Замена вентилятора охлаждения фольксваген бора

Обновлено: 10.01.2025

Текущее время: 06.12.21, 23:20

Алгоритм работы вентиляторов ААВ

На подходе лето, раньше не обращал внимания, а тут столкнулся с выкипанием жидкости охаждающей. В процессе разбора полетов выявлен "сбой" в работе вентиляторов (их у меня два). Не по алгоритму прописанному в умной книге (сначала при поднятии температуры ключаются оба на малой скорости, а при дальнейшем повышении температуры скорость вращения увеличиваеся у обоих). У меня работает в двух режимах только один, а второй даже не пытается включаться. Подтянутый электрик выявил отсутсвие сигнала с датчика, датчик заменен, но сигнала нет. Может книга не верно переведена? Кто в курсе данного вопроса? Буду благодарен за комментарии

Датчик менял напрасно. Если один вентилятор работает нормально, то датчик рабочий. Мое мнение: нужно смотреть проводку второго вентилятора, где-то обрыв. А электрик пусть матчасть учит лучше, а не дает советы все подряд менять до тех пор, пока не заработает.

Скорее всего, что "кривой" перевод или попадание автобуса в указанную в умной книге категорию "возможны и другие варианты подключения вентиляторов". При подключении к разъему датчика и нагреве его зажигалкой (без установки в патрубоук системы охлаждения) вентилятор включается и молотит. так что скорее всего проводка в порядке. Кроме того выявлено повреждение уплотнителя крышки расширительного бачка, что приводило к отсутсвию давления в системе и соответственно понижению Т- кипения охлаждающей жидкости. Но это все попутно, а самое неприятное - надувшиеся прилично шланги и пена в бачке . так что скорее всего прокладка ГБЦ

какой патрубок?
датчик включения вентиляторов находится в радиаторе
питание идет через релюхи рядом с фарой, первая ступень последовательно (низкая скорость), вторая параллельно,
посмотри еще ленточные предохранители, такие же как на свечи, рядом с левой фарой
резисторы стоят обычно когда кондей есть, если кондея нету то это не его вариант
поменяй фишки местами рабочего и не рабочего вентилятора, сразу определишь исправен ли сам электромотор

С-Питер писал(а): Скорее всего, что "кривой" перевод или попадание автобуса в указанную в умной книге категорию "возможны и другие варианты подключения вентиляторов". При подключении к разъему датчика и нагреве его зажигалкой (без установки в патрубоук системы охлаждения) вентилятор включается и молотит. так что скорее всего проводка в порядке.

Это другой датчик, он должен включать дополнительный насос охлаждающей жидкости, а если его у тебя нет, включает вентилятор. Он включается при большей температуре, и работает на заглушенной машине, когда радиатор уже остыл, а мотор еще нет, либо при неисправном термостате. Основной, как правильно написано выше, находится на радиаторе. Собственно, что мы спорим. Открой электрическую схему и посмотри, как подключены вентиляторы. Почти наверняка они запараллелены.

- какой патрубок?
под радиатором идет параллельно ему патрубок, датчик стоит посередине него (4-х контактный, зеленый). Включает левый по ходу вентилятор (при нагреве зажигалкой)
- датчик включения вентиляторов находится в радиаторе питание идет через релюхи рядом с фарой
совпадает, там датчик тоже есть (он управляет правым вентилятором по ходу)
- первая ступень последовательно (низкая скорость), вторая параллельно.
Так по описанию. По факту работает один (правый на двух скоростях)
- посмотри еще ленточные предохранители, такие же как на свечи, рядом с левой фарой
Посмотрел - в порядке
- резисторы стоят обычно когда кондей есть, если кондея нету то это не его вариант
Кондей есть
- поменяй фишки местами рабочего и не рабочего вентилятора, сразу определишь исправен ли сам электромотор
Менял, правый работает с обоих выходов реле, левый ни с одного, но включается при нагреве зажигалкой нижнего датчика. О, как!
Но это все вторично, а самое неприятное - надувшиеся прилично шланги и пена в бачке . так что скорее всего прокладка ГБЦ потравливает

Александр С,
У меня оба на радиаторе. В стандартной схеме данного варианта нет Получается, работать у меня на охлаждение в процессе движения должен только один вентилятор (правый), второй же (левый) работает только при выключенном двигатели или подключается при большой температуре?

плохо, что ты не пишешь полную информацию по комплектации
раз с кондеем, то там чуток по другому.
если освободится второй комп гляну по схеме, но по-любому у тебя должны работать оба вентилятора в паре, на память помню только , что провода с датчика на патрубке под радиатором (он стоит только на авто с кондеем) идут на реле (оно у тебя должно быть длинее с тремя фишками, а не с двумя как на безкондейных)
для спокойствия надо бы проверить это реле и резисторы

С-Питер писал(а): Но это все вторично, а самое неприятное - надувшиеся прилично шланги и пена в бачке . так что скорее всего прокладка ГБЦ потравливает

с этим лучше не затягивать, потом капиталовложения будут на порядок больше

Когда то,у моего буса заклинил один из вентиляторов,вместо ленточных предохранителей стояли жучки,сгорел пучек проводки (питание и управление вентиляторов). Востанавливал сам,получилось: три релюхи управляют вентиляторами,а четырех контактный датчик,возле термостата включает электический насос. на четырех контактном детчике- 2 контакта включают только насос,друге два(на том же датчике) на указатель температуры. Второй датчик(двух контактный) температура двигателя для реле накала свечей. Через некоторое время эксплуатации пропала одна скорость(та,что по быстрее),замена датчика в радиаторе ни к чему не привела, переколупал всю проводку опять(все в норме) Оказывается реле под номером 98 в нем стоит диод (трещина в пайке) пропаял и поехали. В твоем примере- ощущение перемученой проводки.

Стоимость:
от 1200 ₽

Эффективная замена вентилятора радиатора Фольксваген Бора

Мастер подробно объяснит необходимость выполнения ремонтных мероприятий, и предстоящие работы после диагностики. Специализированный сервис Volkswagen Bora по дилерским стандартам и качествам. Выгодно и надежно.

Убедитесь лично и оцените уровень сервиса записавшись у менеджеров на удобное время по телефону 8 (343) 343 99 40.

Проводим диагностику при помощи дилерского оборудования Volkswagen;
Согласуем план необходимых мероприятий, направленных на устранение неполадок, рассчитаем стоимость;
Выполним необходимые работ;
Строго проверим корректность работы всех агрегатов перед сдачей автомобиля клиенту.

Чтобы записаться на диагностику нужно связаться с нашим менеджером по контактному номеру 8 (343) 343 99 40. Специалист проконсультирует Вас по всем вопросам, оформит заявку. Это позволит Вам приехать в наше СТО в удобное время и получить качественное обслуживание без задержек и очередей.

Регулярно выполняем замену вентиляторов охлаждения Volkswagen Bora следующих модификаций ДВС:

Бора 1.4 16V

Бора 1.6

Бора 1.6 16V

Бора 1.6 FSI

Бора 1.8

Бора 1.8 Turbo

Бора 1.9D SDI

Бора 1.9D TDI

Бора 1.9D TDI PD

Бора 2.0

Бора 2.0 CNG

Бора 2.3

Бора 2.8

Заявка в автосервис

Запрос обратного звонка

Техническое обслуживание Замена масла Диагностика автомобиля Ремонт подвески Ремонт тормозной системы Ремонт рулевого управления Развал-схождение Ремонт двигателя Ремонт трансмиссии Ремонт электрооборудования Обслуживание кондиционера Ремонт выхлопной системы Ремонт системы охлаждения ДВС Ремонт топливной системы

В основном, перегрев двигателя происходит по причине неисправности системы охлаждения. Источником проблемы может быть утечка в системе охлаждения, неисправный вентилятор радиатора, сломанный водяной насос или забитый шланг охлаждающей жидкости. Перегрев - это довольно серьезная проблема, которая может привести к повреждению двигателя, а вследствие и к дорогому ремонту. Мы не рекомендуем затягивать с устранением данной проблемы.

Признаки перегрева

Если принять меры для охлаждения двигателя прежде чем он перегреется, это поможет существенно снизить риск его полного повреждения. Для начала нужно обратить внимание на симптомы перегрева, признаками которого являются:

Если обнаружились данные симптомы перегрева двигателя, рекомендуем обратиться в автосервис.

Что делать, если перегрелся двигатель?

1. Выключить кондиционер и включить нагрев.
Это поможет снизить нагрузку на двигатель. Затем следует повернуть переключатель температур на максимальную отметку нагрева. Это поможет отвести тепло от двигателя, чтобы он не перегрелся, пока вы не остановитесь в безопасном месте. Будет немного жарковато, но несколько минут дискомфорта - это небольшая плата по сравнению с капитальным ремонтом двигателя.

2. Найти безопасное место для остановки.
Нужно остановиться и заглушить машину. Дайте двигателю остыть не менее 15 минут. Следите за указателем температуры, так как он должен вернуться к нормальному диапазону по мере охлаждения двигателя. Затем, можно запустить двигатель чтобы доехать до автомастерской. Следите за указателем температуры во время вождения. Если температура снова поднимется, нужно будет опять остановиться и дать системе остыть.

3. Проверить и долить охлаждающую жидкость.
При низком уровне охлаждающей жидкости, быстрая доливка жидкости поможет защитить двигатель и предотвратить его от перегрева. Однако это не принесет особой пользы, если засорился шланг охлаждающей жидкости или проблема в сломанном вентиляторе радиатора либо в водяном насосе. Чтобы определить местонахождение бачка для охлаждающей жидкости и узнать, как добавить охлаждающую жидкость в свой автомобиль, следует почитать руководство по эксплуатации.

Чего не следует делать, если перегрелся двигатель?

1. Не продолжайте водить машину.
Если продолжить поездку на перегретом двигателе, это может вызвать поломку.

2. Не открывайте капот сразу
После остановки нужно подождать, пока двигатель остынет, прежде чем открывать капот. Быстрое открывание капота может привести к ожогам или травмам из-за выброса пара. Прежде чем открывать капот, дождитесь стабилизации указателя температуры двигателя

3. Не позволяйте проблеме усугубиться.
Перегрев двигателя не разрешится сам по себе. Если не избавиться от перегрева, проблема со временем станет только хуже. Чтобы защитить двигатель, лучше обратиться в автосервис, где смогут диагностировать проблему и дать рекомендации по ее решению.

Как избежать перегрева автомобильного двигателя?

Техническое обслуживание, своевременная замена и регулярная проверка уровня и качества охлаждающей жидкости - лучшие способы исключить перегрев двигателя автомобиля. Регулярные осмотры также помогут устранить любые вероятные проблемы с радиатором или двигателем и со всей системой охлаждения.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных, визуальный осмотр системы охлаждение на предмет утечки жидкости
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправности для точной локалицаии проблемы
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома двигатель перегревается эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Внешний вид вентиляторов, размеры, OEM: 1K0 959 455 FR, 1K0 959 455 ET

Снятие рамы вентиляторов

Раму с вентиляторами вынимаем на яме в гараже с низу.

- Сверху моторного отсека снять крышку воздуховода воздушного фильтра , для чего отпереть боковые фиксаторы -стрелки- ( крышка воздуховода мешает для доступа к верхнему саморезу крепления рамы с вентиляторами).

- Отсоединить нижнюю часть воздуховода, открыв защёлки -стрелки- .

- Вывернуть винты -1- сверху, слева и справа.

Левый винт находится под штуцером системы охлаждения.

Сложнее всего открутить верхний правый и нижний правый саморез (по ходу движения машины), так как мало места из-за трубок, трещоткой не подлезть. Нижний левый саморез легко доступен.

- Снять шумоизолирующий кожух, защиту двигателя.

- Открутить поперечину (поз. 6) между лонжеронами (2 болта на 18)

- Снять кронштейн -1- , болты крепления -стрелки- которого выкручены.

- Отсоединить разъём -2- питания вентиляторов (слева, внизу рамки, по ходу автомобиля). На нем дополнительный красный фиксатор. Сначала сдвигаем его, потом, надавив язычок на разъёме, разъединяем разъёмы.

- Выкрутить болты -3- снизу рамки, слева и справа (бита TORX T30), и отвести в сторону шланг ОЖ — мешает откручивать правый нижний саморез.

Внешний вид разъема -2-

Распиновка разъема -2- (1J0 906 444)

- Движением вниз снять кожух вентилятора.

- Вытащить рамку с вентиляторами вниз. Сама рамка с вентиляторами вниз не упадёт, так как цепляется за всевозможные трубки крепежными ушками. Стараемся делать аккуратно, чтобы не задевать радиатор и не гнуть его соты. Рамка с вентилями в руках.

Снятие и установка вентилятора радиатора -V7- и вентилятора 2 радиатора -V177- (Замена разъемов, если требуется)

Действовать следующим образом:

- Снять раму вентилятора

- Отсоединить разъём -1-

- Снять скобы, удерживающие кабели питания вентиляторов

- Отложить провода в сторону

- Затем вытащить из крепления разъем с кабелем, идущим к малому вентилятору, и вытащить его из паза, в котором он проложен и разъединить сам разъем. Так же вытащить из крепления основной разъем и тоже извлечь кабель из специального паза.

- Отвернуть три гайки головкой на 10, удерживающие сам вентилятор в рамке, -стрелки- и снять вентилятор радиатора.

В принципе все — вентилятор снят.

Распиновка разъёма -1- (1J0 973 752) со стороны большого вентилятора 1K0 959 455 FR

Со стороны маленького вентилятор 1K0 959 455 ET разъём -1- имеет маркировку 1J0 973 852

Далее может возникнуть сложность: иногда 2-контактный разъем (коричневого цвета) нового вентилятора отличается от 2-контактного разъема (черного цвета) старого вентилятора. И соответственно коричневый 2-контактный разъем нового большого вентилятора невозможно соединить с 2-контактным разъемом малого вентилятора. Причиной является наличие выемки (внутреннего ключа) на разъеме коричневого цвета.

Варианты решения проблемы:

- сточить гравером, например, или сплавить паяльником внутренний ключ на разъеме коричневого цвета;

- или разобрать разъемы большого вентилятора и поменять корпусы разъемов со старого на новый. Для этого нужен пинцет или маленькая отвертка.

Из коричневого 2-контактного разъема от нового вентилятора вынимаем фиолетовый фиксатор.

Далее чем-нибудь плоским и тонким подгибаем стопорные усы контактов и вытаскиваем сами контакты из разъема.

Запоминаем расположение проводов в разъеме по гнездам, или смотрим распиновку разъема выше.

Разъём с нового вентилятора снят, контакты отдельно от разъема.

Проделываем то же самое с разъемом на старом вентиляторе.

Вставляем контакты от разъема нового вентилятора в черный разъём от старого вентилятора соблюдая нужную полярность.

Стопорим контакты фиолетовым фиксатором.

Установка вентиляторов осуществляется в обратной последовательности.

Устанавливаем новый вентилятор в раму.

Соединяем разъёмы большого и малого вентиляторов, вставляем провода в каналы как было раньше, крепким их 2 скобами.

Прикручиваем вентилятор 3 гайками.

Установка рамы вентиляторов

Установка рамы вентиляторов осуществляется в обратной последовательности, ставим раму на место, при этом необходимо соблюдать следующие правила: кожух вентилятора устанавливается снизу.

Проверяем работоспособность с помощью Васи через тест исполнительных механизмов.

Из трудностей было уложить кабель питания в пазы на рамке. Для облегчения работы используем ВД-40, с ней кабель полегче залез в пазы.

Мне приятель сказал и без вентилятора охлаждения на Фольксвагене много чего полетело… с температурой не понятно,датчики в каком состояние?

Спасибо за познавательное видео! Удачи вам! Тоже придерживаюсь такого мнения, хочешь сделать хорошо, делай сам

Игорёк.Нащёт полоскы пластика Лайк.В сальниках кортеко есть специальные колпачки на клапана.Очень удобно. У соседа по гаражу и без вентилятора охлаждения на фольце много чем заниматься ))

На VW Passat B7 тоже есть место для небольшого зонта. Оно находится в водительской двери, а именно в кармашке и назад по ходу движения в нём имеется для этого ниша.

Спасибо за видео. Тоже думал так же заменить втулки. Дилер отсоветовал. Сказал, что 'меняли тут только втулки. Через пару месяцев приехали менять всю тягу'. Мол, качество резины сильно уступает оригиналу. Кто так делал, подскажите, сколько ходит такая втулка и как ощущения машины после замены? Стоит оно того или на качестве езды не отражается?

Мне приятель сказал на bora и без вентилятора охлаждения куча чем руки занять! Братан тебе бы фильмы и мультики озвучивать

ну с клапанами и просажеными седлами можно бороться : отторцевать клапан со стороны контакта его с гидриком

Мотор то не плохой, но есть 2 огромных 'НО' : наше некачественное топливо, (от которого никуда не дется) и эксплуатация предыдущего владельца, как видими убитый распредвал тянит за собой всю гущу, да и насос форсунки тоже со временем перестают плотно сидеть. (если авто с европы может еще и повезет, и то не всегда..). Поэтому в наших реалих мотор довольно рискованый, учитывая на какие деньги можно попасть если что то пойдет не так. Ну к примеру с обычным ТНВД мощность 110 лошадей, а насос-форсуночный 115-130; этот геморой стоит хитх несчастныхпары десятков лошадей? Та можно тот же AFN (110 л.с.) чипануть и не иметь себе мозги. Удачи на дорогах!

я сегодня менял помпу термостат у меня за кипения че-то не откроет термостат у меня тройник патрубка! По вентилятора охлаждения можно говорить бесконечно >)

Читайте также: