Зеленые кресла в мцк почему
10 сентября исполняется пять лет со дня открытия Московского центрального кольца (МЦК). За это время появилось много сервисов, к которым жители столицы успели привыкнуть: желтые разметки на платформах, вендинговые автоматы, розетки для зарядки телефонов в «Ласточках» и др. Интервалы движения на «кольце» продолжают сокращать, а переходы на метро и диаметры делают еще удобнее. Чем сейчас живет МЦК и что о нем говорят пассажиры, выясняла корреспондент «Известий».
Кофе и навигация
— Доченька, я, кажется, не туда вышел.
Пожилой мужчина растерянно оглядывается по сторонам на станции МЦК «Нижегородская».
— А куда вам нужно?
— «Локомотив». Таблички сказали, что сюда.
Ищу глазами указатель и нахожу справа от себя. У него стоит женщина и сосредоточенно водит пальцем по строчкам. Я издали вижу пункт «Локомотив» и оборачиваюсь к мужчине:
— Вы правильно вышли, садитесь на этот поезд.
Состав уже подъезжал, пассажиры стали неторопливо подходить к разметкам на платформе: они показывают, где остановятся двери поезда.
Желтые разметки — одно из простых, но крайне нужных решений на МЦК. Они появились по просьбе пассажиров и впервые были протестированы на «кольце». По ним ясно, в какой вагон можно зайти с велосипедом и где есть места для инвалидных колясок. Позже такие линии на платформе стали делать в метро.
Система навигации на МЦК совершенствовалась постепенно. От обычных бумажных наклеек и указателей постепенно отказались в пользу светящихся в темноте лайтбоксов. Они также подсказывают, что делать в непредвиденных ситуациях, например если пассажир забыл вещи в вагоне или плохо себя почувствовал.
Сажусь в тот же поезд. В вагоне тихо, три человека почти беззвучно разговаривают по телефону. Отмечаю про себя, что в метро им пришлось бы кричать. За окном проносятся Измайловский парк и «Лосиный Остров». Здесь, в Богородском районе, живет Мария Клим — постоянный пассажир МЦК. Она чаще всего пользуется «кольцом», чтобы доехать до работы — от «Бульвара Рокоссовского» до «Стрешнево» или «Балтийской».
— На работу по времени получается так же, как и на метро, даже чуть дольше, но зато без пересадок и очень комфортно — свет дневной, пейзажи. А вот, скажем, в Измайлово, которое считается нашим соседним районом, раньше было ездить очень сложно — на двух трамваях, делая крюк, долго-долго. Теперь в Измайлово доехать просто и быстро. Или в Ботанический сад на прогулку, а уж раньше-то через центр на метро ехать! И так для нас стало со многими районами Восточного и Северного округов.
Марии нравится «Ласточка»: «Невероятно удачный и классный поезд». Для МЦК выбрали современные составы на 1,2 тыс. пассажиров с системами климат-контроля, туалетами, розетками и Wi-Fi. Я с ней согласилась. Клим оценила и повсеместное наличие на «кольце» лифтов и эскалаторов — «берегут колени».
— Еще нравятся места для велосипедов в вагонах и лифтах, ими пользуюсь иногда. Столиками кресел пользуюсь почти всегда, крючками тоже — вешаю на них одежду или сумку. Зарядкой почти не пользуюсь. Еду в автомате купила один раз. Мне кажется, было бы неплохо, если бы кафешки в зданиях станций были. На «Стрешнево» было такое, я там кофе пила пару раз с пирожным, а в ковидный год его закрыли, очень жаль.
На «Стрешнево» я вышла на платформу за кофе. Двойной вендинговый автомат: с одной стороны кофе, с другой — снеки. Женщина средних лет тычет в него сторублевкой.
— Не пойму, почему не берет.
— Вот эту кнопку забыли нажать, — подсказываю.
— А, точно! — смеется.
— Часто кофе здесь покупаете?
— Да каждый день почти, — спешно забирает стаканчик и бежит к подоспевшему поезду.
Изучаю ассортимент кофе: есть даже мой любимый раф, который я раньше в вендингах не видела. В автомате с едой легкие закуски: попкорн, фруктовые батончики, семечки, сандвичи, а также соки и морсы.
Вендинговые автоматы стали появляться на МЦК в 2018 году. Позже добавились аптечные витрины с нелекарственными товарами, например масками и антисептиками. Такую я увидела на станции «Лужники». Московские центральные диаметры (МЦД) еще только примериваются к вендингу.
Интервалы и переходы
История МЦК началась задолго до его открытия 10 сентября 2016 года. На рубеже XIX–XX веков Москва сохраняла статус крупного торгового и промышленного центра, но транспортной инфраструктуры было недостаточно — Московский узел нужно было как можно скорее разгрузить.
МЦК начали строить в 1903 году и закончили через пять лет. По нему стали курсировать грузовые и пассажирские поезда, но пассажиров было немного, поэтому по железной дороге в основном перевозили грузы. С 1934 года обычные жители столицы по «кольцу» не ездили, но и промышленные предприятия со временем перестали обеспечивать его загрузку. К тому же почти неиспользуемая дорога оказалась в центре города.
Я доезжаю до «Делового центра» и выхожу в футуристичный изумрудный свет: платформа накрыта полупрозрачным зеленым сводом. Здесь можно перейти на станцию метро «Международная», не выходя на улицу. Таких теплых переходов по принципу «сухие ноги» на МЦК сейчас девять. По ним можно пересесть и на диаметры, например на «Стрешнево» и «Новохохловской».
Остальные переходы — открытые. Там размещена специальная навигация, чтобы пассажиры не растерялись по пути с одной станции на другую. Дизайн указателей такой же, как в метро.
На станции «Кутузовская» идет ремонт. Южный вестибюль закрыт: там строят эскалатор. Подниматься и спускаться можно было только по лестнице, что неудобно для маломобильных пассажиров. В северном вестибюле есть и эскалатор, и лифт. Для людей на инвалидных колясках предусмотрены подъемные платформы, пандусы и турникеты с широким проходом. Позаботились на МЦК и о слабовидящих горожанах — им помогают ориентироваться тактильные плитки.
Двое молодых людей на платформе негромко переговариваются в ожидании поезда:
— М-м-м, но это что? Типа метро или не метро?
— Ну типа, да.
— А как часто они ходят? Так же?
— Должны так же.
Один из них достает сигарету и привычным жестом подносит к ней зажигалку.
— Молодой человек, у нас тут не курят, — добродушно бросает ему проходящий мимо работник станции в ярком салатовом жилете. Тот осекается и убирает сигарету обратно.
— Типа метро, — усмехается его собеседник. — Вон поезд.
«Ласточка» приехала быстро — близится час пик, и интервалы движения постепенно сокращаются. Когда МЦК только запустили, поезда ходили нечасто: раз в шесть минут в пиковые промежутки и раз в 11–15 минут в остальное время. Во второй год интервалы сократились до 5–10 минут, в 2019-м — до 4–8 минут. Это не предельные показатели, их продолжают улучшать. Время работы МЦК совпадает с графиком метро, что облегчает планирование поездок.
Напротив меня остановился вагон тишины. Здесь пассажиров просят не разговаривать слишком громко и сделать музыку в наушниках потише. Перед передними креслами размещены розетки. Зашедшая на «Кутузовской» девушка сразу устремилась туда, подключила телефон и принялась что-то спешно набирать на экране.
По этой части МЦК часто ездил Владимир Драсков — он стал пользоваться «кольцом» с первого дня запуска для ежедневных поездок на работу от «Стрешнево» до «Нижегородской». После выхода на пенсию начал ездить по «кольцу» к матери во Владыкино, а по выходным — в Ботанический сад с внуком и в Музей Московского метрополитена на «Деловом центре».
— Раньше пользовался Таганско-Краснопресненской линией, которая была забита полностью, — отмечает он. — Ездил из Тушино во все остальные районы Москвы на метро — было долго и тесно. Сейчас времени тратится меньше на 13,8%.
Спрашиваю, откуда такая точная цифра. Оказалось, что у Владимира техническое образование: по специальности он инженер-механик атомной энергетики.
— Московский транспорт — это часть моей жизни, жизни пассажира. За свою жизнь я провел в московском транспорте около 3 тыс. суток, то есть около восьми лет работы. Кстати, принимал участие в тестировании системы оплаты на МЦК. Но это уже волонтерство. Пользуюсь «кольцом» именно как транспортом: главное — быстро, и желательно сидя, доехать. Самый нужный сервис на МЦК, на мой взгляд, — это удобные пересадки на метро и наземку, и надо побольше и покороче.
Тесты и новые сервисы
Многие сервисы на МЦК действительно простые и не требуют серьезных финансовых затрат или технических инноваций. Разметки «Более свободный вагон» на платформе хватает, чтобы перераспределить пассажирские потоки, световое табло извещают о прибытии поезда с точностью до минуты, а подождать его можно на десятках удобных скамеек. На станциях «Площадь Гагарина» и «Балтийская» появились скамейки с подогревом. Они всегда теплые и сухие, и сейчас это как раз нужно.
Для многих жителей столицы МЦК дало возможность не тратить время на поездку до ближайшего метро. Станции открылись там, где подземки нет в пешей доступности, — в Метрогородке, Бескудниковском и Нижегородском районах, Коптево и Хорошево-Мневниках. В Черкизово даже появился новый пригородный вокзал — Восточный, самый удаленный от центра.
На «кольце» часто тестируют инновации, которые затем внедряют в метро и на диаметрах. Например, здесь впервые можно было воспользоваться бесконтактными платежами в рамках платежной системы Alipay. Кроме того, в августе на МЦК запустили тестовый двухэтажный поезд Stadler. Он будет курсировать до 8 сентября включительно, а затем, если отзывы пассажиров будут хорошими, специалисты подумают, нужен подобный поезд на МЦК или нет. Сейчас также обсуждается запуск беспилотного поезда.
Моя поездка заканчивается там же, где началась, — на «Нижегородской», в нескольких минутах от дома. В этом районе мало парков, поэтому с появлением МЦК в пешей доступности я стала чаще ездить в Измайлово — теперь этот путь занимает 10 минут вместо 40. Сейчас Московскую кольцевую железную дорогу (МКЖД) сложно назвать «ржавым кольцом» — во всей уличной инфраструктуре столицы МЦК видится одним из самых современных и удобных транспортов.
МЦК: НЕСКОЛЬКО ФАКТОВ, О КОТОРЫХ ВЫ НЕ ЗНАЛИ
Уже больше года прошло с тех пор, как в российской столице была запущена новая кольцевая железнодорожная линия, получившая название «Московское центральное кольцо» (МЦК). Однако далеко не всем известны интересные факты из истории этого проекта и некоторые его особенности, отличающие МЦК от линий столичной подземки и легкого метро. Попробуем восполнить этот пробел.
«Ласточки» делают в России
Специально для их производства в 2011 году было создано новое предприятие на базе завода «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. Прототипом «Ласточки» стал «Сапсан», разработанный в Германии, но выпускать новые поезда решили в России.
По состоянию на 2017 год «Уральскими локомотивами» было произведено уже более ста подобных составов, которые используются не только на МЦК, но также на линиях компании «Аэроэкспресс» и на некоторых региональных пригородных направлениях, включая Сочи – самый первый город, где появились «Ласточки» (в преддверии зимней Олимпиады 2014 года).
На станциях МЦК работает система климат-контроля
Обеспечить поддержание комфортного для пассажиров и персонала микроклимата в условиях, когда внутреннее пространство станции фактически сообщается с улицей, довольно сложно.
«В отличие от жилого дома, микроклимат в помещениях транспортно-пересадочного узла в гораздо большей степени подвержен влиянию суточных перепадов температуры. Зависит он также и от пассажиропотока, который постоянно меняется, причем иногда непредсказуемо. Без автоматики, мгновенно реагирующей даже на незначительные колебания температуры, невозможно обеспечить на станциях комфортные условия для пассажиров и сотрудников “РЖД”. Поэтому здесь для управления микроклиматом используются, по сути, те же технические решения, что и в современных жилых домах. Более того, треть станций подключены к городской системе центрального теплоснабжения. Это транспортно-пересадочные узлы “Балтийская”, “Стрешнево”, “Панфиловская”, “Зорге”, “Коптево”, “Деловой центр”, “Локомотив”, “Бульвар Рокоссовского”, “Верхние Котлы”, “Лихоборы”, “Измайлово”, “Дубровка” и “Владыкино”», – рассказывает Сергей Холодков, заместитель директора теплового отдела по работе с проектными организациями компании «Данфосс», принимавшей участие в проектировании и комплектации тепловых узлов для транспортно-пересадочных узлов МЦК.
Как отмечает специалист, блочные тепловые пункты для подключения к теплосетям, как и «Ласточки», делают в России. Все они имеют функцию погодозависимого регулирования и автоматически распределяют тепло между системами отопления, вентиляции и горячего водоснабжения. При этом настройки оборудования можно контролировать дистанционно, поэтому обслуживающий персонал в штатном режиме не нужен вообще, а управление циркуляцией теплоносителя производится с помощью частотных приводов VLT, которые регулируют скорость вращения двигателей насосов. Чтобы работающие в помещениях станций люди могли устанавливать комфортную для себя температуру, все отопительные батареи оснащены автоматическими радиаторными терморегуляторами.
Поезда МЦК герметичны
Это относится и к дверям (в закрытом состоянии), и к «гармошкам» между вагонами. Благодаря этому внутри поезда никогда не бывает сквозняков, туда не попадает пыль и не просачиваются запахи с улицы.
А еще это позволяет всегда поддерживать внутри одинаково комфортную температуру, независимо от того, что творится снаружи. «Ласточки» имеют полностью автономную систему климат-контроля и предназначены для эксплуатации в очень широком диапазоне температур – от минус 40 до плюс 40 градусов, а оборудование систем жизнеобеспечения и безопасности вагонов работает без сбоев в диапазоне от минус 55 до плюс 50 градусов.
При входе на станцию МЦК не обязательно покупать билет
В отличие от других видов городского транспорта, на МЦК реализованы все возможные технологии бесконтактной оплаты, использующиеся в мире. Причем речь идет не только об автоматах для продажи билетов, но и непосредственно о валидаторах на турникетах. То есть для прохода на станцию можно просто использовать банковскую карту с технологией PayPass или PayWave, а также смартфон с функцией Android Pay, Apple Pay или Samsung Pay. Это особенно важно для спешащих и опаздывающих куда-либо людей , у которых по какой-то причине не оказалось заранее приобретенной транспортной карты.
В 2017 году число пассажиров, пользующихся бесконтактным способом оплаты проезда на МЦК, увеличилось вдвое. Во многом этому способствовала акция, проведенная Mastercard, в рамках которой те, кто применяет бесконтактные технологии оплаты, могли в будни ездить с 50-процентной скидкой, а в выходные – за символическую плату один рубль.
Как обещает руководство Московского метрополитена, в 2018 году использовать бесконтактную оплату можно будет и на всех станциях столичной подземки.
МЦК – не последнее построенное в Москве кольцо
Скоро появится еще одно – Третий пересадочный контур. В отличие от МЦК, оно будет подземным, а еще – самым большим в мире. Новая линия пройдет ближе к окраинам и пересечет все существующие радиальные линии метро. Ее длина достигнет почти 67 километров (протяженность МЦК – 54 км), а время, затрачиваемое сегодня москвичами на поездку из одного конца города в другой, сократится примерно в 3,5 раза. Заодно отпадет необходимость ездить через центр, что разгрузит старые станции, не рассчитанные на современный пассажиропоток.
Кстати, первый участок второй подземной кольцевой линии уже запущен: это перегон между станциями «Деловой центр» и «Петровский парк». Для пассажиров он будет открыт до конца 2017 года, а скоро заработают еще пять станций первой очереди Третьего пересадочного контура – заменить.
На МЦК появился исторический поезд
Необычный состав появился на МЦК осенью 2017 года. Внутри его вагонов размещено несколько десятков плакатов с фотографиями и историческими справками о МОЖД, а также с QR-кодами, благодаря которым можно загрузить всю эту информацию прямо на свой смартфон или планшет. Среди наиболее интересных исторических справок – проекты первых 16 станций вековой давности и фото их сохранившихся до наших дней зданий. Запуск «исторической» «Ласточки» был приурочен к годовщине открытия МЦК.
Помимо поезда, ретроспективные экспозиции появились на станциях и в переходах, а постоянная выставка была открыта в переходе между станцией МЦК Площадь Гагарина и станцией метро «Ленинский проспект».
Еще несколько интересных фактов
Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2019 года,
ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника!
Зеленые кресла в мцк почему
Я долго искала по вагону информацию, что обозначает данный девайс
в Европе не принято уступать место.. чтоб вычурно не намекать на ограниченные возможности и особенности оппонента!!
Qash, всё там принято, по крайней мере в Германии и Франции, уступить, помочь, престарелые люди реагируют на это положительно.
Да, в Париже видел как уступают места. А насчет того "Бывшая Гдр считается гетто и нищеброд" - полная ерунда, так и в парижском метро даже на линиях "Регионального экспресса" утром полно народу
Алексей, а я когда там бывают.. местные турки со мной уже в аэропорту начинают по-братски саламкаться
Qash, да, и у нас, и уних, власти поощряют миграцию.Мы только отстаем. И еще одно - у нас нет киноартистов (знаменитыХ. имею в виду), ученых из Узбекистана, Таджикистана. А они там есть. И если уезжают - то не к нам.
Алексей, в Россию тоже едут.. только для вас это недосягаемый уровень) Поэтому приходится общаться лишь с трудовыми мигрантами и бодаться с ними за место под солнцем))
Qash, от малообразованного хама никакого другого ответа и не ждал. Что вам в Чебоксарах не сиделось? Уезжали бы домой
Тяжело стоять не только старикам, беременным и инвалидам. Другой категории граждан тоже может быть больно, плохо и т.д.
Мария, согласна.У меня ребёнок с ОВЗ (а с виду здоровый крепкий )Ему психически тяжело стоять.Если он видит,что в транспорте нет свободных мест,то у него начинается панический страх,вплоть до того что он начинает кричать. Приходиться просить уступить.Многие не понимают этого,начинают возмущаться,типа большой-постоит,а у него в такие моменты от страха руки немеют.По возможности стараемся дождаться более свободный транспорт.
Запрос на удобство: как работает и развивается МЦК спустя 5 лет после запуска
10 сентября исполняется пять лет со дня открытия Московского центрального кольца (МЦК). За это время появилось много сервисов, к которым жители столицы успели привыкнуть: желтые разметки на платформах, вендинговые автоматы, розетки для зарядки телефонов в «Ласточках» и др. Интервалы движения на «кольце» продолжают сокращать, а переходы на метро и диаметры делают еще удобнее. Чем сейчас живет МЦК и что о нем говорят пассажиры, выясняла корреспондент «Известий».
Кофе и навигация
— Доченька, я, кажется, не туда вышел.
Пожилой мужчина растерянно оглядывается по сторонам на станции МЦК «Нижегородская».
— А куда вам нужно?
— «Локомотив». Таблички сказали, что сюда.
Ищу глазами указатель и нахожу справа от себя. У него стоит женщина и сосредоточенно водит пальцем по строчкам. Я издали вижу пункт «Локомотив» и оборачиваюсь к мужчине:
— Вы правильно вышли, садитесь на этот поезд.
Состав уже подъезжал, пассажиры стали неторопливо подходить к разметкам на платформе: они показывают, где остановятся двери поезда.
Желтые разметки — одно из простых, но крайне нужных решений на МЦК. Они появились по просьбе пассажиров и впервые были протестированы на «кольце». По ним ясно, в какой вагон можно зайти с велосипедом и где есть места для инвалидных колясок. Позже такие линии на платформе стали делать в метро.
Система навигации на МЦК совершенствовалась постепенно. От обычных бумажных наклеек и указателей постепенно отказались в пользу светящихся в темноте лайтбоксов. Они также подсказывают, что делать в непредвиденных ситуациях, например если пассажир забыл вещи в вагоне или плохо себя почувствовал.
Сажусь в тот же поезд. В вагоне тихо, три человека почти беззвучно разговаривают по телефону. Отмечаю про себя, что в метро им пришлось бы кричать. За окном проносятся Измайловский парк и «Лосиный Остров». Здесь, в Богородском районе, живет Мария Клим — постоянный пассажир МЦК. Она чаще всего пользуется «кольцом», чтобы доехать до работы — от «Бульвара Рокоссовского» до «Стрешнево» или «Балтийской».
— На работу по времени получается так же, как и на метро, даже чуть дольше, но зато без пересадок и очень комфортно — свет дневной, пейзажи. А вот, скажем, в Измайлово, которое считается нашим соседним районом, раньше было ездить очень сложно — на двух трамваях, делая крюк, долго-долго. Теперь в Измайлово доехать просто и быстро. Или в Ботанический сад на прогулку, а уж раньше-то через центр на метро ехать! И так для нас стало со многими районами Восточного и Северного округов.
Марии нравится «Ласточка»: «Невероятно удачный и классный поезд». Для МЦК выбрали современные составы на 1,2 тыс. пассажиров с системами климат-контроля, туалетами, розетками и Wi-Fi. Я с ней согласилась. Клим оценила и повсеместное наличие на «кольце» лифтов и эскалаторов — «берегут колени».
— Еще нравятся места для велосипедов в вагонах и лифтах, ими пользуюсь иногда. Столиками кресел пользуюсь почти всегда, крючками тоже — вешаю на них одежду или сумку. Зарядкой почти не пользуюсь. Еду в автомате купила один раз. Мне кажется, было бы неплохо, если бы кафешки в зданиях станций были. На «Стрешнево» было такое, я там кофе пила пару раз с пирожным, а в ковидный год его закрыли, очень жаль.
На «Стрешнево» я вышла на платформу за кофе. Двойной вендинговый автомат: с одной стороны кофе, с другой — снеки. Женщина средних лет тычет в него сторублевкой.
— Не пойму, почему не берет.
— Вот эту кнопку забыли нажать, — подсказываю.
— А, точно! — смеется.
— Часто кофе здесь покупаете?
— Да каждый день почти, — спешно забирает стаканчик и бежит к подоспевшему поезду.
Изучаю ассортимент кофе: есть даже мой любимый раф, который я раньше в вендингах не видела. В автомате с едой легкие закуски: попкорн, фруктовые батончики, семечки, сандвичи, а также соки и морсы.
Вендинговые автоматы стали появляться на МЦК в 2018 году. Позже добавились аптечные витрины с нелекарственными товарами, например масками и антисептиками. Такую я увидела на станции «Лужники». Московские центральные диаметры (МЦД) еще только примериваются к вендингу.
Интервалы и переходы
История МЦК началась задолго до его открытия 10 сентября 2016 года. На рубеже XIX–XX веков Москва сохраняла статус крупного торгового и промышленного центра, но транспортной инфраструктуры было недостаточно — Московский узел нужно было как можно скорее разгрузить.
МЦК начали строить в 1903 году и закончили через пять лет. По нему стали курсировать грузовые и пассажирские поезда, но пассажиров было немного, поэтому по железной дороге в основном перевозили грузы. С 1934 года обычные жители столицы по «кольцу» не ездили, но и промышленные предприятия со временем перестали обеспечивать его загрузку. К тому же почти неиспользуемая дорога оказалась в центре города.
Я доезжаю до «Делового центра» и выхожу в футуристичный изумрудный свет: платформа накрыта полупрозрачным зеленым сводом. Здесь можно перейти на станцию метро «Международная», не выходя на улицу. Таких теплых переходов по принципу «сухие ноги» на МЦК сейчас девять. По ним можно пересесть и на диаметры, например на «Стрешнево» и «Новохохловской».
Остальные переходы — открытые. Там размещена специальная навигация, чтобы пассажиры не растерялись по пути с одной станции на другую. Дизайн указателей такой же, как в метро.
На станции «Кутузовская» идет ремонт. Южный вестибюль закрыт: там строят эскалатор. Подниматься и спускаться можно было только по лестнице, что неудобно для маломобильных пассажиров. В северном вестибюле есть и эскалатор, и лифт. Для людей на инвалидных колясках предусмотрены подъемные платформы, пандусы и турникеты с широким проходом. Позаботились на МЦК и о слабовидящих горожанах — им помогают ориентироваться тактильные плитки.
Двое молодых людей на платформе негромко переговариваются в ожидании поезда:
— М-м-м, но это что? Типа метро или не метро?
— Ну типа, да.
— А как часто они ходят? Так же?
— Должны так же.
Один из них достает сигарету и привычным жестом подносит к ней зажигалку.
— Молодой человек, у нас тут не курят, — добродушно бросает ему проходящий мимо работник станции в ярком салатовом жилете. Тот осекается и убирает сигарету обратно.
— Типа метро, — усмехается его собеседник. — Вон поезд.
«Ласточка» приехала быстро — близится час пик, и интервалы движения постепенно сокращаются. Когда МЦК только запустили, поезда ходили нечасто: раз в шесть минут в пиковые промежутки и раз в 11–15 минут в остальное время. Во второй год интервалы сократились до 5–10 минут, в 2019-м — до 4–8 минут. Это не предельные показатели, их продолжают улучшать. Время работы МЦК совпадает с графиком метро, что облегчает планирование поездок.
Напротив меня остановился вагон тишины. Здесь пассажиров просят не разговаривать слишком громко и сделать музыку в наушниках потише. Перед передними креслами размещены розетки. Зашедшая на «Кутузовской» девушка сразу устремилась туда, подключила телефон и принялась что-то спешно набирать на экране.
По этой части МЦК часто ездил Владимир Драсков — он стал пользоваться «кольцом» с первого дня запуска для ежедневных поездок на работу от «Стрешнево» до «Нижегородской». После выхода на пенсию начал ездить по «кольцу» к матери во Владыкино, а по выходным — в Ботанический сад с внуком и в Музей Московского метрополитена на «Деловом центре».
— Раньше пользовался Таганско-Краснопресненской линией, которая была забита полностью, — отмечает он. — Ездил из Тушино во все остальные районы Москвы на метро — было долго и тесно. Сейчас времени тратится меньше на 13,8%.
Спрашиваю, откуда такая точная цифра. Оказалось, что у Владимира техническое образование: по специальности он инженер-механик атомной энергетики.
— Московский транспорт — это часть моей жизни, жизни пассажира. За свою жизнь я провел в московском транспорте около 3 тыс. суток, то есть около восьми лет работы. Кстати, принимал участие в тестировании системы оплаты на МЦК. Но это уже волонтерство. Пользуюсь «кольцом» именно как транспортом: главное — быстро, и желательно сидя, доехать. Самый нужный сервис на МЦК, на мой взгляд, — это удобные пересадки на метро и наземку, и надо побольше и покороче.
Тесты и новые сервисы
Многие сервисы на МЦК действительно простые и не требуют серьезных финансовых затрат или технических инноваций. Разметки «Более свободный вагон» на платформе хватает, чтобы перераспределить пассажирские потоки, световое табло извещают о прибытии поезда с точностью до минуты, а подождать его можно на десятках удобных скамеек. На станциях «Площадь Гагарина» и «Балтийская» появились скамейки с подогревом. Они всегда теплые и сухие, и сейчас это как раз нужно.
Для многих жителей столицы МЦК дало возможность не тратить время на поездку до ближайшего метро. Станции открылись там, где подземки нет в пешей доступности, — в Метрогородке, Бескудниковском и Нижегородском районах, Коптево и Хорошево-Мневниках. В Черкизово даже появился новый пригородный вокзал — Восточный, самый удаленный от центра.
На «кольце» часто тестируют инновации, которые затем внедряют в метро и на диаметрах. Например, здесь впервые можно было воспользоваться бесконтактными платежами в рамках платежной системы Alipay. Кроме того, в августе на МЦК запустили тестовый двухэтажный поезд Stadler. Он будет курсировать до 8 сентября включительно, а затем, если отзывы пассажиров будут хорошими, специалисты подумают, нужен подобный поезд на МЦК или нет. Сейчас также обсуждается запуск беспилотного поезда.
Моя поездка заканчивается там же, где началась, — на «Нижегородской», в нескольких минутах от дома. В этом районе мало парков, поэтому с появлением МЦК в пешей доступности я стала чаще ездить в Измайлово — теперь этот путь занимает 10 минут вместо 40. Сейчас Московскую кольцевую железную дорогу (МКЖД) сложно назвать «ржавым кольцом» — во всей уличной инфраструктуре столицы МЦК видится одним из самых современных и удобных транспортов.
Читайте также: