Крепление рельса к металлической балке
Соединительные элементы – та важная часть, которой необходимо уделять внимание при проектировании и строительстве ЖД-путей. Поэтому подробнейшим образом рассмотрим, как крепят железнодорожные рельсы к шпалам, типы и виды крепления, что при этом используют, какие способы и варианты осуществления этой технологической операции вообще бывают. Ознакомьтесь, и будете знать, как фиксировать металлические направляющие на опорных конструкциях. После от теории можно будет перейти к практике.
Сразу отметим, что качество монтажа играет важнейшую роль: необходимо гарантировать неизменность ширины колеи, а также исключить даже саму возможность продольного смещения («угона») и, параллельно, предотвратить вибрацию во время передвижения транспорта. В результате такого комплексного подхода и износ колесных пар будет уменьшен.
- Что такое железнодорожный крепеж рельсы к шпалам
- Применение креплений железнодорожных рельсов на шпалы
- Какие элементы крепления рельс бывают: характеристика ассортимента
- Отличия узлов скрепления
- Как выполняют стыковые типы крепления рельс к шпалам
- Как производят промежуточные крепления железнодорожных рельс на шпалы
- Как крепить, что использовать
Что такое железнодорожный крепеж рельсы к шпалам
Начнем с определения: под этим термином понимается обобщенное название изделий металлопроката, используемых для надежного и долговечного соединения частей верхнего строения пути (ВСП) друг с другом.
К нему предъявляются достаточно жесткие требования, так как предполагается, что он будет эксплуатироваться:
при постоянном негативном влиянии погодных факторов окружающей среды (осадки, влажность и тому подобное).
Поэтому все его компоненты обязаны быть выполнены из упрочненной стали, а их состояние в процессе работы должно находиться под контролем.
Применение креплений железнодорожных рельсов на шпалы
Как уже ясно из определения, они предназначены для создания единой направляющей при формировании пути. На их долговечность и надежность оказывает влияние качество и правильность соединения металлоконструкций, как с опорным основанием, так между собой.
У них ключевая роль, так как, если они не смогут фиксировать двутавровый жд прокат в одном положении (под действием высокого давления и атмосферных явлений), она неизбежно сместится в продольном направлении. В результате такого «угона» ширина колеи перестанет быть одинаковой, а это чревато возникновением аварийной ситуации, вплоть до схода подвижного состава.
Какие элементы крепления рельс бывают: характеристика ассортимента
В совокупности они представляют собой набор конструкционно несложных деталей, каждая из которых должна тем или иным способом, но надежно удерживать свою часть ВСП. Причем их габариты соотносятся с размерами и толщиной направляющих подкрановых (общих, магистральных) путей – чем больше вторые, тем серьезнее и первые. Подбор происходит с оглядкой на протяженность рабочей линии и грузоподъемность проезжающего транспорта.
В общем случае можно выделить следующие наиболее распространенные металлоизделия.
Прижим рельсовый
Представляет собой стальную пластину с технологическим отверстием посередине (однодырный). Считается одной из наиболее распространенных деталей, так как повсеместно используется при прокладке верхнего строения. Одновременно и фиксирует жд металлопрокат на основании, и не дает ей биться об опору, обеспечивая таким образом защиту от ударов и механических разрушений.
Нужно отметить, что это разновидность крепления рельсы как к бетонной шпале, так и к деревянной как для крановых, так и для дорожных путей общего характера. Просто его размеры будут различаться в зависимости от назначения. Чем больше двутавровое изделие металлопроката, тем габаритнее прижим, и с весом наблюдается такая же зависимость. Это сделано для того, чтобы в любом случае можно было реализовать как разборной, так и жесткий вариант соединения ВСП.
Крючья
Условно Г-образной формы, выполнены из прутьев-стяжек, загнутых под нужным углом. Они выполняют ответственную задачу – фиксируют направляющую относительно подкрановой балочной конструкции. Для этого они своим рабочим концом захватывают основу, а другим плотно прижимаются к опоре.
За счет прочного материала исполнения (стали) они являются ключевой частью надежного зацепа с подошвой, если установлены так, как это предписано стандартами, то есть через 0,5-0,7 м по всей длине линии. Достаточно универсальны, чтобы их можно было использовать на участках различной грузоподъемности.
Прижимная планка
Вот как называется крепление рельса к шпале или простой стальной балке, выполняемое в нескольких вариантах:
общего назначения – для мостовых подъемников как легких или средних, так и тяжелых, эксплуатируемых как на открытом воздухе, так и в цеховых условиях;
специализированная – для использования в регионах со значительными перепадами температур; как правило, изготавливаются из тех сортов стали, которые способны без деформаций и длительное время выдерживать даже -65 °C.
Упорная планка
У нее та же функция – является составной частью сборки подкрановой линии. Может быть зафиксирована на опоре, выполненной из любого материала. Простая и универсальная – именно такая конструкция крепления рельса к Ж Б шпале является залогом длительного и безаварийного передвижения спецтехники по колее.
Обратите внимание, она способна с сохранением прочности годами выдерживать даже экстремально низкие температуры. Поэтому одна из ниш ее активного применения – внутренние и наружные эстакады.
Планка «Петушок»
Это изделие, актуальное в тех случаях, когда в роли подкрановых балок выступает стальной металлопрокат. На таком основании строение пути зафиксировать можно только жестко – сваркой. И вот тут-то и нужна данная деталь, которая и выступит в качестве соединителя: нижняя ее сторона приваривается к закладной опоре (или монолитной подушке), верхняя – к направляющим будущей колеи.
В случае с этим креплением для рельсов под названием «Косынка» почти так же распространено, как «Петушок», поэтому не удивляйтесь, если тоже его услышите. Хотя главное – не терминология, а исполнение: и, согласно ему, пластина изготавливается сплошной, без технологического отверстия, и в том размере, который должен соотноситься с габаритами и маркой проката.
Также отдельного внимания заслуживают:
- Накладки – двухголовые, переходные и изолирующие – для стыковки двух элементов одинакового или разного профиля.
- Подкладки – помогающие равномерно распределить давление от транспорта на основание, а также надежно соединить части ВСП.
- Шайбы, гайки, болты, шурупы, которыми крепят рельсы к шпалам, – закладные, клеммные, пружинные одно- и двухвитковые и так далее, в зависимости от конкретного изделия и его предназначения, ассортимент их просто огромен.
- Противоугоны – пружинистые скобы, устанавливаемые на подошвы, упирающиеся в опоры и, таким образом, делающие сдвиг невозможным. С квадратным сечением (сторона – 22 мм), из стали – либо легированной, либо рессорно-пружинной.
- Система крепежа ЖБР – для фиксации без подкладки; состоит из пары скоб (прижимная и упорная), бокового упора, клеммы, двух прокладок, болта и гайки.
- Костыли – стандартных размеров – 14 на 14 на 165 (280) мм или 14 на 14 на 170 мм, в зависимости от ширины колеи. И это именно то, чем крепят рельсы к деревянным шпалам. Выпуск регламентирован нормами ТУ 14-4-1537-89 и ГОСТ 5812-82.
Все эти детали используются, потому тоже должны быть надежными и долговечными.
Отличия узлов скрепления
Специфика зависит от материала, из которого выполняются опорные части ЖД-линии. Значит необходимо рассмотреть характерные особенности каждого типа – этим и займемся.
С ЖБ-шпальными опорами
Сегодня востребованы 3 варианта, и хронологически первым из них стал КБ – тот, при котором подкладка зафиксирована парой закладных болтов, а уже сама направляющая к ней – двумя клеммами. Это дает возможность перемещать «сборку» по высоте в пределах 12-14 мм, удобно ее регулируя.
Шло время, ужесточались стандартны, в целях безопасности принимались меры по модернизации. Такой способ крепления рельсов к железобетонной шпале, как КБ, тоже претерпевал изменения. Так, с 1970 года для его реализации на практике брали уже двухвитковые шайбы, тогда как ранее – преимущественно одновитковые.
Параллельно с этим проводились поиски других. Так появилось болтовое подкладочное – БП, – обладающее следующими особенностями:
увеличенная высота реборд – благодаря 40 мм можно без проблем регулировать расположение в рамках 18 мм;
Со временем стало актуальным и другое новое крепление рельса к ЖБ-шпале, получившее аналогичную аббревиатуру, то есть ЖБ, тоже раздельное. У него нет подкладки, а фиксация осуществляется держателями и закладными. Это решение позволило улучшить восприятие вертикальных воздействий и эффективно поддерживать стабильность пути на пологих кривых и прямых участках. А за счет отсутствия промежуточных деталей обеспечивается значительная экономия материала – до 30 т на 1 км колеи.
Узел крепления рельса к деревянной шпале
В этом случае используются все три типа фиксации, то есть как неподвижный, так и раздельный или смешанный. Начнем с первого, который, в свою очередь, может быть двух вариантов.
Костыльное – для звеньевых линий, отличается простотой и малым весом, позволяет сравнительно быстро собирать и демонтировать решетку. Минус в том, что максимально плотной связи между составляющими ВСП достичь не удается, так как под действием значительных нагрузок держатели наддергиваются, после чего вибрация усиливается, а это приводит к ускорению износа и понижению сопротивляемости угону.
Шурупное – крепление рельса Р65 к деревянным шпалам, частично актуальное у нас, но повсеместно – в Западной Европе. Удобно сравнительно лучшим сцеплением (вероятность выхода детали из технологического отверстия в 1,5-2 раза ниже, чем в прошлом случае, а отжатия – на 40-50% меньше) но и оно в конечном итоге разрушается под воздействием высоких напряжений. В числе недостатков и трудоемкость при перешивке полотна.
Оба этих варианта – жесткие, что подразумевает постепенное ухудшение контакта между деталями в процессе эксплуатации. И это несмотря на высочайшие требования, которые предъявляют к прочности, надежности и долговечности держателей. Кстати, если интересно, какими шурупами крепят рельсы к шпалам из дерева, то путевыми, изготовленными по ГОСТ 809-71.
Совершенствуя технологии, специалисты пришли к мнению, что современное соединение должно быть упругим, но со стабильно хорошим качеством прижатия.
В результате было принято решение обеспечивать раздельную связь за счет неподвижных или пружинных клеммных деталей. В обоих случаях монтаж осуществляется 4 шурупами к опоре и 2 соединителями (на болтах с шайбами) – к прослойке, различаются только фиксаторы. При такой конфигурации практически гарантировано сильное прижатие деталей, а значит и малый уровень вибрации. Но при этом составляющих в узле слишком много (зачастую до 10 и выше) и клеммное крепление рельса отличается большой металлоемкостью и огромными трудозатратами при замене решеток.
Поэтому неоднократно предпринимались попытки найти компромисс. Результатом стали смешанные соединения, плюсы которых состоят в сочетании прочности и легкости при достаточно дешевой стоимости, а также в эффективном распределении действующих нагрузок и в малом количестве компонентов, способных выйти из строя. Минус только один, хоть и довольно существенный – это изначально малая и ухудшающаяся со временем сопротивляемость угону. Так что единственно популярного в силу своей оптимальности решения пока нет.
Как выполняют стыковые типы крепления рельс к шпалам
Именно они соединяют две направляющие конструкции между собой и просто обязаны быть надежными, так как являются «критическими точками», на которых сходы транспорта наблюдаются чаще всего.
Выделяют 3 варианта стыков, различных по конфигурации, и каждый из них допустимо монтировать вручную. Достаточно вооружиться набором ключей, гайковертом, устройствами для забивания и выдергивания костылей или другими подходящими инструментами. После чего соблюсти технологию укладки: выдержать минимальные расстояния, укрепить накладками, вставить соединители и тому подобное.
Крепление рельс к шпалам болтами
В этом случае вы получите несплошное стыковое соединение – с зазорами, нужными для компенсации изменения длины металлоконструкций вследствие скачков температуры. Порядок действий следующий:
Готовая конфигурация достаточно надежна, но усиленно сопротивляется движению транспорта. Зная об этом недостатке, ее хотели доработать и в результате появился следующий вариант.
Клееболтовые стыки
Это соединение, при котором накладки приклеивают на жд металлопрокат, а после стягивают – через шейку. Промежуточное решение, но все-таки дающее достаточную упругость связи при установке на весу. Минимизируются деформации при давлении, а значит замедляется износ колеи.
Сварные
Выполняются электродуговым методом, с созданием непрерывной нити на участке определенной протяженности – зазоры отсутствуют. По показателям прочности на изгиб на 30-40% лучше предыдущих, по усталостному ресурсу – на 25%. Правда, характер их деформаций более опасный, так как скорее приведет к сходу подвижного состава. Разрушения обычно происходят по шву, и чем дефектнее он сделан, тем быстрее проявятся повреждения.
Как производят промежуточные крепления железнодорожных рельс на шпалы
Это элементы, которые обеспечивают связь. Важно, чтобы они поддерживали стабильную ширину пути и качество прижатия, делали невозможными отрыв и «угон», причем при любых температурных условиях, не затрудняли регулировку, хорошо поддавались замене, сохраняли вибростойкость и пространственную упругость. Также не должны влиять на экономическую эффективность ВСП.
Нераздельные
Выполняют теми же элементами, то есть каждый используемый держатель проходит и через прокладку, и через жд металлопрокат с опорой.
Раздельные
Направляющая клеммами соединяется с прослойкой, которая затем при помощи болтов фиксируется на несущей.
Смешанные
Монтаж происходит по той же технологии, что и в прошлом случае, но с использованием костылей и фибровой/текстолитовой мембраны.
Отдельного внимания заслуживает такой достаточно специфический вид крепления рельсов к железобетонной шпале, как скобами. Их две, упорная и прижимная, и они используются в комплекте с боковым полимерным упором, пружинной клеммной деталью, двумя промежуточными прокладками, болтовым крепежом и гайкой. Этот набор элементов образует ЖБР-соединение, которое является эффективной противоугонной мерой. За счет своей конфигурации они упираются в несущую конструкцию при получении чрезмерной нагрузки и таким образом делают продольный сдвиг невозможным.
Как крепить, что использовать
Все комплектующие, которые только могут понадобиться при укладке тех или иных линий, мы свели в таблицы в зависимости от типа направляющих. Выбрали наиболее популярные.
P18
Применяются для обустройства узкоколейных внешних и внутренних путей. Востребованы на территориях крупных баз, производственных предприятий, значительных заводов. Не предполагают высоких нагрузок.
Крепление рельса к металлической балке
УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ КРАНОВЫХ РЕЛЬСОВ К СТАЛЬНЫМ ПОДКРАНОВЫМ БАЛКАМ
Connection joint of crane rails to steel crane girders. Specifications
Дата введения 2017-03-01
Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-2015 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2015 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Закрытым акционерным обществом "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский и проектный институт строительных металлоконструкций им.Н.П.Мельникова" (ЗАО "ЦНИИПСК им.Н.П.Мельникова")
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 "Строительство"
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 28 июня 2016 г. N 49)
За принятие проголосовали:
Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97
Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Минэкономики Республики Армения
Госстандарт Республики Беларусь
Госстандарт Республики Казахстан
4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26 сентября 2016 г. N 1214-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 24741-2016 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 марта 2017 г.
ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС N 12, 2021 год
Поправка внесена изготовителем базы данных
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на узел крепления крановых рельсов по ГОСТ 4121 к стальным подкрановым балкам под мостовые электрические краны общего назначения легкого, среднего и тяжелого режимов работы, применяемые в зданиях и на открытых крановых эстакадах с расчетной сейсмичностью до 9 баллов включительно и эксплуатируемые при температуре не выше плюс 100°С и не ниже минус 60°С.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:
ГОСТ 166-89 (ИСО 3599-76) Штангенциркули. Технические условия
ГОСТ 427-75 Линейки измерительные металлические. Технические условия
ГОСТ 535-2005 Прокат сортовой и фасонный из стали углеродистой обыкновенного качества. Общие технические условия
ГОСТ 2991-85 Ящики дощатые неразборные для грузов массой до 500 кг. Общие технические условия
ГОСТ 4121-96 Рельсы крановые. Технические условия
ГОСТ 5915-70 Гайки шестригранные класса точности В. Конструкция и размеры
** В Российской Федерации действует ГОСТ Р ИСО 4014-2013 "Болты с шестигранной головкой. Классы точности А и В".
ГОСТ 9467-75 Электроды покрытые металлические для ручной дуговой сварки конструкционных и теплоустойчивых сталей. Типы
ГОСТ 11371-78 Шайбы. Технические условия
ГОСТ 18123-82* Шайбы. Общие технические условия
* В Российской Федерации действует также ГОСТ Р ИСО 4759-3-2009 "Изделия крепежные. Допуски. Часть 3. Плоские круглые шайбы для болтов, винтов и гаек. Классы точности А и С".
ГОСТ 24379.1-2012 Болты фундаментные. Конструкция и размеры
ГОСТ 25347-82 Основные нормы взаимозаменяемости. Единая система допусков и посадок. Поля допусков и рекомендуемые посадки
ГОСТ 27017-86 Изделия крепежные. Термины и определения
ГОСТ 27772-88 Прокат для строительных стальных конструкций. Общие технические условия
Полный текст этого документа доступен на портале с 20 до 24 часов по московскому времени 7 дней в неделю .
Также этот документ или информация о нем всегда доступны в профессиональных справочных системах «Техэксперт» и «Кодекс».
Крепления крановых рельсов к подкрановым балкам: узлы и требования по ГОСТу
Монтажные элементы, как правило, поставляются не поодиночке, а в сборке, готовыми к установке. Поэтому рассмотрим сразу узлы крепления подкрановых балок и подкрановых рельс: выясним, какие компоненты могут в них входить, что за требования к ним предъявляют в соответствии с актуальными межгосударственными стандартами и так далее.
Сразу отметим: они применяются повсеместно – во всех тех случаях, когда вообще актуальна укладка ЖД-полотна, по которому впоследствии будет перемещаться грузовая спецтехника или подвижные составы. Их используют на таких объектах как:
эстакады небольшой и средней протяженности,
цеховые, складские и другие закрытые помещения.
Почему они так востребованы? Потому что каждую металлоконструкцию ВСП необходимо надежно зафиксировать, чтобы она не сдвигалась, не нарушала идеально ровную геометрию колеи, не провоцировала сходы (ведь они чреваты травмами, материальными потерями, расходами на ремонт и другими неприятными последствиями).
Содержание статьи
- Узлы крепления кранового рельса к балке
- Виды соединений
- Крепление кранового рельса к подкрановой балке
- Прижимная и упорная планка
- Технические условия
- Прижимные планки ГОСТ 24741-81
- Подкладочный материал
- Накладки стыковые
Узлы крепления кранового рельса к балке
В общем случае состоят из таких компонентов:
планки – прижимная и упорная, П1/П2 и У1/У2/У3 соответственно, в зависимости от типа и марки взятых направляющих;
накладки – для обычных и температурных стыков, из линеек КР и ТС (опять же, смотря какие металлопрофили укладываются;
набор болтов, гаек и шайб, чтобы соединить все элементы ВСП между собой и надежно их зафиксировать на опорах.
В отдельных ситуациях возможен монтаж при помощи «петушков» и двух- и однодырных реек, с использованием крючьев и фасонных пластин под сварку. Хотя, если рассматривать колеи для грузовой спецтехники, то лучше, чтобы стыки были сборно-разборными, а не шовными – тогда можно будет без лишних затрат времени снять лишь один, поврежденный двутавр, а не всю секцию сразу, и выполнить оперативный ремонт или замену. Главное, что нестандартные варианты всегда оговариваются с поставщиком (производителем) в отдельном порядке.
Виды соединений
Обратите внимание, крепление рельса Р43 (Р24 и др) к подкрановой балке, по ГОСТ 24741-81, может быть одного из двух вариантов:
либо допускающее выправку (рихтовку);
Рассмотрим каждое из них.
Подвижное
Упомянутое ранее сборно-разборное – яркий его представитель. Помимо очевидного преимущества – высокой степени ремонтопригодности, – оно обладает одной важной особенностью: его просто необходимо тщательно отладить в процессе установки. Иначе, при неплотном прилегании накладки или стальной планки, неизбежно образуется зазор, а при слишком сильном затягивании болтов – точка концентрации избыточного напряжения. Все эти проблемы достаточно быстро приведут к возникновению повреждений, а когда те начнут распространяться по профилю, это обернется выходом участка транспортной колеи из строя.
Неподвижное
Оно сварное, и актуально только в том случае, когда оборудование, предположительно, будет функционировать лишь в легком режиме. В других ситуациях каждый шов будет опасным участком, способным спровоцировать аварию.
Интересный альтернативный крепеж рельсов подкрановых путей – с помощью крюков: их нужно размещать через каждые 500-700 мм, причем направляя друг от друга.
Если же выбранные направляющие брусковые, то перед привариванием следует провести их рихтовку, причем очень тщательную.
Такой монтаж предполагает выстругивание пазов и использование планок со специальными овальными отверстиями под болты. В таком случае необходимо не доводить подкладку до профиля, оставляя зазор миллиметров в 10-20, чтобы впоследствии можно было осуществить выправку. Сделав ее и вставив рейки, следует проводить приваривание.
При этом крайне не рекомендуется упрощать технологию и выполнять соединение «напрямую», то есть без пазов. Если так поступить, получите слишком слабые швы, легко разрушаемые под значительными, непрерывными и ударными нагрузками. Чтобы вскорости не пришлось тратиться на дорогой ремонт транспортного полотна, лучше сразу решить вопрос качественно.
Крепление кранового рельса к подкрановой балке
Должно быть максимально надежным для обеспечения длительной и беспроблемной эксплуатации. Поэтому важно правильно выбрать металлопрофили, а они могут быть как обычными железнодорожными, так и ориентированными на мостовую спецтехнику из линейки КР, или даже прямоугольными брусками – приветствуются любые варианты, одобренные межгосударственным стандартом 4121-48.
Какому варианту отдать предпочтение? Это зависит от предполагаемого режима работы, той грузоподъемности, которую нужно обеспечивать в течение длительного времени, установленных ходовых колес (какого они типа, конического или цилиндрического?) и других, менее значимых факторов.
Крепление квадратного рельса осуществляют с использованием, как минимум, двух болтов, обязательно учитывая сечение опоры и тот факт, что при прочностной проверке оно будет ослаблено как раз парой выбранных соединителей. Если монтируются профили из линейки КР, дополнительно применяются специальные лапки, вырезанные из уголка.
Обратите внимание, что балки тоже могут быть разными. Наиболее популярные из них сегодня – это:
Горизонтальные тормозные – стальные (рифленый металл 6-10 мм толщиной), со стандартным верхним поясом и еще одним, сделанным из уголка или швеллера. Как правило, сами закреплены на вышележащих поверхностях (чаще всего, на потолках), особенно если их пролет в длину более 12 м. В таких случаях дополнительный подкос ставить обычно не требуется и даже не рекомендуется.
Сплошные – настоящая классика для крепления рельсов козлового крана. Для спецтехники сравнительно малой грузоподъемности (3-5 тонн) хватит и обычных одинарных, шестиметровых, а вот для мощных моделей (5-30 тонн) нужно уже укладывать составные, сечение у которых несимметричное, – они справятся с нагрузкой в том числе и за счет развитого пояса.
Решетчатые – очень хорошо подходят для длинных пролетов, от 18 м и более. Их верхняя часть – это фермы, выполненные из достаточно жесткого двутавра, у которого сразу двойная работа – и на местный изгиб, и на сжатие по секции. Другие поверхности сечения обычно сформированы парой уголков. Не уступая своим конкурентам в прочности, они существенно легче, что только расширяет сферу их использования.
Прижимная и упорная планка
Это ключевые детали крепления крановых рельс, входящие в любой монтажный узел. Собственно, сам комплект складывается как раз из них, а также из накладок и набора болтов, шайб, гаек.
Могут быть рассчитаны на два температурных режима эксплуатации:
обычный – до -40 0С и выше;
жесткий – в условиях -40…-65 градусов Цельсия.
Во втором случае получают в названии суффикс «ХЛ». У1 становится У1ХЛ, П2 – П2ХЛ и тому подобное. Естественно, выбирать конкретные элементы нужно под тот климат, в котором они будут использоваться. В противном случае элемент очень быстро износится и потребует замены, а также спровоцирует появление зазора или, наоборот, точки концентрации напряжения, то есть места, где со временем образуется дефект.
Внимание, существуют определенные допуски между реальными и расчетными размерами. Хотя погрешность все равно обязана быть минимальной и укладываться в рамки разрешенных отклонений. С шероховатостью та же история: она может присутствовать, но не должна быть выше определенного значения. Ну а межгосударственный стандарт 25347-82 устанавливает разницу между практическим и теоретическим диаметром технологического отверстия.
Технические условия
Они полностью регламентируют крепление рельсов подкрановых путей к стальным балкам для организации передвижения мостовых электрических кранов и продиктованы ГОСТом 4121-76. Согласно данному стандарту, созданные таким образом транспортные линии могут эксплуатироваться в легком, среднем и даже тяжелом режиме. Объекты для укладки линий допускаются самые разные, вплоть до открытых и достаточно протяженных эстакад.
Максимальная расчетная сейсмичность при этом составляет 9 баллов по шкале MSK-64, температура окружающего воздуха может достигать -65 градусов по Цельсию.
Также они задают межосевую дистанцию между опорной конструкцией и центральной точкой установки. Она, вместе с другими важными геометрическими параметрами, представлена на чертеже и в таблице ниже.
Крановый крепеж к подкрановым рельсам.
Настоящее описание распространяется на узлы крепления крановых рельсов КР-70, КР-80, КР-100, КР-120, КР-140 по ГОСТ 4121-96 и ГОСТ 53866-2010 к стальным двутавровым балкам под мостовые электрические краны общего назначения: легкого, среднего и тяжелого режимов работы, применяемые в зданиях и на открытых крановых площадках с расчетной сейсмической устойчивостью до 9 баллов включительно и используемые при температуре не выше + 100°С и не ниже - 65°С.
Нужно понимать, что каждые рельсы имеют разные размеры и технические характеристики, и соответственно выдерживают различную нагрузку. Распределение по грузоподъемности кранов указано в таблице 1 и различные крановые рельсы крепят к подкрановым балкам разными видами крепежа.
Грузоподьемность крана
| Наименование рельс | Грузоподъемность крана |
|---|---|
| КР70 | До 50 тн |
| КР80 | До 100 тн |
| КР100 | До 150 тн |
| КР120 | До 200 тн |
| КР140 | До 300 тн |
Первый и самый распространенный вид крепления – это прижимные и упорные планки по ГОСТ 24741-2016. Распределение, какие планки использовать с каким рельсами происходит согласно следующей таблице 2.крепят к подкрановым балкам разными видами крепежа.
Класcификатор планок и типов рельс.
Расстояние от оси подкрановой балки до оси крепления
t o -45 о C и выше,
Примечание
Для крепления рельсов КР70, КР80, КР100 длину болта следует принимать 80+/- 6 мм.
Для крепления рельсов КР120, КР140, где сумма толщин планок с учетомвозможного наклонного положения прижимной планки, шайбы, гаек и выступающей части болта 80-85 мм., длину болта следует принимать 85 +/- 6 мм.
Ширина верхнего пояса подкрановой балки 6 мм., при этом следует учитывать размеры длин, указанные в стандартах на болты.
Вот краткое резюме этой таблицы:
Крановые рельсы КР 70 крепят следующими материалами:
- прижимные планки П1;
- упорные планки У-1;
- прижимы крановых рельсов КР 70;
- крючья крепления КР 70.
Крановые рельсы КР 80 крепятся к подкрановой балке и фундаменту при помощи:
- планки У-1 упорные;
- планки П-2 прижимные;
- прижим рельсовые КР 80;
- крюковые крепления КР 80.
Крепеж для укладки крановых рельсов КР 100:
- планка упорная У-2;
- планка прижимная П-1;
- прижим крановый КР -100;
- крюки КР-100 используют в редких случаях.
Крепления для укладки крановых рельсов КР 120:
- планка прижимная П-1;
- планка упорная У-3;
- прижим крановых рельсов КР 120.
Общий вид планок.
Из названия планок видно какую функцию они выполняют:
Упорная планка упирается в подошву кранового рельса и не дает ей смещаться при нагрузках по горизонтали, кроме того она выполняет функцию рихтовки пути при выравнивании относительно оси балки и ширины колеи кранового пути.
Прижимная планка прижимает подошву рельса к подкрановой балке.
Данные планки устанавливаются с двух сторон относительно оси рельса и подкрановой балки в районе стыка друг напротив друга. На протяжении основной длины подкрановой балки в шахматном порядке. В реальности это выглядит как на фото 1.
Планки устанавливаются в шахматном порядке:
Размеры упорных планок должны соответствовать указанным размерам на рисунке 2 и в таблице 3.
Размеры упорных планок.
Размеры упорных планок
| Обозначение планки | b | b1 | S,мм | Масса, кг |
|---|---|---|---|---|
| У1; У1ХЛ | 85 | 65 | 8 | 0,9 |
| У2; У2ХЛ | 10 | 1,1 | ||
| У3; У3ХЛ | 12 | 1,4 | ||
| У4; У4ХЛ | 16 | 1,8 |
Размеры прижимных планок.
Размеры прижимных планок
| Обозначение планки | b | b1 | b2 | Масса (кг.) |
|---|---|---|---|---|
| П1, П1 ХЛ | 125 | 55 | 70 | 2,4 |
| П2, П2 ХЛ | 115 | 50 | 65 | 2,2 |
По чертежу видно, что в прижимной планке отверстия под болты расположены ассиметрично по отношению к краям планки, что дает возможность, используя один типоразмер планки, осуществлять рихтовку рельса в пределах +/- 15 мм путём поворота планки на 180 градусов.
Еще один момент, который хотелось бы осветить, это то,что наиболее часто у потребителей пользуются спросом планки П1 или П2 в исполнении 2 как наиболее удобные при установке. Однако следует отметить, что планки прижимные П1 или П2 в исполнении 1 менее затратны при изготовлении прессом и стоимость их чуть ниже, поэтому можно существенно сэкономить, особенно когда количество планок достаточно большое - 1000 шт и более.
Стыковое соединение крановых рельс.
Отдельная категория кранового крепежа- это стыковое соединение крановых рельс: так называемые стыковые накладки и болты к ним. В отличии от железнодорожных рельс крановые рельсы заводы изготавливают без отверстий. Поэтому «Компания «ПромПутьСнабжение» выполняет услугу по сверлению стыковых отверстий на профессиональном оборудовании на своем складе, а также поддерживает постоянно в наличии крановые накладки. Важно помнить, что на один стык приходится две накладки и 4 болта в сборе с гайкой и шайбой. Маркируются крановые накладки, либо «Стыковая накладка КР70» либо «Накладка РС3». Более подробную информацию можно взять из таблицы 5.
1. Конструкция и размеры
1.1. Конструкция узла крепления должна соответствовать указанной на черт. 1.
1 - упорная планка; 2 - прижимная планка; 3 - болт; 4 - гайка; 5 - шайба
* Размер для справок
1.2. Марка узла крепления в зависимости от типа кранового рельса и расчетной температуры наружного воздуха района строительства (далее - расчетная температура), расстояние от оси подкрановой балки до оси узла крепления, а также обозначения деталей должны соответствовать указанным в табл. 1.
1.3. Конструкция и размеры упорных планок должны соответствовать указанным на черт. 2 и в табл. 2.
Тип кранового рельса
Расстояние от оси подкрановой балки до оси узла крепления А, мм
Расчетная температура, ° С
Примечание . Длину болта l следует принимать:
(80 + б) мм - для крепления рельсов типов КР70, КР80, КР100;
(85 + б) мм » » » типа КР120;
где 80 и 85 - сумма толщин планок с учетом возможного наклонного положения прижимной планки, шайбы, гаек и выступающей части болта; б - толщина верхнего пояса подкрановой балки, мм, при этом следует учитывать размеры длин, указанные в стандартах на болты.
Пример условного обозначения упорной планки У1 для расчетной температуры минус 40 ° С и выше:
Планка У1 ГОСТ 24741-81
То же, для расчетной температуры ниже минус 40 до минус 65 ° С:
Планка У1ХЛ ГОСТ 24741-81
1.4 . Конструкция и размеры прижимных планок должны соответствовать указанным на черт. 3 и в табл. 3 .
* Размеры для справок.
Пример условного обозначения прижимной планки П1 исполнения 1 для расчетной температуры минус 40 ° С и выше:
Планка П1 ГОСТ 24741-81
То же, исполнения 2 для расчетной температуры ниже минус 40 до минус 65 ° С:
Планка П1ХЛ - 2 ГОСТ 24741-81
Пример условного обозначения узла для крепления марки 70 с прижимной планкой исполнения 1 для расчетной температуры минус 40 ° С и выше:
Крепление 70 ГОСТ 24741-81
Крепление 70ХЛ - 2 ГОСТ 24741-81
2. Технические требования
2.2 . Материал прижимных и упорных планок - сталь по ГОСТ 380 -71 следующих марок:
ВСт3кп2 - для расчетной температуры минус 40 ° С и выше;
ВСт3Гпс5 или ВСт3сп5 - для расчетной температуры ниже минус 40 до минус 65 ° С включ.
Разрешается применять стали по ГОСТ 23570-79 следующих марок:
18 кп вместо ВСт3кп2;
18 Гпс или 18сп вместо ВСт3Гпс5 и Вст3сп5.
2.3 . Болты, предназначенные для эксплуатации при расчетной температуре минус 40 ° С и выше, должны быть испытаны на разрыв по ГОСТ 1759-70, при расчетной температуре ниже минус 40 до минус 65 ° С - дополнительно испытаны на разрыв на косой шайбе и ударную вязкость по ГОСТ 1759-70.
2.4 . Предельные отклонения линейных размеров от номинальных, а также шероховатость поверхностей планок должны соответствовать указанным на черт. 2 и 3 .
2.5 . Предельные отклонения диаметров отверстий прижимных планок от номинальных - по ГОСТ 25347-82 .
3. Комплектность
3.1 . Детали узлов крепления крановых рельсов должны поставляться предприятием-изготовителем комплектно.
В состав комплекта должны входить:
детали в соответствии с табл. 4;
Примечание . Допускается по согласованию между предприятием-изготовителем и потребителем поставлять упорные и прижимные планки отдельно от болтов, гаек и шайб.
4. Правила приемки
4.1. Упорные и прижимные планки должны быть приняты техническим контролем предприятия-изготовителя.
4.2 . Приемку планок производят партиями.
В состав партии должны входить планки одинакового обозначения, изготовленные по одной технологии. Размер партии планок устанавливается по соглашению между потребителем и предприятием-изготовителем и не должен превышать 1000 шт.
4.3 . Для выборочной проверки линейных размеров и шероховатости поверхностей планок от каждой партии отбирают 5 % планок, но не менее 5 шт. Если при проверке отобранных планок окажется хотя бы одно изделие, не удовлетворяющее требованиям настоящего стандарта по одному из показателей, проводят повторную проверку по этому показателю удвоенного количества образцов, отобранных от той же партии. В случае неудовлетворительных результатов повторной проверки партия планок приемке не подлежит.
4.4 . Потребитель имеет право производить контроль качества планок, соблюдая при этом правила приемки и применяя методы контроля, установленные настоящим стандартом.
5. Методы контроля
5.1 . Контроль линейных размеров планок следует проводить металлической измерительной линейкой по ГОСТ 427-75 и штангенциркулем по ГОСТ 166 -80.
6. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение
6.1 . Упорные и прижимные планки должны быть упакованы раздельно в деревянные ящики по ГОСТ 2991 -76 или в тару, изготовленную предприятием-изготовителем по документации, утвержденной в установленном порядке.
6.2 . Правила маркировки тары с планками должны соответствовать установленным ГОСТ 14192-77 . Маркировка должна содержать следующие маркировочные знаки:
наименование или товарный знак предприятия-изготовителя;
условное обозначение марки узла крепления;
условное обозначение планки (без обозначения номера стандарта);
6.3 . Транспортирование планок допускается любым видом транспорта при условии защиты их от загрязнения и механического повреждения.
6.4 . При хранении тара с планками должна быть защищена от загрязнения и попадания атмосферных осадков.
7. Указания по монтажу
7.2 . Монтажная сварка планок должна производиться после рихтовки рельсов. Толщина сварного шва - 6 мм.
7.3 . Тип электродов должен соответствовать указанному в табл. 5 .
Тип электрода по ГОСТ 9467-75
Минус 40 и выше
Ниже минус 40 до минус 65
7.4. Детали узлов крепления после окончания монтажных работ должны быть очищены, зашпатлеваны, огрунтованы и окрашены, при этом материал лакокрасочного покрытия должен соответствовать материалу покрытия подкрановых балок.
Читайте также: