Система daw driver attention warning это
Уверены, вы слышали термин «электронные помощники водителя». Возможно, знаете, что набор таких ассистентов в автомобилях KIA называется Drive Wise и обычно предлагается в топ-исполнениях моделей. Но известно ли вам, что эти дорогие «электронные игрушки» – реальный шанс избежать аварии и сэкономить миллиард бесценных нервных клеток?
В переводе с английского Drive Wise означает «управлять автомобилем умно, здраво, владея всей нужной информацией». На пустом шоссе в ясную погоду особого искусства это не требует. Но в городской толчее, да ночью, да в дождь? Тут даже опытному водителю уже не хватает ни реакции, ни осведомленности о том, что творится вокруг. Что уж говорить о новичке за рулем?
Между тем современный автомобиль набит разными датчиками и исполнительными механизмами, возможности которых приближаются к способностям пилота-человека. Остается лишь объединить их под руководством умной электроники с элементами искусственного интеллекта – и у пилота появится реальный ассистент. Который готов не только предупредить о невидимой опасности, но и физически – поворотом колес, торможением или разгоном – помочь избежать опасных и дорогостоящих последствий вашего невнимания или ошибки. Такой ассистент уже есть у большинства моделей KIA. Переворачивайте страницу – и технологии Drive Wise откроют вам секреты своих чудес.
Интеллектуальный круиз-контроль с функцией движения в пробке (Smart Cruise Control, SCC)
Поддерживает заданную скорость и безопасное расстояние до идущего впереди автомобиля: для контроля расстояния используется видеокамера и радар. Система контролирует ускорение и замедление и работает даже в пробках: полностью останавливает машину, когда останавливается автомобиль впереди, и продолжает движение, когда этот автомобиль трогается с места. Это же уже почти беспилотник, правда?
Система удержания в полосе (Lane Keeping Assist, LKA)
С помощью видеокамеры постоянно отслеживает границы текущей полосы движения. Когда система определяет, что автомобиль непреднамеренно (то есть без включения сигнала поворота) пытается покинуть свою полосу, предупреждает водителя визуальными, звуковыми и тактильными сигналами и возвращает автомобиль обратно в прежнюю полосу движения. Заодно учит недисциплинированных пилотов при перестроениях всегда включать поворотник.
Автоматическая система экстренного торможения (Forward Collision-Avoidance Assist, FCA)
При помощи видеокамеры и радара определяет наличие перед автомобилем препятствий (транспортных средств, пешеходов, велосипедистов) и скорость их движения. Если система решит, что столкновение вероятно либо неизбежно, она предупредит водителя визуальными и звуковыми сигналами тревоги, принимая на себя управление торможением и рулением автомобиля. Никогда не дремлет, не глазеет по сторонам, не отвлекается на соцсети в смартфоне.
Ассистент движения в полосе (Lane Following Assist, LFA)
В отличие от прежних, менее совершенных систем, которые допускали «дрейф» автомобиля от одной линии разметки к другой, обеспечивает движение точно по центру текущего ряда. Границы полосы движения непрерывно контролируются видеокамерой – и всякий раз, когда система обнаруживает непреднамеренное отклонение от идеальной траектории, она едва заметно для водителя подруливает, удерживая машину по центру полосы движения. И проверяет, нет ли впереди помех.
Система контроля слепых зон (Blind-Spot Collision Warning, BCW)
Даже внимательный в зеркалах видит не все! У них есть мертвые зоны, в которых может спрятаться целый автомобиль и тем более байк. Поэтому система при помощи видеокамеры и ультразвуковых радаров в углах заднего бампера все время отслеживает наличие и скорость других транспортных средств, находящихся сбоку-сзади от вас. Если вычислит угрозу столкновения, предупредит водителя визуальными и звуковыми сигналами и даже сама притормозит.
Интеллектуальная система автоматической парковки (Smart Parking Assist System, SPAS)
Используя ультразвуковые датчики для мониторинга обстановки вокруг, позволяет парковаться параллельно или перпендикулярно тротуару при минимальном участии водителя. Система сама определяет подходящее для парковки место и вращает руль, обнаруживая и учитывая при маневре препятствия типа пешеходов или незаметных водителю машин. Последнему остается только по команде электроники жать на акселератор и переключать первую и заднюю.
Система распознавания усталости водителя (Driver Attention Warning, DAW)
Следит за состоянием водителя, анализируя его действия рулем в зависимости от траектории движения, динамику ускорения и торможения, а также количество времени, проведенного за рулем. Когда система сочтет, что водитель уже не вполне адекватен, она предупредит об этом звуковым сигналом и горящим индикатором в виде чашки кофе. А машина, которая готова пригласить своего хозяина на чашку кофе, согласитесь, дорогого стоит!
Система помощи при выезде с парковки задним ходом (Rear Cross Traffic Alert, RCTA)
Всем героям, кто хоть раз, умирая от страха, наудачу и вслепую пятился на оживленную улицу задом из узкого проезда или ряда припаркованных машин! Для оценки невидимой пилоту обстановки система использует камеру заднего вида и задние ультразвуковые датчики. Заметив опасное препятствие, подает водителю визуальные и звуковые сигналы, предотвращая столкновение, заикание, раннюю седину и даже инфаркт миокарда. Работает на скоростях до 10 км/ч.!
Ассистент управления дальним светом (High Beam Assist, HBA)
Гарантирует максимальную видимость в ночное время и в условиях слабой освещенности, управляя режимом дальнего света автомобильных фар. Встроенная видео-камера распознает свет, испускаемый попутными и встречными транспортными средствами, а также уличными фонарями. Если вокруг темнота, дальний свет автоматически активируется. Обнаружив «чужой» источник света, система тут же вырубает свой дальний.
Предупреждение об ограничении скорости (Speed Limit Information Function, SLIF)
Воистину бесценный шанс сделать вождение автомобиля не только более безопасным, но и менее затратным. Специально обученная видеокамера считывает с дорожных знаков и выводит на дисплей, приборную панель или прямо в настройки круиз-контроля текущие скоростные ограничения, позволяя экономить на штрафах за превышение. И не истязать себя вопросами типа «А не слишком ли быстро я еду, а там, кажется, был знак, а тут, кажется, камера?»
На этот раз решил доустановить такие системы:
— LDWS (lane departure warning system) — система предупреждения о выходе из полосы;
— LKAS (lane keep assist system) — система удержания автомобиля в полосе движения;
— SLIF (speed limit information function) — система распознавания дорожных знаков;
— HBA (high beam assist) — система переключения света фар между ближним дальним либо просто авто-дальний;
— DAW (driver attention warning) – система контроля за усталостью водителя.
Больше всего в плане необходимости хотел автоматический дальний. Чисто из интереса – хотел попробовать систему удержания в полосе…да и ввиду огромного количества трассы она должна быть полезна.
Для реализации понадобятся следующие запчасти:
— Многофункциональная камера – 95895-D3800
— Кронштейн камеры – 95896-D3000
— Кожух – 96010-D3100
— Заглушка кожуха — 96011-D3000
— Фиксаторы кожуха – 96015-A2000
— Блок кнопок – 93710-D7350.
Камеру и кнопки уже по традиции брал на Allegro. Все остальные крепежи и накладки брал новыми уже в Киеве.
Для установки камеры нужно дорастить тонировкой шелкографию. Этот этап занял больше всего времени. Ввиду отсутствия гаража, зимой этим совершенно заниматься не хотелось, но любопытство все равно взяло верх.
Сделал шаблон из картона по контуру кожуха камеры, вырезал место крепления для зеркала, обошел датчик запотевания. С пленкой имел дело первый раз. Сначала вроде получилось не плохо. Но со временем немного пошла пузырями, хотя изнутри этого не видно. Возможно летом переклею, если будет раздражать.
После на двусторонний скотч приклеил кронштейн камеры.
Дальше осталось дело за малым… все это добро правильно подключить.
Не дождавшись установки, я с помощью КанХакера активировал Lkas/Ldws. Все элементарно просто, буквально 5 минут времени. Сразу же появилось новое меню этой системы и, понятное дело, выбило ошибку неисправности системы.
Дальше, опираясь на ЭТУ инструкцию, я поехал к электрику.
Нарастили провода к разъёму камеры, заменили блок кнопок, установили камеру на месте и протянули проводку к кнопке, блоку комфорта и кану.
Работы заняли пару часов.
Не дожидаясь сборки я рванул протестить работоспособность всех систем.
Сразу же обратил внимание на появившееся обозначение ограничения скорости, температура и снежинка при этом переехали и заняли место над одометром.
При переключении рычага света «от себя» — появилась пикторграама авто-дальнего.
В меню настроек также открылись новые пункты «Помощь водителю»: вкл/выкл Lkas, вкл/выкл Ldws, вкл/выкл и настройка чувствительности DAW.
Проехался, потестил немного и вернулся на финальную сборку.
Позже доустановлю еще и кожух. Пока не дошли руки рассчитать места для креплений.
Ещё из особенностей. Эта накладка немного цепляет датчик запотевания, поскольку в такой комплектации он стоит немного ниже. Поэтому придётся подрезать часть крепление внутри этой большой накладки со стороны датчика запотевания. Иначе она будет становиться криво и не по центру.
_____________________________
Upd. Доустановил кожух. Сначала путём сложных геометрических и математических просчетов нанес с кожуха на картонный шаблон места установки креплений, вырезал из бумаги края шаблона с креплениями, приложил на стекло, отметил маркёром нужные позиции и посадил крепления на двусторонний скотч.
После надел кожух. Требуется не слабое усилие чтобы кожух защелкнулся (интересно как его потом в случае чего-то снимать)))
В общем теперь все имеет законченный вид.
За уже 300км сложились некоторые впечатления.
LDWS/ LKAS (lane departure warning system / lane keep assist system)</b> — система предупреждения о выходе из полос / система удержания автомобиля в полосе движения.
Как только машина достигает 60км/ч и ловит разметку, руль сразу же наливается усилием и пропадает около нулевой люфт. Руль стоит жестко по разметке. Как только разметка начинает менять вектор, машина моментально следует по ней. Страшно и непривычно)))) Как будто ты сидишь ребенком на коленках у папы и вроде как рулишь, но сильная рука временами вмешивается и подправляет тебя)))
Если нужно сместиться через полосу или ближе к ней, то приходится немного побороться с системой ;) Она сопротивляется и при наезде на линию разметки — пищит. А для перестроения необходимо включить поворотник. Тогда она временно отключается и дает возможность занять необходимую полосу.
Разметку машина держит до последнего. Даже хорошо устоявшуюся обочину тоже может увидеть.
Качество руления напрямую зависит от качества разметки. Когда по бокам есть четкая разметка – рулежка идеальная, в повороты входит как по рельсам.
Игрался с вхождением в повороты отпуская руль. Все очень предсказуемо, пока не пропадает разметка ;)
Кстати, из минусов, хочу отметить, нет звукового предупреждения о потери разметки. Только смена зеленого цвета лампочки на белый. Когда расслабляешь булки. То потеря разметки бывает застает врасплох! )))
И также, руль можно не держать где-то секунд 15. Потом секунд 5 предупреждение и система временно отключается.
Особенно очково когда в повороте пропадает разметка, но машина все как-то ее распознает)))
Тут камера уже начала путаться в кусках разметки, грязи и бордюрах.
Если разметка только по центру дороги, а обочина сливается с дорогой, то она как бы отталкиваясь от центра вываливается на обочину. И если на широкой дороге она еще умудряется как-то с этим бороться, то на старом узком проселке её начинает мотылять, цеплять ветки и снег на обочине, пересекать виляющий разделитель и сходить с ума. От чего в шоке следующая система…
DAW (driver attention warning) – система контроля за усталостью водителя.
Система как по мне бесполезная. Как я понял, камера считывает прямолинейность твоего движения и количество пересечений разметки. Если тебя начинает мотылять туда сюда, либо просто активно начинаешь на протяжении некоторого времени вилять между ямами, то система предложит тебе остановиться и выпить чашечку кофе ;))
HBA (high beam assist) — система переключения света фар между ближним дальним либо просто авто-дальний.
Также топовая функция. Нереально удобно! Активируется движением рычага света вперед при включенных фарах. Загорается зеленая лампочка дальнего с надписью «авто». Для принудительного включения нужно подать рычаг еще раз вперед и включится обычный дальний. Для выключения дальнего, как и обычно, рычаг на себя.
Камера распознает встречные и попутные машины автоматически включая и выключая дальний свет. Делает это достаточно быстро. Не матричный свет конечно, но и так дает возможность расслабиться. Единственный минус, то она не может распознавать машины еще за поворотом и в повороте встречает их дальним))) Но исправляется в доли секунды. Ну и не видит габаритные огоньки фур, когда они выныривают где-то из-за холма и водитель уже ослепляется, а его фары еще не появились на горизонте. Ну и чем ярче встречные фары, тем раньше переходит на ближний. Также система выключает дальний на освещенных улицах и отлично отрабатывает при обгоне мной и меня в том числе.
SLIF (speed limit information function) — система распознавания дорожных знаков.
В основном бесполезная для меня функция. Я грешен и не сильно слежу за скоростью. Но, в Европе, где с этим строго, то эта функция будет реально полезна, тем более когда идешь по незнакомой дороге. Система считывает знаки ограничения скорости и выводит их на панель. При отсутствии знаков на дороге, она подтягивает знаки из навигации. В общем функция имеет место быть.
Что получилось по деньгам? — Получилось очень и очень бюджетно.
— Многофункциональная камера – 95895-D3800 – 150 злотых (1.120грн или 40$);
— Кронштейн камеры – 95896-D3000 – 122грн (4,3$);
— Кожух – 96010-D3100 – 460грн (16,5$);
— Заглушка кожуха — 96011-D3000 – 120грн (4,3$);
— Фиксаторы кожуха – 96015-A2000 – 27грн *4шт = 108грн (3,9$);
— Блок кнопок – 93710-D7350 – 30 злотых (220грн или 8$);
Всего по материалам: 2.150грн (77$).
— Работа и транспортные расходы — 850грн (30$)
ИТОГО: 3000грн (107$).
Доволен ли я доработкой? – Я в восторге от LDWS/ LKAS и HBA. Сегодня возвращался из города и просто отдыхал. Ехал не спеша. Проехал 100км практически не прикладывая усилий к рулю, не нажимая на педали и вообще не трогал переключатель света. Жаль система ямы не объезжает ;))
Мой Туксон в Украине с такой системой не единственный, но точно один из не многих, и точно уникальный)))
Теперь по ощущениям просится адаптивный круиз. Но, возможно, это будет уже совсем другая история ))))
Современные автомобили продолжают оснащаться целым рядом традиционных, проверенных временем и прекрасно зарекомендовавших себя систем безопасности, которые можно разделить на «пассивные» и «активные».
К «пассивным» относятся такие системы, как ремни безопасности (с обязательными сегодня преднатяжителями), подушки безопасности (фронтальные или боковые), которые сегодня обязательно оснащаются двухступенчатым алгоритмом срабатывания, и шторки безопасности по всей длине салона.
К «активные системы безопасности» относят антиблокировочные системы тормозов (ABS), ассистенты торможения (EBD), системы электронного контроля устойчивости (ESC/ESP) и другие.
ABS (Anti-lock Braking System) , как известно, препятствует блокировке колес при торможении, то есть в случае появления признаков блокировки колес, которые определяются специальными датчиками, исполнительным механизмам тормозной системы подается команда на снижение тормозного усилия на заблокированном колесе. Благодаря этому обеспечивается торможение в прерывистом режиме и при интенсивном торможении автомобиль остается управляемым, что снижает вероятность заносов. Работу современных систем ABS обеспечивает электроника. Признаками работы системы являются вибрация педали тормоза при ее нажатии до упора.
Это сегодня базовая система безопасности всех современных автомобилей, и показания ее датчиков используются во всех других системах, начиная от противобуксовочных систем и заканчивая навигационной, где датчики ABS помогают уточнять местоположение автомобиля.
Также к уже традиционным можно отнести и различные другие ассистенты торможения:
- EBD (Electronic Brake-force Distribution) — электронная система распределения тормозного усилия между передней и задней осями в зависимости от положения кузова, которая контролирует поведение колес и с помощью электроники регулирует тормозное усилие в соответствии с положением педали тормоза и степенью загрузки автомобиля. Система работает в непосредственной связи с ABS и обеспечивает сохранение курсовой устойчивости даже при торможении с максимальным усилием торможения;
- EBA (Electronic Brake Assist) — система усиления экстренного торможения, которая поднимает давление в тормозной магистрали для поддержания высокого тормозного усилия при необходимости экстренной остановки (то есть такая система как бы помогает водителю «додавливать» педаль тормоза). У разных производителей такие системы могут называться по-разному. Так, например, на автомобилях «Мерседес» и некоторых других она называется BAS (Brake Assist System) и помогает водителю в критической ситуации быстрее ввести в действие рабочую тормозную систему. На других марках аналогичная система может называться DBC (Dynamic Brake Control) или просто BA (Brake Assist) ;
- CBC (Cornering Brake Control) — система перераспределения тормозного усилия при прохождении поворотов;
- Ассистент старта на подъеме ( НАС, Hill Holder и другие) — это система, сохраняющая на протяжении некоторого времени процесс торможения при начале движения в горку, что предотвращает скатывание автомобиля назад. Она блокирует тормоза, удерживая машину на подъеме даже после того, как водитель отпустил педаль газа;
- EPB (Electronic Parking Brake ) — автоматический ручной тормоз. Отключается, когда водитель нажимает на педаль газа;
- DAC (Downhill Assist Control) — система поддержания заданной скорости на спуске. Также может называться по-разному. Так, например, в автомобилях BMW или LandRover подобная система, автоматически поддерживающая заданную скорость на крутых спусках, называется HDC (Hill Descent Control) .
К традиционным системам безопасности сегодня можно отнести и системы электронного контроля устойчивости или динамической стабилизации:
- ESP (Electronic Stability Program) — это система курсовой устойчивости и управления тягой — предотвращает пробуксовку колес при разгоне (как с места, так и при ускорении), исключает пробуксовку ведущих колес, попавших на скользкий участок дороги, берет на себя управление тягой и тормозами, чтобы побороть занос или снос. На скоростях до 30-40 км/ч, как правило, работа этой системы ограничивается подтормаживанием буксующего колеса (функция контроля тяги), а при более высокой скорости она снижает обороты двигателя (функция стабилизации тяги). Каждая марка имеет свои особенности системы, которые отражаются и в названии. Например, на BMW эта система называется DSC (Dynamic Stability Control) и в нее включен также контроль тяги — Traction Control и Automatic Differential Brake, ADB-X — электронное устройство, подтормаживающее буксующие колеса, на Volvo — DSTС (Dynamic Stability and Traction Control) , на Subaru, Toyota и Lexus — VDC (Vehicle Dynamic Control) , на Mercedes 4 Matic — ETS (Electronic Traction System) , на других марках аналогичные системы могут называться ASC (Automatic Stability Control) , VSC (Vehicle Stability Control) и т.д.
- ASR (Anti-Slip Regulation) — антипробуксовочная или противобуксовочная система — препятствует пробуксовке ведущих колес при начале движения (разгоне с места). Как правило, работает вместе с ABS, и как только антиблокировочная система фиксируют пробуксовку ведущих колес, ASR автоматически уменьшает обороты двигателя (тяговое усилие). В некоторых случаях работает совместно с другими системами контроля тяги TC (Traction Control), которые подтормаживают ведущие колеса. На современных автомобилях ASR и TC являются, как правило, составляющими той или иной системы динамической стабилизации.
- MSR (Motor Schleppmoment Regelung) — система регулировки крутящего момента двигателя. При срабатывании АBS кратковременно повышает обороты двигателя для того, чтобы исключить передачу колесам эффекта торможения двигателем. В переднеприводных машинах эта система улучшает управляемость, а в заднеприводных — повышает курсовую устойчивость. Аналогично работает система HAC (Hill-start Assist Control) — при старте на подъем подтормаживает ведущие колеса, исключая пробуксовку.
Высокие технологии безопасности
Но сегодня все вышеописанные системы непрерывно совершенствуются, оснащаются электронными ассистентами или вовсе переходят от механических, к электронным.
Так, например, на современные автомобили в последнее время устанавливается преимущественно электронная система торможения EBS (Electronic Braking System) . Педаль тормоза в такой системе не имеет механической связи с тормозной системой, а лишь подает сигнал в блок управления. После анализа информации от различных датчиков (скорость, поперечное ускорение, угол поворота рулевого колеса и т.д.) электроника самостоятельно дает команду исполнительным механизмам, регулирующим давление в контурах тормозной системы. Такая система эффективнее работает с другими современными электронными средствами безопасности, в том числе и инновационными.
Из высокотехнологических инновационных системам, интегрированных в современные автомобили, можно отметить различные системы предупреждения фронтальных столкновений с функциями предотвращения наезда на пешеходов, а также ассистенты движения в полосе, интеллектуальные круиз-контроли, системы распознавания усталости водителя, системы контроля «слепых» зон, системы контроля за поперечным движением позади автомобиля, ассистент дальнего света, интеллектуальные системы помощи при парковке, а также системы распознавания дорожных знаков и контроля скоростного режима.
Современная система предупреждения фронтальных столкновений с функцией предотвращения наезда на пешеходов AEB/FCA (Auto Emergency Braking/Front Collision Avoidance) использует для распознавания автомобилей и пешеходов на пути следования фронтальную камеру и радар. Если риск ДТП становится реальным, система подает визуальное предупреждение, после чего автоматически задействует тормоза.
Впрочем, есть различные виды таких систем, некоторые из них не задействуют камер, а работают только от радаров парктроников (которые на различных скоростях переходят в различные режимы), причём существуют как активные системы (с возможностью отключения автоматического торможения), так и изначально пассивные (то есть, просто информирующие о безопасной дистанции движения).
Ассистенты движения в полосе LFA (Lane Following Assist) — значительно более продвинутые системы, которые по сути являются очередным шагом к полуавтоматическому, а то и вовсе автоматическому управлению автомобилем. Они управляет скоростью, ускорением, торможением и рулением в зависимости от движения автомобилей, идущих впереди и по бокам, дорожной разметки и знаков. Ориентируясь на данные, получаемые с видеокамер и сенсоров, системы отслеживают все транспортные средства в потоке, а также определяют достаточные интервалы в других полосах для безопасного перестроения, которое позволило бы иметь больший простор в условиях плотного потока или пробки, поддерживают нужную скорость, а также предотвращают столкновения и удерживают автомобиль в полосе движения.
Диапазон скоростей работы таких систем может различаться. Так, скажем, некоторые начинают свою работу со скоростей выше 30-40 км/ч (до этого они работают в «парковочном режиме»), другие же более универсальны и работают в диапазоне от 0 до 180 км/ч.
У разных автопроизводителей система удержания полосы имеет свои торговые названия и возможности, но предлагаемые системы имеют, в основном, схожую конструкцию:
- Lane Assist от Audi, Volkswagen, SEAT;
- Lane Departure Warning System от BMW, Citroen, Kia, Ceneral Motors, Opel, Volvo;
- Lane Departure Prevention от Infiniti;
- Lane Keep Assist System от Honda, Fiat;
- Lane Keeping Aid от Ford;
- Lane Keeping Assist от Mercedes-Benz;
- Lane Keeping Support System от Nissan;
- Lane Monitoring System от Toyota.
Система помощи движению по полосе является электронной системой и включает клавишу управления, видеокамеру, радары/парктроники, блок управления и исполнительные механизмы. Корректировка траектории движения осуществляется принудительным подруливанием системы рулевого управления с помощью электромеханического усилителя руля (большинство систем) или подтормаживанием колес с одной стороны автомобиля (система Lane Departure Prevention).
Впрочем, принудительное подруливание обычно можно отключить, ограничившись информационной составляющей системы. И даже если оно включено, то величина крутящего момента, прикладываемого к рулевому механизму (тормозного усилия на двух колесах с одной стороны автомобиля) невелика и в любой момент может быть преодолена водителем. Впрочем, в инструкциях говорится, что при преднамеренном перестроении с одной полосы на другую должен быть включен сигнал поворота, иначе система будет препятствовать маневру. Если же разметка отсутствует, загрязнена или не распознаётся, то система деактивируется.
Простые системы удержания в полосе LKA (Lane Keeping Assist), обрабатывая изображение с фронтальной камеры просто следят за дорожной разметкой, предупреждает водителя о небезопасной ситуации и, подруливая, возвращает автомобиль обратно, в пределы своей полосы, а наиболее продвинутые ассистенты движения уже относятся к системам автопилотирования первого или второго уровня. Простые системы удержания в полосе LKA (Lane Keeping Assist), обрабатывая изображение с фронтальной камеры просто следят за дорожной разметкой, предупреждает водителя о небезопасной ситуации и, подруливая, возвращает автомобиль обратно, в пределы своей полосы, а наиболее продвинутые ассистенты движения уже относятся к системам автопилотирования первого или второго уровня.Такие системы, как SLIF (Speed Limit Information Function) обладают функцией распознавания дорожных знаков при помощи камеры на лобовом стекле и могут автоматически ограничивать скорость, помогая водителю оставаться в пределах скоростных ограничений. SLIF распознает знаки, устанавливающие скоростные лимиты, запрещающие обгон и другие. И даже если отключить ограничение скорости (что обычно и делают владельцы), то в информационном режиме при обнаружении знака система передаст информацию на дисплей и панель приборов, что в общем-то было бы полезно, если бы не высокая стоимость таких систем, если они не интегрированы в общий ассистент движения.
Интеллектуальный круиз контроль SCC (Smart Cruise Control) — это простейший ассистент движения, который используя данные с видеокамер и датчиков, самостоятельно регулирует скорость автомобиля и расстояние до движущихся впереди транспортных средств. Если идущее впереди транспортное средство ускоряется, интеллектуальный круиз-контроль увеличивает скорость автомобиля до изначально выбранной, а в том случае, если оно замедляется, система снижает скорость или вовсе останавливает автомобиль в пробке. При возобновлении движения система вновь активируется в отличие от старых круиз-контролей, где любое нажатие на тормоз выключало систему.
Системы распознавания усталости водителя DAW (Driver Attention Warning) сегодня также вошли в базовое оснащение автомобиля. Они способны улавливать потерю концентрации водителем, анализируя движения руля, направление, динамику ускорения или торможения, а также общее время, проведенное за рулем. При «накоплении ошибок вождения» такая система предупреждает водителя звуковым сигналом и горящим индикатором в виде чашки кофе на приборной панели. К признакам, по которым система определяет усталость, относятся, в частности, движение зигзагами, неоправданная смена полосы движения без поворотника, выруливание за пределы полосы или просто слишком длительное нахождение за рулём.
Система контроля «слепых» зон BSD (Bling Spot Detection) c ассистентом смены полосы движения при помощи камер и/или датчиков осуществляет постоянный мониторинг пространства вокруг, в том числе и невидимого водителю через боковые зеркала заднего вида. Если в таких зонах появляется препятствие, она подает сигнал при помощи индикаторов, обычно встроенных в эти боковые зеркала. Такая функция значительно облегчает маневрирование на дорогах с многополосным движением и плотным трафиком.
Ассистент дальнего света HBA (High Beam Assist) используя информацию от фронтальной камеры, улавливающей свет фар встречного автомобиля автоматически выключает дальний свет, чтобы избежать ослепления водителя встречного транспорта. Как только автомобили разъезжаются, ассистент снова автоматически включает дальний свет, если он был выбран до этого.
Интеллектуальные системы помощи при парковке SPAS (Smart Parking Assist System) уже хорошо зарекомендовали себя у автовладельцев. Такая система при помощи радарных датчиков и/или камер определяет место, достаточное для парковки автомобиля, и облегчает процесс парковки, принимая на себя действия рулевым управлением. Всё, что необходимо водителю — это переключать передачи и управлять педалью газа. Система SPAS помогает и при выезде с параллельной парковки.
У особо продвинутых парковочных ассистентов есть также так называемые системы контроля за поперечным движением позади автомобиля RCTA (Rear Cross-Traffic Alert) , которые активизируются при движении задним ходом на низкой (до 10 км/ч) скорости (например, при выруливании с парковочного места) и предупреждает о появлении автомобиля, движущегося в поперечном направлении. Сигнал опасности подается при помощи тех же индикаторов, встроенных в боковые зеркала заднего вида, что и в системе контроля «слепых» зон. Функция, надо сказать, крайне полезная.
Как фронтальные, так и камеры заднего вида, становятся всё более привычными на современных автомобилях — они обеспечивают работу различных ассистентов движения, помогают при парковках и действительно существенно упрощают управление автомобилем. Единственное за чем надо следить при выборе автомобиля с камерой — это чтобы системы подогрева стекол обеспечивали обзорность фронтальной камере, а задние эффективнее работают там, где они защищены от загрязнения (например, убираются при движении и открываются только при парковке/в движении задним ходом).
Интересны также и другие инновации, которые повышают комфорт, снижают утомляемость и тоже так или иначе способствуют безопасному управлению автомобилем.
Так, например, как упоминалось выше, стремление производителей сделать автомобиль более безопасными, привлекательным и интересным в вождении привело к увеличению уровня шума в салоне. Например, ажурные легкосплавные диски увеличенного диаметра и более широкие покрышки передают в салон больше шумов, чем обычные «закрытые» диски и более узкие покрышки. Также более шумным автомобиль делает сложная многорычажная подвеска. Шум не только раздражает пассажиров автомобиля, монотонный низкочастотный звук действует на водителя усыпляющее, что может привести к аварии. И проблему шума в салоне сегодня предлагается решать специальными электронными устройствами, которые будут динамически определять частоту постороннего звука и пропустит через обычные динамики аудиосистемы сигнал противоположной частоты, эффективно подавляющий эти шумы.
На подходе также технологии «дополненной реальности», которые будут проецировать на лобовое стекло полноцветную голографическую картинку окружения ночью (снимая данные с приборов ночного виденья), а также навигационную информацию об окружающих объектах. Все это позволит полностью изменить дизайн салона автомобиля и дизайн его приборной панели. Сейчас разработки в этой сфере ведут Harman Interactive, Tesla, Toyota и BMW. И, в частности, работает над этим российско-швейцарская компания WayRay, производящая автомобильные дисплеи дополненной реальности (AR) на базе технологии голографических оптических элементов. Основанный в 2012 году стартап создает AR-решения, в которых виртуальные объекты в дополненной реальности накладываются на реальный мир вокруг автомобиля. К сентябрю 2018 года компания сотрудничает приблизительно с 25 крупными производителями автомобилей и автомобильного оборудования.
Заявлено, что на Сиды приходится 28% европейских продаж Kia. За 2020 год реализовано 114 759 единиц (+4,1%). Наибольшим спросом пользовались пятидверка XCeed (43 880) и «сарай» SW (30 116), тогда как Ceed и ProСeed нашли 25 809 и 14 954 хозяев. Почему не обновлён XCeed — загадка.
Хэтчбек Kia Ceed, универсалы Ceed SW и ProCeed претерпели подтяжку лица для европейского рынка на словацком заводе в Жилине. Реформа принесла новые решётку («улыбка тигра»), бамперы, светодиодные фары и фонари, логотип, три дизайна колёсных дисков (16, 17, 18 дюймов) и четыре цвета кузова (бронзовый, жёлтый, серый, зелёный). Производство обновлённых Сидов начнётся в августе, поэтому старт продаж в ЕС намечен на четвёртый квартал. Запуск на калининградском «Автоторе» даже не анонсирован.
На руле поменялся логотип. Добавлено четыре варианта отделки сидений (отныне их девять). Улучшена графика дисплеев диагональю 10,25 и 12,3 дюйма. Apple CarPlay и Android Auto теперь работают без проводов. В консоли появился USB-порт. У топ-версий селектор обтянут перфорированной кожей. Сейчас Ceed в Европе «начинается» с 18 090 евро (1,58 млн рублей), универсал SW — с 19 290 (1,68 млн), XCeed — от 22 990 (2,01 млн), Proceed — с 33 290 (2,91 млн), Ceed SW PHEV — с 34 790 (3,04 млн), XCeed PHEV — 36 390 (3,18 млн), Ceed GT — 41 190 евро (3,6 млн рублей).Комплекс безопасности Drive Wise отныне «активно» уклоняется от столкновений путём подруливания. Система DAW (Driver Attention Warning) научилась оповещать водителя о тронувшемся автомобиле спереди. Сиды для ЕС по-прежнему будут оснащаться турботройкой 1.0 T-GDI (100, 120 л.с., 172 Н•м) и турбочетвёркой 1.5 T-GDI (160 л.с., 253 Н•м) с «умеренной» надстройкой EcoDynamics+, а также турбодизелем 1.6 CRDi (204 л.с., 265 Н•м) с ней же (136 л.с., 280, 320 Н•м). Новым считается подключаемый гибрид Ceed SW PHEV (141 л.с., 265 Н•м) образца 2019 года. В России доступны обычный хэтч (1 434 900–1 944 900 рублей), универсал SW (1 474 900–1 989 900), XCeed (1 754 900–2 304 900) и ProСeed (1 839 900–2 349 900).
«Genesis, учитывая все важные аспекты, такие как дизайн, продукт, сервис и образ жизни, стремится к установлению тесной прямой связи с клиентами, – сказал глава бренда Genesis Чанг Чжехун (Джей) (Jae-hoon (Jay) Chang). – После вывода на рынок GV70, бренд Genesis, для которого наиболее важным является клиентоориентированность, продолжит выпускать премиальные модели, полностью отвечающие требованиям клиента и делающие его повседневную жизнь ярче».
GV70 – первый среднеразмерный SUV в модельной линейке Genesis. Кроссовер отличается уникальным ярким спортивным дизайном, а также роскошным интерьером, ориентированным на водителя, созданным в соответствии с корейской архитектурной философией «красоты свободного пространства».
Новый кроссовер предлагает увлекательное, комфортное и безопасное вождение, которое обеспечивает целый ряд передовых систем. Среди них контроль дистанции до впереди идущего транспортного средства с функцией автоматического перестроения на другую полосу (Highway Driving Assist II (HDA II)), идентификация по отпечатку пальца, позволяющая быстро и безопасно осуществлять электронные платежи через сервис Genesis Carpay, система оповещения о присутствии пассажиров на задних сидениях, использующая радарные датчики (Advanced ROA).
Модель доступна с одним из трех двигателей с турбонаддувом – бензиновым 2,5-литровым, бензиновым 3,5-литровым и дизельным 2,2-литровым. Для каждой модификации доступен спортивный пакет, включающий эксклюзивные детали отделки экстерьера и интерьера, электронно-управляемый дифференциал повышенного трения (e-LSD), колесные диски спортивного дизайна и системы, повышающие проходимость на бездорожье.
Изысканный и спортивный экстерьер
GV70 унаследовал идентичность дизайна Genesis, выраженную рядом связанных между собой элементов, которыми обладают и другие модели бренда. Это такие характерные детали как радиаторная решетка Crest Grille, повторяющая формы логотипа Genesis, и фары Quad Lamps в виде двух тонких, растянутых в динамике, светодиодных линий, эффектно дополняющих рельефные изгибы боковых поверхностей.
Плавная элегантная линия крыши кузова-купе, нисходящая к задним фонарям и подчеркнутая хромированной отделкой, очерчивающей контуры окон дверей и задней стойки, формирует бескомпромиссный динамичный внешний облик. Система развитых воздухозаборников, выразительная радиаторная решетка и узкие линии головной оптики делают внешний вид кроссовера более агрессивным.
Две тонкие линии задних фонарей Quad Lamp, использующих единую концепцию с головной оптикой, а также интегрированные в бампер патрубки выхлопной системы, который получил отделку узором G-Matrix завершают динамичный, и вместе с тем, лаконичный и чистый дизайн GV70.
Интерьер, сочетающий в себе «красоту свободного пространства» и спортивный дизайн
Ориентированный на водителя дизайн интерьера GV70 создан в соответствии с корейской архитектурной философией «красоты свободного пространства» и обеспечивает максимальный уровень комфорта.
Спортивности интерьеру придает использование эллиптических форм, а также приборная панель, которая вместе с расположенной перпендикулярно к ней центральной консолью напоминает крылья самолета.
Аккуратные узкие боковые воздуховоды системы кондиционирования с изящной тонкой хромированной линией, четко прочерченной через «крылья» приборной панели и двери, добавляют интерьеру изысканности, а также отражают повышенное внимание дизайнеров к деталям. Минимальное количество кнопок и использование сенсорного LCD-дисплея делают управление автомобилем более удобным.
Центральная консоль также ориентирована на водителя. Расположенный на ней новый круглый селектор системы Shift By Wire (SBW), выглядит словно драгоценный камень, создающий тонкий баланс между минимализмом и изысканностью.
Материалы и цвета отделки
Цветовая палитра нового GV70 отражает энергичный, и в то же время изысканный дизайн модели – покупателям будет предложен широкий выбор цветовых комбинаций и материалов отделки интерьера.
Для GV70 предлагается 13 вариантов окраса кузова, включая три новых - Mauna Red (металлик), Barossa Burgundy (металлик) и Barossa Burgundy (матовый). Цвета металлик – это Cardiff Green, Uyuni White, Vik Black, Saville Silver, Royal Blue, Carbon Metal, Mauna Red и Barossa Burgundy. Другие матовые цвета: Mattehorn White, Melbourne Grey, Brunswick Green.
Интерьер можно сконфигурировать в одном из 5 доступных цветовых решений: Obsidian Black Monotone, Obsidian Black/Vanilla Beige Two-tone, Ocean Waves/Pine Grove Two-tone, Ocean Waves/Havana Brown Two-tone и Slate Gray/Velvet Burgundy Two-tone. Для модели со спортивным пакетом предлагаются три эксклюзивных варианта салона: Ultramarine Blue Monotone, Obsidian Black Monotone и Obsidian Black/Seville Red Two-tone.
Спортивный пакет, с которым дизайн GV70 становится еще более выразительным
С опциональным спортивным пакетом, включающим ряд уникальных элементов экстерьера и интерьера, GV70 смотрится еще более выразительным.
Внешность нового кроссовера со спортивным пакетом отличается затемненной фронтальной частью – решетка радиатора, отделанная темным хромом, особый дизайн бампера, круглые выхлопные патрубки крупного размера, диффузор, окрашенный в цвет кузова, и 19-ти или 21-ти дюймовые колесные диски Sport, придают особой динамики облику модели. Интерьер GV70 со спорт-пакетом предлагает покупателям эксклюзивные цветовые комбинации, новый спортивный руль, а также отделку карбоном центральной консоли и дверных панелей, доступную в качестве опции.
Практичный, просторный и роскошный салон
Оптимальная компоновка салона GV70 обеспечивает большой объем пространства для водителя и пассажиров, а высота расположения сидений подобрана так, чтобы над головой оставалось достаточно места, для комфортного передвижения и в то же время посадка оставалась удобной для динамичного вождения. По такому же принципу были определены углы наклона и ширина задних пассажирских вентилируемых кресел, а также расстояние до впередистоящего кресла.
Для того, чтобы при посадке или выходе из автомобиля не испачкать брюки, в GV70 используются специальные дверные накладки. За счет них также повышается удобство доступа в салон и высадки из него в связи со снижением высоты дверного проема и увеличения его ширины. Данные решения являются наиболее актуальными для детей так как позволят обеспечить более комфортный вход и выход из автомобиля.
На автомобиль устанавливается новейшая система кондиционирования и очистки воздуха в салоне, в которой используются два фильтра – предварительный, расположенный в двигательном отсеке, и салонный. Фильтры способны задерживать мельчайшие частицы пыли и бактерии. Кроме того, система в течение 10 минут может удалить 99,9% попавших внутрь аэрозолей.
Превосходная управляемость и впечатляющая динамика
Благодаря прекрасно сбалансированным характеристикам, мощному двигателю и новейшим технологиям, среднеразмерный городской SUV GV70 имеет превосходную управляемость, обладает впечатляющей динамикой, а также обеспечивает высокий уровень комфорта даже при движении по бездорожью.
Автомобиль может быть оснащен одним из трех двигателей с турбонаддувом – бензиновый 2,5-литровый, бензиновый 3,5-литровый и дизельный 2,2-литровый.
Бензиновые двигатели с турбонаддувом оснащены системой, которая, в зависимости от условий движения, осуществляет впрыск топлива как непосредственно в камеры сгорания, так и во впускной коллектор, что улучшает производительность и повышает экономию топлива. Применение интеркулера с водяным охлаждением обеспечивает мгновенный отклик на нажатие педали акселератора.
2,2-литровый дизельный двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, что позволило снизить его вес, а также улучшенную конструкцию турбонагнетателя, которая также повышает отзывчивость автомобиля на работу педалью «газа».
Genesis GV70 оснащен системой Launch Control, с помощью которой модель с 3,5-литровым двигателем ускоряется с 0 до 100 км/ч за 5,1 секунды.
Модель GV70 с полным приводом доступна с системой Multi Terrain Control, которая позволяет выбирать между тремя различными типами дорожных условий – снегом, грязью и песком, и, в зависимости от выбранного режима, корректирует работу трансмиссии и тормозов на бездорожье.
Устанавливаемая на GV70 система Preview Electronic Control Suspension оптимизирует работу подвески, используя данные о дорожных условиях, получаемые от навигационной системы и фронтальной камеры, что повышает уровень комфорта и управляемость автомобиля.
Лобовое стекло и оконные стекла со звукоизоляцией, а также применение шумопоглощающих материалов в перегородке моторного отсека и двухслойной конструкции пола, делают салон тише и значительно комфортнее.
Применение системы Active Sound Design, которая воспроизводит виртуальные звуки двигателя, в зависимости от выбранного режима вождения, позволяет новому GV70 звучать еще сочнее.
Кроме того, система электронного управления подвеской Preview Electronic Control Suspension считывает информацию, поступающую через переднюю камеру и навигационную систему, обеспечивая пассажирам оптимальный уровень комфорта в любых дорожных условиях.
Технологии, обеспечивающие высочайший уровень безопасности
Genesis применяет большое количество новейших технологий, обеспечивающих высокий уровень пассажирской безопасности. В числе таких технологий усовершенствованное автономное управление автомобилем в критических ситуациях, предотвращающее возникновение несчастных случаев.
Высокий уровень безопасности и комфорта пассажиров GV70 достигается благодаря таким новым системам как Highway Driving Assist II (HDA II), Navigation-based Smart Cruise Control (NSCC), Forward Collision-Avoidance Assist (FCA), Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA), Driver Attention Warning (DAW), Forward Attention Warning (FAW), Intelligent Speed Limit Assist (ISLA) и другим.
Добавление ключевых систем безопасности, таких как FCA, DAW, NSCC, в базовую комплектацию повышает конкурентоспособности модели.
Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) помогает водителю остановить автомобиль, если на перекрестке возникает потенциальная угроза столкновения с транспортным средством, приближающимся с левой или с правой стороны. Система также предотвращает наезд на пешехода.
Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA) предотвращает столкновения с транспортными средствами, идущими по параллельной полосе, которые в момент начала перестроения оказываются в слепой зоне. Система также помогает избежать столкновения при выезде с параллельной парковки.
Intelligent Speed Limit Assist (ISLA), используя фронтальную камеру, распознает дорожные знаки, информирующие о максимально допустимой скорости, и помогает не превышать ее, ограничивая скорость движения автомобиля.
Driver Attention Warning (DAW) предупреждает водителя о небезопасных маневрах при управлении автомобилем.
Forward Attention Warning (FAW), использующая специальную камеру, отслеживающую положение глаз водителя, предупреждает звуковыми сигналами и уведомлениями, если он на продолжительное время отводит взгляд от дороги, что может быть вызвано усталостью.
Navigation-based Smart Cruise Control (NSCC) контролирует прохождение поворота, снижая скорость до безопасного уровня. Конфигурация поворота определяется при помощи навигационной системы.
Highway Driving Assist II (HDA II) позволяет в условиях плотного трафика не только контролировать дистанцию до впереди идущего транспортного средства, но и совершать автоматическое перестроение на другую полосу, когда водитель включает указатель поворота.
Кроме того, GV70 оснащается системой предотвращения столкновений при движении задним ходом Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA), и системой предотвращения столкновений при парковке (PCA).
Кроссовер оснащен восьмью подушками безопасности, включая центральную подушку, вмонтированную в переднее кресло, коленную подушку водителя, две передних подушки и четыре боковых шторки безопасности.
Биометрические технологии, повышающие удобство эксплуатации и безопасность
GV70 создает оптимальные условия для вождения, сочетая в себе современную информационно-развлекательную систему с новейшими технологиями интеграции с автомобилем.
Передовая технология аутентификации по отпечатку пальца (Fingerprint Authentication) позволяет быстро и безопасно осуществлять электронные платежи через сервис Genesis Carpay. Система аутентификации по отпечатку пальца, подключенная к сервису платежей Genesis CarPay, повышает комфорт и безопасность, позволяя водителям совершать простые платежи в автомобиле с помощью отпечатка пальца.
У владельца GV70 также есть возможность воспользоваться аутентификацией по отпечатку пальца в режиме Valet, который предотвращает отображение любой личной информации, такой как домашний адрес или номер телефона, на экране информационно-развлекательной системы, когда кто-нибудь другой управляет автомобилем.
Если водитель идентифицирует себя с использованием системы Fingerprint Authentication, GV70 автоматически настраивает ряд систем в соответствии с его личными предпочтениями. Производится настройка положения сиденья водителя и рулевого колеса, проекционного дисплея, перезагрузка последних маршрутов в навигационной системе, громкость звучания информационно-развлекательной системы.
Более того, безопасность усиливает система оповещения о присутствии задних пассажиров Advanced Rear Occupant Alert (Advanced ROA), контролирующая пространство салона при помощи радарных датчиков. GV70 – первый автомобиль, использующий в этой системе такие датчики, которые намного эффективнее обычно применяемых ультразвуковых. Радары способны распознавать даже дыхательные движения груди, что позволяет информировать водителя в случаях, когда на заднем сиденье остается маленький ребенок или спящий младенец.
GV70 обеспечивает максимальное удобство для пользователя за счет использования дополненной реальности (AR) в навигации. Текущая версия AR-навигации отображает стрелки направления движения влево или вправо, тогда как улучшенная AR-навигация может отображать точное направление движения, основываясь на текущем местоположении автомобиля.
Кроме того, общий уровень комфорта был значительно улучшен за счет более сложной обработки данных ADAS, в результате чего появляется возможность отображения дополнительной информации - местоположение пункта назначения, промежуточные точки, индикаторы, отображающие расстояние между транспортными средствами в режиме круиз-контроля и много другое.
Читайте также: