Что означает буква д на коммутаторе

Обновлено: 24.01.2025

Или как правильно читать номера моделей коммутаторов D-Link.

DGS-1210-10/ME/DC, DXS-3400-24SC - выглядит как набор цифр и букв, однако все они имеют смысл. Давайте разберемся - какой.

Первое, с чего начинается номер модели - это буквы DES, DGS или DXS.

Следующие четыре цифры - 1210, 3400 и т.д. - это серия коммутаторов. Именно серия, как правило, определяет поддерживаемый коммутатором функционал.

Серии DES-1000 и DGS-1000 - это неуправляемые коммутаторы. Пример: DES-1024C и DGS-1026Х.

Серии DES-1100 и DGS-1100 - это коммутаторы серии EasySmart. Пример: DES-1100-26, DGS-1100-18 (c поддержкой настройки через Web-интерфейс) и DGS-1100-18/ME (с поддержкой CLI - интерфейса командной строки).

Серии DES-1210, DGS-1500 и DGS-1210 - это коммутаторы серии WebSmart.

Серии DGS-1510 и DXS-1210 - это коммутаторы серии SmartPro с возможность настройки через Web-интерфейс и командную строку.

То есть, как мы видим, у D-Link несколько групп Smart-коммутаторов: EasySmart, WebSmart и SmartPro.

Коммутаторы EasySmart предоставляют возможность настройки 802.1Q VLAN, приоритезацию 802.1p, IGMP Snooping, агрегирования каналов и некоторых других через Web-интерфейс или утилиту SmartConsole. И по сравнению с другими смарт-коммутаторами имеют ограниченный функционал.

Коммутаторы EasySmart серии ME можно настраивать через интерфейс командной строки. Также они обладают расширенным функционалом , который позволяет использовать их в сетях Metro Ethernet. Расширенный функционал для операторов связи - это отличительная особенность всех коммутаторов, имеющих индекс ME в названии модели.

Управление коммутаторами WebSmart возможно через Web-интерфейс, утилиту Smart-консоль, интерфейс командной строки и по протоколу SNMP. Их функционал включает поддержку IGMP Snooping, 802.1Q VLAN, 802.1p, протоколов STP и MSTP, списков контроля доступа (ACL).

Коммутаторы серии SmartPro, в отличие от коммутаторов серий EasySmart и WebSmart,поддерживают статическую маршрутизацию. И могут использоваться на уровне распределения небольших сетей.

Серии DES-3200, DES-1210/ME, DGS-3000, DGS-1510/ME, DGS-1210/ME - это управляемые коммутаторы уровня 2.

Серии DGS-3120 -это управляемые коммутаторы уровня 2+.

Серии DGS-3630, DGS-3610, DGS-3620, DGS-3420 и DGS-3120/*RI - это коммутаторы уровня 3.

Серия DXS - это 10-гигабитные коммутаторы. DXS-1100 - серии Smart уровня 2, DXS-1210 - серии Smart уровня 2+, DXS-3400 - управляемые коммутаторы уровня 2+, а DXS-3600 - управляемые коммутаторы уровня 3.

Серия DGS-6600 и DES-7200 - это коммутаторы 3-го уровня на основе шасси.

После номера серии, после тире, указывается количество портов. Суммарно! Ибо порты могут быть разные - 100-мегабитные, гигабитные, 10-гигабитные - в зависимости от модели.

Дальше - самое сложное: буквы, обозначающие тип портов и другие особенности.

Рассказываем о параметрах коммутаторов, которые влияют на производительность. Из статьи вы узнаете и о режимах работы свитчей, и о том, что означают уровни коммутаторов.

Содержание:

Характеристики свитчей

На быстродействие коммутатора влияют такие распространенные параметры:

Количество портов. Варьируется от 1 до 54 шт. Определяет количество подключаемых к свитчу устройств.
Скорость каждого порта. Может составлять 100 Мбит/сек, а также достигать 1, 4 или 10 Гбит/сек в зависимости от модели. Стоит отметить, что в неуправляемых свитчах скорость порта определяется автоматически во время автосогласования с подсоединенным ПК. А вот в управляемых коммутаторах скорость нужно назначать на каждый порт в настройках. Это удобно, поскольку дает возможность оптимизировать ресурс сети.
Автосогласование порта. Бывает двух видов: когда информация передается сразу в обоих направлениях (Full — Duplex) и когда данные передаются по очереди в разные направления (Half — Duplex).
Внутренняя пропускная способность коммутационной матрицы. Представляет собой интегральный показатель. Он отражает скорость, с которой коммутатор обрабатывает поступающие со всех портов данные.
Стекирование. Это процесс группирования свитчей в единый логический девайс. Объединение устройств в стеки пригодится крупным корпоративным сетям, где нужно подключать больше 50 портов на базе одного коммутатора. В зависимости от производителя свитча, стекирование может осуществляться по разным стандартам и технологиям. Наиболее популярны те, в которых пропускная способность шины между свитчами равна 32 и 64 Гбит/сек.

Примечание: неуправляемые свитчи работают сразу из коробки, настраивать их нельзя. Управляемые же модели нуждаются в настройке, но они более функциональны.

Тип коммутатора: Настраиваемый (smart). Порты: 1 Гбит/c. Количество портов: 4-8. Крепление в стойку: Нет Тип коммутатора: Настраиваемый (smart). Порты: 1 Гбит/c. Количество портов: 24. Крепление в стойку: Да. Дополнительно: Наличие SFP портов

Режимы работы

Обычно выделяют три метода коммутации. Любой из них — это комбинация двух характеристик: надежности соединения, а также времени ожидания.

С промежуточным хранением/Store and Forward. Устройство считывает все данные о кадре. Потом оно тестирует его, находя ошибки. И только после этого девайс выявляет порт, на который нужно переслать этот кадр.
Сквозная/Cut-through. Девайс только определяет адрес назначения, который содержит кадр. После этого происходит коммутация. Этот режим хорош тем, что сокращает время ожидания. Однако он снижает надежность, поскольку не проверяет контрольную сумму фрейма, которая дает возможность избежать ошибок.
Гибридная/Fragment-free. Режим бесфрагментной коммутации — это компромиссное решение. Он защищает от ошибок лишь частично, но уменьшает время ожидания, в сравнении с первым способом. Лишь после того, как свитч отфильтрует фрагменты коллизий, осуществляется коммутация. Стоит отметить, что 64-байтные кадры в этом случае анализируются в Store and Forward, а остальные — в сквозном режиме. Дело в том, что обычно именно в первые 64 байта информации попадают ошибки.

Примечание: средняя задержка рассчитывается на основе времени, которое нужно переключателю для анализа фрейма, и задержки, требующейся фрейму для попадания в порт и выхода из него.

Уровни коммутаторов

Как и обещали, рассказываем об уровнях. Сегодня коммутаторы поддерживают четыре уровня. Они отражают возможность обмена данными между разными девайсами. Взаимодействие устройств на каждом уровне определяется их функциями.

В OSI уровни разделяют на два класса:

Media layers — группа из физического, канального и сетевого уровня.
Host layers — включает транспортный, сеансовый, а также прикладной и уровень представления. Уровни отличаются типом данных, которые на них передаются: биты, пакеты, сегменты, фреймы. Также они различаются функциями: от работы с первичными сигналами двоичного типа до доступа к службам сетевого назначения.

В зависимости от типа данных, с которыми работают коммутаторы, они могут принадлежать к одному из следующих уровней:

L1. Эти модели функционируют на физическом уровне: работают с электрическими сигналами, которые устройства просто передают дальше. Коммутаторы L1 представляют собой хабы, концентраторы, репитеры. Получается, что в современном смысле, это уже не свитчи.
L2. Работают на канальном уровне: устройством осуществляется физическая адресация, оно также работает с фреймами. Однако коммутаторы L2 не распознают IP-адреса. Они работают с кадрами и распознают получателя/отправителя информации по МАС-адресу.
L3. Эти свитчи функционируют на сетевом уровне, умеют находить самый короткий маршрут для обмена данными. Такие переключатели распознают ай пи адреса, а также способны устанавливать различные по типу соединения, к примеру, PPPoE. Часто коммутаторы L3 называют маршрутизаторами.
L4. Подобные интеллектуальные устройства способны контролировать надежность обмена информацией. Коммутаторы L4 — самые сложные и функциональные. Они умеют считывать данные из заголовков пакетов. Также они способны выявлять, к какому именно приложению принадлежит трафик, и перенаправлять его в зависимости от этих данных.

Зная о ключевых характеристиках свитчей и понимая, что означают их уровни, вы легко сможете оценить функциональность коммутатора. Это поможет вам подобрать модель, которая наилучшим образом подойдет вашей сети.

все дело в том, что у тойоты Королла двигателя 2Е конфигурация контактов иная чем у Вас на схеме. Высылаю Вам фото коммутатора, если сможете проконсультировать меня по его ремонту и проверке буду очень признателен!
С уважением Валерий

Спасибо, разобрался проверил оказался живой, а вот сигнал на него не приходит будем разбираться..

Компами теперь занимаюсь редко в основном автоэлектрикой и диагностикой.

ВЛАДИМЕР ПОДСКАЖИ . ДВ 4АФЕ ДВИЖОК НЕЗАВЕЛСЯ.ИСКРА НЕСТАБИЛЬНАЯ СЛАБОЯ А ТЕПЕРЬ ВООБЩЕ ПРОПАЛА .НА ТВОЙ ВЗГЛЯД ЧТО ВЫШЛО ИЗ СТРОЯ

Хорошая тема ! Только вместо транзистора родного нужно поставить полевик изолированный
и держит около 27 Ампер и минимум нагрева Проверенно .

Сгорело 3 коммутатора в чём проблема не знаю что делать? Что это замыкание в цепи обрыв комп не в порядке?

Двигатель 5 А FE раззорился уже на коммутаторах. БЕДА ПОМОГИТЕ

подскажи можно ли на 4age 16v blue top коммутатор заменить ВАЗ, Волга, или еще что

Я заменил вот только есть не большая промблемка. почему то на 3 тыс оборотов стала как будто отсечка и вылазит ошибка 14коммутатор((( Знающие люди помогите что можно сделать.

Можно-ли коммутатор от инжектора номер 174 установить его на карбюраторный двигатель.

У меня этой зимой 2018 года сгорел коммутатор, учитывая то что он старый купил новый поставил поездил с 2 недели сгорел коммутатор
2 контакт на корпус звонится и 2 черный большое сопротивление кому интересно выкладываю этот коммутатор

Спасибо, разобрался проверил оказался живой, а вот сигнал на него не приходит будем разбираться..

Я заменил коммутатор на 5a fe с внутреннего на наружний . И на 2300 оборотов стала как отсечка что это такое? Спасите , помогите.

Вот и у меня тоже самое. Поставил от 3 s fe кажеться , все работает но только до 2300 оборотов.

Карочь беда была такая, машина работала минут 5 и глохоа, заводилась минут через 30, и также глохла, коммутатор полетел, а вот что именно могло мож кто подскажет?

Сгорело 3 коммутатора в чём проблема не знаю что делать? Что это замыкание в цепи обрыв комп не в порядке?

Подскажите какой полевик и схему подключения ? И он влез в коммутатор ? У меня внутренний, там места вообще совсем не много. и охлаждаете его как ?

Двигатель 5А-FE. Была такая проблема - начал троить, нужно было срочно ехать, быстро поменял свечи (благо автомагазин под боком), стало лучше (но все равно подтраивал). Проехал не много на подъёме двигатель заглох и перестал заводиться - совсем! В сервис не повез ибо сам автоэлектрик. После разборки трамблёра и проверок выяснилось - пробило катушку зажигания, из за чего вышлел из строя коммутатор (igniter). Через какое то время удалось найти рабочую катушку зажигания (оригинал "denso", случайно на разборке), на AliExpress заказал типа оригинальный коммутатор, всё собрал но искры нет! Сказать что очень огорчился ни чего не сказать, думал китайцы нае*али. На следующий день после проверок дома на столе, оказалось что коммутатор работает корректно, подключал лампочку она вспыхивала и гасла даже если на вход подавался плюс (на вышедшем из строя коммутаторе лампочка горела в треть накала постоянно и при подачи сигнала на вход светилась вполную силу пока не снимешь сигнал). Долго ломал голову в чем проблема, решил поменять конденсатор который всё это время был прикручен к трамблёру. И о чудо появилась искра и машина завелась! К слову - трамблёр уже стоял не оригинальный а Тайвань, может просто мне не повезло. Но барыги за оригинальный просят от 6-ти до 10-ти тыщ. Бизнес по Россиянски *уле.

Да, можно, подходит любой пятипиновый коммутатор - я проверял CHD1. Главное не забудьте поменять конденсатор на трамблёре.

133.3734-02, Два коммутатора 133.3734-01 в одном корпусе.

96.3734, Одноканальный коммутатор, производства АСТРО Пенза, более качественный чем стандартные.

42.3734, Двухканальный коммутатор на специализированных микросхемах L497

133.3774-03, Двухканальный коммутатор на смену 42.3734, так же на L497, но с изменённой схемой питания

951.3734, Микропроцессорный двухканальный коммутатор, не путать с 95.3734
Имеет самые положительные отзывы владельцев, за ним не замечены нагревы и отказы, присущие другим коммутаторам. Разработан специально для двухконтурной системы, в отличие от предыдущих версий где в одном корпусе было собрано два одинаковых коммутатора. Его я и буду применять.

Разъёмы и распиновка некоторых коммутаторов, Датчика Холла, двухконтурной катушки зажигания и самодельного Стабилизатора Питания (Линейного, Датчика Холла):

Стоит обратить внимание на то, что у разных коммутаторов меняется назначение некоторых выводов, а так же на то, что у коммутаторов АСТРО 95.3774 и 951.3734 перевернут разъём относительно корпуса.

Вид на разъём коммутатора АСТРО 951.3734

Выдержка из технического паспорта:
1.Назначение изделия
Датчик положения на эффекте Холла 67.3855 предназначен для использования в датчик-распределителе бесконтактных систем зажигания автомобилей. При прохождении поочередно прорези и зубца обтюратора между постоянным магнитом и электронной схемой на выходе датчика снимается сигнал прямоугольной формы, используемый в коммутаторе для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания. Датчик устанавливаться на автомобили с номинальным напряжением 12В, а также поставляется в запасные части к ним.
3.Аналоги
А473.407529001
4.Технические данные
Номинальное напряжение питания …12В
-минимальное …3,5В
-максимальное …24В
Потребляемый ток не более…0,03А
Диапазон рабочих температур…-40°С ÷ +150°С

При подробном рассмотрении принципиальных схем коммутаторов можно заметить что у разных коммутаторов по разному разведено питание. В самых ранних схемах собран стабилизатор напряжения на одном транзисторе и стабилитроне. Стабилитрон чаще всего на нпряжение 18В, поэтому Стабилизатор выполняет функцию ограничителя напряжения, и в нормальной эксплуатации никогда не работает. Напряжение на микросхеме и датчике холла такое-же как в бортовой сети, от 9В до 15В.
В более поздних вариантах коммутаторов микросхема и датчик запитаны через балластное сопротивление, но напряжение на датчике холла стабилизировано отдельно, на уровне 9,1В, при помощи стабилитрона и ёщё одного балластного сопротивления. Могут немного отличатся схемы включения, и напряжение приходящееся на Датчик Холла, но суть одна и та же — напряжение на микросхеме и на датчике различны, причём на микросхеме напряжение всегда выше!
В более продвинутых коммутаторах, в том числе и микропроцессорных для питания самого коммутатора внутри установлена микросхема стабилизатора напряжения типа 78L05. Но, например, в коммутаторе АСТРО 951.3734 это напряжение не используется для Датчика Холла. 6-той вывод разъёма коммутатора попросту никуда не подключен.
Напряжение питания на Датчике Холла должно соответствовать напряжению на схеме коммутатора, или быть чуть ниже, но гарантированно не ниже 3,5В. Также желательно стабилизировать напряжение питания ДХ во избежание помех. Поэтому не правильно запитывать в этом случае ДХ от бортовой сети напрямую, т.к. это может при некотором стечении обстоятельств вывести из строя коммутатор.

Так же не стоит запитывать его от бортовой сети через балластный резистор. Правильней будет запитать его либо вскрыв коммутатор и подключив 6-той вывод разъёма коммутатора к 3-ей ножке 78L05, либо, что проще и безопасней поставить для питания ДХ свой, внешний стабилизатор.

Мой вариант исполнения стабилизатора:

Я использовал остатки сгоревшего регулятора напряжения, на его радиаторе закрепил стабилизатор и печатную плату, которая позволила надёжно зафиксировать гнезда, и разместить электролитические конденсаторы. Керамические конденсаторы необходимо размещать как можно ближе к выводам микросхемы – стабилизатора. Электролиты я выбрал компактные и с низким ESR (сопротивление постоянному току). Тем не менее по высоте места под крышкой было мало и пришлось разбить требуемую ёмкость на два конденсатора, что так же благоприятно отражается на ESR. Чем ниже ESR, тем лучше фильтрация пульсации и тем надежней работает микросхема стабилизатора.

Была вытравлена простенькая печатная плата, подобран крепёж и запаяны практически навесом SMD-шные резисторы и светодиоды. Для работы они не нужны, но помогут при диагностике неисправностей, убедится, что присутсвует питание на зажигании и питание Датчика Холла.

Был склеен корпус из тонкого стеклотекстолита. Плата и корпус густо пролачены.

Читайте также: