Зачем телефон в машине
Сегодня существует огромное количество систем громкой связи. Однако, считать автомобильным Телефоном можно ту систему связи, которая установлена в автомобиль, имеет номеронабиратель или трубку конфиденциальной связи с возможностью набора номера, в которой есть разъем под внешнюю антенну, сим карту или беспроводной доступ к сим карте находящиеся в вашем телефоне.
Большинство людей, имеют представление об Автомобильных телефонах по фильмам, в которых « большие боссы разговаривают с крутыми парнями». И тут возникает вопрос: для чего они вообше нужны, если есть сотовый телефон?
Следует отметить, что Автотелефоны устанавливаются во многие автомобили премиум класса Audi, BMW, Bentley, Mercedes-Benz и другие. Однако, автотелефоны являются не только предметом роскоши, Но и частью обусловленной жизненной необходимостью, так как они устанавливается в автомобили различных спецслужб, таких как: служба спасения, скорой помощи, полиции. Чем же так хороши автомобильные телефоны? Одним из главных преимуществ стационарного телефона в автомобиле является уверенный прием и комфортное общение, без помех и потрескивания, даже на максимальном удалении от базовой станции. Не маловажным фактором является то, что все излучение от сотового телефона с усилителем, вынесены за пределы автомобиля. Кроме разговора по громкой связи, большинство телефонов имеют трубки конфиденциальной связи, что важно для конфиденциальности разговоров, если вы не один ( на) в машине. На некоторых моделях, через SIM Access Profile, автомобильный телефон получает доступ к вашему смартфону, что позволяет не покупать дополнительную сим карту у оператора связи. Предлагаем вам более подробно ознакомиться со всеми особенностями и преимуществами автомобильного телефона.
За счет чего достигается качественная связь? Одна из важнейших причин, это внешняя антенны, расположенная за пределами кузова автомобиля ( представим сам автомобиль, который состоит из железа и стекло-пакетов, являющимся серьёзным препятствием для прохождения сотового сигнала). В современных мобильных телефонов антенна встроена внутрь, тем самым минимализируя уровень приема сигнала. Еще одна причина по которой не выпускаются телефоны с мощным усилителем сигнала, это европейский закон, запрещающий телефоны с мощным усилением, так как влияние сотовых волн на мозг человека еще до конца не изучено ( к теме здоровья еще вернемся), у автомобильного телефона все излучение идет от антенны, а не от трубки. В блоке автомобильного телефона встроен усилитель с мощностью от 1 W до 8 W ( в зависимости от модели), плюс можно поставить бустер, дополнительно усиливающий сигнал, который работает как компенсатор потерь сигнала. Поскольку обычный смартфон или телефон постоянно сканирует, а затем, автоматически регистрируется на наименее загружённой базовой станции своего оператора, за счет миллисекундного перехода с одной вышки на другую, происходят помехи, а компенсатор позволяет держать доступную базовую станцию до тех пока есть приемлемый сигнал, за счет чего уменьшается помехи в разговоре.
Возвращаясь к теме здоровья, не следует забывать про степень влияния сотового излучения на здоровье человека. Для тех, кому важно свое здоровье, следует знать, что использование автомобильного телефона безопаснее, чем обычный сотовый телефон, так как в салоне автомобиля излучение, после установки автотелефона отсутствует вообще. Безусловно приемо — передатчика в автотелефон есть, только он находится в отдельном блоке, а не в трубке, а при подключении внешней антенны через разъем в блоке, все излучение будет исходить от нее, которую можно разместить за пределами салона ( рекомендуется на крыше) и тогда кузов автомобиля будет отличными экраном.
Что прямо сейчас лежит в вашей машине? Дорожная карта. Радар-детектор. Видеорегистратор. Ну и диски с музыкой. Чтобы не превращать «тачку» в лавку старьёвщика, достаточно взять с собой смартфон. Он здорово облегчит жизнь. Если не глупить и соблюдать меры предосторожности.
Удобно и практично
Прогресс катится вперёд: если бардачок отцовской «шестёрки» был забит ворохом бумажных карт и мятой книжицей с советскими ПДД, то сегодня один мобильник с лёгкостью заменит всю макулатуру. А заодно избавит от устройств вроде навигатора и радар-детектора. Можно наконец выкинуть коллекцию хитов 80-х, записанную на CD-болванки. В теории телефон способен вытеснить даже видеорегистратор — однако тут есть свои нюансы.
Итак, вы решили превратить смартфон в полноценный автомобильный гаджет. С чего начать?
Первое, что надо сделать, — прикупить новую симку и вставить её во второй слот. Трафик не резиновый, и для работы в режиме навигатора пригодится специальный тариф. Далее — скачать пачку важных приложений. Не будем писать о плюсах «Яндекс.Навигатора, сами всё знаете — разве что новую фишку «Оплата заправки» стоит отметить. Выходить зимой из автомобиля — удовольствие ниже среднего, а тут «Р-р-раз — и всё!». Топливо оплачено, время сэкономлено, можно ехать дальше.
Но главная находка для автолюбителя — платная программа «Антирадар Стрелка». Это ваш штурман в любой ситуации. На трассе спасёт от лишних ускорений, заранее рассказав о приближении к населённому пункту. В городе — от проблем с видимостью. В плотном потоке не видны знаки, а под снегом — разметка? Не беда, «Стрелка» предупредит обо всём.
Тем не менее гаджет не только помогает шофёру, но и отвлекает. Давайте честно: кто не заходил в мессенджер, пока стоял в пробке? Хоть разочек? Вот-вот. Чтобы не случилось беды, соблюдайте несколько правил.
Яркость на минимум, чтобы не мешать
Окей, все знают, что нельзя болтать по телефону, держа руль одной рукой. А вот что делать с мелькающими уведомлениями? Об этом задумывается не каждый. Да и сам по себе яркий свет дисплея отвлекает в тёмное время суток. Ну а звонок по громкой связи чреват разного рода открытиями для пассажиров авто. Вдруг позвонит начальник и отчитает вас за сорванный план продаж?
Впрочем, эти неудобства — временные, их легко решить. Чтобы не занимать руки и плечи, достаточно купить хорошее крепление. Если не хотите сойти с ума от бесконечного мигания экрана, во-первых, поставьте яркость на минимум. Во-вторых, запретите самым назойливым приложениям слать вам уведомления. Хотя бы во время поездки. Уж пару часов проживёте без «родительского чата» или любимого телеграм-канала.
Заведите привычку общаться со своим гаджетом голосом. Так не придётся каждый раз отвлекаться, включая следующую песню или прокладывая новый маршрут. Подойдут не только встроенные помощники, но и сторонние вроде «Алисы». Цифровая девушка «Яндекса», как мы убедились на редакционном Honor 10, хорошо воспринимает русскую речь и контекст фраз в отечественных реалиях.
Проще всего управлять музыкой. «Алиса, поставь Big Baby Tape» — и готово. Даже с такими сложными названиями проблем не возникает. «Найди ближайшую парковку» — и руки с руля убирать не надо. «Проложи маршрут через „Макдональдс”» — и даже поиском заморачиваться не придётся.
Заботиться о водителе — это хорошо. Однако не забываем о здоровье и самой техники.
Например, на аккумуляторе телефона плохо скажется вечная подзарядка. Если постоянно писать видео с мобильника, он быстро выдохнется. Только представьте: работает камера, пыхтит процессор, мигает экран, страдает батарея. И всё это — при высоких температурах, ведь подключен зарядник. Кстати, о нагреве. В тёплое время года солнце будет немилосердно жарить заднюю крышку устройства, превращая его в нечто подобное:
Чтобы свести риски использования смартфона к минимуму, достаточно простых предосторожностей. Ответственный водитель не будет гонять телефон как «регик» без крайней на то нужды, а от отвлекающих звонков избавится с помощью беззвучного режима. Простые манипуляции сведут потенциальные проблемы к минимуму.
Ну вполглаза-то можно?
Наверняка вы видели в пробке людей, которым не дают покоя лавры Юлия Цезаря: одни переписываются за рулём, другие делают селфи, третьи прибавляют басы, а четвёртые — всё разом. О дороге никто не думает.
Однажды автор этого материала ехал со знакомым, который отсматривал свежие музыкальные клипы прямо во время движения.
Знакомая картина? Если да, то плохо — таким образом вы подвергаете себя и других опасности. Человек физически не способен одновременно вести машину и залипать в смартфоне. И это не наши домыслы — так утверждает клинический психолог Михаил Владимирский, к которому мы обратились за комментарием.
Кажется, что уж на привычном маршруте можно немного и расслабиться. Дом-работа-дом, хорошо известен каждый поворот. Так почему бы не включить видео или глянуть сводку новостей? Однако опасность не дремлет и здесь: мозг просто не успеет среагировать на малейшее изменение в привычном распорядке вещей. С 4PDA поделился подробностями Андрей Волков, руководитель детективного агентства:
Вы проезжаете маршрут «на автомате», потому что ваш мозг уже много раз ездил по нему и знает каждый светофор. Именно здесь и кроется опасность. Если на этом маршруте поставят новый знак, а вы будете смотреть видео, ваш мозг просто не заметит этот знак и не сможет его обработать.
Андрей Волков руководитель детективного агентства
Даже если у вас допотопная магнитола без возможности подключения чего-либо умного к ней — откажитесь от музыки с телефона в наушниках. Водитель, плотно заткнувший уши «затычками», не заметит сигнал другого участника движения. Да и первые признаки неисправности автомобиля чаще всего выявляются именно на слух. Поэтому, садясь за руль, гарнитуру решительно оставляем дома. Комментирует Михаил Владимирский:
Слушание музыки или аудиокниги в наушниках фокусирует внимание в так называемом внутреннем круге. Всего их три. Внутренний, звучит прямо в голове благодаря наушникам. Средний — когда в авто находятся органы управления и приборная панель. А также внешний. Для управления машиной нужно фокусироваться на внешнем круге. Разделение внимания между внутренним и внешним кругом создаёт дополнительную нагрузку, расфокусирует внимание и потенциально снижает качество вождения.
Михаил Владимирский клинический психолог
Используя эти простые советы, можно как следует прокачать свой автомобиль изнутри. Однако в погоне за удобством не забывайте о правилах безопасности: соблюдать правила дорожного движения необходимо даже бывалому водителю.
СССР первым запустил сеть мобильной связи
Разработка системы автоматической мобильной связи началась в 1958 году. До этого использовались системы, аналогичные военным радиостанциям. Но в таких системах нельзя было одновременно говорить и слушать собеседника: общение происходило поочередно, по принципу рации. К тому же, нельзя было самостоятельно вызвать собеседника, и приходилось пользоваться услугами коммутатора.
Эти неудобства подтолкнули к созданию полностью автоматической системы. Назвали ее Алтай, и уже в конце 50-х годов в Воронеже были установлены первые базовые станции. Над созданием системы работали специалисты со всего Советского Союза: например, антенные системы разрабатывали телевизионщики из московского Государственного Специализированного Проектного Института.
Аппарат системы Алтай выглядел как обычная телефонная трубка. Некоторые модели оснащались даже дисковым номеронабирателем, но он оказался неудобным для пользования в автомобиле, и его заменили на кнопочный. Надо ли говорить, какой эффект на окружающих производил телефон в автомобиле, когда у многих его не было даже в собственной квартире!
Всесоюзное покрытие мобильной сетью
С появлением сотовой связи система Алтай постепенно стала терять свои позиции. Именно сотовая связь благодаря более новым технологиям оказалась более практичной, компактной и дешевой. Поэтому сейчас, когда у каждого в кармане имеется мобильный телефон, система Алтай кажется анахронизмом, но для своего времени это был огромный технический прорыв.
Сразу хочу сказать: автор текста не я((. Сейчас заканчивается работа над статьей об Алтае и о телефонах для этой системы.
Была ли в СССР мобильная связь?
Такой вопрос может показаться странным для многих, особенно из поколения, для которого мобильная связь прочно ассоциируется с пластмассовой коробочкой с большим цветным экраном, кучей кнопок и такими модными словечками, как GPRS, WAP, 3G. Откуда в Проклятом Совке (с) могла взяться мобильная связь?
Ну, во-первых, а что вообще такое мобильная связь? Какое определение этого термина?
Мобильная связь – это радиосвязь между абонентами, местоположение одного или нескольких из которых меняется.
Мобильная связь бывает сотовой, транкинговой, спутниковой плюс системы персонального радиовызова и зоновые СМРС (фиксированный канал через ретранслятор).
Другими словами, сотовая связь (хотя этот термин, наверное, тоже знаком отнюдь не всем пользователям этого самого вида связи) это всего лишь разновидность более широкого понятия – мобильная связь. Тем более, что появилась она гораздо позже, чем первые системы мобильной радиосвязи вообще.
В мире первые системы мобильной связи появились еще после Первой мировой. Так в 1921 году в США начали использоваться первые радиофицированные полицейские автомобили. Но мобильная связь того времени практически полностью использовалась в узкоспецифических формах, прежде всего военных, полицейских и всякого рода специализированных служб. Выходов на телефонные сети общего пользования они не имели, автоматическими не были поэтому этот период можно пропустить.
Первые системы мобильной связи для рядового потребителя начали появляться после Второй мировой войны. Однако это были тоже довольно-таки ограниченные по возможностям системы. Связь была односторонней (симплексной), то-есть по образу военных радиостанций – нажал тангенту – говоришь, отпустил – слушаешь. Да и выбор свободного радиоканала с последующим подключением к наземной телефонной сети был полностью ручным. Наличие диспетчерской с телефонными барышнями и ручным коммутатором было непременным атрибутом таких систем.
Те, кто помнит французский фильм 60-х годов "Разиня" могут вспомнить эпизод, когда герой Луи де Фюнеса говорил по такому вот "мобильному телефону" из своей машины. "Алло, барышня, дайте Смольный!".
Отсюда следует простой вывод. Процесс звонка с мобильного телефона должен быть неотличим от звонка с телефона обычного. Именно это и будет критерием мобильной сети связи широкого использования.
Так вот, первая в мире система полностью автоматической мобильной связи была создана и запущена в эксплуатацию в Советском Союзе. И в течении нескольких лет СССР был мировым лидером в области мобильной связи.
"Алтай". Первая в мире.
Работа над системой автоматической мобильной связи, названной "Алтай", началась в 1958 году. В городе Воронеж в Воронежском НИИ связи (ВНИИС) были созданы абонентские станции (проще говоря, собственно телефоны) и базовые станции для связи с ними. Антенные системы были разработаны в московском Государственном Специализированном Проектном Институте (ГСПИ), там же, где рождалось советское телевидение. Над другими составляющими "Алтая" работали ленинградцы, а позднее присоединились предприятия из Белоруссии и Молдавии. Специалисты из разных частей Советского Союза объединили усилия, чтобы создать абсолютно уникальный на тот момент продукт — автоматическую мобильную связь.
"Алтай" должен был стать полноценным телефоном, устанавливаемым в автомобиле. По нему просто можно было говорить, как по обычному телефону (т.е. звук проходил в обе стороны одновременно, т.н. дуплексный режим). Чтобы позвонить на другой "Алтай" или на обычный телефон, достаточно было просто набрать номер — как на настольном телефонном аппарате, без всяких переключений каналов или разговоров с диспетчером.
Реализовать эту возможность при тогдашнем техническом уровне было непросто. Цифровой связи, разумеется, еще не было; голос передавался в эфире обычным образом. Но, кроме голоса, нужно было передавать специальные сигналы, с помощью которых система могла сама найти свободный радиоканал, установить связь, передать набираемый телефонный номер и т.д.
Это сейчас нам кажется естественным просто набрать номер на кнопках мобильника. А в 1963 году, когда в Москве была запущена опытная зона системы "Алтай", настоящий телефон в машине производил неизгладимое впечатление. Разработчики постарались сделать его как можно более похожим на привычные аппараты: у "Алтая" была трубка, а в некоторых моделях — даже диск для набора номера. Впрочем, от диска вскоре отказались и заменили его кнопками, поскольку крутить диск в автомобиле оказалось неудобно.
Партийные и хозяйственные руководители пришли в восторг от новой системы. Автомобильные телефоны вскоре появились в "ЗИЛах" и "Чайках" верхних эшелонов советского руководства. За ними последовали и "Волги" директоров важнейших предприятий.
"Алтай" конечно не был полноценной сотовой системой. Первоначально один город вместе с пригородами обслуживался всего лишь одной базовой станцией с шестнадцатью радиоканалами. Но для небольшого количества высших начальников, которым была доступна мобильная связь, этого первое время хватало.
В системе использовался частотный диапазон 150 МГц — это частоты того же порядка, что и метровый диапазон телевидения. Поэтому антенна, установленная на высокой башне, позволяла обеспечить связь на расстоянии до десятков километров.
Аналогичная система в США, IMTS (Improved Mobile Telephone Service), была запущена в опытной зоне на год позже. А коммерческий ее запуск состоялся лишь в 1969 году. Между тем в СССР к 1970 году "Алтай" был установлен и успешно работал уже примерно в 30 городах!
Кстати, насчет системы IMTS. В описании этой системы есть один очень интересный абзац.
In the 70s and the early 80s, before the introduction of cellular phones, there were "waiting lists" of up to 3 years for those wishing to have mobile telephone service. These potential subscribers were literally waiting for other subscribers to disconnect their subscription in order to obtain a mobile telephone number and mobile phone service.
В 70-х и начале 80-х годов до начала использования сотовой связи существовали "списки ожидания", до 3-х лет, для желающих иметь мобильную связь. Потенциальные абоненты были вынуждены ждать, пока действующие абоненты отключатся от сети, что бы получить телефонный номер и услуги сети мобильной связи.
Очереди! Списки! Номерки! Вот он, Проклятый Совок (с)!
По этой причине телефоны этой системы были очень дорогими (от 2 до 4 тысяч долларов) и минута разговора стоила от 70 центов до 1.2 доллара. Часто телефоны брались в аренду у компании, а не покупались.
И кстати, система эта до сих пор эксплуатируется в Канаде и США.
Теперь в Москве, Ленинграде, Ташкенте, Ростове, Киеве, Воронеже и многих других городах (и областях) СССР партийные и хозяйственные руководители могли спокойно говорить по телефону из машины. Наша страна, как это ни странно слышать теперь, уверенно лидировала в области мобильной связи.
В 1970-е годы система "Алтай" активно развивалась. Были выделены новые радиоканалы (22 "ствола" по 8 каналов) в диапазоне 330 МГц — т.е. на чуть более длинных волнах, чем дециметровое телевидение, что позволяло обеспечивать немалую дальность и одновременно обслужив
УАЗ «Хантер» протестировали в горах Чили: внедорожник без нареканий прошел все испытания
Авария дня. Серьезное столкновение на скользкой дороге в Ленобласти
Отделались легким испугом: автомобилистка вместе со своим сыном попала в ДТП
В Иркутской области учительница сбила на пешеходном переходе 14-летнюю девочку с инвалидностью
«Не гони, подумай о нас»: в Белоруссии на 4 года посадили лихача, устроившего аварию в лесном.
В Волгограде сбили пешехода-камикадзе, который пытался перебежать проезжую часть на «красный»
Corvette CF1 — современный 670-сильный спорткар в стиле 1953 года
Уникальная пара: четырехосный автовоз Citroen с кабриолетом в придачу
В Ленобласти водитель «Нивы» улетел в кювет и опрокинулся на бок
Монтировка против пистолета: дорожный конфликт в Адыгее
А под капотом роторный мотор: Mazda RX-3 с двигателем Ванкеля
В Бурятии водитель пытался уйти от преследования, но попал в западню, из которой уже не смог.
Dodge Tradesman 1977 года — лучший автомобиль для тусовок
Слон и Моська: в Петербурге автомобилист решил проучить автобус
Tesla Model S упала со скалы в Пуэрто-Рико и превратилась в металлолом, а водитель получил лишь.
Авария дня. В Красноярске погибла пенсионерка, перебегавшая дорогу
Агрессивный краснодарец испинал чужую машину и угрожал ножом её владельцу
Авария дня. Пенсионерку насмерть сбил внедорожник в Свердловской области
Dodge – догонялка: патрульная машина для скоростных магистралей
Прототипы СССР: отличные автомобили, которые не стали серийными
Новый рекорд скорости: самый быстрый в мире электрический мотоцикл разогнался до 455 километров.
Необычные и интересные спортивные автомобили разных времен, о которых мало кто слышал
«The Wal»: японский кастомайзер преобразил мотоцикл BMW R18
Авария дня. В Кемеровской области автомобиль вылетел с трассы и врезался в придорожное кафе
Автомобили, о которых Вы не слышали: полностью электрический Boshart Tersus
Авария дня. Водитель «ГАЗели» потерял сознание и насмерть сбил женщину
Авария дня. Смертельное ДТП на выезде из Новочебоксарска
Авария дня. В Волгограде у автобетоносмесителя отказали тормоза
Незаметный автобус: в Тюмени автомобилистка не уступила дорогу при повороте
Читайте также: