Поезд призрак существует ли в реальной жизни
Одной из самых знаменитых легенд о поезде-фантоме можно считать историю состава, перевозившего итальянских туристов и "таинственным образом" пропавшего в тоннеле в Ломбардии.
Утверждается, что летом 1911 года из Рима выехал туристический трехвагонный поезд, который, по задумке организаторов поездки, должен был проехать через горный тоннель в Ломбардии (одна из областей Италии). Однако состав пропал, так и не добравшись до пункта назначения. Бесследно исчезли и все пассажиры.
Благодаря многочисленным пересказам этой легенды мы знаем, что из 106 пассажиров двоим якобы удалось спастись - в последний момент они покинули состав, выпрыгнув из него на полном ходу. Они-то и поведали миру подробности, связанные с исчезновением поезда. Оказалось, пассажиров внезапно охватил необъяснимый страх, началась паника, а поезд окутало облако молочно-белого тумана, постепенно становившегося все более вязким. Рассказчики этой легенды утверждают, что после пропажи поезда тоннель несколько раз тщательно исследовали, однако ни следов самого состава, ни пассажиров обнаружить так и не удалось. На сводах тоннеля не было даже копоти. В общем, тайна на тайне. В годы войны тоннель сначала был замурован, а после, в результате одного из авианалетов, и вовсе разрушен.
А спустя годы поезд-призрак неожиданно появился в мексиканской столице и так же как и в 1911 году таинственно исчез.
Именно тогда якобы были опубликованы записки психиатра Хосе Саксино, согласно которым в 1840-х годах в Мехико объявились 104 итальянца, утверждавших, что они прибыли на итальянском поезде прямиком из XX века. Поскольку делом странных туристов занимался психиатр, понятно, что незваных гостей из будущего распределили в соответствующее государственное учреждение, и их следы затерялись в истории. Впрочем, никаких достоверных свидетельств того, что записи Саксино действительно существуют, обнаружить не удалось. Это обстоятельство, впрочем, нисколько не мешает любителям историй о таинственном и загадочном фантазировать на тему того, что пассажиры исчезнувшего поезда попали в некую временную дыру и оказались в прошлом.
И я даже ума не приложу, каким именно образом академику удалось исследовать вагон призрачного состава, вернуться, доложить о результатах анализов, затем вновь повстречать поезд-фантом и уже после этого окончательно затеряться где-то в дебрях временной петли. Как вы понимаете, нестыковок в этой истории еще больше, чем загадок.
Ясно и то, что никакой комиссии по изучению аномальных явлений при Академии наук Украины никогда не существовало, а упоминания об академике Лещатом и его таинственной пропаже можно отыскать лишь в книгах и статьях, посвященных аномальным явлениям, которые копируют друг друга и базируются на легенде, выдуманной одним единственным человеком.
История итальянского поезда-призрака и по сей день продолжает обрастать новыми, еще более невероятными вымыслами, слухами и сплетнями, так что как бы мы ни старались, установить, что в этой легенде ложь, а что реальные факты (если таковые вообще имеются), представляется абсолютно невозможным. Однако вот что известно доподлинно.
О поезде-призраке мы слышали лишь со слов одного человека, который по вполне понятным причинам лично фантом не видел, знает о нем ровно столько же, сколько и мы, и вынужден доверять свидетельствам мифических очевидцев, существование которых никто не в состоянии подтвердить.
Железнодорожного переезда, возле которого будто бы видели поезд в 1991 году, не существует. Со слов уже упоминавшего ранее писателя Тараканова, он провел над картой Полтавской области несколько часов, но так и не сумел отыскать переезда Заваличи.
И, наконец, самого поезда, который выехал из Рима в 1911 году, исчез в тоннеле и на протяжении последних 100 лет появлялся в разных уголках планеты, никогда не существовало. Нигде, кроме статей Черкашина, вы не встретите сведений о таинственном итальянском составе.
В некоторых статьях говорится, что самый ранний источник информации о "летучем итальянце" датирован 1926 годом (совсем не верится в то, что о столь громком событии - как-никак исчез целый состав с более чем 100 пассажирами - стали писать лишь 15 лет спустя). Исследователи феномена итальянского поезда-призрака неизменно ссылаются на некую работу, приводя ее название, год и издательство: "The ghost train", Boston, Small, Maynard & Co, 1926, и при этом, вероятно, даже не подозревая, что указывают на художественную книгу Рут Александер и Арнольд Риддли "Поезд-призрак", вышедшую в бостонском издательстве Small, Maynard & Co в 1926 году. Примерно в то же время увидел свет роман Дугласа Тиминса "Поезд-фантом". Остается лишь гадать, почему произведение Тиминса до сих пор не признано поклонниками чудо-истории об аномальном поезде достоверным источником информации по данному вопросу.
Но как же тогда украинский академик В.П.Лещатый умудрился прокатиться на несуществующем поезде-призраке? Да, собственно, никак. Академик Лещатый - точно такой же миф, как и весь поезд-фантом в целом. Никаких сведений о человеке по имени Василий Петрович Лещатый, который возглавлял бы комиссию по изучению аномальных явлений при Академии наук Украины (или просто был бы академиком), обнаружить не удалось. Судя по всему, такой человек никогда и не существовал.
В некоторых пересказах легенды Черкашина авторство находки записей не менее таинственного мексиканского психиатра Хосе Саксино, будто бы лично видевшего пассажиров пропавшего поезда, приписывают тому самому выдуманному академику из Киева. А учитывая мифичность фигуры самого Лещатого, резонно будет предположить, что и якобы найденные им документы мексиканского врача XIX века - еще одна выдумка, созданная на придания истории о поезде-призраке пущей убедительности.
Интересно, что итальянский поезд и вправду можно считать неуловимым фантомом, ведь в реальности он никогда не существовал, а, значит, и поймать его никак нельзя.
Всем, неверное, знакомы корабли-призраки - типа Летучего Голландца. Но корабль - вовсе не единственное транспортное средство, которое может являться призраком. Есть еще и поезда-призраки. И свидетельств существования такого явления, выходящего за рамки здравого смысла, множество.
В 1988 г. писатель Н.Черкашин собирал в Севастополе сведения о гибели линкора "Новороссийск" и встретился с человеком, который видел поезд-призрак. "В ту ночь я дежурил по железнодорожному переезду перед Балаклавой, - рассказывал П.Г.Устименко. - Вдруг вижу: со стороны бывшей ветки на карьер (рельсы сняли, насыпь осталась) с горы Гасфорта идет поезд.
Не могут поезда без рельсов ходить, а он идет: паровоз и три пассажирских вагона. И явственно слышу, как стрелки лязгнули. Состав не нашенский, вроде как довоенный, а может, и того раньше. Я еще тогда подумал - не к добру, быть беде. И точно, утром "Новороссийск" взорвался. Старики рассказывали - перед балаклавским землетрясением "Черного принца" в море видели. "
В 1992 г. в газете "Слава Севастополя" была опубликована заметка "Поезд-призрак на дорогах Украины": "14 июля 1911 г. с римского железнодорожного вокзала в круиз, устроенный фирмой "Санетти" для богатых итальянцев, вышел прогулочный поезд. 106 человек пассажиров и команды осматривали достопримечательности, окружавшие новый участок дороги. Поезд приближался к километровому супердлинному (по тому времени) тоннелю в Ломбардии.
И вдруг начало происходить что-то ужасное. По свидетельству двух пассажиров, успевших выскочить на ходу, все вдруг покрылось молочно-белым туманом, который по мере приближения к тоннелю густел, превращаясь в вязкую жидкость. Паровоз и три вагона вошли в тоннель, но с другой стороны так и не появились. Дурная слава об этом участке вынудила руководство железной дороги заложить тоннель камнями, а во время войны в него попала авиабомба.
Невероятная история. Однако даже у самых заядлых скептиков ее достоверность не вызывает сомнений, поскольку все происшедшее имеет документальное подтверждение, в т.ч. - показания свидетелей. А в железнодорожном музее Милана до сих пор хранится макет: локомотив с тремя вагонами, рельсы, миниатюрный тоннель. В свое время с помощью этой игрушки инженеры пытались смоделировать обстоятельства, при которых исчез состав.
Возможно, об этом случае и забыли бы, если бы трехвагонный призрак не появился. недалеко от села Заваличи Полтавской обл. Поезд с пустой кабиной машиниста двигался абсолютно бесшумно, давя разгуливающих по полотну кур".
Исследовать этот феномен прибыл председатель комиссии по изучению аномальных явлений при АН Украины В.Лещатый. В его записях (сентябрь 1991 г.) высказывается версия, что поезд каким-то образом прошел сквозь время. Лещатый вспоминает и записи известного мексиканского психиатра 40-х гг. XIX в. Хосе Саксино, как однажды в Мехико появились 104 итальянца, в течение недели попавшие в психиатрическую лечебницу, т.к. утверждали, что прибыли в Мехико из Рима на поезде. Особого ажиотажа это событие не вызвало - мало ли сумасшедших? Позже тоже никто не связал пропавший итальянский туристический поезд и точное количество оставшихся внутри него пассажиров с числом "сошедших с ума" веком раньше.
(Кстати, судьба В.Лещатого загадочна. 25 сентября 1991 г. он подстерег pагадочный поезд на переезде в селе Заваличи, прыгнул на подножку призрака, и больше его никто не видел.)
А не этот ли поезд видел на балаклавском переезде Устименко? Много похожего: паровоз иностранного образца, три вагона. Если поезд-призрак обнаружился в 1991 г. под Полтавой, почему он не мог появиться в 1955-м под Балаклавой?
Севастопольский краевед Е.Веникеев рассказал, что во время Крымской войны к итальянскому лагерю на горе Гасфорта англичане провели из Балаклавы железную дорогу. Потом ее сняли, но насыпь осталась. Ветка из Балаклавы в Севастополь проходит как раз по той, намеченной еще англичанами трассе.
Получается, поезд-призрак шел по следам снятых шпал? Но если это был тот самый злосчастный поезд, зачем он приходил сюда? Забрать души итальянских солдат, похороненных на итальянском кладбище в 1855 г. ? (Кладбище через сто лет снесли советские власти!) Или у кого-то из 104 пассажиров здесь были погребены родственники и они "приехали" отдать им последний долг? А может, они, эти сгинувшие пассажиры, могли как-то отомстить за поруганное кладбище из своего временного плена, вмешались в земную причинно-следственную связь - и "Юлий Цезарь" - "Новороссийск" взлетел на воздух?
Простор для предположений огромен.
Еще одна версия связана. с черепом Гоголя. Как известно, череп Гоголя выкрали еще в 1909 г. по заказу купца А.Бахрушина. Может быть, именно поэтому зафиксированы случаи неоднократного появления поезда под Полтавой, на родине писателя? А незадолго до Чернобыльской катастрофы поезд-призрак видели на станциях Солнцево и "Новоукраинка" (Украина).
Встречали поезда-призраки под Ла-Маншем, в Московской области, в Цюрихе в 1929 г., осенью 1994 г. на станции Половина (Иркутская область), на станции Плавни- пассажирская (Украина) 2 февраля 2002 г.
В 1999 г. мистический поезд появился под Бояркой. Этот поселок в советское время был известен всем, кто читал роман Н.Островского "Как закалялась сталь". В начале 20-х в комсомольцы действительно строили там узкоколейку - чтобы снабжать замерзающий Киев дровами. Жители Боярки всегда гордились тем, что в их городе работали комсомольцы во главе с Павкой Корчагиным. Но теперь слухи, что в городе появился призрак Павки (точнее, самого Островского), нагоняют на них страх.
Видевшие поезд-призрак утверждают, что в кабине машиниста находится молодой человек в красноармейской форме и буденовке. Состав, гремя, проходит прямо по свежевспаханному полю, не оставляя при этом никаких следов, машинист несколько раз сигналит, после чего поезд попросту растворяется в воздухе. Местное население знает о регулярных появлениях поезда, но боится о них рассказывать даже журналистам. Возможно, потому, что по округе распространился слух, будто душа некрещеного Островского осуждена небом всю жизнь ездить на паровозе.
Подобные истории можно услышать по всему миру. В них фигурируют поезд заброшенной секретной ставки Гитлера (Польша), состав, рухнувший в реку во время аварии на железнодорожном мосту (Румыния), санитарный поезд, попавший под бомбежку в конце Второй мировой в Германии, таинственный поезд из Коломбо (Шри- Ланка) и др.
Некоторые исследователи считают, что это хрономираж, но пока еще никто не слышал о мираже, который бы сопровождался звуковыми и сейсмическими (сотрясение земли) эффектами. А тем более странным является то, что на нем можно. уехать, как это сделал Лещатый. Кстати, после этого "отъезда" желающих продолжить исследование феномена пока не нашлось.
И все же ученые пытаются хоть как-то объяснить появление поездов-призраков в разных уголках Земли. Железные дороги, говорят они, густо и причудливо оплели континенты паутиной рельсов, которая достаточно долговременна и точно привязана к определенному пространству, как бы формирует его координатный скелет. И это, как всякое значительное преобразование пространства, повлекло за собой и временные аномалии. Сверхдлинные туннели, сверхглубокие шахты, сверхвысокие башни - все эти пространственные новообразования меняют, пусть и не очень ощутимо, движение времени.
Известный специалист в области топологии, доцент Московского университета, кандидат физико-математических наук И.П. Пацей пишет, что "железнодорожная сеть - сеть не плоскостная, а сферическая; она повторяет кривизну земного шара. А там, где плоскость переходит в сферу, там трехмерное пространство переходит в двухмерное и наоборот (вспомним перекрученную ленту Мебиуса), т.е. железнодорожная сеть есть граница-сопряжение по меньшей мере двух, а по большей части - нескольких пространств. Но пространство вовсе не "сосуд времени", как время отнюдь не наполнение пространства. Это единая среда, процесс, условие, и их взаимосвязь".
Другая версия, в чем-то перекликающаяся с первой, основана на постулате, что время - это особого рода хрональное поле, неразрывно связанное с электромагнитной энергетикой пространства. А если предположить, что наряду с законом сохранения вещества и энергии существует и закон сохранения времени, никем пока не доказанный? И "прожитое" время не исчезает, вечность прошлого равна бездне будущего. Прошлое существует реально, а не в чьей-либо памяти. У каждого тела есть своя траектория движения, роста, полета. Совокупность этих траекторий укладывается в русло общего течения времени.
Настоящего как такового нет. Любой миг будущего тут же становится мгновением прошлого. То, что мы называем настоящим, всего лишь вспышка сознания, пережигающего будущее в прошлое. Настоящее, как поется в песне, "только миг между прошлым и будущим". Так что "прошлое" и "будущее" равно понятию "время" вообще.
А кто убедил нас, что время течет только по прямой? Не логичнее ли предположить, что время накручивается витками, как нить на катушку, так что прошлое существует параллельно будущему. Но иногда меж "витков" случаются "пробои", и тогда возникают "черные дыры" в хрональном поле; они, словно воронки смерчей, образующие воздушный тоннель между небом и землей, блуждают, перемещаясь по каким-то своим законам, втягивая в себя людей и предметы.
Может, именно с помощью "блуждающих черных дыр" времени и можно объяснить появление и снежных людей, и лохнесских чудовищ, втянутых смерчем времени и выброшенных из своих доисторических эпох в наши дни? В "черные дыры" межвитковых пробоев проваливаются и наши современники, которые не всегда гибнут в чужих веках, а, приспособившись к тамошней жизни, становятся оракулами и предсказателями. Не из них ли тот же Нострадамус?
Даже появление НЛО и энлонавтов укладывается в рамки этой теории: это наши дальние потомки, и их вполне рукотворные "летающие тарелки" заглядывают к нам сквозь "черные дыры" времени.
Теперь вспомним, что незадолго до исчезновения римского поезда в Италии произошло мощное землетрясение. Возможно, чудовищные провалы возникли не только в почве, но и в хрональном поле. Если предположить, что там образовалась блуждающая хрональная дыра, то она могла сконцентрироваться над гигантским тоннелем. И тогда именно она и могла перевести поезд из нашего обычного трехмерного пространства в четырехмерное, где время (хрональное поле), помимо длительности, приобретает новую характеристику - глубину. Поэтому злосчастный состав, выпав из своего обычного векторного времени, стал свободно перемещаться из настоящего как в прошлое, так и в будущее.
Но поскольку движение его определялось жестко схваченными пространственными координатами (рельсовой колеей), то появляться он мог только там, где когда-то лежали рельсы, или там, где их когда-нибудь проложат в будущем. Так под Балаклавой поезд-призрак шел по колее 1855 г., а в Мексику мог прибыть по железнодорожной магистрали, которую, видимо, все-таки проложат в XXI в. через Чукотку и Аляску (проект рассматривался еще в начале ХХ в.)
Реальный поезд-призрак попал на камеру видеонаблюдения на железнодорожной станции в китайском округе Баотоу.
Видео было выложено на паранормальном ютуб-канале Hidden Underbelly 2.0, сообщается, что оно было прислано им из Китая. По словам канала, поезд-призрак был заснят на камеру 10 марта 2018 года и когда работники станции увидели его на записи, то были шокированы.
По словам одного из работников, за 12 лет службы здесь он не видел ничего более жуткого.
На записи хорошо слышен гудок подъезжающего поезда, но самого поезда почти не видно, ясно различимы лишь огни передних фар, все остальные части поезда и вагонов почти прозрачные.
Поезд-призрак несколько секунд стоит на станции, словно ждет пока пассажиры сойдут и войдут (на перроне в это время живых людей нет), а потом трогает с места и уезжает. Видно, что это достаточно крупный состав, у него около 10 вагонов и все они тоже полупрозрачные.
В комментариях под видео пользователи высказали свои мнения о феномене. Кто-то писал, что это поезд из параллельного мира, кто-то, что это результат военных экспериментов. Скептики высказались, что это просто наложение одной записи на другую.
Легенды о поездах-призраках появились практически с момента создания поездов и известны во многих странах. И если эти поезда видело множество людей, почему бы им не попасть и на видеокамеру?
Обновление от 19.03.2018
Интернет-пользователи выяснили, что данное видео было снято еще в 2012 году и не в Китае, а в московском метро. Стало быть поезд-призрак российский. Также есть сведения, что видео скорее всего является подделкой.
ПО ПРИЗРАЧНЫМ РЕЛЬСАМ
ЧТО ЛЕЖИТ В ОСНОВЕ ЛЕГЕНД О ПОЕЗДАХ-ПРИЗРАКАХ
Чёрный поезд, словно мрачная туча, плыл, окутанный развевающимся позади шлейфом дождя и призрачного пара. Из локомотива продолжали вырываться клубы дыма, в то время как паровоз тащил за собой печальную вереницу вагонов, выкрашенных в угольно-чёрный цвет, украшенных пучками траурных ленточек, развевавшихся вдоль крыш, из-под которых слышался шёпот белёсого пара, а из окон доносился непрерывный плач. На стенке одного из вагонов было написано: «MGM». На другом я прочел: «Уорнер Бразерс». На третьем и четвёртом — «Парамаунт» и «RKJ». На пятом — «NBC».
Я похолодел с головы до пят. И обмер.
Рэй Брэдбери «Траурный поезд имени Джона Уилкса Бута»
Призрачные поезда — одна из любимейших тем писателей-фантастов. Можно вспомнить с десяток рассказов одного только Рэя Брэдбери, где так или иначе фигурируют железнодорожные фантомы. В российской фантастике поезда-призраки тоже регулярно тревожат необъятные просторы Родины или тоннели метро: тема всплывает в произведениях Владислава Крапивина, Владимира Колупаева, Дмитрия Глуховского. Попытаемся разобраться, насколько правдивы многочисленные легенды о призрачных локомотивах и какая реальная основа лежит под выдумкой.
Поезд-призрак как явление относится к городским легендам. Такими же легендами можно считать двухметровых крыс московской канализации, похищения людей инопланетянами и даже теорию всемирного заговора с целью сокрытия лекарства от СПИДа. От обычной средневековой сказки городская легенда отличается лишь тем, что появилась и пошла в народ в XIX-XX веках, то есть сравнительно недавно. В принципе, истории о вурдалаках в шотландских лесах — тоже разновидность городской легенды, просто более старой.
Существует несколько стандартных типов сказки о призрачном поезде. Чаще всего в рассказах «очевидцев» фигурирует паровоз или другой локомотив XIX — начала XX века. Крайне редко встречаются современные поезда. Иногда призраки представляют собой локомотивы, некогда существовавшие в реальности, иногда — фантастические конструкции, совершенно невозможные по всем признакам.
ИЗ ИТАЛИИ — В ПОЛТАВУ
На постсоветском пространстве широко известна история, рассказанная в 1988 году писателем и журналистом Николаем Черкашиным. Расследуя причины гибели легендарного линкора «Новороссийск», Черкашин брал интервью у оставшихся в живых очевидцев (всё-таки корабль взорвался в далёком 1955 году), в том числе и видевших трагедию с берега. Почти все истории были идентичны, кроме одной. Житель Балаклавы Пётр Устименко перевёл разговор в совершенно другое русло и рассказал журналисту о том, как видел поезд-призрак.
Серый поезд (Великобритания, 1921—1929). Старинный паровоз серого цвета с четырьмя вагонами впервые был замечен на Высокогорной железной дороге (Highland Railway) близ Эдинбурга в 1921 году. Его наблюдали несколько раз — как машинисты других поездов, так и жители тех мест. В последний раз «Серый поезд» появился в 1929 году, а несколькими годами позже ветка Highland Railway была разобрана.
Нимбус (Великобритания, 1980). Призрачный дизельный локомотив класса 55 «Делтик» без вагонов несколько раз наблюдали в районе городка Крю (Чешир, Великобритания). Всего в 1961—1962 годах было построено 22 экземпляра локомотива British Rail Class 55, каждый имел имя собственное. Nimbus был предпоследним, 21-м локомотивом, он вступил в строй 12 февраля 1962 года и был снят с путей 5 января 1980-го, после чего разрезан на металлолом. Призрак «Нимбуса» наблюдали в течение девяти месяцев после его уничтожения — вплоть до октября 1980 года.
Призрачный поезд Сент-Луиса (Канада, наши дни). Близ небольшого городка Сент-Луис в штате Саскачеван периодически наблюдают странное явление. По железнодорожному перегону к северу от городка движется пятно призрачного света, напоминающее фару на носу локомотива. Свет бывает разного цвета и яркости, а иногда он меняет направление движения, будто каждую ночь принадлежит другому поезду. Существуют две легенды на этот счёт. Первая — что это и в самом деле свет от прожектора некоего поезда-призрака. В соответствии со второй — в этих местах погиб под поездом смотритель путей: ему отрезало голову. С тех пор он ходит по путям с фонарём и ищет её. Про сент-луисский феномен сняли ряд телепередач. Объяснения пока не найдено.
Из всей этой истории можно сделать лишь один вывод: доказательств нет. Практически всё изложенное является даже не фантазией очевидцев, а компиляцией из многочисленных статей одногоединственного человека — писателямариниста Николая Черкашина. Скорее всего, фантастический поезд стал хорошо раскрученным плодом его фантазии. Впрочем, у самого журналиста спрашивать мы не стали: вряд ли он решит разрушить столь старательно созданную легенду.
ПРИЗРАК С ПЕРЕВАЛА МАРШАЛА
В какой-то момент машинист услышал сигнал кондуктора о необходимости срочно остановить поезд (такой сигнал — резкий свист — подаётся, если кондуктор заметил, что кто-то вывалился из состава или вагон отцепился). Эдвардс остановил поезд, а через некоторое время пришёл кондуктор, который не понимал, почему состав стоит. Оказалось, что никакого сигнала он не подавал.
Эдвардс снова тронул поезд, и в этот момент позади него появился другой состав. Конечно, никакого «другого состава» на одноколейке в это время не должно было быть. Состав Эдвардса скользил по заснеженным рельсам и разгонялся медленно. Именно в этом районе должен был находиться тот самый пресловутый повреждённый рельс, но машинисту было не до того: угроза столкновения была гораздо серьёзнее. Среди пассажиров пошли разговоры о том, что их догоняет поезд со свихнувшимся машинистом.
Впоследствии Эдвардс рассказывал, что на носу паровоза-призрака стоял высокий человек, напоминающий мертвеца. Между составами было около 200 метров, когда они выехали на изогнутую часть дороги. На повороте Эдвардс увидел лицо безумного машиниста в кабине другого поезда: оно было похоже на кусок теста и при этом по нему блуждала улыбка. Поезд Эдвардса приближался к очередному мосту. Вдруг машинист понял, что тот повреждён — пытаться проехать через него на скорости было равнозначно самоубийству. Тогда Эдвардс принял решение и начал тормозить. Всё зависело от машиниста поезда-призрака.
Ничего страшного не случилось. За пару десятков метров от хвоста поезда Эдвардса состав-призрак внезапно сошёл с рельсов и поехал прямо, вместо того чтобы повернуть в соответствии с направлением дороги. Совершенно бесшумно он рухнул в горное ущелье. Эдвардс аккуратно тронул свой локомотив и медленно миновал опасное место. К конечному пункту он прибыл с опережением. На обледеневшем стекле его кабины незнамо откуда появилась надпись: «Ты видел, как разбился мой поезд. Если ты ещё раз поедешь по этому маршруту, разобьёшься точно так же». В тот же день Нельсон Эдвардс уволился с опасного участка железной дороги и уехал в Денвер, где нашёл работу в компании «Юнион Пасифик».
Эта история была записана со слов самого Эдвардса и приобрела после публикации в нескольких газетах заметную популярность. Некоторые детали рассказа машиниста подкупают своей логичностью. Фантом сошёл с рельсов именно в том месте, где находился повреждённый рельс: сам Эдвардс прошёл данный участок просто чудом. Никаких достоверных подтверждений этой истории нет, ни один машинист больше никогда не видел поезд-призрак на перевале Маршала.
ТРАУРНЫЙ ПОЕЗД АВРААМА ЛИНКОЛЬНА
15 апреля 1865 года малоизвестный актёр Джон Уилкс Бут в упор застрелил одного из величайших президентов Соединённых Штатов Авраама Линкольна. Для того чтобы американский народ мог проститься со своим героем, тело Линкольна было помещено в специальный поезд, который проехал через полстраны от Вашингтона до Спрингфилда, где и был похоронен покойный президент. В принципе, траурный поезд — не редкость в мировой традиции: подобным образом транспортировали тела английского короля Эдварда VII, Уинстона Черчилля, Франклина Делано Рузвельта и, кстати, Владимира Ильича Ленина.
Но у траурного поезда Авраама Линкольна была и «вторая жизнь». За две с половиной недели своего путешествия (21 апреля — 3 мая 1865 года) поезд преодолел 2662 километра железной дороги между округом Колумбия и штатом Иллинойс. И вот теперь каждый год в этот самый промежуток — с 21 апреля по 3 мая — поезд регулярно встречают на различных участках упомянутого маршрута. Известия о появлении поезда-призрака появились в первую же годовщину смерти президента. Жители долины реки Хадсон рассказывали, что поезд, как две капли воды похожий на траурный состав, проезжал по их железной дороге, причём вне всякого расписания. В крупных городах поезд не появлялся, возникая только на малолюдных участках дороги.
Свидетельства очевидцев появляются каждый год. В целом они схожи между собой. Поезд появляется в тёмное время суток, от него исходит призрачный свет. Движется он совершенно бесшумно, лишь иногда чуть слышен старинный паровозный гудок. На первом вагонеплатформе размещается призрачный оркестр скелетов в синей железнодорожной униформе: они беззвучно играют на своих инструментах. Во втором вагоне — гроб Линкольна в окружении почётной стражи, также состоящей из скелетов. Воздух позади поезда нагревается — даже если за минуту до этого было очень холодно. Все часы очевидцев останавливаются на 6 минут, а все поезда, идущие по той же линии, прибывают на конечные пункты с шестиминутным опозданием. Стрелки, которые минует траурный состав, не слушаются управления и самопроизвольно переводятся. Ходят легенды о том, что поезд наблюдали и в других местах, в частности, возле могилы Линкольна в Спрингфилде и около Белого Дома.
Это не более чем красивая американская легенда. Любая молодая нация (а американцы — это очень молодая нация) нуждается в собственном эпосе. Поэтому за легенду, подобную истории о траурном поезде Линкольна, до сих пор регулярно хватаются газетчики, раздувая её до размеров сенсации.
НЕМНОГО О ПОДЗЕМКЕ
Как уже говорилось, легенды о призрачных поездах метро — это отдельная группа городских историй. Огромное количество кинофильмов снято на эту тему, не меньше книг написано. Новым витком распространения легенд о подземке стал выход романа Дмитрия Глуховского «Метро 2033».
Целый ряд легенд ходит о метро Стокгольма и в частности о поезде Silverpilen («Серебряная стрела»). Дело в том, что вагоны Silverpilen SL C5 были изготовлены в количестве всего восьми штук в 1963—65-х годах. Из них составили поезд, который остался опытным образцом. Модель признали неудачной, но решили не списывать, а оставить на линии. Вплоть до 1996 года «Серебряная стрела» использовалась в качестве дополнительного поезда в часы пик. Все остальные поезда стокгольмского метро были покрыты росписью и рекламой, и лишь SL C5 сохранял свой первоначальный заводской вид.
С 1997 года, когда C5 окончательно сняли с линии, по Стокгольму начали расползаться легенды. Рассказывали, что серебристый поезд появлялся в заброшенных тоннелях (его видели рабочие), а также что он в полночь проносился без остановки мимо станционных платформ. Иногда двери «Серебряной стрелы» открывались. Севшие в неё пассажиры или возвращались домой через несколько месяцев, или не возвращались вовсе. «Базой» призрачного поезда считают заброшенную станцию Kymlinge на голубой линии метро. Диггеры и фотографы нередко караулят на ней часами и днями, чтобы «поймать» «Серебряную стрелу». Скорее всего, истоки легенды лежат в том, что многие жители Стокгольма ездили на метро каждый день — и ни разу не видели C5 ввиду того, что его крайне редко выпускали на линию. Даже сегодня есть люди, которые не верят в то, что серебряный поезд некогда ходил по тоннелям метрополитена.
«Какие ваши доказательства?» — говорил герой известного фильма «Красная жара». К сожалению, никаких, отвечаем мы.
Рэй Брэдбери «И духов зла явилась рать. »
Рэй Брэдбери «Траурный поезд имени Джона Уилкса Бута»
Рэй Брэдбери «Восточным экспрессом на север»
Дмитрий Глуховский «Метро 2033»
Армин Джозеф Дейч «Лист Мёбиуса»
Виктор Колупаев «Фирменный поезд «Фомич»
Владислав Крапивин «Мальчик и ящерка»
Виктор Пелевин «Жёлтая стрела»
Что посмотреть?
«Охотники за привидениями 2» (1989)
«Мёбиус» (1996)
«Призрачный поезд» (2006)
«Полуночный экспресс» (2008)
Во что поиграть?
Sid Meier’s Railroad Tycoon (1990)
ПО ПРИЗРАЧНЫМ РЕЛЬСАМ
Что лежит в основе легенд о поездах-призраках. Чёрный поезд, словно мрачная туча, плыл, окутанный развевающимся позади шлейфом дождя и призрачного пара.
Из локомотива продолжали вырываться клубы дыма, в то время как паровоз тащил за собой печальную вереницу вагонов, выкрашенных в угольно-чёрный цвет, украшенных пучками траурных ленточек, развевавшихся вдоль крыш, из-под которых слышался шёпот белёсого пара, а из окон доносился непрерывный плач. На стенке одного из вагонов было написано: "MGM". На другом я прочел: "Уорнер Бразерс". На третьем и четвёртом - "Парамаунт" и "RKJ". На пятом - "NBC". Я похолодел с головы до пят. И обмер.
Призрачные поезда-одна из любимейших тем писателей-фантастов. Можно вспомнить с десяток рассказов одного только Рзя Брэдбери, где так или иначе фигурируют железнодорожные фантомы. В российской фантастике поезда- призраки тоже регулярно тревожат необъятные просторы Родины или тоннели метро: тема всплывает в произведениях Владислава Крапивина, Владимира Колупаева, Дмитрия Глуховского.
Попытаемся разобраться, насколько правдивы многочисленные легенды о призрачных локомотивах и какая реальная основа лежит под выдумкой. Городские легенды. Поезд-призрак как явление относится к городским легендам. Такими же легендами можно считать двухметровых крыс московской канализации, похищения людей инопланетянами и даже теорию всемирного заговора с целью сокрытия лекарства от СПИДа.
От обычной средневековой сказки городская легенда отличается лишь тем, что появилась и пошла в народ в XIX-XX веках, то есть сравнительно недавно. В принципе, истории о вурдалаках в шотландских лесах - тоже разновидность городской легенды, просто более старой. Существует несколько стандартных типов сказки о призрачном поезде.
Чаще всего в рассказах "очевидцев" фигурирует паровоз или другой локомотив XIX - начала XX века. Крайне редко встречаются современные поезда. Иногда призраки представляют собой локомотивы, некогда существовавшие в реальности, иногда - фантастические конструкции, совершенно невозможные по всем признакам. Отдельную группу городских легенд составляют истории о призрачных поездах метро.
Читайте также: