Корпус генератора из какого металла

Обновлено: 22.01.2025

Сегодня многие пользуются таким распространенным видом оборудования как генератор. О его неоспоримой пользе можно говорить довольно долго, разбирая все его плюсы и минусы, но сегодня мы сосредоточимся лишь на одном его недостатке, это побочный продукт его работы, и речь идет не о выхлопе, мы поговорим о шумности генераторов, а именно о том, как на эту шумность влияют те или иные факторы.

Генератор, абсолютно неважно какой фирмы, модели, или конструкции, будет в работе продуцировать шум. Разница лишь в уровне шума, некоторые более шумные, например, чем мощнее генератор, тем он шумнее, также стоит отметить, что не только мощность, но и тип генератора влияет на этот фактор. Самыми тихими считаются инверторные генераторы, они продуцируют минимальный уровень шума, бензиновые выдают умеренный уровень шума, которые имеют хороший глушитель или верхнеклапанную систему цилиндров, и самыми шумными можно назвать дизельные генераторы.

Несмотря на все это, самым важным фактором шумности агрегата будет именно тип исполнения вашего генератора, которых всего два. Открытый генератор также еще называют генератор без кожуха, они наиболее распространенные на рынке, к тому же цена на них значительно ниже, а это немаловажно для каждого. Что касается генераторов в кожухе, или закрытых генераторов, то таких моделей значительно меньше, чем открытых моделей, но и стоимость такого генератора будет выше.

Генераторы без кожуха

Открытая конструкция генератора довольно простая, такой генератор размещается в стальной прочной раме, защищающий альтернатор и двигатель от внешних факторов. Производитель всегда применяет только самую надежную сталь для производства такой рамы, он не скупится на материалах, рама выходит прочной, дает жесткость конструкции за счет укрепления в местах стыка, и, несмотря на высокую прочность, рама облегченная и защищена от коррозийного воздействия слоем специальной краски. Сама рама служит в качестве защиты от внешних ударов и повреждений, она обезопасит внутренние части генератора.

Рама также служит и ручками для транспортировки, что позволит комфортно перемещать его, можно установить раму стационарно прикрепив к полу, можно присоединить колеса для удобств, а перемещения генератора по рабочей зоне. Хороший агрегат будет оборудован виброгасящими демпферными подушками или пружинами, которые продлят срок службы двигателя, а также снизят уровень шума работы генератора.

Преимущества и недостатки генераторов без кожуха

Самые главные преимущества такого генератора заключаются в том, что он имеет низкую стоимость, он намного удобнее в плане обслуживания и эксплуатации. Так как он имеет открытую форму исполнения, у Вас всегда будет прямой доступ к главным узлам агрегата для осмотра или же для технического обслуживания, а в случае необходимости произвести ремонтные работы, Вы сможете быстро приступить к делу. Также это положительно сказывается на самой работе, у открытой модели ресурс работы будет выше за че открытого доступа воздуха к двигателю, он не перегревается от продолжительной работы.
К минусу генератора стоит отнести отсутствие шумогасящего корпуса, вследствие чего такой агрегат может выдавать очень большой уровень шума, вплоть до 90дБ, что может сделать его работу вблизи дома менее комфортной.

Схема кожуха для генератора своими руками

Для нормальной работы генератора, а также для длительной его эксплуатации необходимо соблюдать определенные правила эксплуатации. Так как у такого агрегата условно невысокая устойчивость к влаге и к пыли, его не стоит использовать на открытом воздухе на протяжении длительного времени, это может негативно сказаться на нем и привести его в негодность или в аварийное состояние. Его следует размещать в отдельной комнате или в контейнере, но если у Вас такой нет, то можно самостоятельно изготовить для него кожух.

При изготовлении кожуха стоит учитывать все правила пожаробезопасности и применять только пожароустойчивые материалы, корпус изготовить из металла и позаботится о выводе выхлопа и вентиляции воздуха, а также о быстром доступе к узлам генератора для обслуживания. Внутренние стенки кожуха отделать шумогасящими материалами, обязательно применяйте только невоспламеняющиеся материалы.

Генераторы в шумозащитном кожухе

Самодельный кожух это неплохая альтернатива уже защищенного шумоизолирующим корпусом генератора, но не сможет в полной степени его заменить, и если Вы хотите иметь действительно надежную защиту для генератора от влаги и пыли, то стоит потратить денег немного больше и купить бензиновый генератор с закрытым типом корпуса. Такой корпус надежно защищает Ваш генератор и при этом его уровень шума будет снижен примерно на пятнадцать или двадцать децибел, что позволит комфортно применять его вблизи жилого дома.

Сам защитный кожух генератора представляет собой металлическую конструкцию, которую для того, чтобы защитить от коррозии и износа вскрывают специальными защитными материалами, а внутренняя часть обшивается шумопоглощающими материалами, для обеспечения тихой работы генератора. Количество слоев шумоизоляции напрямую зависит от бренда и модели генератора, чем он дороже, тем зачастую больше слоем он имеет, а с этим и уровень шума ниже.

Кожух закреплен на раме и имеет специальные вентиляционные отверстия для обеспечения притока воздуха к генератору, для его охлаждения, более дорогие модели имеют лабиринтное строение, для того, чтобы в значительной степени улучшить охлаждение двигателя. Для удобства обслуживания такого генератора предусмотрены дверцы, которые дадут Вам доступ ко всем узлам генератора, которые необходимо обслуживать или может возникнуть необходимость их ремонта.

Плюсы и минусы генераторов в кожухе

Как и генератор без кожуха, закрытый генератор имеет и плюсы, и минусы, которые также стоит учитывать, выбирая для себя генератор.

Одно из главных достоинств такого генератора обстоит в том, что он намного тише работает. Уровень шума некоторых моделей составляет всего около 40 дБ, что позволит комфортно использовать его в жилой зоне, он не будет причинять своей работой дискомфорт окружающим людям. Также он будет иметь большую устойчивость к агрессивному влиянию внешней среды, он устойчив к осадкам, к влаге, к аномальным температурам, пыли или грязи.
Такие модели также гарантируют безопасную эксплуатацию для оператора, так как он будет надежно защищен от токопроводящих частей генератора. Также внутренняя шумопоглощающая отделка изготовлена из не горящих материалов, что предотвращает возможность самовозгорания генератора.
Эксплуатационный период таких генераторов значительно выше чем у открытых генераторов, так что он будет служить Вам намного дольше.
Также у него есть и некоторые недостатки, это его высокая стоимость, например не каждый сможет позволить себе генератор в кожухе, например для небольшого дома, а также есть недостаток, заключающийся в перегреве агрегата. Дорогие модели очень щепетильно относятся к этому вопросу, и проблем у них с охлаждением нет, но вот более дешевые модели могут сильно перегреваться в работе, поэтому они могут испытывать некоторые сложности при длительной беспрерывной работе.

Советы по эксплуатации генераторов

Если Вы покупаете генератор для дома, для его работы в стационарном режиме в качестве постоянного источника питания то обратите свое внимание на уровень шума его работы, чем он тише, тем комфортнее будет его эксплуатация. Для такого использования Вам подойдет больше генератор в кожухе, также его можно использовать в местах с ограниченным законодательством уровнем допустимого шума, например в черте города, там также более пригоден закрытый генератор.

Также генераторы в кожухе пригодны для работы в помещении, например его можно разместить в подвале жилого дома и использовать как резервный источник питания или постоянного. Его можно размещать на улице для работы на открытом воздухе, так как он устойчив к осадкам, пыли и грязи, к высоким и низким температурам.

Что касается генераторов без кожуха, то их можно использовать в случае если Вам не особо важен уровень шума, они выдерживают высокие нагрузки и обладают высокой производительностью. Убедитесь в наличии глушителя у бензинового генератора, тогда он и работать будет тише, и качество этой работы также будет на высоком уровне.

Автомобильный генератор

— Если сравнить по аналогии с человеческим организмом автомобиль то двигатель внутреннего сгорания станет сердцем, ну а роль нервной системы достанется генератору вкупе с бортовой проводкой. Будет ли двигаться автомобиль без генератора? Будет, но не долго, ровно до тех пор, пока не разрядится аккумуляторная батарея. Вот именно для зарядки аккумулятора и поддержания рабочего напряжения в бортовой сети и служит автомобильный генератор.

▶Устройство генератора автомобиля

Строение генератора автомобиля представляет собой совокупность отдельных элементов собранных в одном корпусе.

➊ Корпус генератора является одновременно и основанием для статорной обмотки. Выполнен из легко сплавных металлов (чаще дюралюминий), и имеет «окна» для лучшего охлаждения во время работы. В задней и передней частях корпуса расположены подшипники для крепления на них ротора.

➋ Статорная обмотка генератора выполнена из медного провода и уложена в пазах сердечника. Сердечник выполнен в виде круга и изготавливается из металла с улучшенными магнитными характеристиками (трансформаторное железо). Поскольку генератор автомобиля является трехфазным производителем энергии, поэтому статор имеет три обмотки, соединенные между собой треугольником. В местах соединения фазных обмоток к ним подключается выпрямительный мост. Провод для изготовления фазных обмоток имеет двойную термоустойчивую изоляцию, чаще всего применяется специальный лак.

➌ Ротор представляет собой электромагнит и имеет одну обмотку. Обмотка располагается на валу ротора. Сверху обмотки ротора расположен сердечник из ферро магнитного материала. Диаметр сердечника на 1,5-2 мм меньше диаметра статора. Для подачи напряжения управления с реле-регулятора на обмотки ротора, применяются медные кольца, которые располагаются на валу и соединены с обмоткой ротора посредством графитовых щеток.

➍ Реле-регулятор, выполняет функцию контроля и регулировки напряжения на выходе генератора. Выполнен в виде электронной схемы и имеющий выходы к щеткам. Реле-регулятор может устанавливаться как непосредственно в корпусе генератора, в этом случае регулятор выполняется в одном корпусе со щетками. Или отдельно от генератора, тогда щетки устанавливаются на щеткодержатель.

➎ Выпрямительный мост имеет шесть диодов с прямым током более 40 Ампер. Диоды располагаются на токопроводящих основаниях (плюсовом и минусовом), попарно и соединены по схеме Ларионова. Соединение по этой схеме позволяет на выходе получить постоянное напряжение из трёхфазного переменного. В народе выпрямительный мост именуется «подковой», потому, что токопроводящие основания диодов для удобного расположения в корпусе, имеют вид подковы.

▶Принцип работы автомобильного генератора

В основу работы автомобильного генератора положен принцип порождения переменного электрического напряжения в обмотках статора под воздействием постоянного магнитного поля, которое образуется вокруг сердечника ротора.

Двигатель приводит в действие ротор генератора при помощи ременной передачи. На обмотку возбуждения (ротора) подается постоянное электрическое напряжение, достаточное для образования магнитного потока. При вращении сердечника вдоль обмоток статора, в последних наводится ЭДС. Сила магнитного потока регулируется реле-регулятором, увеличением или уменьшением подаваемого напряжения на щетки, и зависит от нагрузки, снимаемой с плюсовой клеммы генератора. Напряжение на выходе генератора колеблется в пределах 13,6 в летнее время и 14,2 в зимний период (для реле-регуляторов у которых имеется встроенный контроль температуры окружающего воздуха). Такого напряжения достаточно для дозаряда аккумулятора и поддержания его в заряженном состоянии. Бортовая сеть так же питается от клеммы генератора автомобиля и включена параллельно аккумулятору.

Как устроен автомобильный генератор

Наиболее важным звеном в электрической системе любого автомобиля является генератор.

Данный агрегат предназначен для выработки электричества, без которого невозможна работа двигателя и всего оборудования.

К слову сказать, без генератора мотор работать сможет, но не долго – до разрядки аккумуляторной батареи. Независимо от марки и модели автомобиля, будь то ВАЗ-2110, ВАЗ-2107 или Шевроле Камаро, устройство генератора практически одно и то же.

На современные автомобили производители устанавливают трехфазные генераторы переменного тока. Основными частями данного агрегата являются:

корпус, изготовленный из легкосплавного материала;
статор – неподвижная внешняя обмотка, закрепленная внутри корпуса;
ротор – подвижная обмотка, вращающаяся внутри статора;
реле-регулятор напряжения;
выпрямитель напряжения.

«Анатомия» генератора

Корпус

Корпус автомобильного генератора изготавливается из сплавов легких металлов (как правило, применяется дюралюминий) для уменьшения веса устройства. Для обеспечения эффективного теплоотвода в корпусе имеется большое количество вентиляционных отверстий. Устройство системы охлаждения у разных моделей генераторов различно и зависит от величины рабочих оборотов генератора и от того, насколько тяжелы температурные условия в подкапотном пространстве автомобиля.

Например, у ВАЗ-2106 имеется одна крыльчатка, выгоняющая горячий воздух из корпуса, тогда как у ВАЗ-2109, а также у моделей 2110 и 2112 два вентилятора гонят воздушные потоки навстречу друг другу. В передней и задней стенках размещены подшипники, на которых вращается ротор.

Обмотка

Обмотка статора выполняется из медного провода, уложенного в пазы сердечника. Сам сердечник изготавливается из трансформаторного железа, обладающего улучшенными магнитными свойствами. Поскольку генератор трехфазный, у статора имеются три обмотки, соединенные друг с другом треугольником.

Из-за того, что устройство во время работы подвержено сильному нагреву, провод обмоток покрыт двумя слоями теплоизоляционного материала. Обычно для этого используется специальный лак.

Ротор

Ротор – это электромагнит с одной обмоткой, расположенной на валу. Поверх обмотки закреплен ферро-магнитный сердечник диаметром немного меньше внутреннего диаметра статора (на 1,5 – 2 мм). На валу ротора также размещаются медные кольца, соединяющиеся с его обмоткой посредством графитовых щеток. Кольца предназначены для подачи управляющего напряжения с реле-регулятора на обмотку ротора.

Реле-регулятор

Реле-регулятор – это электронная схема, которая контролирует и регулирует напряжение на выходе генератора. Данное реле служит для защиты агрегата от перегрузок и поддерживает напряжение в бортовой сети автомобиля порядка 13,5 В.

Более совершенные реле-регуляторы имеют датчик температуры для того, чтобы в зимнее время устройство выдавало более высокое напряжение (до 14,7 В). Устанавливается либо внутри генератора в одном корпусе с графитовыми щетками, либо (чаще всего) вне корпуса, в этом случае щетки крепятся на специальном щеткодержателе.

Выпрямитель

Выпрямитель, или диодный мост, состоит из шести диодов, расположенных на печатной плате и соединенных между собой попарно по схеме Ларионова. Задача выпрямителя – преобразование трехфазного переменного тока в постоянный. Автомастера нередко называют его «подковой» за внешний вид.

Работа автомобильного генератора

Основополагающий принцип работы автомобильного генератора – возникновение переменного электрического тока в обмотках статора под действием постоянного магнитного поля, образующегося вокруг сердечника ротора. После запуска двигателя ротор приводится в действие приводным ремнем.

На моделях ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107 он зубчатый, на автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2112 – ручейчатый, или поликлиновый. Применение поликлинового ремня позволяет обеспечить большее передаточное отношение, а следовательно более высокие рабочие обороты агрегата и большую эффективность.

Обычный клиновый ремень невозможно применять для высокооборотистых генераторов, подобных 94.3701, устанавливаемых на автомобили ВАЗ-2110 и ВАЗ-2112, поскольку он будет усиленно изнашиваться из-за слишком маленького шкива.

На обмотку ротора подается напряжение, и возникает магнитный поток. Во время вращения ротора в обмотках статора возникает ЭДС. Реле-регулятор изменяет силу тока в зависимости от нагрузки, снимаемой с положительной клеммы генератора таким образом, чтобы обеспечить зарядку аккумулятора или поддержание уровня его заряда, а также обеспечить электричеством каждое устройство, подключенное к бортовой сети автомобиля.

Как продлить жизнь генератору

Первое, за чем нужно тщательно следить, натяжение приводного ремня. При недостаточном натяжении ремень будет постоянно пробуксовывать, в результате чего быстро износится, а генератор не сможет выдать требуемое напряжение. Сильно натянутый ремень излишне перегружает подшипники агрегата, что ведет к быстрому их износу и замене.

О неполадках в работе автомобильного генератора сигнализирует контрольная лампа на панели приборов. Если она загорается, значит, устройство не справляется со своей задачей, а именно выдает недостаточное напряжение. Признаками неполадок являются:

периодический недозаряд или перезаряд аккумулятора;
более тусклый свет фар автомобиля при работе мотора на холостых оборотах;
изменение интенсивности светового потока в зависимости от частоты вращения коленчатого вала;
посторонние звуки (писк, стуки), исходящие от генератора.

Если своевременно выявить неисправность, цена ремонта будет невысокой. В противном случае невнимательность или простая халатность приведет к замене всего устройства.

Замена генератора на более мощный

Многие владельцы ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107 недовольны работой штатного генератора, который способен выдать силу тока всего 42 Ампера. В качестве альтернативы идеально подходит агрегат от автомобиля ВАЗ-2109 мощностью 55 Ампер. Его крепления в точности совпадают с «родными».

Разница лишь в том, что у автомобиля ВАЗ-2109 в генератор втыкается один провод вместо двух у «шестерочного», поэтому лишний провод, идущий от реле напряжения нужно изолировать от остальных. Также потребуется заменить зарядное реле РС-702, установленное штатно на генератор ВАЗ-2106 (2107), на более современное РС-527 или его аналог. Если этого не сделать, то на панели приборов автомобиля постоянно будет гореть лампочка разряда, гаснуть же она будет, наоборот, когда аккумулятор разряжается.

Обмотка в генераторе: медная или алюминиевая – какая лучше?

У генератора важные функции. Он является надежным, не привередливым, экономичным способом запитать помещение электричеством. Выступать аппарат может в качестве основного или резервного источника питания, в зависимости от конструктивных особенностей.

Многие детали в генераторы важны, в том числе, и такая, на первый взгляд мелочь, как обмотка. В данной статье и пойдет речь именно об этой мелочи. Мы рассмотрим ее назначение, а также виды материала, из которого изготовлена обмотка.

Что такое электрогенератор?

Электрический генератор – это аппарат, способный преобразовывать механическую энергию в электрическую.

Работа машины основывается на принципе индукции, то есть, в проводе, который движется в магнитном поле, наводится электродвижущая сила (ЭДС).

Бензиновый генератор Iron Angel могут выдавать и постоянный и переменный ток. Само же слово «генератор» с латыни дословно перевести можно, как «производитель».

Электрогенераторы постоянного тока

Данные аппараты могут отличаться по характеру возбуждения. В генераторах электромагнитного возбуждения обмотка располагается на основных полюсах и подключается именно к источнику питания. Генераторы с магнитоэлектрическим типом возбуждения приходят в действие за счет постоянных магнитов, которые являются материалами изготовления полюсов. Данные машины широко применимы в промышленных зданиях, где требуется наличие постоянного тока. К ним относятся помещения, связанные с металлургией, электролизным производством, транспорт, судна и тому подобное. В качестве возбудителей синхронных генераторов и производителей постоянного тока, данного типа генераторы применимы и на электростанциях.

Электрогенераторы переменного тока

Данные машины дают возможность получить большие токи при довольно высоком напряжении. Сейчас, различают несколько типов подобных аппаратов.

Состоят они из электрического и постоянного магнита. Вместе они создают магнитное поле. Также, в конструкцию входит обмотка, в ней и индуцируется переменная электродвижущая сила.

Синхронные и асинхронные

По типу мотора, установленного в генератор, определяется его тип. Генератор может быть синхронным и асинхронным. По своему строению второй выполнен намного проще, чем первый, так как в нем отсутствуют угольные щетки и обмотка. Посему, речь в нашей статье пойдет о синхронных генераторах.

Какая функция обмотки альтернатора

Чтобы возбудить ЭДС на участках, находящегося в генераторе, статоре, следует воссоздать переменную структуру магнитного поля. Поле производится благодаря магнитному якорю, который также является ротором. Намагничивание осуществляется посредством обмотки. Она намотана на ротор и статор и представляет собой металлическую проволоку.

Как только меняется электрический ток, начинается влияние на структуру магнитного поля и, само собой разумеется, на выходное напряжение статора. С помощью электрической схемы с обратным действием на напряжение и ток, процесс автоматически регулируется.

Металлическая обмотка – это способ создать электромагнитное возбуждение, а вследствие, создать требуемое магнитное поле. На ресурс генератора оказывают влияние два обстоятельства, а именно:

Качество обмотки. Чем больше витков имеет обмотка, тем выше мощность электрического генератора. Также, величина поперечного сечения проводов оказывает воздействие на мощности аппаратов.

Материал обмотки. По названию статьи догадаться несложно, что обмотка может быть изготовлена из меди или алюминия.

Более свежие модели генераторов имеют обмотку, с лаковой изоляцией. У изоляции есть своя большая классификация, представленная буквами алфавита. Чем дальше буква от начала алфавита, тем качественней изоляция. А, вместе с тем, лучше термостойкость обмотки.

Медная обмотка: плюсы и минусы

Медь используется в качестве материала изготовления обмотки, так как является вторым по ковкости и пластичности. Первый – это, конечно же, золото. У меди есть свойства такие, как:

Только обмотка из меди в состоянии выдерживать сильные нагрузки без вреда для себя. А это влечет за собой такую приятную вещь, как долгий срок жизни, а следовательно, работы обмотки и генератора, соответственно.

Стоит отметить, что проводимые возможности меди превышают таковые у алюминия в 1,7 раза и, при этом, ее сопротивление ниже, то есть меньший нагрев.

Плюсы медной обмотки

Во-первых, медная обмотка обладает повышенным ресурсом работы.

Во-вторых, она практически не греется при высоких нагрузках.

В-третьих, у нее большая степень проводимости.

Четвертое – это стойкость во время коротких замыканий.

Пятое – более быстрое охлаждение.

И, наконец, повышенная прочность.

Минусы медной обмотки

К недостаткам обмотки из меди можно отнести дороговизну и более высокий вес, который влияет и общую массу аппарата.

Преимущества и недостатки алюминиевой обмотки

Алюминий – материал с маленьким весом. У него хорошая проводимость, если сравнивать с другими типами металлов. Также, для алюминия характерна высокая теплопроводность, а это значит, что нагревается алюминий в более скором темпе, нежели медь. В итоге, это не очень положительно сказывается на генераторе.

Однако, у алюминия тоже есть особенность, а именно устойчивость к коррозийным разрушениям. Алюминий, при содействии с воздушными массами, покрывает себя оксидом алюминия, который и выполняет роль защитного слоя. Но, такой слой препятствует спаиванию, а посему соединенные части алюминия прочностью не отличаются.

Преимущества алюминиевой обмотки

Преимущество у данного типа обмотки заключается в низкой стоимости и незначительной массе.

Недостатки алюминиевой обмотки

В первую очередь, у алюминиевой обмотки проводимость ниже.

Также, она быстрее нагревается, то есть при значительных нагрузках, мощность генератора снижается.

Третьим недостатком является непрочность, которая влияет на ресурсы генератора.

И последнее – это долгосрочное охлаждение.

Так же у нас на сайте Вы сможете найти большой выбор Генераторы Konner&Sohnen и Инверторных генераторов Konner&Sohnen.

Сколько меди в генераторе ваз 2110 – АвтоТоп

Медь и алюминий и черный металл в генераторе. Извлекаем медь из генератора.

Подойдет таблица количества меди в электродвигателях. … В его состав входит большое количество различных материалов, а именно меди,алюминия и черного металла. Поэтому у многих пользователей возникает вопрос, сколько этого различного металла содержится в электродвигателях а именно в автогенераторе ВАЗ 2110 Советского производства. Детали устройства с содержанием меди.

Так сколько же меди в автогенераторе ВАЗ 21010?Генератор на ВАЗ 2110 42А Г221А. Номинальное напряжение — 14В. Максимальный выпрямленный ток — 42A. Масса — 4.2кг. Мощность — 588Вт нам не нужна. . Частота вращения вала без нагрузки — 1200об/мин. Частота вращения вала — 5000/41.5 об/мин / при токе, А. …

Генератор на ВАЗ 2110 42А Г221А. Номинальное напряжение — 14В. Максимальный выпрямленный ток — 42A. Масса — 4.2кг. Мощность — 588Вт. Частота вращения вала без нагрузки — 1200об/мин. Частота вращения вала — 5000/41.5 об/мин / при токе, А.

Общий вес 4.2 килограмма вместе с алюминием,медью и черным металлом. Попробуем разобрать на составляющие.

Снимаем реле регулятора напряжения с щетками .

Смотрим ближе-в пластмассовом корпусе 1702.3702.-01 14 вольт 5 ампер . Такой регулятор напряжения легко менять уже на демонтированном генераторе, делается очень просто, без труда.

Внутри видна толстая медная проволока, именно до того к чему мы стремились на сегодняшний день.

Откручиваем гайки и вынимаем четыре длинных болта.

Снимаем шкив и крыльчатку генератора.

Выбиваем подшипник и снимаем алюминиевую крышку генератора.

Статор стартера имеет некоторое количество меди или медной обмотки.

Снимаем еще один подшипник и перед нами внутренний ротор с валом и металлом. Смотрим дальше.

Откусываем медную проволоку от мест соединения в корпусе простыми кусачками и обмотка статора, но еще с черным металлом, который надо извлечь.

Но мы видим, что на роторе тоже есть медная проволока, но она сидит далеко внутри под защитой металла.

Ротор извлекли. Приступаем к извлечению меди с ротора.

Извлекаем из автогенератора т.е. с крышки иодный мост, он у нас пойдет по другой категории ценных радиодеталей.

Это диоды с генератора грузового автомобиля ЗИЛ и как видите внутри желтый металл-это золото, но встречается и белый тоже и вероятно это палладий, точно незнаем.

НАЗНАЧЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА И ЕГО ВИДЫ

Электрогенератор (среди специалистов известный как альтернатор) нужен для преобразования механической энергии крутящегося вала мотора в электроэнергию переменного подаваемого тока. Исходя из конструкционных особенностей и типа генератора, оборудование выполняет те или другие задачи. Генераторы могут быть дизельными, бензиновыми и газовыми. Они используются в различных отраслях. В основном, электрогенераторы служат как аварийные или временные источники подачи электроэнергии при поломках на электропередающих линиях. Модели на бензиновом или дизельном топливе часто применяют при отключении электроэнергии в больницах, частных офисах и домах, на различных предприятиях и т.д. По типу установленного двигателя внутреннего сгорания все генераторы делятся на синхронные и асинхронные. Строение асинхронного двигателя технически намного проще: в нем нет угольных щеток и нет обмотки. Поэтому понятие «обмотка», о котором сегодня идет речь, применимо исключительно для синхронных генераторов.

Сколько меди в автогенераторе легкового а/м ВАЗ 2101?

Итак рассмотрим сколько меди и другого металла в автогенераторе ВАЗ 2101?

Подойдет таблица количества меди в электродвигателях. … В его состав входит большое количество различных материалов, а именно меди,алюминия и черного металла. Поэтому у многих пользователей возникает вопрос, сколько этого различного металла содержится в электродвигателях а именно в автогенераторе ВАЗ 2101 Советского производства. Детали устройства с содержанием меди.

Так сколько же меди в автогенераторе ВАЗ 2101. Генератор на ВАЗ 2101 42А Г221А. Номинальное напряжение — 14В. Максимальный выпрямленный ток — 42A. Масса — 4.2кг. Мощность — 588Вт нам не нужна. . Частота вращения вала без нагрузки — 1200об/мин. Частота вращения вала — 5000/41.5 об/мин / при токе, А. …

Генератор на ВАЗ 2101 42А Г221А. Номинальное напряжение — 14В. Максимальный выпрямленный ток — 42A. Масса — 4.2кг. Мощность — 588Вт. Частота вращения вала без нагрузки — 1200об/мин. Частота вращения вала — 5000/41.5 об/мин / при токе, А.

ЧТО ТАКОЕ ОБМОТКА И ДЛЯ ЧЕГО ОНА НУЖНА

Чтобы возбудить электродвижущую силу на участках статора (находящаяся в генераторе недвижимая часть) необходимо создать переменную структуру магнитного поля. Такое поле создаётся за счёт вращения намагниченного якоря (ротора). Намагничивание происходит с помощью обмотки – намотанной на ротор и статор металлической проволоки. С изменением величины электрического тока происходит влияние на структуру магнитного поля и, конечно, на выходное напряжение статора. При помощи простой электросхемы с обратным действием на напряжение и ток, процесс регулируется. В результате, синхронный альтернатор может справляться с кратковременными перегрузками, и ограничен только сопротивлением в собственных обмотках. Другими словами, пусковые процессы у него протекают намного легче, чем у асинхронного.

То есть, металлическая обмотка нужна для создания электромагнитного возбуждения и последующего создания необходимого магнитного поля. При этом на ресурс генератора влияют всего два фактора:

Качество намотки: чем больше витков, тем выше расчетная мощность электрогенератора. Величина поперечного сечения провода тоже влияет на мощность генератора.
Металл, из которого изготовлена обмотка. Это может быть медная проволока или алюминиевая.

Стоит также отметить, что в современных аппаратах обмотку покрывают слоем изоляцией из лака, которая классифицируется при помощи букв. Чем ближе буква к концу алфавита, тем лучше класс, следовательно, термостойкость более высокая и нагрев выдерживает лучше (тоже влияет на цену). Многие перед покупкой синхронного электрогенератора, задаются вопросом о структуре обмотки, размышляя, выбрать генератор с медной или алюминиевой обмоткой. Рассмотрим положительные и отрицательные стороны той и другой, поскольку обмотка является одним из ключевых моментов при подборе генератора.

Масса железа и дюралюминия в ВАЗ 21093 после полного разбора?

Интересует примерная масса данных металлов после полного разбора кузова, ходовой, удаления обшивки, пластика, «мусора», электроники и т.д.

Авто ужасно заплесневело. Есть, конечно, варианты продажи целого авто, но цены не ахти. Вот и интересует, выгодно ли будет сдать в металлолом в разборе.

Может найдутся люди, которые уже так делали, или их знакомые. Или кто знает ТТХ авто =)

2106 без коробки, стекол, стульев, обивки, проводки сдал за 10тр два года назад.

В Питере тоже самое.

А трахаться, разбирать то ещё удовольствие .

Отпишись за скока сдал

Размеры ремней генераторов

подскажите где найти ремень генератора, но на пару см длиннее, так вышло что мой порвался и я его выкинул, не глянув размер. болт регулировки гены находился в самом низу,когда я начал ставить обычный вазовский ремень, то он не налез.на максимум подвинуть не могу, гена упирается одним участком к мотору

напоминаю, обычный 938, а волговский 1025 очень длинный

Создал эту тему, так как часто занимаюсь доработками своей машинки. Установка бехогенератора дала понять что родной ремень слишком длинный, а москвичевский, наоборот, короткий. Пришлось брать старый ремень и бегать по нескольким магазинам. Что-то нашел, но размер забыл (гляну как доберусь до авто). Может кто-то имеет доступ к каталогам ремней или есть другая практика. Давайте сбрасывать сюда проверенную информацию о размерах моноклиновых ремней генератора которые бывают в продаже. Желательна также информация на каком авто стоит данный ремень.

Марка авто |Ширина|Толщина|Длина

Москвич-412ИЭ», «Москвич-2140» | 8,5 | 8 | 875 Газель | 11 | 10 | 900 2101-1308020 гладкий старого образца | 10 | 8 | 944 2107-1308020 зубчатый нового образца | 10,7 | 8 | 944

Откуда: Чернигов
Авто: 01, 2106-2шт, 21213, BMW, Audi

АВТОЗАПЧАСТИ ВАЗ (завод и Европа ) и ИНОМАРКА, В НАЛИЧИИ И ПОД ЗАКАЗ, доставка из ОАЭ, Европы, США. Огромный ассортимент масел: MOTUL, KROON OIL, COMMA, VATOIL, ZIC, LIQUI MOLY, CASTROL и множество других ПИШИТЕ В ЛИЧКУ или ЗВОНИТЕ 07311ноль2000

Что еще может быть?

Зачастую при виновником проблем с зарядом может быть не сам регулятор, а его клеммы, от времени, они как и многие на автомобиле окисляются – что не дает нормально работать генератору и подзаряжать нашу батарею, поэтому для начала прежде чем менять этот узел постарайтесь его прочистить, убрать окислы и прочие налеты. Кстати это касается и клемм аккумулятора, их нужно чистить и защищать, хотя бы раз в сезон.

Поэтому первым делом, если мультиметр выдает вам — 11 или чуть ниже 12В на клеммах машины, попробуйте для начала прочистить клеммы и контакты, затем замерьте еще раз. Вполне возможно что причина в них.

НА этом заканчиваю статью, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ.

(39 голосов, средний: 4,26 из 5)

Зазор на свечах зажигания. Какой должен быть и на что он влияет

Ремонт тормозного суппорта своими руками. Плюс подробное видео

Есть ли сцепление на «автомате»? Разбираем техническую составляю.

Сбор металлолома — что где содержится?

Теперь немного о том, что же все-таки следует собирать и какова эффективность сбора металлического вторсырья. Начнем с самых распространенных объектов сбора металлолома, а закончим экзотическими.

Телевизор (ламповый) дает примерно 1,5 кг меди. Последнюю содержат трансформаторы (силовой, кадровой развертки, звуковой, строчной развертки), дроссель блока питания, отклоняющие катушки и катушки размагничивания, монтажные провода. Алюминия здесь очень мало — около 100 г (экраны ламп, экраны катушек, молдинг лицевой панели).

Телевизор (полупроводниковый) приносит еще меньше меди (около 0,5 кг). Дело в том, что все современные зарубежные и отечественные телевизоры имеют импульсный блок питания с очень маленьким высокочастотным трансформатором на феррите. Алюминия в таких телевизорах практически нет. Зато могут попадаться достаточно дорогие конденсаторы (см. таблицу).

Радиодетали, принимаемые как вторсырье, содержащие драгметаллы (по состоянию на конец 2004 г., С-Петербург, радиорынок «Юнона»)

Холодильник компрессионный является для меня основным поставщиком меди. Сейчас такие холодильники часто выбрасывают по причине дороговизны ремонта и обилия в продаже современных сравнительно недорогих иностранных моделей. Так, двигатель компрессора содержит от 0,7 до 1,2 кг меди, но вот разобрать его без «болгарки» трудно. Поэтому обычно мои коллеги — сборщики металлолома сдают их в пункты приема без разборки по цене черного лома. Замечу, что при хорошем контакте с приемщиком пункта приема (а как без этого!) мне очень часто удается заменить сданные кем-то электромоторы от холодильников на какие-нибудь железки равного веса. После же разборки электромотора его цена увеличивается примерно в 5 раз. Иногда в старых компрессионных холодильниках радиатор изготовлен из медных трубок в виде змеевика, а это еще примерно 1 кг меди. Морозильная камера обычно «тянет» примерно на 1 кг алюминия (правда, иногда ее изготавливают из нержавеющей стали).

Электродвигатели, особенно мощные, являются хорошим поставщиком меди. Каждый киловатт мощности двигателя обеспечивает примерно 1 кг меди. Маломощные электродвигатели часто имеют алюминиевые корпуса. Без «болгарки» такой двигатель вы вряд ли разберете, а плавленый алюминий (если обжигать двигатель на огне) в пункте приема не принимают. В роторах современных электродвигателей, как правило, меди нет, а их обмотка в виде «беличьего колеса» изготовлена из алюминия. «Добывать» этот алюминий сложно, так что роторы приходится сдавать как черный металл.

Стартеры и генераторы автомобильные характеризуются высоким удельным выходом меди, так последняя присутствует как в статоре, так и в роторе этих устройств. Разборка их не представляет особого труда, все хорошо развинчивается и разбирается.

АЛЮМИНИЕВАЯ ОБМОТКА: ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Алюминий – легкий и мягкий металл, он обладает также неплохой проводимостью по сравнению с другими металлами. Но кроме проводимости электрического тока, алюминий отличается еще и повышенной теплопроводностью, то есть нагревается намного быстрее и сильнее, чем медь, а это негативно сказывается на выходной мощности электрогенератора. Одна из особенностей алюминия – повышенная устойчивость к коррозии. При соприкосновении с воздухом тут же возникает оксид алюминия, который покрывает проволоку тонким слоем. Это качество незаменимо при изготовлении корпусов различных агрегатов, но в обмотке оно, к сожалению, действует негативно. Дело в том, что оксидная пленка затрудняет спаивание, поэтому соединенные части алюминия не слишком прочные и не устойчивые к износу. Замечали ли вы, как легко сломать алюминиевый проводок, покрутив его в руках? Так же легко будет трескаться алюминиевая обмотка. Итак, в плюсах алюминиевой обмотки мы имеем только дешевую стоимость и легкий вес.

А к минусам следует засчитать:

1. Проводимость тока ниже, чем у меди. 2. Быстрый нагрев (при нагрузках выходная мощность генератора падает). 3. Плохая прочность (уменьшается ресурс генератора). 4. Медленно охлаждается.

Сложности разборки электродвигателя на лом и решение проблемы

Предлагаем почитать реальную историю нашего подписчика о его опыте добыче меди из лома электродвигателя — Медь и электродвигатель АИРХМ132S6У3.

Электродвигатели, которые подлежат сдаче в лом, различаются по мощности, габаритам и типу, а, следовательно, имеют и различное устройство.

Например, по своим размерам двигатели можно подразделить на мелкие, мощностью до 3 кВт, средние, мощностью до 10 кВт и более крупные. Различается также устройство двигателей переменного и постоянного тока.

Какие факторы надо учитывать при покупке нового генератора

При выборе генератора на автомобили ВАЗ, необходимо, прежде всего, подсчитать суммарную мощность всех энергопотребляющих приборов и устройств в бортовой электросети. Мощность источника питания должна превышать эту суммарную величину на 20%.

Обязательно учитывается тип двигателя при выборе модели генератора. Генератор, работающий в паре с бензиновым мотором, может быть компактным и более экономичным. Дизель-генератор должен быть габаритнее и дороже.

Выбор генератора зависит также от технологии сжигания топливно-воздушной смеси в двигателях различного типа:

В бензиновых моторах подача топлива осуществляется с помощью карбюратора или инжектора. Здесь топливно-воздушная смесь засасывается в камеру сгорания за счет создаваемого разряжения. Там она сжимается и воспламеняется от искры свечи зажигания. При этом подача смеси в камеру сгорания не регулируется (не зависит от оборотов двигателя).

В дизелях используется только инжектор. Здесь горючая смесь впрыскивается в камеры сгорания под давлением, попадает туда через форсунки. Их открывание регулируется электронным устройством (контроллером) с множеством датчиков, реагирующих на скорость движения машины, напряжение в бортовой электросети и другие показатели. Такие двигатели расходуют меньше топлива, но более энергоемкие из-за наличия вспомогательных электронных устройств. На машину с таким мотором требуется ставить более мощный генератор.

Установка на «инжектор» слабого источника питания приведет к его быстрой поломке и порче аккумуляторной батареи.

Подготовка к обмеру электродвигателя перед перемоткой.

При подготовке, перед тем как приступить к обмеру, следует тщательно очистить сердечник статора (а если надо, то и ротора) от грязи и масла, остатков старой обмотки и ее изоляции, слоев лака, краски, ржавчины и т. п. При очистке сердечника статора не следует применять напильник даже и с мелкой насечкой. Лучше всего пользоваться только тряпкой, смоченной в керосине; в крайнем случае, крепко приставшие частицы удаляются шабером. Внутренность пазов удобно протирать веревкой, смоченной в керосине. После очистки сердечник обтирается насухо чистой ветошью.

Читайте также: