Какая система пожаротушения в paint store на судне
Системы пожаротушения на судах, поставляемые компанией «Кронштадт», делятся на два типа в зависимости от их назначения. Это внешние системы пожаротушения для оборудования специальных пожарных судов и береговых установок и внутренние системы, предназначенные для ликвидации пожаров на самом судне.
Оборудование пожарных судов и береговых установок
Оборудование специализированных пожарных судов и противопожарных береговых установок предназначено для ликвидации пожаров на терпящих бедствие судах, морских платформах и на портовых сооружениях. Их называют внешними системами пожаротушения. В них входят противопожарные системы с гидромониторами и насосами высокого давления, обеспечивающие дальность выброса воды на расстояние до 180 метров, и пенные установки для тушения горящих нефтепродуктов. Таким системами оборудуются спасательные суда, пожарные катера и буксиры, а также стационарные и мобильные береговые установки.
Виды систем пожаротушения на судне
Судовые системы внутреннего пожаротушения предназначены для ликвидации пожаров техническими средствами самого судна. В них входят следующие виды систем пожаротушения на судне:
- системы водяного пожаротушения на судах;
- углекислотная система пожаротушения на судне;
- система пожаротушения азотом;
- спринклерная система пожаротушения на судне;
- система аэрозольного пожаротушения на судах.
Система водяного пожаротушения на судне
Система водяного пожаротушения на судах - это пожарные насосы, магистрали, гидранты, комплекты пожарных рукавов и брандспойтов. Эти средства используются экипажем судна или прибывшей на борт спасательной командой.
Стационарные системы пожаротушения на судах
Стационарные системы пожаротушения на судах способны работать в автоматическом режиме.
Углекислотная система пожаротушения и система пожаротушения азотом заполняют объем с очагами возгорания негорючими и не поддерживающими горения газами. Поэтому их называют объемными системами пожаротушения на судах.
Спринкелерная система представляет собой сеть трубопроводов для воды низкого давления с присоединенными к ней спринклерами-форсунками. Каждый спринклер срабатывает независимо от остальных и разбрызгивают воду только над локальными очагами возгорания.
Системы аэрозольного пожаротушения на судах, называемые также установками пожаротушения тонкораспыленной водой (ТРВ), подают воду под высоким давлением, создавая аэрозоли с размерами капель 100 – 150 микрон. Мелкодисперсный аэрозоль легко проникает в труднодоступные места. Кроме того, для тушения пожара той же сложности воды требуется намного меньше, что сводит к минимуму ущерб, причиняемый оборудованию, пассажирам и интерьеру судна.
Вопрос специалисту
Компания «Кронштадт» поставляет спринклерные системы пожаротушения для судов различных классов и комплектующие к ним. Спринклерная система предназначена для автоматической ликвидации локальных очагов возгорания в служебных и пассажирских помещениях судна.
Принцип действия спринклерной системы пожаротушения судна
Спринклерная система водяного пожаротушения судна состоит из небольших распылительных насадок-спринклеров, подсоединенных к трубопроводам, в которых постоянно находится вода под небольшим давлением. Каждый спринклер снабжен легкоплавким замком, который открывается при достижении заданной температуры и распыляет воду в радиусе 2 – 3 метров.
Преимущества спринклерных систем автоматического пожаротушения
Устройство спринклерной системы предельно просто, что обеспечивает ее высокую надежность. Она не использует электронных датчиков и управляющих блоков, а каждый спринклер работает, по сути, автономно - необходимо только наличие воды в трубопроводе.
Отверстия форсунок имеют достаточно большой диаметр, поэтому вода не требует специальной очистки и подготовки.
Каждый спринклер срабатывает независимо от остальных, непосредственно над очагом возгорания, что сводит к минимуму ущерб, причиняемый пассажирам и интерьеру судна.
Среди основных преимуществ спринклерных систем:
- невысокая стоимость системы и низкие эксплуатационные расходы;
- высокая надежность и безотказность;
- минимальный ущерб, причиняемый при тушении очагов возгорания.
Сплинкерные системы или спринклерные системы - как правильно?
Правильно - спринклерные системы (от sprinkler – разбрызгиватель). Но, как это часто бывает с иностранными словами, в русском языке используется и написание «сплинкерные». В технической терминологии оно считается допустимым и означает те же самые системы пожаротушения.
Стационарные установки и системы пожаротушения. Основная цель борьбы с пожаром - быстрое взятие его под контроль и тушение, что возможно только в том случае, если огнетушащее вещество доставлено к пожару быстро и в достаточном количестве.
Это можно обеспечить с помощью стационарных систем пожаротушения. Некоторые из стационарных систем могут подавать огнетушащее вещество непосредственно на пожар без участия членов экипажа.
Стационарные системы пожаротушения ни в коем случае не являются заменой необходимой конструктивной противопожарной защиты судна. Конструктивная противопожарная защита обеспечивает достаточно длительную защиту пассажиров, экипажа и оборудования ответственного назначения от пожара, что позволяет людям эвакуироваться в безопасное место.
Противопожарное оборудование предназначено для защиты судна. Судовые системы пожаротушения проектируются с учетом потенциальной пожарной опасности, существующей в помещении, и назначения помещения.
вода используется в стационарных системах, защищающих районы, в которых находятся твердые горючие вещества, — общественные помещения и коридоры;
пена или огнетушаший порошок применяются в стационарных системах, защищающих районы, где могут возникнуть пожары класса В; для тушения пожаров воспламеняющихся газов стационарные системы не используются;
углекислый газ, галлон (хладон) и соответствующий огнетушащий порошок входит в состав систем, обеспечивающих защиту от пожара класса С;
не существует стационарных систем для тушения пожаров класса D.
На судах, плавающих под флагом РФ, устанавливается девять основных систем пожаротушения:
2) автоматическая и ручная спринклерная;
4) водяных завес;
5) водяного орошения;
8) система инертных газов;
В первых пяти системах используются жидкие огнетушащие вещества, в следующих трех применяются газообразные вещества, в последней -твердые. Каждая из этих систем будет рассмотрена ниже.
Водопожарная система - это первоочередное средство защиты от пожара на судне. Ее установка требуется независимо от того, какие еще системы устанавливаются на судне. Любой член экипажа, согласно расписанию по тревогам, может быть приписан к противопожарному посту, поэтому каждый член команды должен знать принцип работы и пуска судовой водопожарной системы.
Водопожарная система обеспечивает подачу воды во все районы судна. Понятно, что запас воды в море безграничен. Количество подводимой воды к месту возникновения пожара ограничивается только техническими данными самой системы (например, производительностью насосов) и влиянием количества подаваемой воды на остойчивость судна.
Водопожарная система включает пожарные насосы, трубопроводы (магистраль и ответвления), клапаны управления, рукава и стволы.
Пожарные краны и трубопроводы
По трубопроводам вода движется от насосов к пожарным кранам, установленным на пожарных постах. Диаметр трубопроводов должен быть достаточно большим для распределения максимально требуемого количества воды от двух насосов, работающих одновременно.
Давление воды в системе должно составлять примерно 350 кПа у двух наиболее удаленных или высоко расположенных пожарных кранов (в зависимости от того, что дает наибольший перепад давления) для грузовых и других судов и 520 кПа для танкеров.
Это требование обеспечивает выбор достаточно большого диаметра трубопроводов для того, чтобы давление, развиваемое насосом, не снижалось за счет потерь на трение в трубопроводах.
Система трубопроводов состоит из магистрали и ответвлений из труб меньшего диаметра, отходящих от нее к пожарным кранам. К водопожарной системе не разрешается присоединять никаких трубопроводов, кроме предназначенных для борьбы с пожаром и мойки палуб.
Все участки, водопожарной системы на открытых палубах должны быть защищены от замерзания. Для этого они могут снабжаться отсечным и спускным клапанами, позволяющими спускать воду в холодное время года.
Существует две основные схемы водопожарной системы: линейная и кольцевая.
Линейная схема. В водопожарной системе, выполненной по линейной схеме, вдоль судна, обычно на уровне главной палубы, прокладывается одна магистраль. За счет горизонтальных и вертикальных труб, отходящих от этой магистрали, система разветвляется по всему судну (рис. 3.1). На танкерах водопожарная магистраль обычно прокладывается в диаметральной плоскости.
Недостаток этой схемы состоит в том, что она не дает возможности подать воду далее того места, где возникло серьезное повреждение системы.
Рис. 3.1. Типовая линейная схема водопожарной системы:
1 - магистраль; 2 - ответвления; 3 - запорный клапан; 4 - пожарный пост; 5 -береговое соединение; б - кингстон; 7 - пожарные насосы
Кольцевая схема. Система, выполненная по этой схеме, состоит из двух параллельных магистралей, соединенных в крайних носовых и кормовых точках, образуя тем самым замкнутое кольцо (рис.3.2). Ответвления соединяют систему с пожарными постами.
В кольцевой схеме участок, где произошел разрыв, может быть отключен от магистрали, а магистраль может продолжать использоваться для подвода воды ко всем другим частям системы. Иногда на магистрали за пожарными кранами устанавливают разобщительные клапаны. Они предназначены для контроля потока воды при появлении разрыва в системе.
В некоторых системах с одной кольцевой магистралью разобщительные клапаны предусматриваются только в кормовой и носовой частях палуб.
Рис. 3.2. Типовая кольцевая схема водопожарной системы: 1 - кольцевая магистраль; 2 - пожарный пост; 3 - пожарные насосы; 4 - кингстон; 5 - береговое соединение
Береговые соединения. На каждом борту судна должно быть установлено, по крайней мере, одно соединение водопожарной магистрали с берегом. Каждое береговое соединение следует располагать в легкодоступном месте и снабжать запорными и контрольными клапанами.
Судно, совершающее международные рейсы, должно иметь, по крайней мере, одно переносное береговое соединение с каждого борта. Это дает возможность судовым экипажам пользоваться насосами береговой установки или прибегать к услугам береговых пожарных команд в любом порту. На некоторых судах требуемые международные береговые соединения установлены постоянно.
Пожарные насосы. Это единственное средство обеспечения движения воды по водопожарной системе при нахождении судна в море. Требуемое количество насосов, их производительность, местоположение и источники питания регламентируются Правилами Регистра. Ниже кратко изложены требования к ним.
Количество и расположение. На грузовых и пассажирских судах вместимостью 3000 рег.т и более, совершающих международные рейсы, должны быть установлены два пожарных насоса с автономными приводами. На всех пассажирских судах валовой вместимостью до 4000 рег.т должно быть установлено не менее двух пожарных насосов, а на судах валовой вместимостью более 4000 рег.т - три пожарных насоса, независимо от длины судна.
Если на судне требуется установка двух насосов, их надо располагать в различных помещениях. Пожарные насосы, кингстоны и источники энергии следует размещать так, чтобы пожар в одном помещении не вывел из строя все насосы, оставив, таким образом, судно без защиты.
Экипаж не несет ответственности за установку на судне необходимого числа насосов, за правильность их размещения и наличие соответствующих источников энергии. Судно проектируется, строится и при необходимости переоборудуется в соответствии с Правилами Регистра, но экипаж непосредственно отвечает за содержание насосов в исправном состоянии. В частности, в обязанность механиков входит техническое обслуживание и испытание судовых пожарных насосов для обеспечения их надежной работы в случае аварии.
Расход воды. Каждый пожарный насос должен обеспечивать подачу не менее двух струй воды от пожарных кранов, имеющих максимальный перепад давления от 0,25 до 0,4 Н/мм 2 для пассажирских и грузовых судов, в зависимости от их валовой вместимости.
На пассажирских судах валовой вместимостью менее 1000 рег.т и на всех прочих грузовых судах валовой вместимостью 1000 рег.г и более .дополнительно должен быть установлен стационарный аварийный пожарный насос. Суммарная подача стационарных пожарных насосов, кроме аварийного, может не превышать 180 м^/ч (за исключением пассажирских судов).
Безопасность. На нагнетательной стороне пожарного насоса может быть предусмотрен предохранительный клапан и манометр.
К пожарным насосам могут подсоединяться другие системы пожаротушения (например, спринклерная система). Но в этом случае их производительность должна быть достаточной для того, чтобы они могли одновременно обслуживать водопожарную и вторую систему пожаротушения, обеспечивая подвод воды под соответствующим давлением.
Использование пожарных насосов для других целей. Пожарные насосы могут использоваться не только для подачи воды в пожарную магистраль. Однако один из пожарных насосов следует постоянно держать готовым к использованию по прямому назначению. Надежность пожарных насосов повышается, если их время от времени использовать для других нужд, обеспечивая соответствующее техническое обслуживание.
Если клапаны управления, позволяющие использовать пожарные насосы для других целей, установлены на коллекторе рядом с насосом, то, открыв клапан на пожарную магистраль, работу .насоса по иному назначению можно немедленно прервать.
Если особо оговорено, что пожарные насосы могут использоваться для других нужд, например, для мойки палуб и танков, то такие подсоединения должны быть предусмотрены только на нагнетательном коллекторе у насоса.
Пожарные краны. Назначение водопожарной системы заключается в подводе воды к пожарным кранам, расположенным по всему судну.
Размещение пожарных кранов. Пожарные краны должны быть расположены так, чтобы струи воды, подаваемые, по крайней мере, от двух пожарных кранов, перекрывали друг друга. На всех судах пожарные краны должны быть окрашены в красный цвет.
Если на судне перевозится палубный груз, он должен быть размещен с таким расчетом, чтобы не загромождать доступ к пожарным кранам.
Каждый пожарный кран должен быть оборудован запорным клапаном и стандартной соединительной головкой быстросмыкающегося типа в соответствии с требованиями Правил Регистра. Согласно требованиям Конвенции СОЛАС-74 допускается применение соединительных гаек с резьбой.
Пожарные краны должны быть размещены на расстоянии не более 20 м внутри помещений и не более 40 м - на открытых палубах.
Рукава и стволы (относятся к противопожарному снабжению).
Рукав должен иметь длину 15+20 м у кранов на открытых палубах и 104-15 м - у кранов в помещениях. Исключение составляют рукава, устанавливаемые на открытых палубах танкеров, где длина рукава должна быть достаточной для того, чтобы его можно было спускать через борт, направляя струю воды по борту перпендикулярно поверхности воды.
К пожарному крану должен быть всегда присоединен пожарный рукав с соответствующим стволом. Но на сильном волнении рукава, установленные на открытой палубе, могут временно отсоединяться от пожарных кранов и храниться поблизости в легкодоступном месте.
Пожарный рукав - наиболее уязвимая часть водопожарной системы. При неправильном обращении он легко повреждается.
Волоча рукав по металлической палубе, его легко повредить - порвать наружную облицовку, погнуть или расколоть гайки. Если перед укладкой рукава из него не слить всю воду, оставшаяся влага может привести к появлению плесени и гниению, что в свою очередь, приведет к разрыву рукава под давлением воды.
Укладка и хранение рукава. В большинстве случаев рукав для хранения на пожарном посту должен быть уложен в бухту.
При этом необходимо выполнить следующее:
1.Проверить, чтобы из рукава была полностью спущена вода. Сырой рукав нельзя укладывать.
2. Уложить рукав в бухту так, чтобы конец ствола мог быть легко подан к пожару.
3. Закрепить ствол на конце рукава.
4. Установить ствол в держатель или уложить его в рукав, чтобы он не упал.
5. Скатанный рукав следует связать, чтобы он не потерял форму.
Стволы. На торговых морских судах используются комбинированные стволы с запорным устройством. Они должны быть постоянно присоединены к рукавам.
Комбинированные стволы должны снабжаться органом управления, позволяющим отключать подачу воды и регулировать ее струю.
Речные пожарные стволы должны иметь насадки с отверстиями 12, 16 и 19 мм. В жилых и служебных помещениях нет нужды применять насадки диаметром более 12 мм.
Традиционные спринклерные системы предполагают последовательное вскрытие спринклеров при достижении пороговых значений температуры в точках установки оросителей. При этом велик риск запаздывания ввода в действие новых спринклеров по отношению к увеличению площади очага пожара.
Это создает угрозу неконтролируемого развития пожара. Система "Олимп" создана на основе управляемых спринклерных оросителей «Аква-Гефест», которые имеют в своем составе нагревательный элемент для принудительного вскрытия запорной колбы и контактную группу, размыкающуюся при срабатывании спринклера, позволяющую определять точный адрес пожара при срабатывании первого спринклера.
Система «Олимп» обеспечивает обработку большого количества адресов и выработку по каждому из них управляющих сигналов на пуск спринклеров, расположенных вблизи сработавшего.
Современные пожарные приемно-контрольные приборы не могут обработать такое количество информации, что определило необходимость создания и применения системы «Олимп», обеспечивающей эффективное управление пожаротушением.
Составные элементы спринклерных систем. В состав всех спринклерных систем входят трубопроводы с клапанами, спринклеры, насосы и емкости с запасом воды, контрольно-сигнальное устройство.
Трубопроводы.Трубопроводы должны соответствовать нормам, разработанным для таких систем. Диаметр трубопровода и схемы выбираются с таким расчетом, чтобы обеспечить подвод к спринклерам необходимого количества воды. По основной магистрали вода от насоса поступает к отходящим от него трубам. Диаметр труб по мере удаления их от источника водопитания постепенно уменьшается. По этим трубам вода доставляется к спринклерам.
Спринклерные системы должны быть разделены на секции . В одной секции допускается установка не более 200 спринклеров. Не допускается размещение одной секции в разных главных вертикальных противопожарных зонах.
Плавкие вставки. Плавкая вставка представляет собой два рычага, удерживаемых внутри основания спринклера двумя скобками, которые соединяются друг с другом легко плавящимся сплавом или .другим металлом с низкой температурой плавления.
Рычаги удерживают запорную тарелку над выходным отверстием спринклера, отсекая тем самым поток воды. Поскольку спринклер закрыт, магистраль может быть заполнена водой, вплоть до спринклера.
При повышении температуры воздуха во время пожара до уровня, достаточного для расплавления легкоплавящегося сплава, скобки разрываются, при этом освобождаются рычаги, и вода начинает разбрызгиваться.
Спринклеры. Спринклеры, в принципе, представляют собой клапаны особой конструкции. Через них вода выходит из системы, образуя коническую струю. Спринклер имеет основание с резьбой (для установки на трубе), канал для подвода воды и розетки для ее разбрызгивания. Спринклеры автоматических систем могут снабжаться плавкой вставкой, удерживающей спринклер в закрытом положении. Спринклеры ручных систем обычно находятся в открытом положении, в них нет плавких вставок.
Спринклер всегда следует заменять спринклером с той же температурой срабатывания, так как спринклеры с более высокой температурой срабатывания не обеспечивают надежной защиты помещения, а спринклеры с более низкой температурой могут срабатывать не только при возникновении пожара, но и от других источников тепла.
Форма струи. Розетка спринклера предназначена для создания определенного направления струи. Вертикальная розетка направляет воду вниз к палубе. Подвесная розетка также направляет воду вниз, но она по-другому устанавливается на трубопроводе. Угловая розетка направляет воду от переборок по направлению к центру защищаемого помещения. Положение, в которое следует устанавливать спринклер, указывается соответствующим клеймом на основании спринклера или на розетке.
Подвесные розетки не должны использоваться в качестве замены вертикальных розеток и наоборот. Неправильная установка спринклера может свести на нет его огнетушащую эффективность.
Контрольно-сигнальное устройство устанавливается на каждом питающем трубопроводе каждой секции спринклерной системы и обеспечивает:
1. Подачу воды от источников водопитания при вскрытии любого из спринклеров, установленных в секции.
2. Подачу светового и звукового сигналов тревоги при вскрытии любого спринклера в секции. Сигнал должен одновременно подаваться непосредственно у места установки контрольно-сигнального клапана, в ЦПП и в машинном помещении категории А и указывать секцию, в которой произошло вскрытие спринклера. Такая система сигнализации должна указывать также на возникновение неисправности в самой системе.
3.Возможность проверки работы системы через специальный пробный клапан площадью сечения, равной площади сечения спринклера. Пробный клапан должен располагаться около запорного клапана каждой секции.
Контрольно-сигнальное устройство должно устанавливаться за пределами защищаемых помещений в специальных металлических выгородках или шкафах.
Места установки контрольно-сигнальных устройств должны быть легкодоступны, освещены и закрыты остекленной дверцей, позволяющей вести наблюдение за состоянием всех частей контрольно-сигнальных устройств и особенно за показаниями манометров.
У каждого контрольно-сигнального устройства должны быть вывешены перечень или схема с указанием защищаемых помещений и расположения секции по отношению к другим секциям, а также инструкции по проверке и техническому обслуживанию системы
Одно из контрольно-сигнальных устройств должно иметь переключатели, позволяющие проверить срабатывание сигнала тревоги и действие индикаторов каждой секции спринклеров.
Автоматическая спринклерная система. В ней используются закрытые спринклеры, в связи с чем трубопровод может быть заполнен водой. Плавкие вставки являются пожарными извещателями и включающими устройствами.
Пневмогидравлическая цистерна служит первоначальным источником воды. Она заполнена пресной водой (обычно на 2/3) и воздухом под давлением. Давление воздуха вытесняет воду из цистерны, вода подается к спринклерам и разбрызгивается при их вскрытии. Пресная вода используется в системе для предупреждения электролитического разрушения металла.
Рис. 3.3. Судовая автоматическая спринклерная система:
1 - пневмоцистерна; 2 - магистраль; 3 - сигнализатор тревоги; 4 - звонки сигнала тревоги; 5 - ответвления; б - спринклеры; 7 - пожарный насос; 8 -кингстоны; 9 - спринклерный насос; 10 - запасная цистерна пресной воды; 11 -пневмореле; 12 - воздушный компрессор
Автоматическая спринклерная система (рис. 3.3) действует следующим образом. Теплота, выделяющаяся при пожаре, воздействует на плавкие вставки одного или нескольких спринклеров.
Спринклеры вскрываются, давая воде возможность разбрызгиваться. Первоначально поступает вода, находившаяся в трубопроводах, затем вода из пневмоцистерны. Когда запас воды в этой цистерне кончается, давление падает. Падение давления вызывает срабатывание электрического датчика давления (пневмореле), который включает насос спринклерной системы.
При этом раздается сигнал тревоги. Спринклерный насос подает воду из запасной цистерны пресной воды. Установленные на трубах контрольные клапаны обеспечивают поступление воды от насоса к спринклерам, а не в пневмоцистерну. После того как вода из запасной цистерны будет израсходована, всасывание насоса должно быть вручную переведено на забортную воду.
Действия членов экипажа не должны зависеть от работы автоматической спринклерной системы как единственного средства тушения пожара. Первоначальная атака (посредством спринклерной системы) должна быть поддержана с помощью вооруженных рукавов.
Работающую спринклерную систему не следует отключать до тех пор, пока не будет сбито пламя и не будут поданы рукава для ликвидации остатков пожара. Очень важно не допустить ненужного скопления воды, но основная цель все же заключается в том, чтобы потушить пожар.
После того как пожар потушен, спринклерная система должна быть восстановлена. Вскрывшиеся спринклеры должны быть заменены спринклерами с той же формой розетки, срабатывающими при той же температуре. Для этого на судне должен быть предусмотрен запас спринклеров соответствующих типов. Пневмоцистерна должна быть вновь заполнена водой и загерметизирована, а клапаны установлены в исходное положение.
Ручная спринклерная система. Ручная спринклерная система отличается от автоматической тем, что спринклеры постоянно открыты и трубопровод обычно не заполнен водой. Вода подается в данную систему судовыми пожарными насосами, пневмоцистерны здесь не требуется.
Система состоит из трубопроводов, открытых спринклеров, контрольно-сигнальных клапанов, пожарных насосов и емкости с запасом воды. Она может использоваться вместе с системой обнаружения пожара. Однако пожарные извещатели не вызывают автоматического срабатывания системы, они лишь подают звуковой сигнал тревоги, а пуск системы в действие осуществляется вручную.
Принцип работы системы состоит в следующем. При обнаружении пожара или при срабатывании звукового сигнала тревоги запускаются пожарные насосы. Контрольно-сигнальный клапан, установленный на коллекторе пожарного насоса или снаружи защищаемого района, открывается вручную, и вода поступает в систему.
Вода разбрызгивается из всех спринклеров, так что весь защищаемый объем охватывается водяными струями. Район оказывается насыщенным большим количеством воды, при помощи которого можно потушить сильный пожар.
В ручных системах существует некоторая задержка поступления воды к пожару, после которой подается очень большое ее количество, значительно превышающее необходимое. Ручные системы считаются очень эффективными для защиты палуб, на которых установлены транспортные средства (на судах типа ро-ро и паромах).
Большое количество воды способствует эффективному тушению пожара и обеспечивает защиту судна и перевозимых на нем транспортных средств. Кроме того, вода разбавляет и смывает воспламеняющиеся жидкости, охваченные пожаром. Ручные спринклерные системы устанавливаются также в грузовых помещениях, в которые члены экипажа имеют доступ на ходу судна.
Свободная поверхность воды - это постоянная угроза остойчивости судна. Расход воды через спринклерную систему с открытыми спринклерами составляет почти 2 л/мин на один спринклер. При использовании разветвленных систем, таких, какие применяются на судах типа ро-ро и паромах, должна быть предусмотрена возможность стока воды через шпигаты и внутренние осушительные системы.
Надежность спринклерных систем. Береговые спринклерные системы очень надежды. В большинстве случаев пожар удается взять под контроль или потушить при вскрытии одного—двух спринклеров. В системы подается чистая вода, не содержащая никаких примесей. Судовые системы не столь надежны, поскольку вода в них подается через кингстоны. Как правило, такая вода содержит довольно большое количество примесей, которые могут засорить систему, особенно выходные отверстия.
Читайте также: