Из какого металла маховик ваз
В просторах интернета есть люди, к мнению которых прислушиваются… И эти люди смело заявляют, что самый тру маховик — из чугуна и на вопрос "какой развалится быстрее" дают исчерпывающий ответ: 1) стальной (вломит быстрее всех), 2) алюминиевый (среднячок), 3) Чугунный (самый прочный).
А накладку фрикционную вообще надо делать из хром-молибденовых сталей.
Вы знаете, читать это из уст человека, который вроде уже с большим опытом довольно грустно и, мягко говоря, это не так. Какой же правильный ответ? Думаю, что люди, которые даже поверхностно проходили в институте предмет под названием "материаловедение" или "металловедение" сразу задумались) Но таких мало.
И так, какой же маховик вломит первым? Сталь? Алюминий? Чугун? Ну конечно тот, который спроектирован без учета физических и механических свойств материала, из которого он сделан. Гениально не так ли?
Ну и как не обратиться к справочнику?) Давайте посмотрим предел прочности? И так, обычно маховики делают из самого простого литейного чугуна, его предел прочности на уровне 250-300 мпа при пластичности около 10%, но бывают чугуны марки ВЧ70, у которого предел прочности аж 700 мпа, а пластичность аж целых 2%. Допустим) Сталь) ну из стали 3 явно дураков нет делать маховики, хотя хз… видимо и такое может быть. Давайте уж для сравнения возьмем сталь 45. Предел прочности в зависимости от типа термообработки колеблется от 650 и до 980 мпа, и тут самое интересное… пластичность 20-10%! Ну и алюминий… пойдем по классике Д16т его предел прочности колеблется от 430 и до 550 мпа в зависимости от типа заготовки (кругляк и плита) и пластичность 20-10%.
Пластичность — это очень важный показатель, чем он выше тем меньше вероятность, что маховик разлетится на куски.
Но я повторю, все данные параметры закладываются в модель и ее конфигурация рассчитывается… И можно сделать алюминиевый маховик, который будет держать 100500 нм, а можно сделать стальной маховик который разлетится тупо под действием центробежных сил.
А про фрикционную накладку из хроммоли … ну это только если денег много, а так главное не из чугуна, а то лопнуть может.
Комментарии 69
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Здравствуйте. Вы изготавливаете маховик на honda?
Жень привет. А у сакса из стали маховики?
не, сакс перф сталь
нет конечно) типа сталь 20 или даже проще
Спасибо… слом стереотипов детектед)
да просто все считают, что они там фантастику делают, но они там деньги считают в первую очередь
Зайдя в пост с умной картинкой и прочтя начало поста я наполнился уверенностью, что сейчас наконец таки прочту что-то полезное, что автор разбирается в вопросе… Каково же было мое разочарование, когда я прочел слова "предел прочности", значения этого некоего "предела прочности"для ст45 и когда увидел что сравнение материалов проводится по относительному сужению(скорее всего именно эта характеристика материала подразумевается под пластичностью). Общий посыл, конечно, верный у автора, но анализ поверхностный настолько, насколько вода в море прозрачней, чем в озере.
Нет такого параметра как "предел прочности", есть предел прочности при растяжении(временное сопротивление разрыву), предел текучести, предел упругости. И стоит различать эти параметры, так как все они по сути характеризуют прочность, прочность понятие широкое. Потом, почему вы сравниваете именно по этому параметру? Задайте себе вопрос, какой деформации должен быть подвергнут маховик, чтобы работа механизма могла бы вызвать поломку или повышенный износ ? Скорее всего это произойдет раньше чем нагрузка достигнет предела прочности при растяжении(это подсказка к тому, что не верно в вашем анализе). Отсюда же и вывод что сравнение по относительному сужению тоже не верно. Также думаю что не стоит забывать, что характеристики материала меняются с изменением температуры, а максимальные нагрузки маховик будет скорее всего испытывать в нагретом состоянии.
Кроме того выбор материала для изготовления маховика обуславливается же не только прочностными характеристиками материала, но и его термодинамическими!
и еще. Диапазон возможных получаемых значений предела прочности при растяжении у ст45 значительно шире, если как вы говорите учитывать, то как поменяется материал после термообработки.
может обсудим деформационный механизм? стоки дислокаций, облака котрела, механизм двойникования итд? а теперь задай себе вопрос, сколько человек, которые прочитали этот пост смогут прочитать диаграмму деформации? 1 из 100, так вот, пост я пишу для тех 99 человек, которым понятно слово "прочность" и больше ничего.
Диаграмма деформации была бы больше в тему, нежели диаграмма фазового равновесия, которая вообще ни к селу ни к городу по отношению к идущему за ней тексту в вашем посте. И нет в диаграмме деформации ничего сложного, она понятна любому человеку, который, например, хоть раз перетягивал болт или гнул до слома какой нибудь стальной прут, эта же просто график зависимости величины деформации от напряжения. А к чему вы приплили в ответе мне механизмы деформаций внутри кристаллической решётки мне не совсем ясно, так как к сравнению разных материалов процессы протекающие внутри решётки отношения мало имеют. Я честно признаюсь, что про эти процессы слушал только давно в вузе, а сейчас мне пришлось загуглить чтобы вспомнить, а про облака Коттрелла нам вроде даже не рассказывали. Это все не имеет отношения к тому что сравнение вы проводите без учёта ряда прочих факторов, что даже если сравнивать чисто по диаграмме деформаций вы сравниваете по пределу прочности при растяжение, что для такой детали как маховик не верно. При достижении нагрузки большей предела прочности при растяжение маховик(посадки под болты, например, или всю поверхность) разорвёт, при достижении нагрузки большей предела текучести, но меньшей предела прочности при растяжение маховик или отдельные его части будут разрушаться, при достижении нагрузки большей предела упругости, но меньше предела текучести маховик согнет с запоминанием деформированного состояния, при достижении предела упругости маховик будет выгнут, но при отпуске мех.напряжений вернётся в изначально состояние, но уверен, что возможные деформации до предела упругости будут такими, что износ диска сцепления и корзины будут губительными. Поэтому скорее всего нужно сравнивать материалы по пределу пропорцианальности или по какому то среднему значению между этими двумя пределами пропорцианальности и упругости . И вот тут то все и становится значительно хитрее, важную роль играет термообротка материала, его термодинамические свойства. Я вот не берусь так слёту полистав справочник за 5сек заявить какой материал лучше подходит для детали испытывающией нагрузки и механические(выжим и трение) и термодинамические. И по ст45 всеж вы ерунду написали. Уверен, что если бы вы не допустили неточностей в своём тексте, он бы не стал сложнее, а наоборот. А так вы людям, которые хотели бы разобраться дали ложное представление, а для "мимо проходивших" "ответы" на псевдотеоритическом обосновании, сами не разобравшись.
Я честно говоря прочитал по диагонали. Хочешь умно? Болтов в маховике для прочностного анализа нет, так как боты не работают на срез. Механизм разрушения в маховике довольно сложный и в первую очередь зависит от его геометрии. Для оценки надо знать все параметры диаграммы деформации, однако, если мы тут пытаемся умничать, то надо знать как именно они связаны, а это скорость стока дислокации и тд) значит надо понимать, какие структурные изменения протекают в процессе деформации, а ещё надо учесть наличие дефектов, таких, как поры, трещины, если речь идёт о д16т, то надо знать на сколько равномерно прошло старение (образование предвыделений или зон гп)…от всего этого зависит то, как будет происходить процесс деформации и то, как будет выглядеть диаграмма на разрыв, сжатие. Если прямо хочется умнины, то я могу тут написать, то как рассчитать все это, только это никому не надо.
В маховике есть весь спектр напряжений, как сжимающие, так и растягивающие, можно посмотреть ранние посты, там моделирование нагрузок. Так как мы юзаем тупой мкэ в статике (аналог удара) то все, что мы можем оценить-это напряжение в узлах, а там довольно тупо) выше предела прочности при сжатии/растяжении с учётом коэффициента запаса, или ниже.
Данный пост был написан исключительно для того, чтобы люди, которые прочитали скитальца и ходят доказывают мне, что нет ничего лучше чугунного маховика, немного задумались, почему в США во всех чемпионатах запрещён чугун
Спасибо за ответ. Разумно сказано. А кто такой скиталец ?
Скиталец — это реально не глупый человек, которые делает комплекты сцепления на разные машины, но иногда ляпает глупости. И эти глупости приводят к таким постам.
Интересно послушать умных 🤣🤣🤣
я заказал из стали хайперфоманскастом! эпически кончилось 4 или 5 корзин
поставил 30летний чугун — хорошо!
может быть и можно сделать из чего угодно, а вот порядочность и добросовестность — только чугун.
А нахрена было покупать Китай? Который заведомо из говна и палок? Да ещё и 4 или 5 раз?))))
сачс перфоманс — китай?
"я заказал из стали хайперфоманскастом"
"эпически кончилось 4 или 5 корзин"
"поставил 30летний чугун — хорошо!"
Не вижу ни слова про сакс перф. вижу про китайский хп
Что-то мне подсказывает, что дело было не в материале маховика)))
Почитал твой блог) Вообще конечно интересно, как на не моментном атмо моторе рвало опору нажимного диска))) У нас тут машины по 500+ нм и все отлично держит…
Еще момент, я правильно понимаю, что про притирку сцепы ни кто не слышал?))) что типа надо поовощить 300 км по пробкам/светофорам?)
Стальной маховик на ваз
Собственно решил возобновить производство.
Ввиду их дефицита.
Сам юзал и товарищам рекомендовал. Не рвет их.
Моя история их производства началась в 2006 году когда после очередного разрыва я оплакивал очередную КПП
Как вы видите все сопрягаемые плоскости имеют радиус что также увеличивает надежность маховика
Комментарии 48
Доброго времени суток . Субару маховик под ваз посадочное и болты возможно изготовить ?
Возможно. Но для начала надо знать габариты. Затем можно продолжить разговор. Но наверно лучше в личке
Может есть у вас возможность найти б/у маховик .Пассат Б3 Б4 037105273C как образец, нужен такой же только выше в вылете на 4 мм и на 8 отверстий вместо 6.
Я живу в г. Серове
думаю надо перейти в личку
Вот такой. Диск на 228 мм, высота маховика 33 мм. Венец найду.
можно сделать. если требуется
Здравствуйте. А по маховику из стали на 1.8tsi одномассовому что скажете?
Здравствуйте.
Сколько будет стоить маховик 2110/01 с венцом 01 на 5кг. и внутренний диаметр прижимной плоскости 125 мм под диск 200х130
Здравствуйте. В личку…
Плиииз в лс стоимость на мой калинваген с приоромотором)))) да и еще с репером делаете под дпкв
Ни слова не прочитал по процессу. Это понятно. Но надеюсь он сложный так как то что вы делаете и если на абум, то дело не очень.
Надеюсь с технологическими просчетами у вас все хорошо, он выбора заготовки и закалки, отпуска и старения до балансировочных и накаточных станков и муфельных электронных печей.
А процессы то нам и как бы вываливать то не совсем хочется! Делаем людям уже как 3 года на поток. Процесс нормализации этих заготовок присутствует, как и балансировка и т.д. А про накатку я вот не совсем вник. Объясните мне не понимающему. Зачем нужна накатка для маховика который изготавливаются из проката. Или Вы полагали, что мы используем литьё? Нет сталь из под проката. И даже литьевое изделие толщиной в 5мм справится с нагрузкой который сможет создать какой нибудь турбо ВАЗ имея галтель в сопряжении.
Так же хочу сказать об одном случае. Как то раз имел дело при балансировке маховика центр которого был попросту приварен. И он ездил. Конечно так делать не рекомендую никому.
Ох…
Приварить еще как можно центр ! И будет лучше чем если литой в некоторых случаях, НО ТОЛЬКО ПРИ ПРАВИЛЬНОМ подходе ко ВСЕМ процессам !
Я надеюсь вы хотя бы разок читали про такую науку как трибологию. инемного имеете представление на сколько важно играет роль трения в маховике.
Это настолько все сложно что мне не хватит месяца все пояснить.
Но естественно при 5 см стали от 35 — держать будет ! Но до каких моментов, при каких мощностях, при каких термических нагрузках (частота изменения этих температур), на каких оборотах, … блин там параметров не счесть.
На ВАЗ пойдет. Но если будете выходить на уровень мощных проектных машин РЕКОМЕНДУЮ потратить время и изучать более доканально.
Не стоит считать себя супер инженером если на данном этапе что-то работает кое как .
Я не угнетаю и не занижаю ваши работы — Я ПРЕДУПРЕЖДАЮ ! Чуть пытаюсь дать подсказку.
Из стали 35 мы только гайки точим. А пустить такую сталь на маховик наши мысли до этого не дойдут.
Про роль трения на стальном маховике под керамический диск я догадываюсь! Интересно догадались ли ВЫ? Или ВЫ готовы предложить как можно сделать этот узел вечным и не изнашивающимся)))))!
Что ВАМ подскажет по этому поводу такая Наука как ТРИБОЛОГИЯ)))?! Вы же, как я понимаю знаете её как свои 5 пальцев.
И, чтобы занизить мои работы надо, как минимум произвести свои работы лучше и грамотней, чем мои!
Если ВАМ не хватит месяца пояснить про все, что связано с маховиком то ВЫ извините плохой учитель с 2-мя Высшими или Вы просто медленно говорите, или мало на самом деле знаете.
Здесь таких много.
Но и есть те, кто по настоящему мыслят и мыслят правильно! Но они ни один не влезет в тему для того что бы С УМНИЧАТЬ сказать про, что-то сотрясая воздух на самом деле не сказав ничего и потом затихнув скрыться!
И я думаю, что в ВАШИХ подсказках не нуждаюсь совсем! Поверьте у меня есть те, кто мне подскажет и научит если у меня возникнут какие то вопросы или сомнения и это действительно авторитетные люди!
И моя продукция работает без нареканий, а не кое как!
Наверно ВЫ сильно бы удивились узнав для какого кол-ва брэндов (и каких брендов) мы изготавливаем маховики. И какое кол-во в месяц мы их вываливаем заказчикам. Да ВАМ оно и не надо это знать.
Удачи ВАМ в ВАШИХ работах на этом поприще.
Извините еще раз, но я общаюсь и вступаю в дискуссии тогда, когда кому то надо, что-то пояснить(расказать подсказать), либо действительно с грамотными людьми, которые смогут, что либо подсказать и научить.
В ВАС я не увидел ни того ни другого!
Удачи))).
P.S.
Рассматривая ВАШ профиль не понимаю как можно все успевать? Быть блестящим специалистом во многих областях таких как механика, электротехника, почти гибернетика, металловедение, построение интернет площадок и еще нескольких направлений. Я считал, что узкая направленность это залог профессионализма! У меня например каждый спец отвечает за свое дело!
ЗАЧЕМ СТАВЯТ ОБЛЕГЧЕННЫЙ МАХОВИК?
• Много всяких мнений существует по поводу облегченных маховиков. Кто-то говорит, что облегченный маховик – это пустая безделушка и лишняя трата денег. Кто-то доказывает себе и окружающим, что облегченный маховик добавил его автомобилю небывалую прыть. Давайте попробуем внести хоть какую-то ясность в этот вопрос. Почему же так по-разному все относятся к облегченному маховику, уже давно ставшему неотъемлемой частью спортивного (тюнингового) двигателя?
• Многие, пытаясь теоретически посчитать «приход» от облегченного маховика, бросают это «неблагодарное» занятие, загрузившись основами теоретической механики. Мы попробуем вычислить приблизительную разницу, упростив задачу и учитывая только инерционные составляющие облегченного маховика. Можно прикинуть разницу работ, совершаемых, скажем, при разгоне автомобиля с массой 900 кг и рабочим диапазоном двигателя 3000…6000 об/мин («околостандартный» двигатель) до скорости 150 км/ч.
• Примем разницу в весе маховиков до и после облегчения 1,5 кг. Это тот вес, потеря которого не сказывается на прочности облегченного маховика, и, что немаловажно, который можно удалить с максимального радиуса облегченного маховика. Удаление металла с мест, расположенных на небольшом радиусе, дает снижение прочности и незначительное понижение момента инерции. Это одна из причин, по которой разные облегченные маховики дают различный эффект или, вернее, иногда его отсутствие.
• Далее примем, что мы стартуем с 3000 об/мин и разгоняемся вплоть до 150 км/ч (41,7 м/с) на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах. Если у нас стандартная коробка передач, то диапазоны выглядят так: 1-я передача 3000…6500 об/мин, переключение на 2-ю передачу на 3500…6500 об/мин, переключение на 3-ю передачу на 4500…6500 об/мин (VА = 132 км/ч), переключение на 4-ю передачу на 4500…5100 об/мин (VА = 150 км/ч).
• Работу, совершенную по разгону автомобиля (инерционная составляющая), можно выразить через разницу кинетических энергий:
А = Ek(v=150)—Ek(v=0) => (M*V2)/2
Получаем:
EK =(900*41,72)/2=781,3 кДж
• Теперь посчитаем, какую энергию затрачивает двигатель на то, чтобы раскрутить «лишнюю» массу маховика, т.е. наши 1,5 кг. Очевидно, что энергия эта будет равняться сумме работ на каждой передаче:
∑А=А1+А2+А3+А4
где А1 = Еk(при 6500)—Еk(при 3000)
А2 = Еk(при 6500)—Еk(при 3500)
А3=Еk(при 6500)—Еk(при 4500)
А4=Еk(при 6500)—Еk(при 5100)
• Кинетическая энергия вращающегося тела (облегченного маховика) вычисляется таким образом:
EKmax =(JM*w2)/2
где JM – момент инерции облегченного маховика,
w – угловая скорость, p*n/30
• Под JM мы будем подразумевать не момент инерции облегченного маховика, а только тех 1,5 кг, которые мы лишили нашу деталь – облегченный маховик.
w(при 6500) =680,7 (с-1)
w(при 5100)=533,8 (с-1)
w(при 4500)=471 (с-1)
w(при 3500)=366 (с-1)
w(при 3000)=314 (с-1)
Еk(при 6500)=6811 (Дж)
Еk(при 5100)=4188 (Дж)
Еk(при 4500)=3261 (Дж)
Еk(при 3500)=1969 (Дж)
Еk(при 3000)=1449 (Дж)
SА=16377 (Дж) или 16,38 (кДж)
— А это, как ни крути, 2,1% от работы затрачиваемой на разгон массы автомобиля.
• Причем это существенная экономия работы (2,1%) только за счет облегченного маховика, а ведь есть еще другой прием в спортивном и тюнинговом двигателестроении – облегчение коленвала.
• Понятно, что расчет не учитывает силы сопротивления дороги и воздуха, которые начинают значительно сказываться с ростом скорости. Однако, он позволяет оценить примерный эффект не на словах. Дальше каждый сам для себя решает необходимость установки облегченного маховика на собственный автомобиль.
• Также, следует учесть, если произвести расчеты облегченного маховика для более высокооборотного двигателя (~9000 об/мин), то можно увидеть, что влияние лишнего веса на маховике сказывается более значительно (квадратичная зависимость).
• Важно не забывать одно: все доработки, связанные с силовым агрегатом, начинают «хорошо работать» только при грамотной комбинации деталей и качественном их монтаже. И еще необходимо помнить – все изменения должны производиться не в ущерб безопасности автомобиля, в качестве примера можно привести бездумное облечение маховика, снижающее его прочность и надежность. Такие облегченные маховики часто встречаются на нашем рынке.
• НЕ НАДО ПЫТАТЬСЯ ОБМАНУТЬ СУДЬБУ, УСТАНОВКА ОДНОГО ЛИШЬ МАХОВИКА ВАМ НИ ДАСТ РОВНЫМ СЧЕТОМ НИЧЕГО, ТЕМ БОЛЕЕ НА СТАНДАРТНОМ МОТОРЕ.ВЫ ВЫИГРАЕТЕ В РАЗГОНЕ, НО ПОТЕРЯЕТЕ В ТЯГЕ!
• Для лиц пытающихся доказать, что маховик ухудшает характеристики авто и особенно турбо авто, напомню, менять нужно не только маховик, но и сцепление с коробкой.
Установка облегчённого маховика + интересное наблюдение про маховик. Сцепление от Москвича 2141 на ваз 2107. Небольшая обработка дна антикоррозийкой и небольшое ТО КПП.
В данной статье я напишу более подробно про все изменения и очень полезное личное наблюдение касаемо облегчённого маховика на ВАЗ классику, которое и дало мне понять, почему кто-то чувствует большой плюс от него, кто-то почти ни чего а кто-то и вовсе не почувствовал. Так как лично я ни у кого подробностей не видел ни на форумах ни на драйве. Не исключено, что плохо искал, но факт остаётся фактом. И так, пролистав много форумов по этому поводу, я прочитал больше половины двойственных отзывов. У кого-то был эффект а у кого-то и вовсе не было, но не смотря на это, у меня всё равно было сильное желание, я бы да же сказал, мечта автомобилиста, испытать это на себе, и вот, у меня ломается сцепление и я радостный бегу в магазин и покупаю свою мечту. Во первых сам давно хотел испытать на личном опыте облегчённый маховик, а во вторых, один мой очень хороший друг ставил несколько лет назад на свою пятнашку и ни каких отрицательных отзывов я от него по этому поводу не услышал. А это дополнительный стимул для приобретения.
Сразу скажу, что вы не получите +100500 дополнительных лошадиных сил, но приятный эффект точно будет.
Прежде чем продолжить, скажу, что на новом облегчённом маховике и сцеплении от москвича 2141 я уже проехал чуть более 1500 км и всё хорошо. Тфу тфу тфу, шоб не сглазить =)))))
И так, теперь от болтовни переходим сразу к делу.
Был приобретён вот такой облегчённый маховик весом 4.5 кг по цене 2500 руб.
Здесь я его положил на электронные весы для получения более точного веса.
На фотках ниже я решил сфотографировать родной маховик рядом с новым облегчённым для простого визуального сравнения
Далее меня понесло сделать ради интереса взвешивание корзины и диска сцепления от Москвича 2141 отдельно а потом вместе с новым маховиком, которые по счастливой случайности были у моего дедушки в гараже и так как они ему не нужны, по причине уже давно приобретённого другого автомобиля, то он решил отдать их мне и я с радостью согласился и решил попробовать и его на своей машине. А так же я взвешал и родной маховик с неисправным старым сцепление. А вот тут и начинается интересное и полезное наблюдение.
Ниже фото взвешанного диска и корзины от М2141 без маховика, вес которых оказался на моё удивление аж 5.3 кг.
А теперь фото взвешивания облегчённого маховика с диском и корзиной сцепления от М2141, и тут вес получился не много ни мало, 9.8 кг.
Вот такой вот полный вес сейчас установлен в моём семафоре. К сожалению фирму производителя данной корзины и диска я не знаю, так как название затёрлось, но ниже будут пару фоток его маркировок и более менее разборчивый но к сожалению для меня непонятный логотип фирмы. Если вдруг кому покажется знакома данная фирма (если конечно разберёте), то буду рад от вас узнать это =)
А теперь ниже будут представлены фото взвешенного родного маховика как со сцеплением так и без него.
Фото взвешенного заводского маховика вес которого (если округлить) 6.7 кг.
К слову, от ездил он у меня на данный момент суровых 134 тыс км за 7 лет эксплуатации машины с момента её покупки с салона, и состояние у него отличное, то есть, на нём можно ещё ездить и ездить, поэтому было решено оставить его как резервный, так сказать на всякий пожарный.
Ниже представлено старое неисправное сцепление (диск + корзина) фирмы Kraft Tech, вес которого 3.8 кг.
Кстати, фирма очень хорошая. Так что если вам попадётся не подделка, то прослужит она вам долго.
А теперь фото родного маховика вместе со старым диском и корзиной Kraft Tech, вес которых составил 10.5 кг.
И так, теперь немного по лучше и по подробней разберём данную ситуацию и мои манипуляции со взвешиванием всех этих элементов, что бы не было сильной каши в голове.
Получается, что родной маховик и в данном случае старое сцепление Kraft Tech, весит 10.5 кг.
Облегчённый маховик со сцеплением от М2141 весит 9.8 кг.
В итоге, лично я в своём случае получаю грубо говоря минус 700 грамм веса. Не густо, но как бы странно не казалось, но эффект ощущается, не дикий конечно, но всё же есть.
Выходит, что если бы я облегчённый маховик установил вместе со сцеплением Kraft Tech, которое весит на много меньше чем от М2141, то общий вес получился бы 8.3 кг, вместо 9.8 или вообще 10.5 кг.
Согласитесь, скинуть 2.2 кг вместо 700 грамм было бы на много, на много эффектней, уж поверьте.
А если оставить родной маховик и установить сцепу от М2141, то мы вообще получим 12 кг веса. Согласитесь, это уже дико, да и машина от этого конечно резвее точно не станет да и нагрузка на мотор не слабая, что конечно делать совсем уж не хочется.
Вот тут у нас с вами и получается, что если корзина с диском весит много, то облегчённый маховик даст мало эффекта (я уж не говорю про родной маховик с тяжёлым сцеплением), который не каждый может почувствовать, на что видимо многие не зная этого и ссылались, или вообще ни какого эффекта не ощущали и после начинали писать негативные отзывы. Ту конечно ещё смотря ещё на сколько лёгкий маховик вы будите покупать, не забывайте, вес могут продавать разный. А те, у кого облегчённый маховик устанавливался с не очень тяжёлым сцепление, те и получали очень положительные эмоции. Теперь и я это знаю и в будущем буду стараться ставить хорошее но не такое дико тяжёлое сцепление как у меня сейчас.
Но а ниже фото уже сцепы от М2141 и уже полностью установленного облегчённого маховика с этим сцеплением.
Comments 48
Читайте также: