Приложение app in the air как пользоваться
Редакция MacDigger делится полезными и интересными приложениями, которые придутся по душе многим пользователям.
Благодаря современным технологиям людям во всем мире стало намного удобнее покупать билеты на самолет, следить за расписанием рейсов и, в целом, контролировать свой полет. Чаще всего в подобных вопросах на помощь приходят приложения.
Для приобретения билетов существует огромное количество ПО, которое отлично справляется со своей задачей. Но для того, чтобы управлять и следить за своим путешествием, есть только одно по-настоящему удобное приложение. Оно называется App in the Air.
App in the Air отличается простотой интерфейса. В нем каждый полет отображается в виде одной карточки со всеми данными. На ней номер рейса, время вылета и прилета, название аэропортов, городов и терминалов, из которых взлетит и в которые сядет самолет.
Добавить билет в приложение очень просто. Для этого нужно нажать на “+” в верхнем правом углу на главном экране и выбрать метод внесения информации. Самый быстрый и удобный – сканирование штрих-кода посадочного: это мгновенно перенесет все данные. Также можно ввести все вручную или импортировать из приложения TripIt.
Чтобы полноценно пользоваться App in the Air, необходимо зарегистрироваться. В профиле пользователя будет вестись статистика всех его перелетов, указываться количество проведенных в самолетах часов и километров. Кроме того, в приложении есть собственная система достижений и общемировой топ путешественников. Недавнее обновление также привнесло возможность просматривать свои прошлые полеты в режиме AR.
Наверное, это самое лучшее ПО подобного плана в App Store. Оно не только помогает следить за перелетом, но и мотивирует на дальнейшие путешествия. App in the Air доступно для скачивания бесплатно, однако для разблокировки всех функций придется заплатить за подписку. Приложение также доступно для Apple Watch.
Следите за новостями Apple в нашем Telegram-канале, а также в приложении MacDigger на iOS.
Сооснователь сервиса для путешественников App in the Air Байрам Аннаков — об истории проекта и проблемах, которые мешали его запуску.
Приложение App in the Air — персональный ассистент полетов, который предоставляет пользователю информацию о состоянии рейса, собирает статистику путешествий и помогает ориентироваться в аэропортах.
В 2018 году App in the Air попал в бесплатную программу акселератора Google Launchpad, которая включает в себя обучение в Сан-Франциско, а также консультации с экспертами Google, специалистами ИТ-компаний и зарубежных венчурных фондов.
В 2011 году Аннаков преподавал в МГУ и предоставлял консалтинговые услуги вместе со своими студентами. Также у команды была своя компания Empatika, которая занималась разработкой приложений.
Доходы от консалтинга позволили создать и запустить сервис Squeek, с помощью которого пользователи могли общаться и знакомиться с теми, кто находится поблизости. «Что еще могли придумать пять гиков-айтишников, чтобы знакомиться с девушками, не подходя к ним», — иронизирует Аннаков.
Примером для подражания Empatika служила команда Instagram — 13 человек смогли создать и запустить продукт, у которого теперь более 50 млн пользователей, рассказывает основатель компании.
Приложение Squeek, рассчитанное на публичные места, пользовалось спросом у студентов МГУ и ГУ ВШЭ, а также у пассажиров в аэропортах. Команда проекта поняла, что не хочет развивать сервис в университетах, так как студенческую нишу легко мог покрыть «ВКонтакте», и решила сконцентрироваться на аэропортах.
К 2012 году команда проекта перестала развивать чат и взялась за разработку сервиса для авиапассажиров.
Аннаков и еще четверо сотрудников занялись разработкой ассистента для пользователей, которые совершают в среднем 30 полетов в год. Проект получил название App in the Air, которое стало отсылкой к фильму «Мне бы в небо» (Up in the Air) с Джорджем Клуни в главной роли.
Проект решил привлечь средства от стороннего инвестора. Им в мае 2012 года стал фонд IMI.
Аннаков не раскрывает долю инвестора, а также сумму, потраченную на запуск App in the Air, но говорит, что за всё время сотрудничества фонд вложил около $2 млн.
Еще одним отличием от Squeek стал ключевой рынок — разработчики решили продвигать продукт для пассажиров на Западе. Первыми странами стали США и Великобритания.
Аннаков поясняет, что такое решение связано с распространённостью смартфонов и высокой частотой перелётов граждан этих стран. В России проникновение мобильных устройств и количество полетов на 1000 жителей в разы меньше, чем в США, Великобритании, Германии, Индии и Китае, добавляет сооснователь App in the Air.
Сейчас 34% пользователей сервиса проживают в США, 25% аудитории находятся в странах Евросоюза, 12% — в Великобритании, 10% — в России. Оставшиеся 19% — это жители Индии, Бразилии, Индонезии и других стран. Компания не ведет активных действий в Китае, который, по мнению Аннакова, представляет собой сложный специфический рынок.
Кроме того, изначально App in the Air выпускалось только под iOS, так как среди часто летающих клиентов в Европе доля устройств Apple выше, чем под управлением Android. В дальнейшем стартап выяснил, что более 60% азиатских пользователей, совершающих частые перелеты, владеют Android-смартфонами.
На разработку ушло девять месяцев. Аннаков считает, что это слишком большой срок — можно было уложиться в четыре месяца и оперативнее выпустить продукт, чтобы собрать обратную связь от пользователей.
Страх — это единственное, что оттягивало запуск продукта. Есть глубинная проблема — страх облажаться — и есть то, как команда его закрывает. Например, пытается впихнуть в приложение все функции, которые можно придумать, до невозможности полирует качество и находит новые ошибки.
Мы проводили интервью с потенциальными пользователями и бета-тестирование, но все методологии — это попытка скрыть страх, что ты выпустишь продукт, который провалится.
По мнению Аннакова, реальная жизнь стартапа начинается с выпуска продукта и сбора первой обратной связи. На этом этапе команду App in the Air покинули трое из пяти человек: Аннаков остался вместе с техническим директором сервиса — Сергеем Прониным.
«В 2012 году казалось, что можно создать любое приложение, и оно обязательно взлетит — надо только загрузить в App Store или Google Play. Эти завышенные ожидания, конечно же, разбились о реальность», — говорит сооснователь App in the Air.
Аннаков занимался службой поддержки и развитием продукта, а Пронин — серверами компании и разработкой приложения на iOS. Спустя некоторое время к App in the Air присоединились сотрудники, которые помогали поддерживать сервис, вели аналитику и сбор данных.
«После релиза мы сидели в квартире, в которой располагался офис, изучали поведение пользователей, читали отзывы и правили ошибку за ошибкой. Затем выпускали обновленную версию сервиса и видели, как количество багов уменьшается», — рассказывает Аннаков.
Первые пользователи узнали о App in the Air из упоминаний в ряде изданий и на площадках вроде Flyertalk, Reddit и PhoneArena. На первые рекламные платные публикации команда проекта потратила около $20 тысяч. Благодаря этому, по словам Аннакова, удалось «подбросить» продукт и получить интерес со стороны пользователей и других изданий.
Один из первых пользователей App in the Air — канадский предприниматель — проводит в самолетах 500 часов в год. Для сравнения: бортпроводники в среднем в год тратят 500-700 часов на полеты.
Клиент посоветовал команде проекта сконцентрироваться на так называемых авиагиках, а не на всех подряд. Также он посоветовал им включить особые функции, которые не понятны большинству обычных пользователей, но представляют интерес для любителей путешествовать самолетом.
По словам Аннакова, в США 81% скачиваний App in the Air совершают пользователи, которые летают не более трех-четырех раз в год. Они не представляют интерес для сервиса.
Оставшиеся 19% — пассажиры, которые совершают более 10 перелетов в год. В США эта категория клиентов дает авиакомпаниям 35% дохода. Эти же пассажиры совершают 60% всех перелетов. Именно на них ориентируется App in the Air и старается их удержать, рассказывает предприниматель.
В ход идут такие опции, как статистика перелетов, доска соревнований с другими пользователями, награды за то или иное достижение, возможность создать видео с перемещениями за год и другие.
Пользователи App in the Air любят соревноваться между собой и сравнивать количество наград, говорит Аннаков.
Приложение награждает клиентов бейджами за такие успехи, как полет на пяти разных моделях самолета одного производителя, посещение новой страны, 100 часов в воздухе, полет red eye (вылет и прилет в ночь) и так далее.
Однажды мне написал один известный российский предприниматель, который сказал, что ему пришлось поменять рейс, чтобы получить ачивку за использование разных моделей Boeing. Вот такие пользователи нам и нужны.
Клиенты App in the Air также пользуются редкой информацией, которую отображает приложение про тот или иной полет. Например, один из пользователей обращает внимание на tail number самолета — код, который прикреплен к самолету и не меняется в зависимости от смены авиалиний.
Он знает, на каких бортах с определенным номером есть специальные крючки для вешалок — ему это важно, так как летает с чехлами для костюмов и не хочет помять одежду, убирая её в багажный отсек над головой.
«Сколько вы знаете людей, которым важно знать tail number? Одного, видимо», — говорит Аннаков.
Создатель App in the Air рассказывает, что продукт стало не стыдно показывать целевой аудитории только в 2013 году. Компания сделала службу поддержки и сбор обратной связи одним из важных направлений развития бизнеса.
Сейчас члены команды, которая за 2017 год выросла до 21 человека, периодически работают в поддержке, чтобы понять нужды пользователей. «Именно поддержка вытащила наш продукт», — говорит Аннаков.
Мы не только получали отзывы через приложение, но и проводили время в аэропортах, записывая поведенческие особенности пользователей.
Например, пожилой пассажир с плохим зрением не мог считать информацию с табло аэропорта и попросил кого-то другого посмотреть его вылет. Безусловно, имея смартфон, можно легко решить эту проблему.
Одной из функций, которую предлагали пользователи, стала синхронизация с календарем владельца смартфона. Аннаков поясняет, что когда пассажиры летают часто, например, три раза в неделю, то могут забыть или перепутать время рейса. Наличие информации не только в приложении, но и в календаре позволяет вовремя напомнить о готовящейся поездке.
Также благодаря отзывам клиентов появились уведомления о ключевых событиях — открытии и закрытии регистрации и времени начала и конца посадки на борт. Приложение присылает пользователю push-уведомления.
Еще одну просьбу пользователей — добавить информацию из программ лояльности — удалось исполнить только в 2016 году. Сейчас App in the Air отображает количество баллов и срок их истечения во всех крупных авиакомпаниях кроме трех американских — United, Delta и American Airlines.
Сложность проекта заключалась в юридических вопросах. Аннаков объясняет, что авиакомпании считают данные программ лояльности своей собственностью, а не пассажиров.
Под выгодным обменом сооснователь сервиса подразумевает доступ компаний к отзывам о полетах, которые собирает App in the Air. Стартап запустил эту функцию в конце 2017 года. За два месяца сервис собрал 20 тысяч отзывов.
В приложении можно ответить на вопросы по четырем критериям и по желанию оставить текстовый комментарий. По словам Аннакова, треть пользователей пишет, что им понравилось или не понравилось.
Чаще всего клиенты жалуются на опоздание самолета и при этом указывают причину (например, службы аэропорта долго не подавали трап). На втором месте рейтинга жалоб — возраст самолета. Сооснователь App in the Air отмечает, что стартап выявил зависимость оценки полета от срока эксплуатации борта.
Кроме того, пользователи высказывают недовольство из-за размера шага между креслами и отсутствия (или плохой работы) Wi-Fi.
С помощью отзывов компании смогут понимать, что им улучшать и стоит ли вообще предпринимать усилия в зависимости от того, как часто клиент пользуется услугами авиаперезвочика.
Авиакомпании тратят миллиарды долларов на улучшения, но онлайн-сервисы отображают полеты вместе с другими перезвочиками, а в доступных пользователю параметрах остаются только цена и продолжительность рейса.
Это всё равно, что показать рядом два смартфона и дать информацию только об их цене и весе.
Авиалинии хотят дифференцировать продукты и показать пользователю, что инвестируют в свои сервисы и услуги. Компаниям нужно понимать, оправдываются ли их вложения.
Каждую неделю аналитик App in the Air показывает интересные отзывы за неделю. Один из клиентов жаловался, что был готов заплатить за еду на борту British Airways, но бортпроводник не дошел до него с терминалом, так как устройство было всего одно на весь борт.
«Сколько авиалиний знают о том, что вот так упускают выгоду? Эти данные очень интересны и повышают ценность нашей компании», — отмечает Аннаков.
Сейчас 50-55% трафика сервису приносят магазины приложений App Store и Google Play. Площадки периодически включают App in the Air в разные подборки.
Остальная часть аудитории приходит через разные рекламные каналы, которые стартап тестирует. App in the Air, по словам Аннакова, готовится к активной рекламной кампании и проверяет стоимость привлечения клиентов в том или ином сервисе.
Пока что преимущество у продуктов Apple и Google. Механизмы продвижения Facebook Аннаков назвал дорогими, а Twitter — странными. При этом сервис микроблогов позволяет настроить таргетинг на пользователей конкурирующих сервисов и пассажиров авиакомпаний.
Часть трафика App in the Air приходит через агрегаторы для покупки билетов Aviasales и Wego, с которыми стартап заключил партнерства. При этом западные сервисы отказываются работать с ассистентом, так как видят в нем конкурента своим приложениям. Хотя App in the Air не продает билеты, указывает Аннаков.
Сооснователь App in the Air не раскрывает количество пользователей, но говорит, что клиент сервиса есть на каждом рейсе Lufthansa, хотя доля проекта на рынке пассажиропотока — 0,5%. До конца 2018 года стартап собирается увеличить её до 3-5%.
Также Аннаков держит в тайне выручку приложения, добавляя, что этого хватает на разработку продукта и содержание трех офисов — в Москве, Барселоне и Лос-Анджелесе.
10% от дохода App in the Air составляет продажа дополнительных сервисов. Например, вход в бизнес-зал за $25-35. Услугу удалось реализовать благодаря партнерству с сервисом LoungeBuddy, который предоставляет доступ в бизнес-залы аэропортов. Себе App in the Air оставляет комиссию, а основная часть средств идет партнеру.
Кроме того, App in the Air совместно со швейцарской страховой компанией реализовала для клиентов в Великобритании сервис, который позволяет получить денежное вознаграждение при задержке рейса.
Стоимость услуги — около £5 в зависимости от рейса. В случае задержки самолета на полчаса пользователю на счет PayPal сразу же приходит £100 в качестве компенсации. Услуга не требует дополнительных документов — всё происходит автоматически.
По мнению Аннакова, благодаря сервису пассажиры начинают «играть» с авиалиниями, пытаясь угадать — задержится самолет или нет.
Глобальная цель App in the Air — предоставить клиенту доступ ко всем услугам, которые связаны с перелетами. По словам Аннакова, до конца 2018 года ассистент получит некоторые новые возможности, подробности которых он не раскрывает.
App in the Air
Начнем с приложения App in the Air. Это персональный менеджер полетов. Так приложение позиционируют его создатели. Что умеет App in the Air? Оно сообщает о любом изменении рейса, посоветует, где лучше поесть и как подключиться к Wi-Fi в любом аэропорте, ведет статистику всех полетов. Приложение работает в автономном режиме, и все изменения в расписании приходят по SMS. В базе данных App in the Air свыше 1000 авиалиний и более 5000 аэропортов. Есть версия для Apple Watch, которая помимо базовых функций оповещения о рейсах позволяет заказать такси в один клик сразу по приземлении.
Лайфхак от основателя App in the Air Байрама Аннакова
Поразительно мало людей знает о двух гиперважных функциях Google Maps: работе без доступа в интернет и наличии подробных карт ряда аэропортов. Например, вы можете узнать, где находятся станции зарядки мобильных телефонов в аэропорте Дюссельдорфа. Или где находится ваш гейт. А чтобы карты работали в офлайне, достаточно вызвать команду «ok maps», и приложение сохранит ее на ваш телефон.
Aviasales
Лайфхак от основателя Aviasales Константина Калинова
1. Ищите билеты заранее, месяца за три.
2. Подпишитесь на маршрут, тогда вам будут приходить уведомления о снижении или повышении стоимости билета.
3. Самые дешевые вылеты обычно в среду и четверг.
4. Воспользуйтесь календарем цен, возможно, сдвинув дату путешествия всего на один день, удастся сэкономить 30–50%.
5. После полуночи по МСК авиакомпании сбрасывают неоплаченные брони, в этот момент можно найти билет другого подкласса, причем значительно дешевле.
LoungeBuddy
Это приложение практически неизвестно российским путешественникам. Между тем оно весьма полезное, хотя и не всем будет по карману. Его суть — поиск и продажа разовых посещений VIP-залов в аэропортах всего мира. Пока я изучал приложение, мне попадались цены от 45 до 500 долларов. В принципе, 45 долларов за VIP-зал, в котором есть душ, бесплатные коктейли, пиво и снэки, а также то, что нельзя измерить в деньгах, например, тишина и отдых от суеты аэрпорта — не так уж и много.
Airclaim
Airclaim позволит получить компенсацию за задержку рейса. Принцип работы следующий: вы фотографируете посадочный талон на iPhone и отправляете сотрудникам Airclaim. Больше ничего делать не надо. В случае, если рейс задерживается, приложение сообщит о размере компенсации и расскажет, как ее получить. За дополнительнуюю плату все вопросы по компенсации возьмут на себя сотрудники Airclaim. Важное замечание: приложение работает только для авиакомпаний Европейского союза.
Jet Lag Rooster
Джетлаг — это нарушения биоритмов и режима дня человека, связанные с перелетом через три и более часовых пояса. Приложение Jet Lag Rooster вычислит необходимый режим сна и бодрствования за несколько дней до полета и потренирует вас. Задача — сместить ваш суточный ритм на 3 часа в ту или иную сторону. Вообще, ученые говорят, что джетлаг — это математическая проблема, никак не связанная со здоровьем человека. В крайнем случае, можно принять регулятор суточных ритмов — мелатонин.
На «Мегамозге» еще одни «Советы основателя».
Нам удалось пообщаться с Байрамом Аннаковым – создателем App In The Air. Уже несколько лет Байрам занимается развитием приложения, которое продолжает улучшать жизнь путешественников по всему миру.
Мы занимаемся разработкой мобильных продуктов для глобального рынка. Наш главный продукт – App In The Air. Сегодня это более миллиона пользователей и место на баннере в разделе «Путешествия» AppStore. AppInTheAir – это менеджер полетов, помогающий узнавать не только изменения в расписании полетов, но и ориентироваться в крупнейших аэропортах мира (от кафе до бесплатных Wi-Fi сетей). В апреле нами выпущена в том числе и навигация по 7 крупнейшим аэропортам США, таким как, например, Нью-Йоркский.
Самое важное – это чтобы каждый в команде понимал свой собственный вклад в общий проект и направление движения всей компании в целом
Очень часто бывает такое, что люди не до конца понимают цели, стоящие перед организацией в целом, из-за чего компания больше напоминает конструкцию типа «Лебедь, Рак и Щука», а не локомотив, который движется в одном направлении.
Когда человек не понимает того, что он делает и не видит собственный вклад в общее дело, мотивация теряется. Нужно не просто найти людей, которые мотивированы к чему-то, но и постоянно подталкивать людей к большей осознанности и внутренней мотивации к хорошей работе, через обратную связь и прозрачность действий. Обратная связь также позволяет быстро понять, кто ничего не вкладывает в компанию и «вытеснить» такого человека командно. Так, чтобы человек не влиял негативно на общее развитие и общий результат.
- Человек включается
- Человек не включается
Не так давно мы специально просили сотрудников написать по одному предложению касательно того, с какими коллегами они не могут работать. Делалось это специально для поиска одного-единственного человека. Можно самостоятельно оценить то, как люди оценивают рабочие качества и полезные в работе черты характера.
Мы уделяем много времени анализу поведения пользователя внутри приложения. Это позволяет не только определять дальнейшие фичи, но и выстраивать развитие продукта в целом. Что делают пользователи, почему они это делают, какие проблемы мешают пользоваться и увлекаться продуктом, и, естественно, почему пользователь платит или не платит деньги.
Мы уделяем много внимания этим моментам и они помогают нам в работе.
Конечно, у нас самих хватает идей относительно того, что делать с самим продуктом, что улучшать или изменять. Все эти гипотезы мы проверяем в основном с помощью хакатонов – этот формат оказался очень полезным для нас. За последние 2 года наша команда выиграла 4 или 5 хакатонов по всему миру, с призами от $10 000 до $100 000.
- Анализ поведения пользователя
- Проверка гипотез через хакатон
Хакатоны позволяют и помогают гипер-сфокусированно поработать в команде и протестировать идею, которая будет реализована в нашем продукте. Это очень полезно и мы рекомендуем всем командам разработчиков принимать участие в подобных мероприятиях. К тому же это весело и интересно – в короткое время сделать что-то такое, на что обычно требуется и согласование, и усилия.
Например, мы проводим внутреннее обучение по React Native и нами были написаны два компонента, сейчас представленные на основном портале данной технологии.
Новые технологии помогают нам реализовывать и новые функции в приложении. К примеру, с помощью iBeacon нами была создана система ориентации и навигации в аэропортах.
Это не только веcело и интересно, но также сильно мотивирует
В свое время под моим началом была команда из 40 человек, поддерживающая старую систему. Одним из ключевых моментов в объяснении работы был ответ на вопрос: «Зачем мы это делаем?», например, человеку который верстает на XSLT формы, без которых платформа не работает, так как в требованиях стоит поддержка браузера Netscape…
В моей команде мы постоянно пробуем новое для того, чтобы на деле почувствовать движение вперед. А не используем старые и «убитые» технологии, попросту размывающие в человеке желание программировать. И это было одним из моих главных требований к собственной компании.
Лучше прототипа ничего не может дать ощущения, связанные с новой технологией, поэтому мы делаем прототипы и после пытаемся оценивать их применимость в существующих работающих и нагруженных системах и приложениях.
Основная задача нашего продукта – это вовлеченные пользователи, но даже несмотря на отсутствие попыток его (пользователя) зажать в какие-то рамки, мы успешно зарабатываем средства, которых нам хватает на жизнь.
Гиперответственность важна
Менеджер ни в коем случае не должен никого пинать для того, чтобы сотрудник работал. И мне не нравится подобный посыл во многих книгах, связанных с менеджментом и предпосылкой того, что «менеджер мотивирует сотрудников». Это не масштабируемо и самоорганизующиеся команды так не работают.
Каждого отдельного члена команды должны мотивировать его собственные достижения и результаты работы. Гиперответственность также связана с желанием брать больше сложных задач и нести за них ответственность, а не перекладывать её на коллег которые «не сделали» или «не передали».
Умение засучить рукава самостоятельно не менее важно
Став «менеджером» у вас не получится сесть или лечь, говоря всем остальным, что они должны делать. Для меня такое неприемлемо, так как связь с реальностью важна – когда она нарушается, возникают проблемы.
Урок, через который я прошел сам, впервые был озвучен Стивом Джобсом в разговоре с Ларри Пейджем: «Не старайся быть всепрощающим». Порой, возможно, под впечатлением тех же книг по менеджменту, люди пытаются быть супер-демократичными. Добрыми, отзывчивыми и прощающими. Я не говорю, что это плохо, но это человеческие качества, важные в межличностном общении. В работе же необходима способность принимать быстрые и ответственные решения: увольнять людей, экономить время, тратить эффективно силы и средства.
Если менеджер стесняется сказать сотруднику о том, что тот плохо выполняет свою работу или ждет 3 месяца прежде чем уволить человека, то такие истории как правило плохо кончаются для компаний, в которых работают такие сотрудники.
Читайте также: