Как подключить оптический датчик совек к коммутатору от ваз 08
День добрый всем!
Итак, наконец-таки я опять решился поковыряться с Днепром.
Как выяснилось, причиной отсутствия искры и дымящихся проводов было зажигание. Что именно - я не знаю, установлено было методом исключения.
В результате было приобретено зажигание Совек. И тут не обошлось без приключений. Мое новое зажигание оказалось без светового индикатора. Ладно, фиг с ним, порыскав по форуму нашел метод настройки "по искре". И тут начались танцы с бубном. А нет искры. Точнее так: двигатель выставлен по метке Зажигания на маховике, не ВМТ. И регулировочного диапазона площадки зажигания тупо не хватает, чтобы датчик Холла дошел до "разрыва" в шторке. Ну, там не совсем разрыв, в алюминиевом бочонке два стальных прутка, имитирующих тот самый разрыв.
Начал искать информацию. Чего только не нашел: и двигатель выставляется в ВМТ, и просверливают отверстия для увеличения диапазона регулировочного. Кто-то, выставив на глазок, потом крутит зажигание на заведенном двигателе.
Так вот, собственно вопрос:
как правильно выставить начальный момент на этом зажигании? Двигатель выставить в ВМТ или все-таки в момент опережения зажигания? Рассверлить отверстия?
Кто реально работал с такой фигней?
Выставляй не по меткам а по реальному положению поршней в ВМТ, фонариком посветить в отверстие свечи, покрутить кик- все видно отлично. Потом погляди, надо сверлить зажигание или нет.
Первое, что тебе надо знать.
Зажигание с индуктивным датчиком устанавливается на двигатель проводами ВВЕРХ (к катушке).
Второе, что тебе надо знать.
После установки зажигания устанавливается ротор (тот самый бочонок с прутками) и регулируется зазор между ним и датчиком.
Третье, что тебе надо знать.
На станине есть риски (-10 0 +10 или -5 0 +5 - зависит от модели), а на "бочонке" есть риска, указывающая на них в определённом положении РВ.
А дальше - по мануалу.
2. Установить на крышку распределительной коробки картера двигателя модуль зажигания 135.3734 так, чтобы выводы были направлены в сторону катушки зажигания, и закрепить его двумя винтами M6.
3. Установить ротор на распредвал двигателя в соответствии с рисунком приложения 1 и закрепить его болтом M6X12.
4. Установка угла опережения зажигания:
- совместить первую стрелку (с точкой) на маховике с меткой "МЗ" на картере двигателя;
- ослабить винты крепления основания модуля и повернуть его так, чтобы риска на роторе совпадала с центральной риской на основании, после чего затянуть винты;
- ослабив винты крепления датчика, с помощью щупа установить зазор между полюcсами ротора и датчика 0,45+/-0,05 мм, после чего затянуть винты (неправильно установленный зазор приведет к нестабильной работе двигателя;
- если после совмещения первой стрелки (с точкой) на маховике с меткой "МЗ" на картере двигателя риски на роторе датчика не окажется, поверните коленчатый вал на 360 градусов.
5. Подсоедините выводы "КЗ" и "+", идущие от модуля зажигания к клеммам катушки (полярность значения не имеет), и подсоедините плюсовой провод от замка зажигания (предварительно закрепив на нем наконечник) к клеммам катушки, на которую приходит плюсовой провод от модуля зажигания (см. приложения 1, 2).
6. Установите зазор между электродами свечей 0.8 - 1 мм.
7. Оптимальная регулировка момента зажигания производится после пробного пробега мотоцикла путем поворота основания по часовой стрелке (увеличения угла опережения); против (уменьшение угла опережения зажигания).
Инструкция, правда, от "Старого Оскола", но твой "Совек" совместим с ним, как папа с мамой.
Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека
У меня совек МП БСЗ. Не хватало диапазона регулировки, светодиод не горел. Я набил метку на маховике 4 градуса до ВМТ. Сделал как по инструкции, начало захода шторки при метке 4 градуса до ВМТ. Мотор завелся с 3 пинка. Потом конечно крутил туда-сюда зажигания, но вернулся к изначальному оптимальному моменту опережения.
Это мануал по микропроцессорному совеку. Просто бесконтактное от него отличается в том числе и установкой. В комплекте с зажиганием должна идти инструкция с картинками в виде маленькой книжечки там описано как установить это зажигание. На самом деле форма гайки устанавливаемой поверх боченка не дает ошибиться. Установить его можно только в одном положении относительно вала. Дальше регулируй поворотом корпуса в сторону раннего или позднего зажигания.
Книжка есть. Только по установке момента зажигания в ней только "На пластине есть риски -10/+10" и все.
Ну вот и крути корпус в сторону раннего -10 или позднего +10 и всё. Там нельзя ошибиться.
"Совек" "Совеку" рознь.
То, что ты нашёл - это для МПБСЗ (который с Холлом и лампочкой) - он действительно настраивается по ВМТ.
А то, что у тебя есть - это БСЗ на индуктивном датчике. Будешь строить по ВМТ - будет позднить. Там и так динамического изменения УОЗ примерно никакого, а ты ещё и усугубишь.
Если Совековцы поленились и не нанесли риску (она на Осколе не очень заметная, но есть), то попроси кого-нибудь, владеющего Осколом, сфотографировать ротор с меткой, определи угол и нанеси её себе, чтобы хоть на что-то ориентироваться.
Зажигание с оптическим датчиком и коммутатором ВАЗ своими руками. ⇐ Sambar, Libero, Domingo. Электрика
Модератор: Sanchez 84
Откуда: Юрга, Кемеровская область. Авто: Subaru Domingo, 1990, 1.2 L 4WD, Subaru Domingo 94 FA8 CVT, 4WD Возраст: 37Приветствую. В данной теме хочу разместить материал по замене штатного коммутатора и индукционного датчика, в случае их некорректной работы, или выхода из строя. Просьба не вдаваться в философские рассуждения по поводу того, что родная система зажигания надежна и работает безупречно десятки лет, а у кого не работает - тот косорукий рукожоп. Бывает и так, а бывает и не так. Лично на нашем Доминго (распределитель со центробежным и вакуумным регулятором, встроенный коммутатор) были проблемы с искрой и заменив все компоненты, мы не добились улучшения ситуации. Прикол еще и в том, что мы даже заменили и сам коммутатор (был с другого распределителя зажигания, работоспособность его была под сомнением) и симптомы не поменялись. Все было также. А конкретно - подергивания двигателя, если пытаться ему на холостых плавно дать оборотов, когда обороты достигали примерно 2500 - двигатель начинало трясти. Напомню, что вибрация двигателя на каких-то неизменных оборотах является чисто проблемой зажигания, карбюратор так себя не ведет.
Особенно нас дезориентировала замена родного коммутатора на такой же. Симптомы остались те же. "Ну не бывает так, что 2 коммутатора имеют одинаковую неисправность с одинаковыми симптомами" - рассуждали мы.
Оказалось, что БЫВАЕТ. Потому как после того, как мы переделали зажигание под ВАЗовский коммутатор, использовав заодно оптический датчик, вместо индукционного (оптика надежнее и точнее), и выставили опережение по мануалу в 5 градусов до ВМТ, то проблемы с зажиганием ушли полностью. Холостой стал ровнейший, никаких подергиваний и пропусков, ну просто не до чего "докопаться". Сложно передать моральное удовлетворение от переделки. Опишу коротко - зажигание стало "идеальным"
Далее прилагаю видеоролик с пояснениями как изготавливать и как настраивать все это дело, просьба ко всем по-возможности посмотреть ролик полностью, тогда не будет вопросов.
Далее выкладываю схему, которую нужно спаять, чтобы оптический датчик работал с ВАЗовским коммутатором, а также прилагаю файл, по которому любой сможет распечатать себе готовую шторку. Останется только спрессовать с вала распределителя зажигания родной модулятор ( "фиговина" с тремя выступами), напрессовать новую шторку и закрепить на поворотной пластине оптический датчик. В видеоролике я все подробно поясняю.
Файл для распечатки "шторки" на 3D принтере я выложу позже. Схему подключения описывать не буду - подключается все согласно распиновке ВАЗовского коммутатора. Коммутатор ВАЗ 2108. Схем в инете полно.
Видеорлик:
Тема - баян! Ищите ответ в гугляндии. Форма импульса на катушке не нравится тахометру. Лечение проблемы уже было здесь на сайте.
В гугле все обрыл ничего похожего нету. Если можете скиньте ссылку
Добавлено через 1 минуту
Какой именно конденсатор, какой ёмкости и т. д. если можно поподробнееКонденсатор от КСЗ в разрыв провода, идущего к таху - вот и все.
На кондере только один поводок с клемой , а как подключить второй провод от тахометра , прямо на корпус что ли?
Да - на корпус. Или под винт с гайкой (крепежное отверстие).
Потом обязательно в изоленту (термоусадку/гофру).
Есть два решения проблемы:
1. Конденсатор 0,1мкФ 400 В в разрез провода от катушки к тахометру.
2. Переделать саму схему в тахометре.
Он был установлен в разрез коричневого провода тахометра. на разъем "1"
Теперь тах работае отлично. По субъективным ачучениям начал показывать точнее, раньше врал на 200-300 оборотов, подключенный паралельно, внешний тахометр всегда показывал меньше, чем этот штатный.
</td></tr></tbody></table>
и еще один вариант с конденсатором от КЗ
Цитата:
<table border="0" width="100%" cellpadding="6" cellspacing="0"><tbody><tr><td style="border:1px inset"> http://www.vaz2101.o. 07&d=1298111193 </td></tr></tbody></table>
2. Переделка схемы тахометра.
Цитата:
<table border="0" width="100%" cellpadding="6" cellspacing="0"><tbody><tr><td style="border:1px inset">
ПОЯСНЕНИЕ РАЗ:
слева вверху на схеме нарисована новая входная часть, остальное - старая схема. Надо до конденсатора С4 всё выпаять и насувать деталей согласно новой схеме, получается деталей больше надо выпаять чем впаять
На верхнем куске схемы тоже нарисован конденсатор С4, так что его не надо выпаивать.
ЗЫ: Диода Д803 похоже в природе не существует, я поставил КД509, т.е. любой выпрямительный на напряжение >=30 вольт.
Качество стремное, конденсатор 6800 пикофарад, сопротивления 43 кОм и 1.5 кОм.
И ДВА:
В левом верхнем углу схема входного каскада, которая стоит в новых тахометрах. Т.е. выпаиваем из тахометра R1, C1, R2, C2, V1 и C3 (по нижней схеме) и вместо них собираем верхнюю схемку. Никаких новых дырок или дорожек делать не надо - всё встаёт в старые дырки. Единственная засада - на плате элементы не подписаны, приходится их "вычислять" по схеме, но это не слишком трудно. Удачи! </td></tr></tbody></table>
Поставил и забыл, улучшеное искрообразование, качество изготовления.
Некоторое время назад при доработке моего мотоцикла Урал (отзыв о котором вы можете найти по этой ссылке: отзыв о моём мотоцикле Урал ), я в числе прочих задался и вопросом смены контактного зажигания на БСЗ.
Простая и в целом надёжная система.
Бесконтактную систему зажигания "Совек" я постоянно использую для модернизации советских мотоциклов. Таким образом пришлось столкнуться с вариантами, предназначенными для "Днепров"/"Уралов", для ИЖей и для ЯВЫ. Какие плюсы данной БСЗ. Первое - простота установки. Т. е.
Точное и надежное зажигание.
Отдали как-то мне на ремонт мотоцикл «Иж планета 5». Причина поломки была в том, что штатное кулачковое зажигание работало неисправно, а именно наблюдались «чихи», «выстрелы», когда мотоцикл запускался или сразу после выключения зажигания, на последних.
Все хорошо , но есть минус с которым я столкнулся
Купил уже два электронных зажигания и эт уже начинает напрягать. Уже второй раз у меня выходит из строя датчик оптический ДО-1. Мотоцикл чезет. Да он стал на много ровней работа, лучше ехать, но этот датчик.
Отличное зажигание.
Проехал чуть больше 50км на бсз совек, это что-то космическое. Машина ожила, у нее вырос потенциал до совершенства. Контакты в последнее время меня достали. При заводке холодного двигателя троила, двигатель трясло как тарасову хату. При.
Сомнительные качества
Купил Совек для ИЖ Планета 5. Монтируется довольно просто. Сложностей нет. Установил катушку от ваз 2109. Силиконовый провод. Все получилось с первого раза. Мотоцикл завелся с первой попытки. Работа на холоствх ровная. Уверенно набирает обороты.
хороший тюнинг вашего мотоцикла.
Открывается потанциал мотора и надежность самой конструкции по сравнению с кулачьковым.
Оне кажется на проводах они конечно скупились поэтому чтоб обезопасить себя от обрыва замотать их например изолентой или термоусадочьной трубкой.
Электронное зажигание самое первое что надо сделать с советскими и вообще со старым кулачковым зажиганием. Есть всевозможные варианты изготовления, возможно и самому искать запчасти от автомобилей, но такие готовые купил и забыл. Качества комплектующих достаточно
Читайте также: