапазоне 5-6 мм.
в. Отдельно провести + с клеммы аккумулятора, на КЗ отключить клеммы с плюса (15 клемма). Чиркнуть проводом по 15-той клемме на КЗ, должна проскочить искра между центральным проводом катушки зажигания и массой двигателя (пункт "Б).
Альтернативный способ — если вы убедились, что, датчик Холла исправен, т.е. меняет напряжение при прокрутке трамблёра, попробуйте также дать зазор по пункту Б, только можно пошатать бегунок при снятой крышке трамблёра. На исправной катушке и датчике Холла этот приём действует. В общем, видео сейчас не нашёл, как-нибудь сниму. При исправном датчике холла, катушке зажигания и коммутаторе между центральным контактом КЗ и массой должна проскакивать жирная искра.
Далее по коммутатору идёт какая-то ересь, не стал выкладывать.
В общем, приятных вам дорог и зеленого света))
Вопросы: Как можно проверить коммутатор? Нада ли вообще это делать? Есть ли нюансы при выборе катушки+коммутатора на замену?
На среднем контакте низковольтной части катушки должны быть импульсы. Если их нет, то смотреть импульсы на среднем контакте входа коммутатора. Если и там нет - то на выходе ДХ. На основании всего делать выводы.Импульс это сколько и чего? Имеется мультиметр цифровой китайский одна штука
руки растущие не из жопы две штуки
голова в сборе одна штука
как это применять? ну хотяп на что выставить селектор мультиметра? ;-)
В данном случае тебе больше поможет обычный светодиод последовательно с резистором в пару килоом. Минусом на массу, плюсом - в исследуемую цепь. А мультиметром импульсы фигово отлавливать - показания долго устаканиваются. <BR>нудык фсплеск должно показать светодиод плюс пара килоом это цепь расчитаная на некое напряжение, подозреваю - 12 вольт плюс-минус
мультиметр может показать фспеск, наличие сигнала
ну просто резистор на пару килоом - может быть проблемой, если выкинутый соседями тиливизир бомжи уже раздербанили ;-)
импульс может быть достаточно коротким цифровик может и не отработать. Стрелочный тестер будет лучше, но светодиодный пробник - еще лучше. И вобще - очень полезная вещь в машине.<BR> зачем ловить с ДХ импульсы? все же проще делается Ставим КВ так, чтобы ДХ находился напротив прорези в вращающемся экране, меряем напряжение на сигнальном проводе. Крутим КВ так, чтобы в ДХ въехала щторка экрана, меряем напряжение. В одном случае напряжение должно быть не меньше 5В, в другом 0В.Главное неудобство и почему так никто не делает - нужно каким-то образом умудриться зацепиться к сигнальному проводу при надетом разъеме. ИМХО, гораздо проще как ниже пишут, снять разъем, убедиться что на крайних контактах есть масса и 12В, потом сигнальный контакт закоротить на массу (предварительно обеспечив зазор между центральным ВВ проводом и массов в 5мм).
Импульс не с ДХ, а на входе коммутатора. У меня например выход ДХ идет в ЭБУ, и во что он превращается на выходе ЭБУ - мне неведомо.
> Ставим КВ так, чтобы ДХ находился напротив прорези в вращающемся экране, меряем напряжение на сигнальном проводе. Крутим КВ так, чтобы в ДХ въехала щторка экрана, меряем напряжение. В одном случае напряжение должно быть не меньше 5В, в другом 0В.
Оно все правильно, но к КВ еще подлезть надо и провернуть.
> Главное неудобство и почему так никто не делает - нужно каким-то образом умудриться зацепиться к сигнальному проводу при надетом разъеме.
Это как раз не проблема - достаточно снять с разъема резинку.
> ИМХО, гораздо проще как ниже пишут, снять разъем, убедиться что на крайних контактах есть масса и 12В, потом сигнальный контакт закоротить на массу (предварительно обеспечив зазор между центральным ВВ проводом и массов в 5мм).
Ну да, я же и писал. <BR>
в нашем совхозе Путь Ильича, т.е. в Санкт-Петербурге, таких чудесных лабазов как Чип и Дип я не знаю
Проверка системы зажигания Digifant Volkswagen Passat B3
Катушка зажигания
Проверку катушки зажигания выполняйте в следующем порядке:
Рис. 6.17. Проверка сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания: 1 – катушка зажигания; 2 – клемма зажигания 1 (–); 3 – клемма 4 (НТ); 4 – клемма 15 (+)
– отсоедините электрические провода и снимите крышку с катушки зажигания 1 (см.
Рис. 6.18. Проверка напряжения на разъеме (контакты 2 и 4) блока управления
– отсоедините электрический разъем от блока управления (
Рис. 6.13. Распределитель зажигания системы Digifant: 1 – высоковольтные провода; 2 – наконечники; 3 – крышка подавителя помех; 4 – крышка распределителя; 5 – угольный контакт; 6 – ротор распределителя; 7 – пылезащитный колпачок; 8 – электрический разъем; 9 – корпус распределителя; 10 – болт; 11 – держатель; 12 – уплотнительное кольцо; 13 – клемма 4; 14 – клемма 15 (+); 15 – клемма 1 (–); 16 – катушка зажигания; 17 – шина заземления; 18 – наконечник; 19 – свеча зажигания
– сожмите фиксирующие язычки и снимите электрический разъем 8 (см.
Рис. 6.19. Проверка напряжения на разъеме датчика Холла
– подсоедините тестер к боковым контактам электрического разъема и включите зажигание, при этом тестер должен показать напряжение 10 в (
Рис. 6.20. Проверка датчика Холла
– сдвиньте резиновую оболочку от электрического разъема до распределителя, затем к разъему датчика присоедините светодиодный пробник (
Рис. 6.21. Проверка блока управления Digifant
– подсоедините светодиодный пробник к клеммам 1 (–) и 15 (+) катушки зажигания (рис. 6.21). Подсоедините двойной контакт катушки зажигания так, чтобы к экранирующей оплетке были присоединены только провода;
– включите стартер и проверьте, что светодиодный пробник мигает. В противном случае, замените блок управления.
Видео про "Проверка системы зажигания Digifant" для Volkswagen Passat B3
Проверка коммутатора и катушки зажигания Volkswagen. Seat. Audi. Как проверить исправность катушки зажигания и коммутатора на пассат Б3 как проверить датчик хола VW passat. проверяем датчик хола.Читайте также: