Как отличить коммутатор 6 вольт от 12 вольт
чем отличается дурак 6-ти вольтовый от 12-тивольтового? ?просьба:при повторе вопроса -если отвечали - пропускайте!? вопрос дурак просьба повтор
в общем то ничем! Дураков по жизни мало, но они расставлены так грамотно, что встречаются на каждом шагу!
12-ти вольтовый лучше и удобнее , и машину завести можно и лампочек больше для света можно подключить.
Вот тут соглашусь с вами , если дурак . Алена , вынужден попрощаться, меня ждут великие дела . Удачи вам и с наступающим .
удачи вам,успехов. и тоже с наступающим
и вам спасибо,,за приятную беседу))))
С Наступающим ! Всего самого наилучшего ! ! !
Потолок 6-вольтового - дурачество, потолок 12-вольтового - слабомие, потолок 220-вольтового - дебилизм.
такое питание применялось в старой мототехнике но кто тот дурак с антикварным питанием я не знаю .
так называют редких дураков
похоже . очень похоже .
Здравствуйте, Лена-мы как то с Вами уже обсуждали Яву, но вылетело с голову-напомните, пожалуйста
Дурак мера - неразменная. По алгебре логики, класс дураков + класс дураков = класс дураков (П. Буль)
это по алгебре. а по физику по -другому
Ну, тогда, ищите техничку, она ответит.
Два вольта на Яве прут, каски не одели! Скоро в травму попадут-еле душа в теле. Дальше не помню.
вы прям ,в точку
Первый раз вижу такое измерение дурости. По мне, если человек дурак, это и есть его оценка ума.
это старая шутка
Может быть. Как-то не сталкивался.
Трудно сказать. В вольтах измерять дураков не приходилось. Хотя вопрос,конечно, интересный.
Последняя моя Ява продана в 80-е годы.Дальше только автомобили.
шестивольтовые мотоциклы были сняты с серийного производства в 80-е годы,,и начат выпуск 12-ти дефицит запчастей,износ и ДТП сделали 6-тивольтовые редкостью на дорогепоэтому ответ на вопрос:шестивольтовые встречаются реже
Это в настоящее время.Зато просто дураков добавилось здорово.Как в фильме "Брат-2" таксист говорил-Ну были же люди.
чем отличается дурак 6-ти вольтовый от 12-тивольтового? ?просьба:при повторе вопроса -если отвечали - пропускайте!? вопрос дурак просьба повтор
в общем то ничем! Дураков по жизни мало, но они расставлены так грамотно, что встречаются на каждом шагу!
12-ти вольтовый лучше и удобнее , и машину завести можно и лампочек больше для света можно подключить.
Вот тут соглашусь с вами , если дурак . Алена , вынужден попрощаться, меня ждут великие дела . Удачи вам и с наступающим .
удачи вам,успехов. и тоже с наступающим
и вам спасибо,,за приятную беседу))))
С Наступающим ! Всего самого наилучшего ! ! !
Потолок 6-вольтового - дурачество, потолок 12-вольтового - слабомие, потолок 220-вольтового - дебилизм.
такое питание применялось в старой мототехнике но кто тот дурак с антикварным питанием я не знаю .
так называют редких дураков
похоже . очень похоже .
Здравствуйте, Лена-мы как то с Вами уже обсуждали Яву, но вылетело с голову-напомните, пожалуйста
Дурак мера - неразменная. По алгебре логики, класс дураков + класс дураков = класс дураков (П. Буль)
это по алгебре. а по физику по -другому
Ну, тогда, ищите техничку, она ответит.
Два вольта на Яве прут, каски не одели! Скоро в травму попадут-еле душа в теле. Дальше не помню.
вы прям ,в точку
Первый раз вижу такое измерение дурости. По мне, если человек дурак, это и есть его оценка ума.
это старая шутка
Может быть. Как-то не сталкивался.
Трудно сказать. В вольтах измерять дураков не приходилось. Хотя вопрос,конечно, интересный.
Последняя моя Ява продана в 80-е годы.Дальше только автомобили.
шестивольтовые мотоциклы были сняты с серийного производства в 80-е годы,,и начат выпуск 12-ти дефицит запчастей,износ и ДТП сделали 6-тивольтовые редкостью на дорогепоэтому ответ на вопрос:шестивольтовые встречаются реже
Это в настоящее время.Зато просто дураков добавилось здорово.Как в фильме "Брат-2" таксист говорил-Ну были же люди.
Мотоциклы Ковровец ( и Минск ) - сначала были оборудованы генератором переменного тока ( на 6 вольт ) с механическим прерывателем зажигания. Система зажигания работала подобно магнето с выносной катушкой зажигания. Система была не очень надёжная.
Применять такой для авиации - я не рекомендую.
Генераторы были немного разных модификаций.
Один из вариантов :
Электрическая схема зажигания у этих генераторов применялась такого типа :
Система освещения на мотоциклах работала без специального регулятора. Просто там было несколько обмоток - мощность каждой из которых была предусмотрена в соответствии со своей лампочкой.
Схема мотоцикла Минск 106 - такая же - как у Ковровца - тех лет выпуска :
Система зажигания с механическим прерывателем обладала малой мощностью искры и небольшой надёжностью. Контакты не редко могут загрязняться или может нарушаться зазор в прерывателе.
На смену описанным генераторам - специалисты ковровского завода применили новый генератор Г 427 ( на 6 вольт ) с электронной системой зажигания CDI :
Этот генератор применялся на ковровских мотоциклах модели " Восход 2 М " и минских мотоциклах того периода времени.
В генераторе была двухсекционная обмотка заряда конденсатора ( клемма "З" ) и индукционный датчик ( клеммы "Д" и "Д1" )
Для работы зажигания применялся тиристорный коммутатор КЭТ - 1 А :
Пометки на полях схемы - я делал при обсуждении на форуме вопроса - как улучшить коммутатор. Полоски на корпусах советских диодов - маркировались наоборот чем у импортных.
Подробнее про коммутатор и его изготовление - в теме : « Коммутатор БКС - сборка из современных деталей. »
Катушка зажигания применялась специальная. Их было несколько модификаций. Один из лучших вариантов :
На мотоцикле Восход 2 - отсутствовали выпрямитель и регулятор напряжения. Освещение работало от нескольких разных обмоток.
Затем - для дальнейшего улучшения света - был произведен переход на 12 вольт. Завод выпустил новый генератор. Присоединительные размеры всех описанных мной вариантов генераторов - одинаковые. Они взаимозаменяемы в комплекте с проводкой и иными блоками электрооборудования.
Для работы зажигания и стабилизации напряжения - применялся блок коммутатор стабилизатор БКС 262. 3734.
kvadratov
Я люблю строить самолеты!
( Стабилитроны 2 и 3 поменять местами. Опечатка ).
Это коротко про Ковровцы и последующие модели ковровского завода.
Как это приспособить к мотору Фолксваген - где 4 цилиндра и 4 такта - надо разбираться отдельно.
Кроме того не совсем ясно какая модификация генератора имеется. Если 6 вольт и механический прерыватель - это плохой вариант.
Самый лучший мотоциклетный генератор из СССР - это тот - который на 12 вольт и 65 Вт. К нему можно приспособить выпрямитель со стабилизатором.
Как сделать зажигание на 4 цилиндра - пока мне трудно сказать.
Возможно - лучше применить родной трамблёр от Фольксвагена. А от генератора только заряжать аккумулятор.
Чтобы написать точнее - недостаточно информации по Вашему мотору и имеющемуся генератору.
kvadratov
Я люблю строить самолеты!
Если систему зажигания сделать с применением родного трамблёра от Фольксвагена а генератор от мотоцикла использовать только для заряда аккумулятора - тогда можно применить такой вариант :
Есть генератор от ковровского мотоцикла Сова.
( название птицы - по английски - она называется owl ).
Это генератор на 12 вольт 90 Вт.
Данный генератор можно поставить вместо любого ковровского без механических изменений.
У этого генератора не очень хороший встроенный датчик зажигания.
Однако если использовать его только как источник напряжения для заряда аккумулятора - он самый мощный. ( из числа взаимозаменяемых ковровских изделий ).
Если в этом генераторе отсоединить обмотку зажигания от точки присоединения к обмоткам света - а провод идущий от обмоток света на массу - отсоединить от массы и вывести на отдельную изолированную клемму - возникнет возможность установки полноценного регулятора напряжения с выпрямителем.
( от мотоцикла 125 кубиков )
Или от снегохода :
Всё тоже самое можно сделать с генератором 12 вольт 65 Вт. Только мощность будет меньше.
Генератор на 6 вольт - по моему мнению - имеет неудобное напряжение. Перемотать его на 12 вольт можно - но сложно. Проще заменить.
kvadratov
Я люблю строить самолеты!
В добавление к сказанному почитайте тему :
xlr88
Я люблю строить самолеты!
Спосибо за информация!Генератор Г 427 как показанны выше, я смонтировал на коленвала. Я думаю только из шести красные катушки снят 6волт и отправливау /+/ на катушка зажигание, потом прерыватель разпределитель. Ток нужен только для свечи.
Для старт мотора акумулатор 6в и реле-регулатор. Как точно все надо соединятса?
kvadratov
Я люблю строить самолеты!
А в этой теме обсуждали регуляторы / выпрямители :
kvadratov
Я люблю строить самолеты!
Понял что есть генератор Г 427.
Если взять 6 вольт с клеммы " О " генератора - на оборотах выше 3000 об / м - можно получить примерно 32 Вт электричества. На 5000 - ну - возможно до 45 Вт.
На клемму " О " работают ( в генераторе Г 427 ) 4 обмотки из толстой проволоки. Вторая сторона этой цепи соединена на массу. Её ( массу - корпус ) нужно отсоединить от обмоток цепи " О ". Вторую сторону цепи - вывести на изолированную клемму. Получится что обмотки главного света будут работать независимо от массы.
Два провода от главных световых обмоток нужно присоединить на мощный выпрямительный мост. К примеру - такой :
Переменный ток от генератора будет приходить на клеммы для переменного тока выпрямителя. Минусовую клемму выпрямителя нужно подсоединить на массу.
С плюсовой клеммы выпрямителя будет выходить нестабилизированный постоянный ( пульсирующий ) ток с колебанием напряжения примерно от 5 вольт на холостых оборотах - до 8 вольт на 5000 оборотов ( при замере с лампочкой 32 свечи в нагрузке )
Стабилизаторы на 6 вольт - редкость.
Впрочем учитывая небольшую мощность генератора ( в ряде случаев ) стабилизатор может быть не обязателен.
На ряде лодочных моторов и снегоходов - нестабилизированный выпрямленный ток подавался непосредственно на кислотный свинцовый аккумулятор - который способен стабилизировать напряжение - если мощность генератора не велика.
Пример - снегоход Буран :
Учитывая небольшую мощность генератора - скорее всего можно применить аккумулятор не менее чем на 18 - 20 Ампер / часов. Это если нет стартёра. Если есть стартёр ( на 6 вольт ) Ёмкость аккумулятора - видимо должна быть больше - раза в два.
Аккумулятор нужно будет заряжать от стационарного блока заряда перед полётом. В полёте генератор будет компенсировать расход энергии на зажигание. Если у генератора хватит мощности. Обязательно следует поставить вольтметр в приборную доску. И если напряжение аккумулятора опасно уменьшается - садиться - чем быстрее - тем лучше. Пока мотор не встал.
Сможет или нет описанная система удовлетворить Ваши потребности в электричестве - можно определить только экспериментально.
Система зажигания при этом - предполагается - будет состоять из родного трамблёра фолксвагена с прерывателем и распределителем. Соответственно катушка зажигания должна будет применяться на 6 вольт от контактной системы зажигания.
Возможно катушка зажигания может быть применена от мотоцикла Jawa 350 модели 634.
В старых мотоциклах Минск и Восход использовались коммутаторы типа КЭТ-1А. Они относились только к зажиганию и никакого отношения к освещению не имели. Современные коммутаторы мотоциклов Минск и Восход имеют дополнительно стабилизаторы напряжения, поэтому выполняют играющую роль во всей электрической цепочки. В данной статье я расскажу о коммутаторе именно КЭТ-1А к 6-вольтовым мотоциклам. Но сам принцип работы коммутатора зажигания везде один и тот же, а значит статью стоит почитать и владельцам современных мотоциклов, если есть желание разобраться в бесконтактной системе зажигания.
В коммутаторе есть конденсатор, он заряжается от генератора. Вся схема выполнена так, что ток не идет на бобину сам по себе напрямую с генератора. Чтобы ток пошел, надо сделать конденсатор С2 своеобразным аккумулятором. Делается это при помощи специального электронного включателя. Этот включатель соединяет конденсатор С2 с массой в тот момент, когда надо сделать искру. Все это происходит электронным путем, а не механическим. И вот когда искра должна проскочить в свечке, этот электронный тумблер — тиристор, подает другой конец конденсатора на массу, получается что весь заряд в нем течет на бобину и, преобразовавшись в высокое напряжение, на свечу. Проходит искра. Вот еще один способ объяснить коммутатор электронного зажигания.
Очень надеюсь, что я доступно объяснил суть электронной системы зажигания и схему, устройство коммутатораКЭТ 1А. Повторяюсь, здесь ничего сложного нет, если соображаете хоть на уровне школы в электрике. При желании можно еще больше узнать о зажигании, ищем мои старые статьи с прошлого года. Я там в некоторых заметках очень много говорил о зажигании с контактами и с коммутатором. Почитайте, это очень ценная информация.
Среди поломок в коммутаторе бывают разные, сейчас немного перечислю. Могут гореть диоды, стабилитроны, тиристор, конденсатор С2. Это самые первые места поиска. Резисторы редко перегорают. Часто может быть отпаивания контактов. Лично у меня было три раза, когда от времени отваливались детали внутри. Чтобы усомниться действительно это дело в коммутаторе или нет, проверить просто, берем другой коммутатор и пробуем. Снять эту запчасть не сложно, поэтому и сосед и тем более друг может легко согласиться выручить. Можно еще попробовать проверить перед этим идет ли ток в сам коммутатор. Приложив рук к выходу генератора на КЭТ прощупываем ток слегка проворачивая кикстартером. Не бойтесь, сильно бить не будет, если на кикстартер не сильно стучите.
Читайте также: