Что лучше кв 1с или т 34
КВ-1С – советский тяжелый танк, который является модернизированной версией другого легендарного танка КВ-1, главное отличие прежде всего заключается в том, что эта модель получилась более скоростной и маневренной, за что ей и добавили индекс «C».
Создание модификации танка КВ-1 нужно было потому, что эту машину до начала войны не успели до вести до ума, и поэтому за не было замечено большое количество грехов. Самым главным это прежде всего движок и трансмиссия. Полевые военные постоянно рапортовали что тяжелые танки КВ-1 постоянно ломаются во время марша, что уж говорить про боевые походы, а также обладают плохой подвижностью.
Создать что-то новое в 1942 году, собственно именно в это время задумали сделать модификацию танка КВ-1, было очень трудно, ведь не хватало хороших кадров. Тем временем легендарные КВ-1 подвили все больше и больше, они проходили всего 120 километров маршей, а потом ломались. В итоге это надоело всем, и конструкторам что его создавали сделали выговор, однако это не помешало постоянно наращивать производство по факту бракованных танков. Так в марте на фронт уехали, илу лучше сказать поковыляли 250 танков, в апреле уже 282, а в мае 351 машина!
Лишь в июне 1942 года эта проблема все же дошла до Сталина. В итоге с августа месяца начали выпускать такие КВ, масса которых бы не превышала 42,5 тонн, для этого надо было снизить лобовую броню, а также установить новый двигатель. Официально танк еще не приняли, но началось его производство. Несмотря на то, что во время изготовления начались проблемы, все равно уже в сентябре удалось изготовить 180 новых танков.
И все же, к началу 1943 года пришли к выводу что КВ-1С не удовлетворяет запросам тяжелого танка прорыва, но суть была в другом: самая серия танков КВ была уже морально устаревшей, и так концепция которой руководствовались во время создания. Но к этому пришли лишь в конце 43-го года. А так, КВ-1С не смог бороться на равных с немецким тяжелым танком «Тигр», и все же создавала как конкурент для танка Т-34-76, но против новейших моделей, таких как ИС-2 и Т-34-85 никакой конкуренции выдержать не мог.
Вооружение танка Т-34 (первоначально там была сорокапятка!) и КВ состояло из 76,2-мм пушки Л-11, спаренной с 7,62-мм пулеметом ДТ, еще одного ДТ в шаровой установке для ведения огня стрелком-радистом через отверстие в лобовом листе корпуса.
На Т-28 уже в 1932 г. стояло 76,2-мм орудие – сначала КТ-28 , а потом 76,2-мм пушка Л-10, спаренной с 7,62-мм пулеметом ДТ, еще одного ДТ в шаровой установке в нише башни, и двух запасных пулеметов. Один из них мог использоваться для ведения огня стрелком-радистом через отверстие в лобовом листе корпуса, и заряжающим — с зенитной турели на башенном люке, и кроме того два ДТ в отдельных башенках для вычёсывания вражеских окопов.
Характерной особенностью размещения боеприпасов было применение вращающейся боеукладки. Две «вертушки» по 12 снарядов в каждой располагались под правым (командирским) и левым (наводчика) сиденьями главной башни. По обе стороны механика-водителя на правом и левом бортах машины находилось по одному вращающемуся барабану, в каждом из которых было уложено 40 магазинов к пулеметам.
Но в 1939 и 1940 годах были проведены попытки вооружения этой машины более мощными длинноствольными 76, 85 и 95 мм орудиями, когда Т-34 и КВ были только в проектах!Испытание опытного образца 76,2-мм пушки Ф-32 в танке Т-28. Сентябрь 1939 года. Впоследствии эта артсистема была принята на вооружение и устанавливалась на танки КВ-1 (АСКМ). Испытание опытного образца 76,2-мм пушки Ф-32 в танке Т-28. Сентябрь 1939 года. Впоследствии эта артсистема была принята на вооружение и устанавливалась на танки КВ-1 (АСКМ). 85-мм танковая пушка Ф-30, установленная в танке Т-28, сентябрь 1940 года 85-мм танковая пушка Ф-30, установленная в танке Т-28, сентябрь 1940 года 95-мм танковая пушка Ф-39, установленная в танке Т-28, сентябрь 1940 года 95-мм танковая пушка Ф-39, установленная в танке Т-28, сентябрь 1940 года
Таким образом, Т-28 на голову превосходит по вооружению более поздних Т-34 и КВ…
Двигатель:
КВ и Т-34 имеют дизеля одного семейства - В-2 , со-всеми их преимуществами и недостатками.
На танке Т-28 был установлен четырехтактный 12-цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель М-17Л жидкостного охлаждения - до середины 40-х годов «авиамотор М-17» оставался самым мощным, надежным и дешевым танковым двигателем в СССР.
Е. Е. Митков говорит, что двигатель со степенью сжатия 5,3 способен работать «…на всем, что горит, включая легкие сорта дизтоплива в пропорции со спиртом или керосином в соотношении 1:1,7/1,8 в объемных долях…».
И не смотря на якобы экономию дефицитного бензина, недоработанный дизель «жрал вёдрами» не менее дефицитное моторное масло… Сравнение технических характеристик и стоимости М-17 (19 000 руб.) и В-2 (61 000 руб.), показывает безусловные эксплуатационные преимущества первого.
КВ имеет 5-скоростную КПП, но в результате перегрузки, она очень быстро выходила из строя. Проблемы с трансмиссией танков КВ, удалось решить только на облегчённом КВ-1С 1942 г., за счёт её доработки и дифференциального бронирования.
Т-34 имеет 3-скоростную КПП, а 5-скоростную КПП он получит только на версии Т-34-85 в 1943 г.
Т-28 – однозначный фаворит – он имеет 5-скоростную КПП. И «скоростной» вариант Т-28А легко разогнался до скорости 55,8 км/ч. Кроме того, для Т-28 была разработана и успешно испытана АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП… - которую не запустили в производства только из-за прекращения выпуска Т-28.
Подвеска:
Подвеска танка Т-28 применительно к одному борту состояла из двух тележек, подвешенных к корпусу в двух точках. В каждую тележку входили три каретки, соединенные между собой рычагами, а каждая каретка, в свою очередь, состояла из двух пар катков, связанных попарно балансиром. Все каретки были подрессорены цилиндрическими спиральными пружинами. Гусеничные цепи – мелкозвенчатые.
Разработка среднего колёсно-гусеничного танка в СССР началась в 1933 году с подготовки Автобронетанковым бюро техотдела ЭКУ ОГПУ ряда эскизных проектов танков, представлявших собой дальнейшее развитие танка БТ-2 и во многом опиравшихся на разработанный недавно танк Т-28.
Основной из них, носивший условное обозначение ПТ-1, имел привод на три пары опорных катков (при движении на гусеницах), а также обладал способностью плавать.
По результатам испытаний в 1936 году на Кировском заводе изготовили эталонный образец Т-29. Планировалось в 1937 году развернуть его серийное производство, из-за чего даже была сокращена программа выпуска Т-28, однако ввиду большого количества недостатков Т-29 в своём имеющемся виде военных не удовлетворял.
Согласно постановлению ГКО при СНК СССР № 14сс от 25 мая 1937 года, завод должен был переработать проект танка и разработать новый образец, с утолщёнными бронелистами из цементированной брони, установленными наклонно.
Эта машина, обозначенная как Т-29-Ц, была разработана под руководством Н. В. Цейца в рекордные сроки и уже 4 июля представлена на рассмотрение ГКО. Проект сильно отличался от эталонного Т-29. Была удлинена ходовая часть, получившая 5 пар опорных катков (из них три ведущих и две управляемых) вместо 4 у эталонного Т-29. Машина весом 30 т защищалась 30-мм бронёй и была вооружена 76-мм пушкой Л-10, пятью пулемётами ДТ и двумя пулемётами ДК. Вооружение размещалось в трёх башнях. Экипаж составлял шесть человек.
Т-29-Ц получил одобрение военных, и к 1 июля 1938 года планировалось изготовить опытный образец, но осенью 1937 года все работы в этом направлении были неожиданно свёрнуты, а Кировский завод продолжил выпускать танки Т-28 в прежнем объёме.
Причины этого не совсем понятны, но, по ряду данных, такое решение было связано с арестом Н. В. Цейца как «вредителя» в сентябре 1937 года. Таким образом, РККА мог получить Т-34 уже в 1937 г.!
В процессе производства, производились попытки совершенствования подвески за счёт подвески Т-35 и перспективной торсионной подвески.
Т-28 – однозначный фаворит – он самый первый получил подвеску на торсионах! КВ –имеет подвеску на торсионах, отработанных на Т-28!
А вот "выродок" Т-34 имеет архаичную «свечную подвеску Кристи», занимающую большой внутренний объём. Кстати, "выродком" Т-34 я обозвал не с целью унизить его боевые достоинства, а исключительно из-за его происхождение из Колёсно-гусеничных танков БТ - лицензионных кавалерийских танков Кристи.
Корпус:
Т-28 – однозначный фаворит – Заботясь о боевой эргономике, конструкторы Т-28 оснастили танк трехместной башней (на танке Т-34/76 башня двухместная), вращающимися боеукладками (в «новейших» танках Т-34 и КВ снаряды были везде, в том числе на полу БО в ящиках), подвесным поликом и «широким» погоном.
Для справки, диаметры погона «в свету» некоторых танков Второй Мировой войны: Т-28 – 1620 мм; Т-34/76 – 1420 мм; КВ-1 – 1530 мм; Pz.VI – 1650 мм.
Усложнение формы бронекоробок в большей степени, чем толщина брони, приводит к росту трудоемкости. И если форму корпуса Т-28 можно аргументировано критиковать за сложность в зоне монтажа пулеметных башен, то несравнимо бОльшие трудности вызывала сборка «гробо-образного» корпуса Т-34. Наименее сложным был корпус КВ.
Стоит ли напоминать, что лобовые листы башни и корпуса Т-34, а также корма этого танка выгибались из 40..45 мм броневой стали. Лоб, корма корпуса и башни КВ гнулись из 60..75-мм листа!
В свою очередь, форма башни Т-28 была самой простой из сравниваемых танков. Технология «прогрессивной сварки» на Т-28 была отработана задолго до появления Т-34 и КВ. Экраны Т-28Э также ПРИВАРИВАЛИСЬ к основной броне.
Броня:
КВ – по кругу 75 мм. – толщина брони, избыточная для задней и боковой проекции (нижней части) ванны и башни. На модели КВ-1С 1942 г., за счёт дифференциального бронирования, удалось значительно снизить массу танка, повысив его скорость, маневренность и надёжность без снижения стойкости брони, превратив КВ-1С в идеальный «Средний танк тяжелого бронирования».
Т-34 – по кругу 45 мм. – толщина брони, недостаточная для передней проекции ванны и башни. На модели Т-34-85 в 1943 г. удалось довести бронирование «большой башни» в передней проекции до 90 мм., и только на Т-44 – ставшим консеквенцией развития тридцатьчетвёрки, в 1944 г. удалось довести бронирование лобовой брони до 120 мм.
За все время серийного производства танки Т-28 имели корпуса двух типов: сварные (из гомогенном брони) и клепано-сварные (из цементованной брони) 10-30 мм.
С начала серийного производства и до конца 1936 года корпуса были сварными , с конца 1936-го до начала 1938 года в производство пошли клепано-сварные корпуса.
В течение 1938 года выпускались танки с корпусами обоих типов, а все машины изготовления 1939–1940 годов имели клепано-сварные корпуса.
Но в начале 1940 г. начали устанавливать дополнительные броневые экраны, что довело бронирование Т-28 на уровень Т-34 / КВ-1 .
- Большая башня танка экранируется броней в 30 мм,
- малая башня – спереди 20 мм, сзади – 15 мм,
- лобовой лист малой башни – 30 мм,
- шаровая установка пулемета – 30 мм,
- лобовой лист корпуса 20 мм,
- наклонный передний лист корпуса 20 мм,
- боковые стенки фонаря механика-водителя – 30 мм,
- щиток механика-водителя – 20 мм,
- корма корпуса – 30 мм,
- борта выше крыльев – 30 мм,
- днище передней части до моторного отделения – 15 мм,
- ящики для дым.баллонов – 20 мм.
- Экранировку бортов корпуса ниже крыльев ставить 10–20 мм в зависимости от расстояния от борта до гусениц.
Ориентировочный вес экранировки – 4040 кг. Всего до начала ВОВ успели экранировать в той или иной степени 103 машины.
Экипаж:
КВ имеет 5 человек экипажа и три верхних люка. В боевом отделении слева от пушки размещался наводчик (командир башни), справа — командир танка, а за ним — заряжающий (младший механик-водитель).
Т-34 имеет только 4 человека экипажа и три верхних люка, до модели Т-34-85 в 1943 г., когда добавили 5-го члена экипажа и командира наконец-то освободили от обязанностей заряжающего и позволили командовать танком.
Т-28 – однозначный фаворит – он имеет 5 верхних люков - практически для каждого из 6 членов экипажа…
Таким образом, подводя итог сравнения, мы признаём, что:
1. Действительность повседневной и боевой эксплуатации («Польский поход» и «Зимняя война») неоспоримо продемонстрировала надежность и ремонтопригодность, подвижность и боевую эффективность Т-28.
Бои в Финляндии показали, что Т-28 является надежной и ремонто-пригодной машиной, несмотря на суровые географические и климатические условия эксплуатации, артиллерийские обстрелы и минные поля - он оказался лучшим по проходимости и боевой эффективности при штурме "Линии Маннергейма" из применяемых в "Зимней Войне".
Из 482 потерянных танков в ходе боев было восстановлено 386, что составит 80 % потерь. Кроме того, легко заметить, что каждый участвовавший в войне Т-28 восстанавливался как минимум дважды (по документам, некоторые машины ремонтировались в ходе боев до 5 раз!) и снова шел в бой. Из общего числа потерь безвозвратные (то есть не подлежащие восстановлению) составили всего 32 танка Т-28 – 30 сгоревших и 2 машины, захваченные финнами, – то есть всего около 7 %.
В докладе об использовании экранированных танков в тяжелых боевых условиях, датированном 3 марта 1940 года, говорилось: «Экранировка танков дала в основном положительный результат. Участие экранированных машин в боях показало, что их броня не пробивается 37—40-мм противотанковыми орудиями.
ВОВ, большинство Т-28 встретило в плачевном состоянии, требовавшем заводского ремонта и замены выработавших свой ресурс двигателей, КПП, фрикционов и пр. Экранированию так-же подверглась только малая часть танков и они были весьма уязвимы от противотанковой артиллерии немцев. Тем не менее, на Ленинградском Фронте - имея рембазу на Кировском заводе - несколько Т28 активно участвовали в боевых действиях даже в 1943 году, а в учебных частях они использовались и в 1944 году!
2. ТТХ и потенциал модернизации Т-28 (по весу, габаритам, мощности, тяговооруженности и технологичности конструкции) были далеко не исчерпаны, и ограничивались весом в районе 34..36 тонн (32 тонн боевая масса Т-28Э). Броня этого танка – при оптимизации его формы - могла быть доведена до эквивалентных 75 мм в лобовой проекции и башни и до 45 мм на бортах.
3. По уровню технического совершенства за счёт наличия надёжного двигателя и трансмиссии, мощного стрелкового и артиллерийского вооружения, перспективной торсионной подвески, удачной 3-х местной башни с командиром, подвесным поликом, барабанными боеукладками и т.д., а также достойной броневой защитой, Т-28 превосходит Т-34 и КВ вместе взятые уже в 1939 г.
4. На базе Т-28 было создано несколько весьма интересных инженерных машин и самоходных артиллерийских установок.
Два уникальных случая, похожих между собой, произошедшие в годы Великой Отечественной войны, с советскими танками “Т-34″ и “КВ-1″. Оба случая показывают патриотизм экипажей, надежность и мощь советских боевых машин.
Случай первый.Это было осенью 1942 года на Ленинградском фронте. Танковый батальон после успешно проведенной разведки боем возвращался в расположение своих войск. Одна из «тридцатьчетверок» застряла на естественном препятствии в нейтральной зоне. Попытки преодолеть препятствие успеха не имели. Экипаж в танке оказался один на один с противником на удалении прицельного пулеметного огня. С наступлением сумерек гитлеровцы периодически освещали местность ракетами. В этой обстановке командир танка принял решение не покидать машину, представлявшую большую ценность. Как позднее стало известно из допроса пленных, гитлеровцы, думая, что экипаж “Т-34″ покинул машину ночью, попытались отбуксировать танк к себе.
С рассветом к машине подошел немецкий танк, и «тридцатьчетверку» зацепили тросами. Взору наблюдающих представился поединок двух танков без единого выстрела: «Они протащили было наш танк метров 10—15, как вдруг он ожил, и танк противника, словно споткнувшись, остановился. Оба танка сцепленные тросами, замерли на месте, слышен был только рев моторов. Вот потащил вражеский танк, и юзом поползла «тридцатьчетверка». Затем рванул на себя “Т-34″ и немного протащил противника. Так повторялось несколько раз. Моторы ревели всеми своими «лошадиными» силами… “Т-34″, улучив момент, рванулся вперед и… потащил врага к нашим позициям, уже не останавливаясь, все быстрее и быстрее…
Немцы открыли бешеный огонь по танкам. Выскочивший из башни немецкий танкист тут же был сражен своими же минами, а остальные два предпочли смерти пленение. Наши минометные батареи открыли ответный минометный огонь. “Т-34″ притащил танк противника в расположение батальона» Случай второй. Тяжелый танк “КВ-1″ остановился из-за неполадки в двигателе на нейтральной полосе. Увидев такое, немцы решили захватить танк и экипаж, но танкисты закрылись внутри. Немцы долго стучали по броне, предлагали сдаться, но наши танкисты не соглашались. Тогда немцы подцепили танк “КВ-1″ двумя своими легкими танками, чтобы оттащить наш танк в свое расположение и там без помех вскрыть. Расчет оказался не совсем верным. Когда они начали буксировку, наш танк завелся и утащил немецкие танки в наше расположение! Немецкие танкисты вынуждены были бросить свои танки, а “КВ-1″ притащил два немецких танка к нашим.
Захар, у Т34 пробитие лучше , перезарядка быстрее, урон в минуту больше т.к. пока кв сделает выстрел на 200 т34 сделает 4 выстрела на 360
Бут, у кв ветка круче будет и урон у т-34 140ед. И перезарядка 5 сек у кв 10 и урон 200 - 300
Бут, это твоё мнение у него ветка топ ты можешь до ис 7 качать и будет у ис 7 броня топ, урон топ и об. 140 говно посровнению с ис 7
Захар, во первых у ис7 худшее пробитие на своем уровне , во вторых обьект это ст а не тяжелый танк , и ис7 не поворотливый , поверь мне т110Е5 или Е100 лучше иса , а про ст вообще молчу , и да скинь свой ник , я посмотрю твою стату , у меня 36к боев так что не спорь
Читайте также: