Как проверить пробег ниссан теана j32 на мониторе

Обновлено: 10.01.2025

Для просмотра пробега в борт-компьютере необходимо сделать следующее (смотрите также фото):

шаг 1. Включить режим «АСС», либо «ON» кнопкой «Start/Stop».

шаг 2. Если включена аудиосистема, то выключить ее нажав кнопку «Vol».

шаг 3. Вращать крутилку «Vol» пока не появится меню «System Diagnostic Menu».

шаг 4. Нажать кнопку «SETTING» и не отпуская ее, вращать влево и вправо на 3-4 оборота против и по часовой крутилку «Vol». Отпустить кнопку «SETTING».

шаг 5. Повторить шаг 3. вращая крутилку «Vol» в меню «System Diagnostic Menu» напротив пункта «Confirmation/Adjustment» появится надпить - (Detailed). Отпустить кнопку «SETTING».

шаг 6. Выбираем пункт меню «Confirmation/Adjustment (Detailed)» пользуясь стрелками и кнопкой «ENTER».

шаг 7. Выбираем пункт меню «Navigation/Phone».

шаг 8. В данном меню Вам нужно идти в самый низ до пункта «User History».

шаг 8_2. Выбираем данный пункт «User History».

шаг 9. В появившемся окне мы видим: * время начала использования авто (думаю, данный параметр начинает отсчет с первого запуска авто, т.е. с завода, либо диллерского центра); * время работы борт-компьютера (думаю, что время считается в режиме «ON», но не в «АСС»);

шаг 10. Сравниваем пробег на одометре приборной панели с пробегом борт-компьютера (разница в 1000км - норма).

Из полученной информации помимо пробега, можно еще разделить пробег на часы и получим среднюю скорость, с которой ездил автомобиль. Из четырех картинок, которые я нашел в инете, получилось в первых 3х случаях - 27…30км/ч, в четвертом – 20км/ч. Я бы предположил, что в четвертом случае машина много прогревалась, т.е. жила на улице, либо не выезжала за город очень редко… Либо в первых трех машина использовалась в основном по трассе… В общем, каждый для себя фантазирует как хочет!

На вопрос, можно ли смотать пробег в борт-компьютере. Могу сказать следующее, я не нашел информации по возможности смотать. Люди, профессионально занимающиеся продажей авто, на авторынке смотрели на меня с удивлением, спрашивая «А, что это Вы делаете?». Смею предположить, что люди, которые сматывают пробег, могли бы посоветовать и сразу же срутить пробег и там и там. Поэтому, делайте вывод!

Всем привет! Всё чаще и чаще встречаю вопросы на тему как проверить реальный пробег, поэтому решил записать краткий видео-мануал, как туда войти и куда смотреть, чтобы увидеть пробег. Правда пробег не всегда совпадает с приборкой, есть некая погрешность. Но порядок цифр поможет понять меняная приборка с новым пробегом или нет.
Два года назад я писал об этом: в этой записи бортового журнала, теперь дополню видео в формате Ultra HD(4K):

Nissan Murano 2011, двигатель бензиновый 3.5 л., 249 л. с., полный привод, вариатор — видео

Машины в продаже

Nissan Murano, 2008

Nissan Murano, 2014

Nissan Murano, 2013

Nissan Murano, 2010

Комментарии 46

Здравствуйте. Не могу найти User menu, может быть такое?

Может, если у вас мультимедиа не 06IT

Привет! ну никак не получается войти во вторую часть расширенного меню — (Detailed), да и кнопка SET издает звук только при первом зажиме, на втором зажиме она "молчит"
Z 51 -2010 год . Если есть мысли подскажи пожалуйста, как зайти ! Заранее спасибо !

А дисплей я так понимаю черно-белый?

Нет, такой же как на видео 06 IT, один в один .

А кнопка Settings может и не пикать. Ее вообще можно не отпускать! Главное крутить регулятор громкости туда-сюда до появление (Detailed). Если этого не происходит, то возможно прошивка не обновлённая или кастомизированная под новые самопальные Карты, например Xanavi. Еще может не сработать при отключении блокировки видео в движении, это делается путём модификации проводки.

Ок. спасибо за поддержку! тоже думаю на прошивку, пока ничего не получается, вот скрин моей версии, авто выпуска 2010-08 JAPAN

DVD — не разблокировано
Xanavi — не касалось

Спасибо!Проверил, все получилось.

Доброго дня, а не знаете есть способ узнать на мурано последнего рестайлинг 2013 г с русским меню?

К сожалению не владею информацией.

Добрый день. Стал обладателем Мурано машина 2008г выехала из салона в 2009г. Все время в одних руках. Когда проверял скрытое меню все совпадала как у всех и пробег(с небольшой погрешностью) и дата. Но в бардачке не было двд диска. Записали навигацию с болванки другой машины и карты заработали. Но проблема в другом. На днях после диагностики машины, залез в это меню еще раз, и там данные стали такими. 2017г. 18число 5 месяц. и пробег 337 км. Как они слетели, и как вернуть обратно то? Они же не стираемые наколько я понял. Единственное, что приходит на ум это обновилась навигация и следовательно пишет теперь дату когда это сделали. Так получается?

Ответил под доугим коментарием.

Зашел на своем авто в это меню и обнаружил что не у меня такого пункта. Пробел и все.

Все зависит от типа головного устройства. Если у Вас Clarion IT08 то его там не будет. У меня 06IT Denso. Ставилась до конца 2011 года.

Да, все получилось, спасибо. Только любопытно, машина 2008 года, из салона забрали ее в 2010, а инфа идет, что используется с 2013 года и пробег больше, почему такое может быть?

Где прописывыктся пробег? В машине меняли магнитолу, на дисплее 260т, на приборной 160. Может быть что побег осталя от бу магнитолы?

Дп, навигатор и магнитола это единый блок

А навигатор в магнитоле? Там может быть пробег прошлого владельца магнитолы?

Там прописывается пробег Навигатора.

А 33 кузов также?

Там навигация другая. Просто нужно зайте в сервисное меню и посмотреть

А j31 можно проверить?

Точно что сюрприз: у меня пробег на табло 157000 а по навигации написано что 5847. что это значит, как думаете?

Либо навигация была отключена, либо блок jps не рабочий и как вариант перед продажей блок полностью поменяли

Это на Японце. или Питер??

@Alex Kim у меня 2008

@Alex Kim Я громкость не смог убрать. а так не показала (

Питер. Но в японце так же.

На 4000 меньше по навигации

Скажите) а если показало 7700 км)) как еще глянуть пробег? 2010 год

Нужен хороший диагност. Смотреть по всем позициям ошибки - и пробег на каждой ошибке, моточасы проверить. Но если сомнения - лучше сразу искать другое авто. Вы сами верите в пробег 7700 за 10 лет?

огонь. завтра поеду подбирать машину.

@Alex Kim всё зависиттот состояния и самое главное цены!! Если цена по верху рынка ,тогда может и долго продаватся ,а если средняя то норм уйдёт

Живая Теана принесет много положительных эмоций. Но продать ее - это еще та проблема.

По рулю уже понятно что скручен. оплетка не оригинал.

Не факт. На Теанах бывало часто что к 30 000, что руль что ручка вариатора в труху

Спасибо тебе! Лайк!

Сделал все в точности как на видео пробег 0км почему то показывает, что это может быть?

Чувак твоя тачка значит нулевая! Без пробега,радуйся

интересно а покажет реальный пробег если он вперёд накручен?

Машина 12г не получается так ничего.

У меня 13 года. При первом нажатии кнопок в меню заходит, а вот при втором уже не реагирует. Как быть?

Интересно на Infiniti покаже пробег в этом меню? По сути у них голова почти одинаковая надо будет провертить

Спасибо большое. Очень жаль что я не увидел вВашего видео до покупки ТЕАНЫ. Сейчас пойду смотреть. даже не знаю чего ожидать, очень много мыслей в голове.

@Николай Ионкин ну удовлетворишь свой интерес, поймешь что небали, а дальше что.

@Сергей Дудинэто понятно, непонятно почему меню отличается просто интересно небали или нет

@Амир Яфаров 2012

@Николай Ионкин Привет, какой год у вас ?

Не на всех моделях получается, сейчас только пробовал ниссан теана 2013 год. В меню попадаешь, но там нет телефона.и навигации

Да, если нет навигации не проверишь этим способом, нужно через комп в мозги лезть, искать старые ошибки и обязательно моточасы смотреть. Если их нет или обнулены лучше сразу другую машину смотреть.

Мне повезло) что по приборке что там что по сервисной книге показует 103тыс))) и это 2008год))))

@Амир Яфаров фото мультимедиа скиньте! Она точно такая же как и на видео! Она на английском?

@Олег Бабкин У меня не выходит проверить ((

@Амир Яфаров да, j32 японская зборка

@Олег Бабкин ну то есть J32?

@Амир Яфаров все как на видео, с первого раза получилось! Вроде так можно проверить только до рест и только с комплектацией с навигацией, такой же как и на видео

А как проверить если нет навигации.тиана 11года

Только через комп.

Небольшой разбег может получиться из-за диаметра резины

Спасибо за информацию, очень нужная информация.

Приветствую. Теана 2007 гв. 2.3 об. можно ли кливенс повыше поднять возможно?

Это две разные машины

У меня 32. простаки под пружины подходят с жигуля. один к одному. и стоят копейки

Фуух, не скручен. Ура

@Амир Яфаров 2011

Привет, какой год ??

@Сергей Дудин самому можно скрутить)) 😜

А чё бы изменилось.

Красава! Спасибо. Буду знать при покупке Теаны. Вот злой будет продавец😄

Ещё столько же проедит, ей пох эти пробеги

@Alex Kim спасибо будем верить что именно так )) разгоньнормальный. Правда иногда бывает что если втапливать в горку как будто мозги переключают по пониженную и секунду коробка думает а обороты падают

@Sahib Mustafaev если пинается на скоростях 0-40 в пробках это не проблема вариатора). Это программная проблема. В двух словах - эио програмная проблема разблокировки гидротрансформатора. Попробуйте переключится в режим спорт или L. Если толчков станет значительно меньше или они пропадут в этих режимах то вам нужен грамотный автокомпьютерщик. Обычно такое происходит когда програмно меняют настройки торможения двигателем, обороты двигателя, настройки педали газа и управление дросселем иногда достаточно вернуть настройки к заводским. Иногда помогает простое переобучение педали газа и дросселя. Вариатор исправен. Причина толчков в пробках в том, что компьютер дает неправильную команду гидротрансформатору на подключение-отключение. Удачи😉

@Alex Kim масло 2 раза за время пользования ( 100,000 пробега), фильтра не менял. Масло слив залив

@Sahib Mustafaev а масло с фильтрами когда меняли?

@Alex Kim у меня 138к пробег. В пробках пинается но пока тьфу тьфу едет

Спасибо! Сейчас бы купил -200 тысяч.

Да бля у меня одного дорест Тиана. Магнитола без сенсора и кнопок по меньше. Хотя по тех паспорту 2010 г. Обидно когда брал на это не смотрел.

Изучая сервис мануал который выложен в соседней ветке обнаружил что штатная голова переключается в режим диагностики, возник вопрос, пробовал ли кто нибудь это осуществить? попробовал бы сам но машина в гараже доберусь только завтра.
Из мануала: включите зажигание, выключите магнитолу, зажмите клавишу 1 и колесом громкости вращайте от 40 и более "щелчков"
Сам завтра попробую отпишусь!

Да, есть такой. только на сколько я помню это делается так:

Включается зажигание, выключается звук магнитолы (Аудио выкл) кнопкой на крутилке громкости, зажимается кнопка sitings и правое крутилка крутится быстро туда сюда примерно на 90-120 градусов примерно в течении 3-5 секунд.

Только это не только режим само диагностики, там ещё настроек всяких куча.
Завтра у себя точно посмотрю и выложу фото или даже видео.

интересно.какие настройки.что от нас ниссан прячет

интересно.какие настройки.что от нас ниссан прячет

Привет думаю да.))))))

ничего не получилось.и так и так пробовал

ничего не получилось.и так и так пробовал

все сработало, включил зажигание, выключил радио, нажал цифру 1 и удерживая ее крутил "колесо" громкости в одну потом в другую сторону.
появилось меню в котором больше все как статистика нежели скрытые функции плюс тест системы
особо не вникал, на выходных изучу подробнее

радио совсем выключил или громкость?крутил как интенсивно и на сколько градусов

радио совсем выключил или громкость?крутил как интенсивно и на сколько градусов

радио выключил совсем, чтобы только часы были.
крутил по полному обороту "колеса" примерно в одну и другую сторону

сколько раз или времени

Да, есть такой. только на сколько я помню это делается так:

Включается зажигание, выключается звук магнитолы (Аудио выкл) кнопкой на крутилке громкости, зажимается кнопка sitings и правое крутилка крутится быстро туда сюда примерно на 90-120 градусов примерно в течении 3-5 секунд.

Только это не только режим само диагностики, там ещё настроек всяких куча.
Завтра у себя точно посмотрю и выложу фото или даже видео.

Второе поколение Ниссана Теана стало, без преувеличения, одним из самых интересных автомобилей сегмента Е в 2008 году. По части оснащения и комфорта на заднем ряду этот седан переплюнул даже Toyota Camry XV40 , поэтому по части продаж вплотную приблизился к этому японскому бестселлеру на российском рынке. Сейчас за эту машину просят от 550 до 700 тысяч рублей – в среднем. Поэтому многие проявляют к Теане интерес и желают знать, как себя ведет машина при больших пробегах. Что ж, сегодня я вам об этом и расскажу на примере конкретного экземпляра. Ну что, ребятки, готовы? Тогда смотрим ниже…

Ну что, имеем сегодня Nissan Teana второго поколения – в кузове J32. Машина произведена в 2009 году. Под капотом у нее – атмосферный мотор с V-образным расположением шести цилиндров и мощностью в 182 лошадиные силы. Трансмиссия – вариатор.

Всего у этого авто было два хозяина. Второй купил ее с пробегом в 172 тысячи километров и ездит, соответственно, до сих пор. На вопрос «почему не купишь другую?», отвечает - «не хочу, и этой – за глаза».

Свое мнение владелец обосновывает просторным задним диваном, очень комфортной подвеской, которая мягко отрабатывает любые неровности, а также богатейшим оснащением и респектабельным дизайном, роскошной архитектурой салона. Еще хозяину очень нравится то, как машина ускоряется – 180 сил хватает вплоть до 200 километров в час, ибо тяги много во всем диапазоне оборотов.

Когда хозяин покупал Ниссан Теана в 32 кузове, то сразу заметил подгнившую от хрома радиаторную облицовку и мутные передние фары. Также был перекрашен капот и обломаны частично несколько клипс бокового обвеса порога. К технической части нареканий практически не было, за исключением изношенных тормозных колодок и клапанов, которые позванивали и требовали регулировки.

После приобретения клапаны были отрегулированы, фары отполированы, а молдинг порога – отремонтирован и подогнан к остальному кузову. Также менялось масло в двигателе и вариаторе. А теперь поговорим о том, что происходило в ходе эксплуатации:

· 192 000 км. Потек задний левый амортизатор. Заменены сразу два, так как второй также вызывал подозрения.

· 195 000 км. Замена стоек стабилизатора, передних ступичных подшипников, сайлентблоков и рычагов подвески.

· 204 000 км. Сделано переобучение вариатора.

· 210 000 км. Произведена замена линз в головных фарах – выгорели их отражатели.

· 218 000 км. Отказ моторчика вентилятора салонного отопителя.

· 239 000 км. Начала подгнивать крышка багажника в районе плафона подсветки номерного знака.

· 262 000 км. Переборка вариатора – замена конусов, блока управления.

· 279 000 км. Замена цепи ГРМ в ДВС – растянулась. Также были заменены ролики, гидронатяжитель цепи.

· 296 000 км. Вырезан катализатор и поставлена обманка. Он был уже в полуразрушенном состоянии и хозяин побоялся ездить с ним дальше – во избежание образования задиров на стенках цилиндров.

Сейчас иных проблем машина не доставляет. Впрочем, владелец намерен заменить на Nissan Teana J32 задние пружины, которые порядком износились.

Для просмотра пробега в борт-компьютере необходимо сделать следующее (смотрите также фото):

шаг 1. Включить режим «АСС», либо «ON» кнопкой «Start/Stop».

шаг 2. Если включена аудиосистема, то выключить ее нажав кнопку «Vol».

шаг 3. Вращать крутилку «Vol» пока не появится меню «System Diagnostic Menu».

шаг 6. Выбираем пункт меню «Confirmation/Adjustment (Detailed)» пользуясь стрелками и кнопкой «ENTER».

шаг 7. Выбираем пункт меню «Navigation/Phone».

шаг 8. В данном меню Вам нужно идти в самый низ до пункта «User History».

шаг 8_2. Выбираем данный пункт «User History».

шаг 10. Сравниваем пробег на одометре приборной панели с пробегом борт-компьютера (разница в 1000км - норма).

В первой части обзора мы выяснили, что никаких критично слабых точек в кузове, салоне и ходовой части у второй Teana нет – если следить за состоянием ЛКП, иметь достаточно денег на ремонт подвески и не курить в салоне, она будет оставаться весьма комфортным, тихим и надежным автомобилем. Сегодня же мы заглянем под виртуальные капоты, чтобы понять, не станет ли мотор или вариатор поводом отказаться от покупки. И, чуть забегая вперед, успокоим: в отдельных случаях – станет.

Трансмиссия

О сновное количество нареканий к Teana второго поколения связано с используемыми трансмиссиями. Так уж получилось, что генеральный курс партии в компании Renault-Nissan повернулся в сторону использования вариаторов. Так что в отличие от четырехступенчатых АКПП на прошлой модели при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатых трансмиссий.

До рестайлинга с моторами 2,0 и 2,5 устанавливали очень распространенный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но на Teana он работает в основном с моторами 2,5, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. После рестайлинга 2011 года его место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Она во многом похожа на предшественника, но обеспечивает меньшее число проблем со стороны гидравлики на протяжении гарантийного пробега в 100-150 тысяч километров, однако имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последней моде у него появилась «частичная блокировка», а значит, и повышенный износ в таких режимах. Ну а с моторами 3,5 по-прежнему трудился Jatco JF010E, ведь это была единственная трансмиссия, выдерживающая их момент. Очень редкие у нас машины с двухлитровым двигателем для азиатских рынков оснащались и «классической» АКПП RE4F04A, но в общей массе они почти теряются. К тому же, после рестайлинга «четырехступку» тоже сменили на CVT.

На фото: интерьер Nissan Teana (J32) '2008–11

Машины в основном переднеприводные, и каких-то особых сложностей с их трансмиссиями не возникает. У полноприводных машин к числу узлов с ограниченным ресурсом добавляется сцепление муфты привода задних колес, которое можно пожечь при частых заездах по льду или «гонках» летом – но тут скорее не выдержит вариатор, чем муфта. Да и само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новым и еще меньше б/у.

Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на схеме с толкающим наборным ремнем и отличаются весьма отработанными конструкциями. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров они являются крайне надежными трансмиссиями, способными пройти больше 150-200 тысяч километров пробега даже без мелких отказов, к тому же поломки обычно проявляют себя задолго до полного выхода из строя. А экономичность машин с такими коробками очень высока.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

Вот только подобные трансмиссии очень не любят многих режимов работы, которые подрывают их ресурс. В первую очередь – нагрузки «на холодную»: на непрогретом вариаторе чуть повышенная нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

Не менее пагубен и перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Для вариатора вредны крайние передаточные отношения, длительное движение внатяг на малой скорости – например, при буксировке или в глубокой грязи – а также длительные заезды на высокой скорости. Еще очень болезненны любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями. Даже проезд под тягой рельсов и серьезных неровностей вредит ремню и конусам, не говоря уже о внедорожном движении, пробуксовках, преодолении неровностей «с места» и прочих нагрузках такого рода.

В итоге средний ресурс вариатора при российской эксплуатации раза в два скромнее, чем в США или Японии, да и возможностей по восстановлению меньше. Хотя средний ремонт обычно не слишком дорог: если не затягивать со сменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и, собственно, ремня. Но если масло было грязным, а нагрузки большими, и ремень и конусы сильно изношены, то почти наверняка ремонт будет крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас – и вовсе нерентабельным.

Ну и помимо всего вышеперечисленного у конструкций есть индивидуальные «слабые места», как без них. В итоге покупка Teana всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях CVT, иначе шансы на ремонт повышаются в разы.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, который устанавливали с моторами 3,5. Он, конечно, намного прочнее своих младших братьев, но тем не менее, сожженный ремень, крошка в масле и порванные фильтры на таких машинах – скорее правило, чем исключение. Большая часть владельцев не отказывает себе в удовольствии «нажать на тапочку», лишний раз «наказать» кого-то на дороге и прокатиться со скоростями за 150 по трассе. При пробегах за 150 тысяч скорее всего нужна превентивная замена ремня: его фрикционные насечки изнашиваются, и он начинает хуже передавать момент, а возникающие пробуксовки могут повредить конусы, после чего стоимость ремонта кратно возрастет.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

С мотором 3,5 прогрев на месте – вынужденная мера, без него движение по заснеженным улицам убивает вариатор очень быстро. И уж точно никаких стартов без прогрева вообще, тем более что момент такого мотора легко вызывает пробуксовку на скользких покрытиях. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить клапан основного давления, иначе рывки давления могут вывести из строя ремень.

При длительной эксплуатации на загрязненном масле страдают еще и масляный насос, и плунжеры гидроблока. Если масло не меняли длительное время, то после 100 тысяч, скорее всего, понадобится проверка рабочего давления и полная переборка гидроблока. При пробеге за 150-200 тысяч обычно требует замены и степ-насос, а при работе на грязном масле он может выйти из строя заметно раньше.

Коробка Jatco JF011E трудится в более комфортных условиях, особенно в случае с двухлитровыми моторами. Ее наследница Jatco JF016E во многом ей аналогична, разве что ремень в ней лучше защищен от перегрузок и может в теории выдержать несколько больший пробег, а накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются быстрее, поскольку на них ложится нагрузка при быстрых разгонах, как и в «классических» АКПП последних поколений. Но в целом все сказанное справедливо и для нее.

При аккуратном обслуживании можно рассчитывать на пробег за 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Основные поломки в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом маслонасоса, регулятора давления и гидроблоком, а также износом подшипников. На ранних ревизиях коробок возможны проблемы с провернувшимися подшипниками вторичного вала, штатный же ресурс подшипников – порядка 160-200 тысяч. Если появляются шумы и вибрации, стоит заменить их, пока не произошло повреждения конусов и ремня. При пробегах за 150 тысяч рекомендуется замена фильтра, замена четырех соленоидов гидроблока и чистка клапана сброса давления. Степ-мотор также очень не любит грязного масла и легко выходит из строя при превышении сроков его замены.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном такие же, как на Teana J31. Основные – это удары при переключении 1-2 передач и пропадание задней. Общий ресурс – за 200 тысяч, но в ремонте коробка проста и дешева и после починки пройдет еще много раз по столько.

Моторы

Основными моторами для Teana стали V6 на 2,5 и 3,5 литра серий VQ25DE и VQ35DE, а полноприводным машинам положена рядная «четверка» QR25DE 2,5 литра. Экспортные машины из Японии могут иметь под капотом мотор 2,0 QR20DE. Все двигатели достаточно надежны, особенно моторы V6, которые заслуженно считают одними из лучших двигателей десятилетия. Некоторые сложности связаны в основном со сбоями навесного оборудования и слабостью системы охлаждения для моторов объемом 3,5 литра. К тому же вариаторы очень щадяще относятся к двигателям – это тоже нужно учитывать.

Так что пробеги в 250-350 тысяч километров без «капиталки» – не редкость, а полмиллиона – вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

Вообще, VQ25DE и VQ35DE – отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс поменьше, чем они могут отходить в США или Японии, но все равно впечатляет. Из основных сложностей – плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, во многом связанные друг с другом. При выходе катализаторов из строя резко сокращается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической крошки в цилиндры.

Еще слабоват маслонасос: он очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться при городском движении превышать интервал в 10 тысяч от замены до замены, а в смешанном цикле – 15 тысяч, если вы рассчитываете на долгую эксплуатацию. В противном случае уже после 120-150 тысяч пробега давление масла снизится до минимума. Свечи тоже нужно менять достаточно часто. Мотору положены дорогие иридиевые, но на практике это бесполезно, лучше менять чаще более простые. Пусть операция по замене не слишком легка, но это гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает ресурс катализаторов.

На моторах 3,5 присутствует и проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, примерно раз в 40-50 тысяч, если вам нужен комфорт в салоне. С двигателем 2,5 проблема стоит не так остро – ресурс этих элементов намного выше, и они могут не беспокоить до пробегов в 150-200 тысяч.

А вот угар масла из-за довольно «дремучей» системы вентиляции картера или ее загрязнения — типичный дефект, поэтому требуется ее регулярная проверка и чистка. Если на пробежных машинах мотор «давит» масло, то дело или в износе поршневой группы, или в банальной забитости системы вентиляции, что куда более вероятно.

На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11

Как и положено отличному мотору, больше каких-то специфических проблем не наблюдается. Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и успокоители да регулировать клапаны хотя бы раз в сто тысяч – и он будет ходить и ходить. Главное – не перегревать и регулярно менять масло: вот, собственно, и все.

Рядная «четверка» QR25DE далеко не так беспроблемна и надежна, да и в эксплуатации, несмотря на более простую конструкцию, выйдет дороже. И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидаемо ниже, порядка 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может оказаться в области 100-150 тысяч, а замена выйдет недешево. К тому же поршневая группа при больших пробегах склонна к закоксовке, и мотор начинает подъедать масло.

На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11

Часто к 120-150 тысячам пробега мотор уже отправляется на легкий капремонт из-за залегших колец и износа ГРМ, но это, как правило, случается при жесткой пробочной эксплуатации – обычно ресурс все же повыше. Конечно, в целом все не слишком плохо: детали недороги, гильзы можно поменять при наличии износа, а большая часть проблем с вибрациями и неровными оборотами лечится промывкой и чисткой дросселя и впуска.

Двухлитровый мотор QR20DE от него отличается большим ресурсом поршневой. Но на чудо рассчитывать не стоит – больше трехсот тысяч он точно не пройдет, а скорее всего, все закончится масложором при пробегах порядка 150-200 тысяч. Ну и проблемы те же: не очень высокий ресурс ГРМ, вибрации, течи масла и чувствительность к перегреву.

Резюме

Если бы не вариаторы и наши национальные особенности вождения, усугубляемые зимой, Teana могла бы выиграть соревнование с извечной соперницей Camry. Ведь основные моторы у нее даже надежнее, комплектации богаче, да и дизайн пусть и странный, но присутствует. К тому же версия с полным приводом как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не получится, но хлопот у владельца куда меньше. Но все решают нюансы.

Здесь похуже ЛКП – особенно это заметно у машин до рестайлинга. Реально на вполне свежей и не битой машине найти коррозию, да и в дальнейшем никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикором – и все равно получить коррозию дверей и крышки багажника в шести-семилетнем возрасте, что обидно и досадно.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

Ресурс трансмиссии – всегда лотерея при покупке, а с мотором 3,5 шансы на выигрыш резко снижаются. Да еще и в процессе придется привыкать к тому, что обращаться с агрегатом нужно бережно. Конечно, и у конкурента недостатков хватает – та же коррозийная стойкость тоже не безупречна, но имидж работает на Toyota, а не на Nissan, и небольшое различие в фактической коррозийной стойкости в итоге оказывается значимым фактором для формирования цены на вторичном рынке.

К счастью, цена падает соразмерно мнимым и не очень недостаткам, так что как объект для покупки Teana J32, скорее всего, крайне выгодна. В этом классе конкурентов у нее немного, и еще меньше тех, кто сравнится с ней по стоимости эксплуатации в целом, особенно если учитывать цену на страховки и обслуживание. А что до выбора, то двигатель объемом 3,5 литра, как обычно, не рекомендуется: сам мотор отличный, но с коробкой будет тяжело. А вот 2,5-литровый V6 – отличный выбор: и коробки с ним живут достаточно долго, и тяги хватает. К тому же у мотора очень боевой характер.

С рядными "четверками" сложнее: 2,0 с «четырехступкой» кажется сравнительно неплохим и дешевым в ремонте вариантом, но ресурс похуже чем у V- образников, да и расход топлива больше, чем у 2,5-литрового V6. А вот мотор 2,5 идет только вкупе с полным приводом, и тут все зависит от того, чего вы хотите больше – боевой мотор или проходимость и тягу зимой. В любом случае, откровенно проблемных двигателей у Teana нет, и рядные «четверки» плохо смотрятся лишь на фоне более удачных моторов V6.

Серебристый цвет Ниссанчику определенно идет. А вы как думаете? Серебристый цвет Ниссанчику определенно идет. А вы как думаете?

Руль при таком пробеге - это просто безобразие какое-то. Реально, затертый-перетертый. А вот кожа на креслах еще послужит. Руль при таком пробеге - это просто безобразие какое-то. Реально, затертый-перетертый. А вот кожа на креслах еще послужит.

· 192 000 км. Потек задний левый амортизатор. Заменены сразу два, так как второй также вызывал подозрения.

· 195 000 км. Замена стоек стабилизатора, передних ступичных подшипников, сайлентблоков и рычагов подвески.

· 204 000 км. Сделано переобучение вариатора.

· 210 000 км. Произведена замена линз в головных фарах – выгорели их отражатели.

· 218 000 км. Отказ моторчика вентилятора салонного отопителя.

· 239 000 км. Начала подгнивать крышка багажника в районе плафона подсветки номерного знака.

· 262 000 км. Переборка вариатора – замена конусов, блока управления.

· 279 000 км. Замена цепи ГРМ в ДВС – растянулась. Также были заменены ролики, гидронатяжитель цепи.

Режим самодиагностики №1 запускается при включении зажигания. При остановленном двигателе проверяется цепь питания лампы ЧЕК. При запуске двигателя лампа гаснет. В случае если лампа горит, необходимо считать коды ошибок, войдя в режим самодиагностики №2.

Как войти в режим самодиагностики №2:

Примечание: 1) все операции выполнять с секундомером
2) В режим самодиагностики войти не удастся, если имеются неисправности в цепи датчика положения акселератора

Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
Включите зажигание и выждите 3 сек.
В течение последующих 5 сек повторите следующую операцию 5 раз: полностью нажать педаль акселератора и полностью ее отпустить.
Выждать 7 секунд, затем полностью нажать педаль акселератора на время приблизительно 10 сек, пока лампа ЧЕК не начнет мигать.
Полностью отпустите педаль. Блок управления двигателем вошел в режим самодиагностики №2 (началось считывание кодов самодиагностики).

Если в процессе считывания кодов самодиагностики полностью нажать и удерживать в течение более 10 сек педаль акселератора, то все ошибки из памяти блока управления двигателем будут удалены. Полностью отпустив педаль акселератора убедитесь, что считывается код 0000 (ошибок нет).

Примечание: Если отсоединить аккумуляторную батарею в любое время, коды ошибок будут удалены из памяти в течение последующих 24 часов.

Способ №2 .

Можно продиагностировать цветной дисплей, поступление сигналов с датчиков скорости, включения задней передачи и еще многое другое, а так же непосредственно просмотреть коды ошибок и сбросить их. Можно отслеживать неисправности прямо на ходу.

Как войти в меню:
1. Включить зажигание (ключ в положении 'ON")
2. Выключить "Audio"
3. Нажать "MUTE, одновременно покрутить регулятор громкости туда-сюда.
4. Появится диагностическое меню.
5. Перемещение по меню - кнопки "FM", "AM", ввод команды "CD/CHG"
6. Возврат - "RANDOM"

Дальше можно заводиться и проверить работу электронных блоков прямо на ходу.

Если есть ошибки расшифровываем их: Расшифровка кодов ошибок автомобилей Nissan (Ниссан)

Самодиагностика автомобилей Nissan других моделей

Читайте также: