Металл для бортов прицепа

Обновлено: 21.01.2025

Хотел просто поделиться и поговорить про наши прицепы, как они сделаны и из чего.
Работая сейчас со своим Экспедиция 111725 увидел что происходит с оцинкованными бортами у меня.

Современные прицепы сделаны совершенно по другой технологии нежели 20 лет назад. Что было раньше, как делали ? Простая сталь, сварной кузов, краска эмалью. Есть конечно любители и почетатели старых прицепов, которые пытаются их восстанавливать, переваривают и заново красят.

А что сейчас ?
Листовая оцинкованная сталь применяемая при изготовлении, лазерная резка и гибка, горячее цинкование подрамника. Современные прицепы собираются как конструктор по инструкции, мы с сыном свой собрали за 4 вечера вместе с тентом ! По сути каждая честь прицепа сейчас легко меняется или дорабатывается. Технологии изготовления шагнули далеко вперёд, применение разных материалов достаточно посмотреть опыт зарубежных изготовителей.

Что у нас ?
Практически все отечественные производители используют в кузовах оцинкованную сталь, толщина начиная от 1 мм. Производителю тут нужно найти и поймать баланс между себестоимостью изготовления, надёжностью и весом, при нынешней стоимости металла, а оцинкованная сталь сейчас больше 120 рубле за кг. Я работая более 20-и лет с металлом вижу как меняется его качество, особенно оцинковка. Раньше цинковое покрытие было более надёжным и долговечным, менее подвержено воздействиям внешних факторов. Работая на заводе а особенно с оцинкованной сталью видел как новые пачки оцинкованного металла
имели такой налет от влаги, что его удалить было просто не реально — а это уже детали и внешний вид. Сейчас как я вижу качество покрытия упало, достаточно взглянуть на наших любимцев и помощников.
Во что превращается оцинкованный кузов за год эксплуатации ?

Я конечно понимаю что прицеп это не автомобиль, все их эксплуатируют в разных условиях, в разных регионах да и люди по разному относятся к своей собственности. Кто-то моет его после каждой поездки, а кому-то поhер =))

Лично для меня была показательной прошлая зима, когда перед самым новым годом прицеп у меня был в работе практически каждый день, и окатить его от грязи водой не всегда получалось. Итог : цинковое покрытие потеряло свой блеск, потомнело местами, пошли пятна по кузову. Понимая что основным проблемным местом будет передняя часть прицепа и передний борт, я их закрыл резиной. Спустя 1,5 года появились потёртости от колец тента да и от самого тента местами тоже.

Даже если мыть прицеп после каждой зимней поездки то не всегда будет возможность протереть его насухо в различных местах.

Это я говорю про свой прицеп, вижу на дорогах другие экземпляры в более плачевном состоянии.
Да, производитель пытается экономить выбирая производителя металла не по качеству а по стоимости. А основное в современном прицепе это металл ( материал ) из которого он сделан, использовать у нас алюминий в кузовах не принято, так как прицепы из оцинковки то стоят как сбитый Боинг :))). Раньше в каркасах тента использовали простые профильные трубы крашеные эмалью или порошком, товарный вид их сохранялся не очень долго. Сейчас же используется все та же оцинкованная сталь резаная на лазере и гнутая в профиль, что наверно облегчает конструкцию и делает ее надёжнее — молодцы !
Но гарантию на покрытие кузова я думаю мало кто даст, если ваш кузов потомнел, побелел или покрылся каким то налетом то это будет неправильная эксплуатация.
Конкуренция сейчас между производителями большая, каждый пытается расширить свой ряд продукции чтобы угодить покупателю. Но в данный момент все решает кошелек покупателя, так как мой прицеп 111725 за 1,5 года вырос в стоимости от 62 т.р. до 93 т.р. ! А это не малые деньги …

Что я понял за это время … При использовании прицепа особенно зимой желательно его мыть после каждой поездки. Из какой бы хорошей оцинковки был бы не сделан ваш прицеп, соли с дорог сделают свое дело. Тогда ваш помощник по хозяйству долго будет иметь привлекательный внешний вид и радовать глаз не только ваш но и окружающих. Если же покрытие бортов придет через какое то время вообще в непотребный вид то я наверно разберу прицеп, очищу поверхности и отдам на порошок либо покрашу раптором, но надеюсь это будет не скоро.

P.S. кто-то обращался по гарантии с каким либо вопросом к производителю ?

Из чего изготовить борта легкового прицепа?

Ламинированная фанера, она же бакелитовая, она же финская. Кто как её называет. Обычно для установки на борта её толщина равна 9мм. Есть и тоньше, 6мм. Но я не видел, чтобы её кто-то использовал. А толще 9мм ставить нецелесообразно. Разве что только на пол. Ну а если говорить о поле, то там как правило кладут так называемую транспортную ламинированную фанеру(с одной стороны она имеет сеточку, а с другой гладкая.)

Кто-то использует алюминиевый лист или нержавейку( это конечно же дорого и на любителя):

На данном прицепе сделан стальной каркас из профильной трубы и к нему прикреплен алюминиевый лист с насечкой что-то типа `чечевица`

Иногда борта прицепов делают из пластика и стеклопластика. Но редко его используют в изготовлении обшивки бортов грузовых прицепов. Больше на домах и для придания аэродинамики:

Кто-то использует специальный алюминиевый(бортовой) профиль, формируя из нескольких моделей высоту и конфигурацию борта(полый и полный):

Кто-то формует оцинкованный лист на листогибочном оборудовании(своём или на аутсерсинге):

Кто-то берет уже готовый профнастил, например с высотой гребня С-10

В своей деятельности я использую готовые прокатанные бортовые профиля(ими же и торгую):

Они иногда высоки, относительно стандартных бортов, устанавливаемых на серийные бортовые прицепы (25-35см), но я распускаю вдоль 600-миллиметровый профиль и получаю 30см. Небольшой загиб торца(20-25мм) и стандартный борт готов!

Спасибо PRIZEPMASTER за вопрос!

Комментарии 19

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Studio-Trailers
Здравствуйте
Вопрос к Вам.
1 — Надо изготовить пол на кузов пикапа, шириной, 1300мм.
Что можете предложить, кроме фанеры?
1250, не проходит.
и второй вопрос, про цену, верхней бортовой доски.
Спасибо

Здравствуйте, интересует борт ширина 400х25 и 615х25 длина 220 2 шт и 125 2 шт. Цена? Пожалуйста.

Здравствуйте. интерисует борта на прицеп 400мм оцинкованные. на легковой прицеп.

Интересует предпоследний профиль с высотой 61- комплект на прицеп 2/1,3м. Сколько выйдет по цене

Привет!
С прошедшими!
Предложение по бортовому профилю актуально?
Если да, скинь ценник в личку.
Второй вопрос, (так и не нашел, в какой теме задать) прицеп по фотографии сделаем?

какая хорошая статья! очень нужны были размеры алюминиевой доски. вот-бы ещё чертёжик петель и закладных для неё, а также запорных механизмов…

цена одного борта высотой 400мм длиной 2600мм как на первой картинке- чертеже?

Очень информативно.
А я тут голову сломал, из чего новые борта на пикап сделать? :-)
Из написанного следует, что можно заказать нужные мне по высоте и длине панели для последующей самостоятельной сборки? А вертикальные стойки, петли и замки?

Заказать можно всё. Главное определиться — брать все готовое(стандартное ) или заказывать по своим чертежам (эскизам )

Я бы хотел максимальной унификации с стандартными изделиями.
т.к. кузов планируется делать с "нуля", то я хотел бы спроектировать его под готовые комплектующие.

Готовые комплектующие(стойки) имеются от МЗСА под оцинкованные борта(как раз последняя фотка с прицепом)
Или брать стойки под алюминиевые борта.
Петли и запоры можно купить отдельно.

А полотно для этого мсза на последнем фото имеются в продаже?без рамки

Только в рамке и с замками

Очень неплохой обзор. Спасибо.

Спасибо Вам! Ваш вопрос натолкнул на обзор !)

Я вам скажу честно, в моих проектах, самое главное это борта прицепа, от них я веду весь проект. Я даже не смотрю на оси прицепа и его тоннажность, для меня важен борт прицепа. К бортам прицепа я цепляю как весь корпус, так его отделку. К бортам прицепа я делаю весь " технический" отдел. И при рассмотрении " технического" отдела очень важна высота и чем выше высота борта, тем больше возможностей, для заключительной части всей конструкции прицепа. Борт прицепа также важен. как и вся конструкция прицепа, по крайней мере в моих вариантах. Борт прицепа, это 100 процентов КПД прицепа, как не высокопарно это звучит.

Отличная привязка! У вас серьезный подход и хватка!

prizepmaster

Какой металл на раму ПРИЦЕПа?

Задался вопросом, а из какой марки стали изготавливают прицепы ? Борта наверно не так важно, а вот рама как несущая конструкция ? Может это обычная черняга — пластилин которую можно закупать на ближайшей базе металлопроката ? Или же что то более качественное ?

Метки: труба, прицепы, рама, профиль, прокат, подкат, сталь, марка, чернуха

Комментарии 37

Я Вам дал пример пространственной рамы под 60х60х2,5 по идее.

Мои параметры 1.5* 3.6 под одну ось что использовать, рассчитываю на грузоподъёмность 1-1.5 тонны

Как рассчитать тогда материал на прицеп 1.5*3.6 под нагрузку примерно 1 .5 тонны ?т.е. размеры профиля, толщину и кол- во поперечин ?

Можешь повторить мой, точно не развалится, испытание проводил двумя кубами с водой по пересеченке, а 3,6 на кой? Это же с дышлом за 4 с лишним метра выйдет, автопоезд в 9 метров?
Вторая оська желательна.
У меня длинномеры перевозятся с открытыми бортами, тогда 4 метра выходит.
Полтора метра с арками снаружи?
Или их не учитываем?
Глянуть бы чертежи- наброски.

3.6 под снегоход.все верно, крылья будут снаружи . чертежей пока нет, но отталкиваюсь от конструкции "трейлера". Необходимо для начала определиться с выбором металла, а потом раму строить. Пока так же как у трейлера склоняюсь к профилю 100*50*3 потому что длина 3.6 а ось одна

Задался вопросом, а из какой марки стали изготавливают прицепы?
--------------------------------
Вам какая разница?

Может это обычная черняга — пластилин которую можно закупать на ближайшей базе металлопроката?
--------------------------------

Что есть "обычная черняга", а что "необычная"? Металл — это металл. Пластилин — это пластилин. Терминология у вас просто супер. Может стоит задаваться вопросами попроще, ну или хотя бы пройти курсы материаловедения и сопромата для начала.

1- а вам какая разница что меня интересует ?
2- обычная черняга это ст 3, низкокачественная сталь самая дешёвая. Пластилин — в простонародии ее так называют токаря .
Все поняли суть вопроса судя по комментариям. Вас это не интересует — пройдите мимо
Может меня не удовлетворяет качество прицепов и я хочу сделать сам под удовлетворяющие для меня требования.

Качество стали, в том числе Ст3 регламентируется ГОСТом. Если у вас есть факты низкого качества продаваемой стали, обратитесь к производителю и в Роспотребнадзор.
Как вы будете делать "удовлетворяющий вас прицеп", если не только ничего не понимаете в технике, но даже не можете сформулировать вопрос.
"Токаря"…
Ладно уж, открою вам страшную тайну. Марка стали выбирается исходя из прочностного расчёта. Если дешёвой стали достаточно, зачем использовать дорогую?

Откуда вам знать мои понимания и умения и так высоко судить ? Что вы знаете обо мне ? Про вас могу сказать:типичный умник на Д2, диванный эксперт, который вместо того чтоб дать хоть какой то грамм полезной информации начинает привязываться к словам, буквам, тыкать в ГОСТы и тд.Может пунктуацию поправите ? Очередной бесполезный выскочка

Пишу с ошибками, зато всё умею и всё могу? Хамить вы умеете лучше всего, бесспорно. Успехов в строительстве прицепов.

Да, может в теории вы что то знаете, я же хочу ее изучить, для этого и пишу сюда. А работать руками это совершенно другое дело, человек может "блистать" умом, но руками работать не может от слова совсем. Для меня главное способность работать руками и на выходе получать требуемую картину, а теорию можно изучить. Руками получается работать далеко не у всех, а начитаться умных книг может любой первоклассник

Все ли? Человек доживший до 44 лет вряд ли стал бы так хвастаться. В общем, мне все равно, только все умею и все могу звучит глупо, ещё и в таком возрасте…

shooter2112

Выше правильно ответили, что марка стали выбирается из расчета прочности конструкции. Рассчитываются максимально действующие напряжения и по ним с запасом выбирают марку стали по пределу текучести. Делается несколько расчетов для разных марок стали и определяется стоимость конструкции.
У меня проект был из 09Г2С, но по эйлеровым напряжениям не вписался и пришлось часть конструкции делать из 10ХСНД.
Вам для прицепа Ст3 хватит за глаза, хотите делайте из легированной стали, дело ваше. Все зависит от кошелька.

Выбираем борта для легкового прицепа

Всем здравствуйте! На повестке дня у нас борта для легкового прицепа. Поговорим о том, какими они бывают, из каких материалов изготавливаются, а также как наращиваются своими руками.

На многих моделях борта для прицепа являются съемными. То есть вы можете без проблем их демонтировать, заменив другими элементами.

Нет ничего страшного, если изначально вы взяли ТС с низкими элементами. Всегда есть возможность установить дополнительные борта на легковой прицеп.

Варианты конструкций

При выборе борта для легкового прицепа нужно обращать внимание на несколько основных моментов:

материал изготовления;
тип конструкции;
высота.

Если планируется доработка, тогда еще придется решить, из чего сделать борта на легковой прицеп, и как их нарастить.

Теперь по каждому вопросу пройдемся отдельно.

Материал изготовления

При производстве борта на прицеп завод может использовать различные материалы. Как и при самостоятельном их изготовлении.

Борт на прицеп обшитый фанерой

Выделяют несколько основных материалов, из которых делают их делают.

Алюминиевые. Хороший вариант для надставного элемента. Не подвержен коррозии, а также образованию ржавчины. Обладает хорошими техническими и эксплуатационными характеристиками. Но цена высокая;
Нержавеющая сталь. Имеет те же положительные качества, что и алюминий. И недостаток у них общий. Это высокая стоимость. Но если можете себе позволить, такой прицеп прослужит очень долго;
Ламинированная фанера. Здесь потребуется профилированная трубы. Применяется для создания рамы. Сам борт обшивается затем по этому каркасу с помощью влагостойкой ламинированной фанеры. Недорого, но и прочность заметно ниже, чем у металлических конструкций;
Бортовой металлопрофиль. Специальные прочные металлоконструкции. Материал довольно легко обрабатывается. Продается в разных размерах, а также формах. Легко подобрать под стандартные размеры автоприцепов;
Пластик и стеклопластик. Используется не так часто. В основном актуален для изготовления домов на колесах и туристических прицепов. Для транспортировки стройматериалов лучше не использовать. Материал слишком хрупкий и дорогой;
Профнастил. Устойчивый, а также достаточно жесткий. Делается каркас из металлопрофиля, и затем он обшивается профнастилом. Хороший выбор при наращивании своими руками;
Стальные листы. Желательно выбирать оцинкованные. Иначе быстро образуется ржавчина. Листами обшивают по раме из профиля. Материал дешевле алюминия, а также нержавеющей стали. Но требуется обязательная антикоррозийная обработка. При повреждении защитного покрытия активно развивается коррозия и образуется ржавчина.

Выбирая готовую технику типа Лидер, Кремень, Курганский прицеп, уделяйте внимание материалам изготовления.

Тип конструкции

Прежде чем купить или сделать борта для легкового прицепа своими руками, подумайте, какая конструкция вам подойдет больше.

Съемные борта прицепа

Фактически здесь можно выделить 2 варианта.

Сплошные. Это закрытые, сплошные конструкции. Ограничивают возможность выпадения или высыпания перевозимого груза. Самый распространенный вариант;
Решетчатые. Или с зазорами. Представляют собой несколько установленных горизонтально планок из дерева или металла, между которыми есть зазор. Встречаются не так часто. Но их актуально использовать при перевозке скота, животных, несыпучих грузов. При наличии тента обеспечивается вентиляция погрузочной платформы.

Выбор зависит от того, какой тип груза, а также в каких объемах планируется перевозить.

Высота

Если требуется нарастить или сделать борта на прицеп своими руками, их высота также будет иметь значение.

Курганский Крепыш с надставными бортами

В плане высоты можно выделить несколько вариантов:

Без бортов. Это прицепы-платформы. Обычно применяются для транспортировки техники. Могут иметь съемные боковины. Часто приобретаются отдельно;
Низкие. Это около 200-300 мм. Ограниченная высота не позволяет транспортировать большие объемы грузов. Если высота груза выходит за пределы высоты бортов, рекомендуется натянуть тент;
Средние. Варьируются в пределах 350-600 мм. Самый популярный, а также универсальный вариант;
Высокие. От 600 мм и более. Могут составлять более 1-1,5 метров. Такие элементы нужны, если планируется перевозка объемного или высокого груза. Боковые и задний борт, на котором обычно установлены петли и замки, ограничивают возможность выпадения объекта.

Цифры условные. У каждого производителя могут быть разные значения.

ВАЖНО! Высота борта имеет свои конструктивные ограничения, которые зависят от параметров прицепа. Для расчета допустимого значения нужно умножить ширину колеи на коэффициент 1,8. Это и получится максимально допустимая высота для легкового автоприцепа.

Учитывайте этот момент, когда будете наращивать конструкцию своими руками.

Способы наращивания

Есть несколько основных вариантов того, как нарастить борта на легковом прицепе. Это если не считать вариант с покупкой нового ТС, который с завода имеет требуемые параметры.

Наращивание бортов прицепа

Если же вы решили сделать необходимые вам конструкции для автоприцепа, воспользуйтесь одним из представленных способов.

Деревянная конструкция. Собирается быстро и легко. Не требуется много денег. В ход идут деревянные доски, которые обрабатывают антисептиками. Далее к имеющимся бортам нужно приварить металлические уголки с отверстиями под болтовое крепления. Между уголками крепятся доски;
Металлическая конструкция. Расходы будут больше. Но и прочность, а также долговечность выше. Суть в том, чтобы приварить уголки, а к ним закрепить обрешетку из профильной трубы. Желательно с квадратным сечением. Полученный каркас обшивается листами. Можно взять оцинкованную сталь, алюминий, профнастил и так далее. Либо же обшить металлокаркас ламинированной фанерой;
Готовые борта. Нет необходимости делать борта для прицепа своими руками. Для многих популярных моделей автоприцепов на заводе выпускают надставные заводские конструкции. Они могут иметь разную высоту, размеры, а также материалы изготовления.

Выбирая вариант с готовыми конструкциями, вы получаете:

отличное качество;
выверенные размеры;
точное соответствие параметрам вашего прицепа;
заводскую гарантию;
простой принцип установки;
привлекательный внешний вид;
большой ассортимент на выбор.

Никакие расчеты делать не придется.

Но только учтите, не на все прицепы бывают готовые конструкции в продаже. Это либо редкие модели, нестандартные размеры, а также техника, которую давно сняли с производства. Заводу нерентабельно выпускать комплектующие к ним.

Теперь вы знаете, какими бывают борта для легкового прицепа, чем они отличаются, а также как их можно нарастить при необходимости.

Есть ли у вас автоприцеп? Как часто пользуетесь? Какая высота бортов у них? Приходилось ли наращивать? Какой способ для этого выбрали? Насколько довольны результатом?

Как увеличить борта на легковом прицепе?

При выборе перед покупкой или во время эксплуатации автоприцепа водители задумываются о его функциональности и способности выполнить определенные виды работы. И потому закономерно то, что сегодня мы обсудим комплектацию к этому прицепному транспорту. А именно борта на легковой прицеп. Какие виды существуют, из чего изготавливаются, как нарастить борта автоприцепу.

Виды бортов

Первый вопрос, который мы поднимем – это материалы изготовления, используемые для создания надставных конструкций. А также их отличия. Так, в базовой классификации выделяются:

Какой материал лучше для автоприцепа, решать водителю, потому что в разных ситуациях они все хороши. Главное – не переборщить с экономией, чтобы потом она не стала разочарованием.

Если говорить о разнообразии легковых прицепов, то важно сказать, что популярностью из-за низкой себестоимости пользуются самоделки. Хотя слабая сторона такого вида конструкции – это сложность сборки. Однако, так или иначе, ранее важно определить модель прицепа, с которым соберетесь работать. И при сомнении в собственных силах или же отсутствии возможности самостоятельной работы обратитесь к профессионалам таких компаний, как Курганский прицеп, МЗСА. О том, на что обратить внимание при выборе прицепа для легкового прицепа читайте в этой статье.

Выбираем способ наращивания

Чаще грузоподъемность легковых автоприцепов рассчитана на больший объем груза, чем умещается при стандартной бортовой комплектации. А потому наращивание борта прицепа – это процесс, с которым сталкивается большая часть владельцев автопоездов. Причем при увеличении стенок прицепного транспорта на сорок сантиметров, вместительность кузова возрастает минимум на семьдесят процентов. Это значительно увеличивает возможности эксплуатации такого вида приспособления.

Если посмотреть на ситуацию с практической точки зрения, то о наращивании бортов легкового прицепа стоит думать еще до приобретения. Даже если выбранный экземпляр не включает эту функцию. В таком случае доработку придется делать самостоятельно.

Владельцы автопоездов предпочтение отдают трем вариантам увеличения высоты стенок легкового прицепа:

Применение дерева. Такой материал доступен, прочен, жесток, надежен и долговечен при условии, что автоприцеп оборудован тентом для защиты от внешних условий и эксплуатируется при транспортировке сухих грузов. А еще это удобный вариант, чтобы нарастить борта на легковой прицеп своими руками.
Металлические сооружения. Основательный способ увеличения вместительности кузова, который рассчитан на долгий срок службы. Особенно при использовании коррозионно-стойких материалов. Такой материал устойчив к внутренним и внешним воздействиям.

При более же детальном рассмотрении этих вариантов описание базовых качеств выглядит следующим образом.

Деревянные борта

Процесс наращивания бортов легкового прицепа при помощи древесины такой:

Приобретите доски сороковки или пятидесятки с антисептической обработкой.
В уголке просверлите несколько отверстий для последующей фиксации досок, напилите его и приварите к штатной конструкции.
Под расстояние между болтами подгоните доску, засверлите в положенных точках для соединения с уголком.
Соедините доски с уголками посредством болтов в диаметре около пяти миллиметров. Лучше – больше.

Доску пилить при этом следует после сварки уголков, чтобы не ошибиться с замерами. Обработкой заниматься важно тоже заранее.

Металлические конструкции

Металл проявляет качества стабильнее при сравнении с древесиной. Хотя стоимость за этот вариант наращивания больше. Для увеличения бортов легкового прицепа используется листовой металл. Чаще с оцинковкой, нержавейка либо алюминий. Дополняется материал уголками из металла и профилем. Процесс же изготовления надставки такой:

Нарежьте уголки, проделав в них отверстия. Приварите к каркасу прицепа.
Соорудите поверх уголков обрешетку из профиля.
Обшейте сооружение листами металла либо сеткой при помощи сварки или болтового соединения.

Заводские борта

Готовое решение в виде наращивания бортов легкового автоприцепа различается для моделей, к которым оно предусмотрено, а также по высоте, материалу и толщине листа. Конкурентоспособные качества такого варианта перед самоделками – это:

Качество материала и конструкции в целом.
Оптимальность и соответствие размеров.
Гарантийный срок от поставщика или производителя.
Простота монтажа-демонтажа.
Привлекательный вид.
Соответствие установленным моделям автоприцепов.
Отсутствие необходимости длительной работы.

Видео инструкция по установке дополнительных бортов на прицеп «Крепыш»

Как увеличить борта легкового прицепа, при помощи каких материалов, решать вам. Главное – точно оценивать возможности, стоимость, время и качество. Остальное зависит от модели автоприцепа. Однако перед началом переделки важно проконсультироваться с профессионалом или посмотреть рекомендации из интернета от знающих водителей.

Читайте также: