Замена подшипника вентилятора ауди а4
Так как случаются отказы, то многим владельцам интересно будет узнать, как производится ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. Многие владельцы автомобилей с таким устройством, советуют не спешить её выбрасывать, а попытаться отремонтировать самостоятельно. Со слов многих из них, сделать это совсем несложно.
Для начала желательно познакомиться с её устройством и принципом работы и только потом приступать к ремонтным работам. Причинами, по которым начинают обращать внимание на вискомуфту, обычно является перегрев двигателя при нормальной работе термостата и других элементов системы охлаждения.
Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками часто приходится выполнять после длительного простоя двигателя, длительной её работы, а также по некоторым другим причинам. Её установкой на двигатель внутреннего сгорания преследуется одна цель, это плавное повышение оборотов вентилятора по мере прогрева мотора. С увеличением рабочей температуры охлаждающей жидкости, должны увеличиваться обороты вентилятора.
Содержание
Немного об устройстве
Вискомуфта представляет собой устройство, принцип работы которого заключается в возможности передачи вращательного движения посредством специальной жидкости, которую закачивают в неё. Её можно представить в виде небольшой круглой камеры, заполненной смазкой на силиконовой основе. Внутри этой камеры имеется два вала, а принцип работы заключается в следующем. Коленчатый вал совершает вращающееся движение, которое передаётся на первый вал муфты. С увеличением нагрузок на диск, скорость его вращения становиться больше, это приводит к увеличению вязкости силикона внутри муфты.
Муфта блокируется, что приводит к вращению второго диска, на вал которого насажен вентилятор охлаждения радиатора. Ещё один принцип включения этого устройства, это температурные свойства закачанной силиконовой смазки. Эти свойства используют для включения вентилятора охлаждения при повышении температуры мотора. С возрастанием температуры происходит включение, а при понижении его отключение.
Широкое применение муфты на современных моторах обусловлено её высокой надёжностью и безопасностью. При неосторожном обращении с ней, при попадании руки в зону вращения, он останавливается, не повреждая кисть.
Несколько слов о признаках неисправностей
Таких признаков совсем немного, но они существуют, попробуем разобраться в них. Большинство пособий по эксплуатации и ремонту автомобилей советуют проверить, как вращается вентилятор при холодном и горячем двигателе. Там же утверждается, что на холодном двигателе особых изменений в частоте вращения при перегазовке не замечается, а при горячем, наоборот, она возрастает.
Следует проверить продольный люфт вентилятора муфты, если он имеется, ей требуется лечение. Появление посторонних шумов при вращении, может свидетельствовать о выходе из строя подшипников. К неисправностям относят также старение уплотнительных сальников. Однако наиболее часто встречается такой вид неисправности, как утечка силиконовой жидкости из корпуса муфты.
Что в таких случаях предпринимают?
Так как чаще всего происходит утечка жидкости из муфты, в первую очередь поговорим об этом. Для её пополнения нужно снять вискомуфту с водяного насоса, а затем приступать к её разборке. На снятом устройстве под пружинной пластиной находится заливное отверстие для рабочей жидкости. На снятой муфте аккуратно вытаскивают штифт и шприцем нагнетают недостающее количество жидкости. Чаще всего рекомендуют залить в муфту трансмиссионное масло.
При пополнении жидкости нужно положить муфту горизонтально отверстием вверх. В шприц набирают примерно 10-15 мл. литров трансмиссионного масла и без иголки вставляют его в заливное отверстие. Выдавливают жидкость и некоторое время выжидают, не вынимая шприца из отверстия. После этого вытирают излишки масла с поверхности корпуса муфты и ставят на своё место штифт. Изделие готово к дальнейшей эксплуатации.
О замене подшипников
Сигналом для проведения такой операции служит шум в области работы вентилятора охлаждения радиатора. Для её ремонта вискомуфту следует снять с автомобиля. В большинстве машин она установлена на шкив водяного насоса. Это обеспечивает надёжный тепловой контакт её с охлаждающей жидкостью. Необходимо отвинтить три болта её крепления, и она легко выходит вверх из моторного отсека.
После этого можно заняться заменой подшипника. Такую операцию выполнить можно только после полной разборки узла и слива жидкости. В дальнейшем она заменится свежей. Подшипник снимать нужно только при помощи съёмника, иначе можно повредить весь узел. После установки нового подшипника, её собирают и заправляют жидкостью.
Чтобы не случилось, не спешите выбрасывать старый узел и покупать новый, если она не разлетелась вовсе. Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками, вполне доступная операция, не требующая специальных знаний и инструментов. Съёмник для подшипников можно найти у коллег по гаражному кооперативу, остальное не является сегодня дефицитом.
Еще раз всем привет!
Так как вискомуфта на моем PASSATе приказала долго жить, начал искать информацию о её ремонте. На просторах интернета нашел интересную информацию. Добавил себе. Может еще кому пригодится.
"Чёрный ящик" – вискомуфта
Юрий ПОЛЯКОВ,
водитель-дальнобойщик, г. Санкт-Петербург
Всё! Теперь работает.
Каждый автовладелец должен досконально знать конструкцию своего автомобиля. Пожалуй, большинство людей только абстрактно понимают, что такое вискомуфта, принцип работы и способы её ремонта. Этот инструмент имеет большую важность для автомобиля, поэтому важно понимать его технологию.
Принцип работы устройства
Она была изобретена в США в 1917 году инженером Мелвином Северном. Это изделие не сразу нашло своё применение, поэтому долгое время не было признано. В 1964 году вискомуфту устанавливали в автомобиль Interceptor FF, где она выполняла роль автоматического блокиратора для дифференциала. Только в 1965 году этот механизм занял своё место в двигателе.
Вискомуфта представляет собой устройство, которое отвечает за вращение специального вентилятора, который охлаждает систему благодаря специальной жидкости. Оно имеет вид круглого механизма, выполненного из силиконовой основы и заполненного смазывающим веществом. Вискомуфта обеспечивает плавную регулировку вентилятора.
Внутри корпуса изделия расположены плоские диски. Некоторые из них соединяются с ведущим валом, а другие — с ведомым. На их поверхности находятся различные выступы и отверстия. Особенности конструкции располагают эти элементы в непосредственной близости друг к другу. Силиконовая жидкость, расположенная внутри, имеет свойство сгущаться при сильном перемешивании. Также она расширяется при нагреве, поэтому создаёт большое давление на диски при работе двигателя и сжимает их вместе.
Особенности механизма
С первого взгляда принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения кажется сложным, но это не так. Подвижный коленчатый вал приводится во вращение и передаёт свою энергию муфте. От этого её силиконовая основа становится более мягкой и вязкой. Муфта начинает блокироваться, отчего приводится во вращение второй диск с вентилятором.
Практически в каждом двигателе встречается вискомуфта. Это связано с важностью её функций и качеством выполнения устройства, ведь оно находится на достаточно высоком уровне. В вискомуфте отлично реализован механизм безопасности: когда человек по собственной неосторожности засовывает руку к движущему элементу, он остановится, чтобы не допустить травму.
Проверка вентилятора охлаждения
Не всегда удаётся регулярно использовать автомобиль, поэтому он оказывается в состоянии простоя. Вискомуфта в это время требует проверки своей работоспособности. Это же поможет предотвратить поломку от износа.
Распознать неисправность непросто в штатных условиях, но есть методы, как проверить вискомуфту вентилятора. Чтобы осмотреть механизм, нужно проверить состояние оборотов изделия при включённом разогретом и холодном двигателе. При охлаждённом моторе не должно возникать никаких посторонних звуков, а обороты должны соответствовать норме. Горячий же двигатель часто может провоцировать различные шумы и сбои в частоте оборотов.
Такие проблемы могут возникать из-за неисправностей в подшипниках или несвоевременной замене масла. Также уплотнённые сальники и протечка силиконовой жидкости могут стать причиной поломки.
Решение проблемы своими руками
Если были обнаружены дефекты в работе, не всегда должна проводиться замена вискомуфты. Эти проблемы часто можно решить своими руками. Одной из самых частых проблем, возникающих в этом устройстве, является утечка силиконовой жидкости. Чтобы восполнить недостаток, нужно выполнить следующие действия:
- Разобрать виcкoмуфту, сняв её из водяного насоса.
- Стоит присмотреться к диску изделия. На его поверхности находится специальная пластина с пружиной, под которой имеется отверстие для силикона. Нужно с особой осторожностью снять штифт и залить внутрь смазку с помощью специального шприца. Во время этого процесса саму деталь нужно класть в горизонтальном положении.
- Достаточно будет залить в шприц 15 миллилитров жидкости.
- Нужно подождать несколько минут, пока вещество не затечёт внутрь вискомуфты, не вынимая при этом шприц.
- Проверив правильность выполненной процедуры и нет ли излишек силикона, деталь можно установить обратно.
Тем, кто не считает себя опытными автомобилистом, лучше не заниматься подобными работами, ведь это может стать причиной полной поломки устройства. Как правило, самая большая трудность состоит в обратной сборке всех элементов.
Другие проблемы
Нередко подшипники могут стать причиной выхода из строя вискомуфты. Этому свидетельствует появление несвойственных шумов в зоне охлаждения. Но его ремонтом также можно заняться самостоятельно:
- Для починки изделия его нужно снять с основной конструкции мотора. Для этого откручиваются 3 болта, на которых крепятся подшипники.
- Замена этих элементов должна производиться только после того, как была слита масляная жидкость и разобран узел. Чтобы упростить процесс, можно использовать специальный инструмент — съёмник. Не стоит применять подручные приборы, так как они могут окончательно повредить детали.
- После установки подшипника можно проводить установку всего устройства в механизмы мотора. Перед этим нужно залить свежий силикон, который был слит перед заменой деталей.
На заметку: не всегда неправильное поведение деталей требует их скорой замены. Часто можно обойтись и простым ремонтом, который не требует особых навыков.
Частой проблемой при проверке вискомуфты или замене подшипников является поиск подходящего инструмента. Такой съёмник не всегда просто найти в автомагазине, поэтому ремонт может быть затруднённым.
Особенности ремонтных работ
Как некоторые автомобилисты могли заметить, не всегда на вискомуфте есть отверстие для заливки силиконовой жидкости. В таком случае оно проделывается самостоятельно, но не стоит это делать новичкам, чтобы не навредить изделию. Лучше обратиться к мастерам, которые сделают аккуратное сверление.
Ремонт вискомуфты вентилятора должен проводиться без напора грубой силы. Основной материал устройства — алюминий, который достаточно просто согнуть и окончательно вывести из строя вискомуфту.
Работа автомобиля зависит от многих механизмов, которые должны работать как единое целое. При выходе из строя хоть одного элемента нарушается исправность всего транспортного средства. Вискомуфта необходима для нормальной работы вентилятора охлаждения. От этого зависит безопасность поездки, поэтому нужно следить за её работоспособностью.
Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения должен проводиться только специалистами. Конечно, можно сделать это и самостоятельно, но любая ошибка может вывести устройство из строя. Нужно заранее позаботиться о сервисных работах.
Как и на поголовном большинстве автомобилей этого поколения, подшипниковый узел тут не запрессовывается в поворотный кулак, а прикручивается к нему. Так что процедура замены достаточно проста, что бы производить её своими силами. Хотя могут возникнуть осложнения.
Итак, последовательность работ следующая:
-до поддомкрачивания машины необходимо большим воротком стронуть с места центральный болт
-поддомкрачиваем сторону, где меняем подшипник (или вывешиваем машину на подъёмнике), снимаем колесо
-если есть индикатор износа колодок, отсоединяем колодку с разъёмом от крепления к стойке
-откручиваем два болта крепления скобы суппорта к поворотному кулаку
-снимаем скобу вместе с суппортом, подвешиваем
-вывинчиваем болты крепления щитка защиты
-что бы получить доступ к болтам крепления привода, нужно снять ещё один пыльник. Для этого откручиваем две гайки
-откручиваем 6 болтов крепления привода
-выкручиваем полностью центральный болт — отводим внутренний ШРУС от фланца в сторону, толкаем привод глубже, в сторону коробки
-затем выводим наружный ШРУС из-за поворотного кулака, и вынимаем весь привод
-подшипниковый узел крепится 4-мя болтами, головки которых доступны со внутренней стороны
-теперь можно выкручивать болты
-но не торопитесь их сразу вынимать. Выкручиваем полностью, а затем наживляем обратно на несколько оборотов
-но не всегда это происходит сразу. В некоторых случаях чугунный корпус подшипника так крепко закисает в алюминиевом кулаке, что приходится прибегать к более серьёзным методам воздействия
-естественно, это последствия окисления нужно убрать. Но аккуратно, что бы не повредить датчик ABS
-в отличии от VW, подшипниковый узел и ступица – две раздельные детали. Поэтому ступицу придётся запрессовывать в новый подшипник. Но сначала с неё нужно снять одну обойму.
-затем запрессовать ступицу в подшипник (не перепутать внутреннюю и наружную сторону легко – они разного диаметра)
-ну и далее следует сборка в обратной последовательности
Не забываем про моменты затяжки:
-болты крепления подшипникового узла (со сферической головкой) — 80 Нм +90°
-скоба суппорта к поворотному кулаку: 196 Нм (ELSA настаивает на использовании новых болтов)
-болты крепления привода – к фланцу: 70 Nm (и так же — новые болты)
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Замена подшипников и сальника межосевого диффа. Отчет.
Механические повреждения АКПП, нарушения работы, описания проблем и пути ремонта. Переборка АКПП. Гидротранформатор (бублик) и насос. Снятие - установка АКПП.
Проблемы АКПП, связанные с электроникой. Блок управления. Кодировки. Коды ошибок. Компьютерная диагностика режимов работы АКПП. Многофункциональный переключатель.
Замена подшипников и сальника межосевого диффа. Отчет.
Замена подшипников и сальника межосевого дифференциала. Отчет. (D2 3,7 дорестайл)
Однажды зашумело что-то у меня в переднем мосту (как мне тогда показалось).
Первым делом полез доливать масло в передний дифференциал. Вот здесь написано как это сделать: viewtopic.php?f=117&t=29419
У меня вошло где-то 500 мл. Шум не пропал…
Шум очень похож на звук раздатки нашей отечественной Нивы. Свист, с повышающимся тоном при наборе скорости.
Тогда полез менять масло в межосевом дифференциале.
Вот здесь написано про сливную и заливную пробки межосевого диффа: viewtopic.php?f=118&t=18964
Открутил сливную пробку… А ничего не потекло! Тогда взял масло и закачал. Вошло где-то около 1 литра и… Вытек весь литр со стороны кардана! Посмотрел вот эту схемку
Выкручиваем болт крепления выходного вала диффа. Чтобы удержать вал от проворачивания, я вкрутил во фланец вала болт, который соединял его со шрусом, а на болт накрутил гаечку и упёр эту конструкцию в прилив на крышке диффа (на фото упор в прилив при закручивании)
Потом путём раскачивания и несильного постукивания молотком (чтоб не сломать корпус) снимаем дифференциал (раскачивать и стучать приходится, т.к. там кроме болтов ещё 2 штифта).
Переходим к ремонту собственно дифференциала. В нём два вала. Для удобства дальнейшего упоминания назову один: выходной вал (в него вставляется вал с фланцем идущий к кардану) и входной вал (он идёт в сторону АКПП и вставляется в Torsen).
Подшипники напрессованы на сами валы. В свою очередь подшипник выходного вала впрессован в корпус диффа (естественно, как одно целое с валом). Подшипник входного вала не впрессовывается в корпус диффа, а удерживается прижимным кольцом
Далее на прессе ставим подшипники на валы. Запрессовываем выходной вал в корпус диффа. Не забываем переставить стопорное кольцо подшипника входного вала со старого на новый. Вставляем входной вал с подшипником в корпус диффа. Потом устанавливаем стопорные кольца, те которые съемником демонтировали. Устанавливаем прижимное кольцо подшипника входного вала. Монтируем натяжную гайку (та, которую пассатижами вырывали). Я заводил её под один из развальцованных усиков на валу, наставлял трубку и ударяя по ней молотком аккуратненько по кругу пытался забить под два оставшиеся усика. Попытки с 10-й получилось.
Далее устанавливаем сальник (по VAG 01V409399A) в крышку дифференциала и уплотнительное резиновое кольцо (по VAG 01V409133B) самой крышки (я поставил новое, хотя старое было вполне нормальным и мягким). Как правильно ставится сальник видно на фото
Монтируем вал с фланцем, идущий к кардану. Как удерживать вал от проворачивания, описано в пункте демонтажа
Дальше собираем шрус с фланцем диффа (6 болтов, не забыть прокладочные пластинки). Болты покупал обычные (головка под внутренний шестигранник), в обычном магазине крепежа. Устанавливаем защитный экран шруса
Монтируем выхлоп. Новые хомуты я поставил дешёвые Dello (302530141357A), не думаю, что сгниют сильно быстрее оригинала. На уплотнительные поверхности на фланцевых соединениях наносил герметик
Ну а теперь вопрос к знатокам: шум не прошёл! Изменился тон на более высокий, громкость убавилась, но звук Нивовской раздатки остался!
Куда копать? Может я что-то не так сделал?
Варианта два: первый, это наши подшибники не выдерживают нагрузку и все равно поют(я у себя менял всю заднюю часть раздатки на б\у в очень хорошем состоянии и менял торсен),но тише,второй- звук издает резина с износом внутренней кромки(полное ощющение воя в трансмиссии)
Хруст или гул при вращении колеса — первые признаки выхода из строя ступичного подшипника на Вашей Ауди А4. Чтобы окончательно в этом убедиться, можно провести простейшую диагностику: покачать рулем вправо-влево во время движения. Если во время поворота в одну из сторон звук изменяется, неисправный узел находится с другой стороны.
Позвонить или написать нам
Таблица цен AUDI
Техническое обслуживание
Диагностика
Ремонт трансмиссии
Ремонт ходовой (подвески)
Ремонт электрооборудования
Ремонт рулевого управления
Ремонт тормозной системы
Прочие работы
Ремонт двигателя
Ремонт дизельных двигателей
Подробное описание
Хруст или гул при вращении колеса — первые признаки выхода из строя ступичного подшипника на Вашей Ауди А4. Чтобы окончательно в этом убедиться, можно провести простейшую диагностику: покачать рулем вправо-влево во время движения. Если во время поворота в одну из сторон звук изменяется, неисправный узел находится с другой стороны.
Еще один способ — при вывешенном колесе взяться рукой за пружину и прокрутить колесо. Замена ступицы необходима, если рука ощущает вибрацию. В наших автосервисах, специализирующихся на ремонте Ауди А4, применяют более точные методы диагностики:
- проверку люфта,
- прослушивание с помощью стетоскопа.
Запчасти
Вместо фирменных деталей от VAG можно установить аналог любого именитого производителя, например:
На новых Ауди А4 конструкция ступичного подшипника существенно изменилась, поэтому следует внимательно отнестись к этой покупке.
Если не отремонтировать
Нельзя откладывать ремонт ступицы, так как в любой момент она может окончательно выйти из строя и внезапно заклинить ступичный узел и колесо. Последствия такой поломки могут быть самые разные, от обездвиживания Вашей машины до серьезной аварии на оживленной дороге.
Рекомендуем обратиться к специалистам нашего автосервиса Moritz Werkstatt, которые быстро подберут качественные подшипники из имеющегося в наличии ассортимента. Наши мастера сразу же их установят, избавив Вас от проблем с закисшим крепежом, риска повреждения шаровых опор рычагов и их пыльников, а также поломки датчиков систем ABS/ESP.
Читайте также: