Адаптер орион orion k line usb obd ii программы для диагностики
Пока, к сожалению, ELM-адаптеры для диагностики не пришли. Зато появился второй K-Line адаптер. Теперь их у меня два: старый Орион и новый китайский под условным названием VAG 409 (на чипе FTDI).
(слева в синем корпусе VAG 409, справа в черном Орион)
Оба варианта подходят для работы c Сузуками по протоколу SDL-KWP. Но есть конструктивные отличия.
У VAG 409 полный разъем J1962 (стандарт для OBD-II) с пластиковой перемычкой для Type A (т.е. 12В), со всеми штырями. У Ориона разъем упрощенный, с четырьмя штырями без пластмассовой перемычки (теоретически можно воткнуть и в разъем Type B на 24В, но сомневаюсь, что электроника для этого предназначена). В гнезде машины разъем VAG 409 держится ожидаемо туже, а разъем Ориона фиксируется слабее.
Корпус у VAG 409 уже, но длиннее, провод заделан неразъемно. Орион поменьше, провод сменный, подключается через MiniUSB разъем.
(вид на разъемы и светодиоды Ориона)
У Ориона два светодиода: зеленый показывает передачу, красный показывает прием (поскольку K-Line полудуплексная, то на практике при подключении к машине оба светодиода моргают синхронно). У VAG 409 светодиод показывает наличие питания в разъеме J1962.
Интересной возможностью Ориона является дополнительный разъем, к которому можно подключить комплектный провод со штырями:
(четыре штыря дополнительного провода Ориона)
Это позволяет подключить Орион к нестандартным разъемам диагностики (или к стандартному разъему, но с другим подключением).
Обозначение цветами:
Белый - K-Line (контакт 7 у J1962)
Черный - "корпус" (контакт 5 у J1962)
Красный - +12В (контакт 16 у J1962)
Желтый - L-Line (контакт 15 у J1962)
Орион стоит дороже, чем совсем дешевый китайский VAG 409, который массово продается на всяких ебеях-алиэкспрессах.
Повторюсь, оба варианта (если VAG 409 сделан на FTDI) подойдут для SDL-KWP. CASCADE понимает оба. Свою программу диагностики я теперь проверяю на обоих адаптерах.
В коробке есть инструкция, но ещё мне помогла запись БЖ Руслана (Ruslan-102) «Чип-тюнинг своими руками» Спасибо ему за подробное описание.
Прочитал всё, скачал софт на NetBook с Windows XP, установил.
Далее всё просто подключаем к своему ноутбуку K-Line адаптер, устанавливаем драйвера, прогу «KIA Flasher», в архиве этой проги лежит описание, что и как делать, и чего не делать. Главное не забыть зайти в Диспетчер Устройств в панели управления во вкладке «Порты (COM и LTD)» выбрать ваш адаптер это «USB Serial Port» в настройках указываем порт COM-1.
ВНИМАНИЕ! Подключение и отключение адаптера к диагностической колодке следует производить ТОЛЬКО ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании автомобиля! Несоблюдение этого правила может привести к сбою в работе электронных систем автомобиля.
1)Подключаем колодку адаптера в Диагностический порт авто.
2)Подключаем адаптер в USB порт нетбука,
3)Включаем зажигание автомобиля,
4)Запускаем программку «KIA Flasher» (в настройках проверяем что бы был порт COM-1).
Выбираем «Паспорт» смотрим свои данные, 1ая строчка версия прошивки типа ADE1I52 остальное я не понял :) Если получилось, значит, все работает, соединение установлено.
Выбираем «Ошибки», если они есть, то покажет, расшифровка в файле «code-obd2» ну или поисковая строка интернета :)
У меня вылетело Р0441 – клапан адсорбера, и Р0326 – 1ый датчик детонации.
По клапану адсорбера переговорил -=TRUE_дягой=-) так как он занимался ремонтом клапана адсорбера. Посоветовал мне его лучше заменить и не терять времени на бесполезный ремонт))
По датчику детонации полазил по интернету, прочитав разные статейки, форумы, комментарии пришел к выводу, что менять датчик детонации пока не буду, так как его замена зачастую к устранению ошибки не приведет – это производная, нужно искать причину из-за чего она возникает. Мол ошибка Р0326 сопровождается ещё какой-нибудь из-за чего она и вылезает. У меня кроме как 441 ничего нет, не уловил связи) но сходил в магазин купил клапан адсорбера, заменил, сбросил ошибки.
На следующий день при диагностике ошибок вылезла только Р0326. И опять в интернет, что за хня, да и вообще как он выглядит и где находится, что бы самому его найти и сделать так сказать профилактику . Увидел не совсем понятную фотку где он находится на движке и фотку его в отдельности, нашел его на своём BRО_дяге, вроде как оно)) с ним всё нормально, прикручен капитально, ничего не болтается, никакого намека на обрыв проводки тоже нет. Единственное что нашел это высоковольтные провода не оригинальные к тому же и в не очень хорошем состоянии, может и из-за них? всё равно менять и поехал в магазин покупать их, заодно узнаю, во сколько мне обойдется датчик детонации. В магазине прямо на витрине лежал этот датчик, попросил показать его и сказать сколько стоит, на что мне ответили что – «это не датчик детонации, а компенсатор (или конденсатор, не помню)» продавец достал реальный датчик детонации, увидев его в живую, пощупав) побёг его искать .
Рыскал под капотом минут пять, когда нашел, стало понятно, что соединение фишки было не до конца защелкнуто, в остальном всё нормуль, почистил фишку, вставил, так как надо. Сбросил и теперь ошибка больше она не появляется. Их-ха)
Устранив все ошибки, решил залить прошивку «matiz-2». В KIA Flasher нажимаем «Загрузка» находим файл и ждем 15минут.
Результатом вполне доволен – всё как и говорил Руслан – «изменилась динамика (после 2 000 появился подхват), в целом машина стала вести себя резвее. Поведение машины с включенным кондиционером соответствует поведению без него до чип-тюнинга».
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей - 3 из 5
K-Line автосканер от Орион – используется для обеспечения связи ЭБУ машины с ПК или ноутбуком, а так же для перекодировки сигналов от K и L-линии в формат под USB (COM порт). Данный адаптер хорошо зарекомендовал себя при диагностике именно через K-Линию. При необходимости, адаптером можно перепрограммировать электронный блок управления, удалить ошибки, внести коррективы в работу ряда систем авто.
В данном материале сделаем краткий обзор возможностей, представим характеристики, плюсы минусы, рекомендуемое программное обеспечение. Статью будет полезно почитать тем, кто собрался купить адаптер или уже им пользуется.
Немного теории:
K-LINE шина - это одноканальный интерфейс, имеющий два равнозначных между собой направления. Шина построена на ISO протоколах передачи данных (9141-2 и 14230). К-Лайн входит в обойму стандартного разъема OBD2 16 pin. Данный порт выделен, как №7, через него и происходит связь автосканера с ЭБУ. Актуально для диагностики автомобилей группы VAG.1. Краткое описание и обзор Orion K-Line
Сборка устройства Орион K-Line OBD II отечественная. Диагностический адаптер изготовлен на ООО НПП «Орион» в Санкт-Петербурге, однако контроллеры и схемотехника используется импортная, но о ней мы поговорим позже.
Для подключения устройства к автомобилю используется стандартный разъем OBD II, а к компьютеру подсоединяется посредством USB. Модель изготовлена из прочного пластика черного цвета. Адаптер имеет прямоугольную форму с встроенным разъемом для подключения к машине. На вид это простой интерфейс, имеет небольшие габариты 55,5х18х65,5 мм корпус легко разбирается.
Адаптер USB-OBD II предназначен для соединения интерфейса компьютера с интерфейсом автомобиля, для перевода сигналов идущих по K и L-линиям в формат USB (виртуальный COM порт).
Адаптер USB-OBD II предназначен для соединения интерфейса компьютера с интерфейсом автомобиля, для перевода сигналов идущих по К и L-линиям в формат USB (виртуальный COM порт). Применяется для диагностики и просмотра параметров двигателя в отечественных и импортных автомобилях, оснащенных двигателями управляемыми ЭБУ.
После того, как Вы подключаете адптер и запустите на ноутбуке диагностическое программное обеспечение, Вы сможете:
- Осуществлять более профессиональную диагностику двигателя (считывать и удалять коды неисправностей);
- Контролировать параметры работы систем двигателя и осуществлять мониторинг поездки:
- обороты, температуру двигателя
- напряжение бортовой сети
- скорость (мгновенная, средняя)
- Использовать весь объем других сервисных функций, например:
- подогрев двигателя, просушка свечей и т.д.
Для корректной работы устройства необходимо:
- Установите драйвера на ваш ПК для организации виртуального COM порта.
- Подключите адаптер к диагностическому разъему в автомобиле.
- Проверьте, что кабель USB вставлен в разъем адаптера и разъем USB компьютера.
- Запустите диагностическую программу для работы с вашим компьютером.
Внимание! Поиск и установка программного обеспечения осуществляется самостоятельно.
Внимание! Предприятие-изготовитель не несет ответственности за риски связанные с использованием программного обеспечения.
Вариант 1. Автоматическая установка драйверов с помощью программы установки CDM 2.04.16.exe.
Чтобы установить драйвера CDM для устройства FTDI под Windows XP, следуйте инструкции:
Вариант 2. Инсталляция драйверов с помощью «Мастера нового оборудования».
Драйвер шины порта COM устанавливаются, как описано далее. Чтобы установить драйвера CDM вручную для устройства FTDI под Windows XP, следуйте инструкции:
Драйвер эмуляции порта COM устанавливается как описано далее:
При возникновении необходимости удалить драйвера CDM для устройства FTDI, следуйте инструкции:
- 5.Подключение к диагностическому разъему автомобиля.
Подключение к диагностической колодке OBD II.
Вставьте адаптер в разъем диагностической колодки OBD II в автомобиле. Расположение диагностической колодки зависит от модели автомобиля.
Внимание! При подключении в разъем OBD II переходник с одиночными контактами должен быть отсоединен от адаптера, так как при случайном замыкании контактов, возможен выход из строя штатного электрооборудования.
Подключение с помощью переходника с одиночными контактами.
Автомобили могут комплектоваться другими типами диагностических колодок. Диагностическая колодка OBD II может отсутствовать. Если вы не обнаружили диагностическую колодку или нет возможности подключить адаптер в колодку OBD II, то необходимо подключить провода согласно их цветам, с помощью переходника с одиночными контактами.
Применение:
Применяется для диагностики и просмотра параметров двигателя в отечественных и импортных автомобилях, оснащенных двигателями управляемыми ЭБУ.
После того, как Вы подключите адаптер и запустите на ноутбуке диагностическое программное обеспечение, Вы сможете:
- осуществлять более профессиональную диагностику двигателя: считывать и удалять коды неисправностей;
- контролировать параметры работы систем двигателя и осуществлять мониторинг поездки: обороты, температуру двигателя, напряжение бортовой сети, состояние датчиков, скорость (мгновенная, средняя), расход топлива (мгновенный и средний), время в пути, пройденное расстояние и другие параметры;
- использовать весь объем других сервисных функций, например: прогрев двигателя, просушка свечей и т. д
Технические характеристики:
- Напряжение питания - 5В;
- Потребляемый ток не более - 100мА;
- Диапазон рабочих температур от -25 до +40°С;
- Габариты 65 x 55 x 18мм.
В комплект входит:
- Коробка упаковочная - 1 шт.
- Инструкция по эксплуатации - 1 шт.
- Адаптер в пластмассовом корпусе - 1 шт.
- Кабель USB A - mini USB для подключения к компьютеру - 1 шт.
Перечень протоколов OBD-2 (OBD II, ОБД-2):
- ISO15765-4 (CAN) - Новые модели Ford, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, Toyota, Lexus, Renault, Peugeot, Chrysler, Opel, WV, Audi, Porsche, Volvo, Saab и др.
- ISO14230-4 (KWP2000) - Daewoo, Hyundai, KIA, Subaru STi и некоторые модели Mercedes
- ISO9141-2 - Азия (Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan,Toyota, и др.), Европа (Audi, BMW, Mercedes, MINI, Porsche, и др.), ранние модели Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth.
- J1850 VPW - Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Isuzu, Oldsmobile, Pontiac, Saturn.
- J1850 PWM - Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Panoz, Saleen
Режим 1 - Считывание текущих параметров работы системы управления (Mode 1 PID Status & Live PID Information). Всего стандартом поддерживается около 20 параметров. Однако, каждый конкретный блок управления поддерживает ограниченное количество из них (например, в зависимости от установленных датчиков кислорода). С другой стороны, некоторые автопроизводители поддерживают расширенные наборы параметров - например, некоторые автомобили концерна GM поддерживают более 100 параметров. Через систему OBD-II диагностики можно считать (основные параметры):
- режим работы системы топливной коррекции (PID 03 Fuel system status). При значении "Closed Loop" система работает в режиме обратной связи (замкнутой петли), при этом данные с датчика кислорода используются для корректировки топливоподачи. При значении "Open Loop" данные с датчика кислорода не используются для корректировки топливоподачи;
- расчетная нагрузка на двигатель (PID 04 Calculated Load);
- температура охлаждающей жидкости (PID 05 Coolant temperature);
- краткосрочная коррекция подачи топлива по банку 1/2 (PID 06/08 Short Term Fuel Trim Bank 1/2);
- долгосрочная коррекция подачи топлива по банку 1/2 (PID 07/09 Long Term Fuel Trim Bank 1/2);
- давление топлива (PID 0A Fuel pressure);
- давление во впускном коллекторе (PID 0B Manifold pressure);
- обороты двигателя (PID 0C Engine speed - RPM);
- скорость автомобиля (PID 0D Vehicle speed);
- угол опережения зажигания (PID 0E Ignition Timing Advance);
- температура всасываемого воздуха (PID 0F Intake Ait Temperature);
- расход воздуха (PID 10 Air Flow);
- положение дроссельной заслонки (PID 11 Throttle position);
- режим работы системы подачи дополнительного воздуха (PID 12 Secondary Air Status);
- расположение датчиков кислорода (PID 12 Location of O2 sensors);
- данные с датчика кислорода №1/2/3/4 по банку 1/2 (PID 13-1B O2 Sensor 1/2/3/4 Bank 1/2 Volts).
Как правило, для анализа работы конкретной подсистемы системы управления двигателем, достаточно одновременно контролировать 2-3 параметра. Однако, иногда требуется одновременно просматривать и большее число. Число одновременно контролируемых параметров, а также формат их вывода (текстовый и/или графический) зависят как от возможностей конкретной программы-сканера, так и от скорости обмена информацией с блоком управления двигателем автомобиля (скорость зависит от поддерживаемого протокола). К сожалению, наиболее распространенный протокол ISO-9141 (см. ниже) является и самым медленным из всех - при работе с ним невозможно просматривать с приемлемой частотой дискретизации более 2-4 параметров.
Режим 2 - Получение сохраненной фотографии текущих параметров работы системы управления на момент возникновение кодов неисправностей (Mode 2 Freeze Frame).
Режим 3 - Считывание и просмотр кодов неисправностей (Mode 3 Read Diagnostic Trouble Codes (DTCs)).
Режим 4 - Очистка диагностической памяти (Mode 4 Reset DTCs and Freeze Frame data) - стирание кодов неисправностей, фотографий текущий параметров, результатов тестов датчиков кислорода, результатов тестовых мониторов.
Режим 5 - Считывание и просмотр результатов теста датчиков кислорода (Mode 5 O2 Sensor Monitoring Test Result).
Режим 6 - Запрос последних результатов диагностики однократных тестовых мониторов (тестов, проводимых один раз в течение поездки) (Mode 6 Test results, non-continuosly monitored) - эти тесты контролируют работу катализатора, системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), системы вентиляции топливного бака.
Режим 7 - Запрос результатов диагностики непрерывно действующих тестовых мониторов (тестов, выполняемых постоянно, пока выполняются условия для проведения теста) (Mode 7 Test results, continuosly monitored) - эти тесты контролируют состав топливо-воздушной смеси, пропуски зажигания (misfire), остальные компоненты, влияющие на выхлоп.
Режим 8 - Управление исполнительными механизмами.
Режим 9 - Запрос информации о диагностируемом автомобиле (Mode 9 Request vehicle information) - VIN-кода и калибровочных данных.
Это только краткий список тех с которыми прибор уже проверен (список постоянно обновляется):
Произв. Модель Год Протокол
Acura MDX 2003 ISO
Acura RSX Type-S 2002 ISO
Audi A4 1998 ISO
Audi A4 2001 ISO
Audi A6 1998 ISO
Audi Cabriolet 1997 ISO
BMW 318ti 1998 ISO
BMW 320 2002 ISO
Buick Rivera 1998 VPW
Cadillac Deville 2000 VPW
Chevrolet Blazer 1995 VPW
Chevrolet Camaro Z28 1997 ISO
Chevrolet Camaro Z28 1998 VPW
Chevrolet Caprice 1996 VPW
Chevrolet Cavalier Z24 1999 VPW
Chevrolet Impala 2000 VPW
Chevrolet Lumina 1996 VPW
Chevrolet Malibu 1998 VPW
Chevrolet S10 2000 VPW
Chevrolet Silverado 1998 VPW
Chevrolet Silverado 2002 VPW
Chevrolet Tahoe 1996 VPW
Chevrolet Venture 1998 VPW
Chrysler Town & Country Van 1996 ISO
Chrysler Voyager 1995 ISO
Citroen Xara 1999 ISO
Citroen Xsara Picasso 2000 ISO
Dodge Caravan 1997 ISO
Dodge Dakota 2001 ISO
Dodge Neon 1995 ISO
Dodge Stratus 1996 ISO
Dodge Stratus 2000 ISO
Fiat Punto 2002 ISO
Ford Contour 1999 PWM
Ford Escort 1998 PWM
Ford Expedition 1997 PWM
Ford Expedition 1998 PWM
Ford Explorer 1998 PWM
Ford E150 2000 PWM
Ford E350 2000 PWM
Ford F150 (truck) 1999 PWM
Ford F150 (van) 1999 PWM
Ford F150 2003 PWM
Ford F250 (Australian) 2002 PWM
Ford Focus 1999 PWM
Ford Focus (UK) 2001 PWM
Ford Focus 2002 PWM
Ford Focus SVT 2002 PWM
Ford Mondeo 1997 PWM
Ford Mustang 1998 PWM
Ford Mustang 2001 PWM
Ford Probe 1997 ISO
Ford Ranger 1996 PWM
Ford Ranger 1998 PWM
Ford Ranger 2002 PWM
Ford Taurus 1996 PWM
Ford Thunderbird LX 1997 PWM
Ford Windstar 1995 PWM
Ford Windstar 1997 PWM
GMC Jimmy 1999 VPW
GMC Lumina 2001 VPW
Honda Accord 1998 ISO
Honda Accord 2000 ISO
Honda Civic 1997 ISO
Honda Civic 2001 ISO
Honda Civic 2002 ISO
Honda Odyssey 2002 ISO
Honda S2000 2000 ISO
Hyundai Accent 1998 ISO
Hyundai Elantra 2001 ISO
Hyundai Tiburon 1997 ISO
Isuzu Rodeo 1996 VPW
Isuzu Trooper 1998 VPW
Jeep Grand Cherokee 1996 ISO
Jeep Grand Cherokee 1997 ISO
Jeep Grand Cherokee 1999 ISO
Jeep Liberty 2003 VPW
Kia Spectra 2001 ISO
Mazda Protege 2001 ISO
Mazda Protege 5 2002 ISO
Mazda Tribute 2002 PWM
Mini Cooper 2002 ISO
Mitsubishi Eclipse 1997 ISO
Mitsubishi Mirage 1999 ISO
Mitsubishi Montero 1995 ISO
Mercury Grand Marquis 1998 PWM
Mercury Sable 1996 PWM
Mercedes-Benz C230 2000 ISO
Nissan Altima 1999 ISO
Nissan Altima GXE 1997 ISO
Nissan Frontier 1999 ISO
Nissan Maxima 1996 ISO
Nissan Maxima GLE 1999 ISO
Nissan Pathfinder 2002 ISO
Nissan Primera 1999 ISO
Nissan Sentra 2001 ISO
Nissan Sentra SE-R 2002 ISO
Nissan Sentra SpecV 2003 ISO
Nissan Terrano 1997 ISO
Oldsmobile Intrigue 1999 VPW
Oldsmobile Silhouette 1998 VPW
Opel Astra 2001 ISO
Opel Vectra 1998 ISO
Opel Vectra 2001 ISO
Opel Zafira (diesel) 2002 ISO
Peugeot 106 1998 ISO
Peugeot 406 HDi 1999 ISO
Pontiac Grand Am 1996 VPW
Pontiac Grand Am 2000 VPW
Pontiac Grand Prix 2000 VPW
Pontiac Grand Prix 2001 VPW
Pontiac Sunfire 1997 VPW
Pontiac Transport 1998 VPW
Renault Clio 2001 ISO
Saturn SL 1996 VPW
Saturn SL1 1996 VPW
Skoda Octavia 2002 ISO
Subaru Impreza WRX 2002 ISO
Subaru Impreza WRX 2003 ISO
Subaru Forester 2001 ISO
Subaru Outback Wagon 2002 ISO
Suzuki Sidekick 1997 ISO
Suzuki Vitara 1997 ISO
Toyota Camry 2002 ISO
Toyota Celica GT-S 2000 ISO
Toyota Corolla (European) 2002 ISO
Toyota Solara 1999 ISO
Toyota Solara LE 2000 ISO
Toyota Tacoma 2002 ISO
Toyota Yaris 2000 ISO
Volkswagen Bora 1999 ISO
Volkswagen Eurovan Camper 1997 ISO
Volkswagen Golf 1997 ISO
Volkswagen Jetta 1997 ISO
Volkswagen Passat 1999 ISO
Volkswagen Passat 2003 ISO
Volkswagen Sharan 1998 ISO
Volvo 850 T5 1997 ISO
Volvo S60 2001 ISO
Volvo S80 T6 1999 ISO
Volvo 850 Turbo 1996 ISO
Volvo V70 BiFuel 2002 ISO
Ссылка на сайт производителя
Пол: муж
Lancer IX 1.6MT
Драйвера адаптера установлены?
По идее должны идти в комплекте с адаптером. Если нет, то можно скачать с сайта производителя.
После установки дров адаптер будет виден в системе как виртуальный ком порт.
Программы настроены?
Многим программам надо ручками объяснять на каком ком-порту висит адаптер.
Да, дрова установлены, проги использовал: PCMSCAN и ScanMaster-ELM в первой выдает ошибку соединения OBD 2 и все а во второй пишет что соединяется а потом выдает не подходящий интерфейс.
Может подскажете что нить свое, паяльником владею
Еще вопрос: Кабель(с установленными дровами поидее) должен подходить к любой программе для дигностики ОБД 2, верно?
Сом порт 1 проги настроены, там сам указываешь на каком порту но авто не видитПопробуй EvoScan, EcuEdit, MutMonitor.
Все три соединяются с авто с помощью стандартного переходника (адаптера) USB-OBD2
Пол: муж
Lancer IX 1.6MT
Сходи к ним на сайт. Там в форуме народ составлял списки совместимого софта.
Пол: муж
Lancer IX 1.6MT
Ну если инет напрячь, то наверное найти можно.
Я себе OpenPort сварганил. Вот его схемы точно по инету гуляют. Да и на этом форуме обсуждали.
С другой стороны - если адаптер уже есть, зачем делать другой. Просто найти софт подходящий.
зы. Некоторое время назад я поверхностно пошукал ELM-ки и в разумной доступности найти не удалось. Но это было больше года назад. Как сейчас обстановка с этими чипами не знаю.
ззы. МутМонитор то попробуй. SSh плохого не посоветует.
еще такой вопрос, а какие выводы вы задействовали в OpenPort?Пол: муж
Lancer IX 1.6MT
4,5 - масса
7 - K-line
11 - Vpp (но похоже что в лансе он не принципиален, у меня в колодке авто вообще этого пина нет)
16 - +12
Пол: муж
Lancer X 1.8
Подскажите как самому спаять "mini-проGemer" (зашифровал ) для щитка приборов лансера 9..( я думаю Вы поняли о чем ) нужны конректные схемы куда и как паять, руки растут правильно спаять смогу (не хочется покупать всякие там тритоны и омега, знаю что хорошие, но дорогие) ..ссылки отправлять в личку. Жду, заранее спасибо.
Вот ЗДЕСЬ подробно описано подключение данного адаптера. А также много другой полезной инфы.
На кабель. Еще точнее на мицубиши. У них хоть и ODB, но, как обычно, со своими тараканами.
Фишка в скорости обмена. У мицу она для эбу 15625 бод. Стандартные кабели со стандартным софтом эту скорость не поддерживает. А другие ЭБУ не поддерживает (точнее поддерживает, но они все нестандартные для компа). Короче, задача получить на K-line скорость 15625 бод. Тогда заработает любой софт (во всяком случае стандартную инфу покажет, чисто миццевские навороты - нет)
В правильных адаптерах конвертация скоростей идет в самот адаптере на аппаратном уровне. С компом они общаются на одной скорости, с ЭБУ совсем на другой.
В твоем случае нужно выяснить, на каком чипе сделан преобразователь USB>СОМ (внутри кабеля считай 2 устройства USB<>COM и COM<>K-line) и "научить" этот чип работать на нужной скорости.
ЗЫ. Вскрывать кабель не обязательно. Какой чип внутри можно понять и по драйверам
Вот таким образом и работают те программы о которых я писал. В EvoScan-e даже по логу обмена видны переключения с одной скорости на другую.
Пол: муж
Lancer IX 1.6MT
Там дрова FTDI-шные. Значит FT232.
OpenPort тоже на FT-шке построен и нормально работает с лансом.
Пол: муж
Peugeot 4007 2011
Раз пошел разговор об адаптерах, то спрошу и я )))
Есть OpenPort 1.3 с limitless.co.nz.
EvoScan в режиме даталоггера отлично работает и по MUT протоколу и по OBD. А ошибки можно только по OBD считать. Ни MUT, ни ABS не работают ((( Даталоггер ABS также не хочет. Пины вилки 1 и 15 соединены. 9 отсутствует.
Может есть какие идеи как победить адаптер?
Читайте также: